本實(shí)用新型涉及濾材，尤其涉及納米微晶材料改性碳纖維復(fù)合濾材。

背景技術(shù)：

為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行間的摩擦力，讓零件的磨損降到最低，機(jī)油在被運(yùn)輸中不斷的在各個(gè)機(jī)器表面摩擦，從而達(dá)到潤(rùn)滑的效果。在機(jī)油本身就含有一定的膠質(zhì)，雜質(zhì)，水分和添加劑，這些物質(zhì)在機(jī)器運(yùn)行中帶入氧化了機(jī)油的產(chǎn)物，使機(jī)油中的雜物增多，若機(jī)油得不到過(guò)濾而直接進(jìn)入將會(huì)加速零件的磨損，將會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用的壽命。機(jī)油過(guò)濾器的作用就是過(guò)濾除機(jī)油中的雜物，雜質(zhì)和水分，向各個(gè)潤(rùn)滑部位輸送清潔的機(jī)油。一種機(jī)物，呈黑色膠泥狀，這是機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的高溫狀態(tài)下，因化學(xué)變化而產(chǎn)生的物質(zhì)。它們使機(jī)油性能惡化，潤(rùn)滑作用減弱，并會(huì)粘住運(yùn)動(dòng)零件，增大阻力。而前一類金屬粒則會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸、凸輪軸等軸類和軸承以及氣缸下部和活塞環(huán)的磨損，其后果是另部件間隙增大，機(jī)油需求增多，機(jī)油壓力下降，而且缸套與活塞環(huán)的間隙大，機(jī)油上竄到活塞環(huán)頂部，造成燒機(jī)油，增大機(jī)油量并形成積碳。同時(shí)燃油下泄到油底殼，使機(jī)油變稀，機(jī)油失效。這些都是對(duì)機(jī)器性能極不利的，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，功率嚴(yán)重下降，迫使提前大修。因此，機(jī)油過(guò)濾器對(duì)濾材的要求比其他過(guò)濾器要求更高，機(jī)油的溫度變化跨度很大，0到300不等，在劇烈的溫度變化下，機(jī)油的濃度也會(huì)發(fā)生變化，這會(huì)影響到機(jī)油的過(guò)濾量。

因此，機(jī)油過(guò)濾器對(duì)濾材的要求比其他過(guò)濾器要求更高，機(jī)油的溫度變化跨度很大，0到300不等，在劇烈的溫度變化下，機(jī)油的濃度也會(huì)發(fā)生變化，這會(huì)影響到機(jī)油的過(guò)濾量。優(yōu)質(zhì)的濾材能夠在溫度不斷的變化下過(guò)濾出雜志從而保證足夠的量；當(dāng)機(jī)器熄火的時(shí)候，回流抑制閥能防止機(jī)油過(guò)濾器變干，當(dāng)機(jī)器重新點(diǎn)火的時(shí)候，它能即時(shí)產(chǎn)生壓力，供給機(jī)油潤(rùn)滑。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種液體過(guò)濾器用復(fù)合濾材，有效提高油品過(guò)濾性能。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種液體過(guò)濾器用復(fù)合濾材，由納米微晶材料改性碳纖維層和酚醛樹脂固化層復(fù)合而成；或者由納米微晶材料改性碳纖維層、紙層及酚醛樹脂固化層復(fù)合而成，所述紙層設(shè)置于納米微晶材料改性碳纖維層與酚醛樹脂固化層之間；所述復(fù)合濾材的相鄰兩層之間設(shè)有功能顆粒層。

優(yōu)選的，所述復(fù)合濾材的相鄰兩層之間設(shè)有功能顆粒層。

優(yōu)選的，所述功能顆粒層為載有納米氧化錫銻的沸石分子篩顆粒層。

優(yōu)選的，所述功能顆粒層為活性炭粉顆粒層。

優(yōu)選的，所述納米微晶材料改性碳纖維層采用的納米微晶材料為納米氧化鈦氣凝膠。

優(yōu)選的，所述改性碳纖維的直徑為10～60nm,，所述納米氧化鈦氣凝膠的孔徑為5～30nm。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案，帶來(lái)的有益效果是：

A.安全性高

將復(fù)合濾材應(yīng)用于過(guò)濾器后，通過(guò)高底溫試驗(yàn)，結(jié)果證明對(duì)高低溫的適應(yīng)范圍寬，油品的流動(dòng)性好，確保了機(jī)器的惡劣環(huán)境運(yùn)行。

B.過(guò)濾效率高

將復(fù)合濾材用于油品過(guò)濾系統(tǒng)中，由于運(yùn)用了納米氧化鈦氣凝膠微晶材料改性碳纖維的比表面積大，納米氧化錫銻的沸石分子篩顆粒層產(chǎn)生的紅外微波又能有效將大分子的油品顆粒充分細(xì)化，這將有效提高過(guò)濾器的過(guò)濾效率。

C.超強(qiáng)的吸附能力

多孔碳纖維和多孔氣凝膠微晶材料及活性炭粉顆粒可對(duì)微細(xì)顆粒物及水分進(jìn)行高效吸附。

因此，本實(shí)用新型所提供的復(fù)合濾材具有超強(qiáng)的吸附性能，在油品過(guò)濾器中使用后，可有效凈化油質(zhì)，改善機(jī)器的運(yùn)行質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.納米微晶材料改性碳纖維層，2.紙層，3.酚醛樹脂固化層，41-沸石分子篩顆粒層，42-活性炭顆粒層。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1所示，一種液體過(guò)濾器用復(fù)合濾材，由納米微晶材料改性碳纖維層1和酚醛樹脂固化層3復(fù)合而成。

其中的納米微晶材料改性碳纖維層為載有納米氧化鈦氣凝膠的碳纖維層，碳纖維的直徑為10～60nm,，納米氧化鈦氣凝膠的孔徑為5～30nm。

實(shí)施例2，如圖2所示，與實(shí)施例1的不同在于，納米微晶材料改性碳纖維層與酚醛樹脂固化層之間設(shè)有紙層2。

實(shí)施例3，為了增強(qiáng)復(fù)合濾材對(duì)油品的流動(dòng)性促進(jìn)，如圖3所示，復(fù)合濾材的相鄰兩層之間設(shè)有功能顆粒層。以實(shí)施例2采用的納米微晶材料改性碳纖維層、紙層及酚醛樹脂固化層三層復(fù)合結(jié)構(gòu)為例，在納米微晶材料改性碳纖維層1和紙層2之間、紙層2和酚醛樹脂固化層3之間均設(shè)有功能顆粒層。本實(shí)施例中，功能顆粒層為載有納米氧化錫銻的沸石分子篩顆粒層41。當(dāng)然，功能顆粒層也可以采用活性炭粉顆粒層等進(jìn)行替換。

實(shí)施例4，如圖4所示，在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，功能顆粒層由載有納米氧化錫銻的沸石分子篩顆粒層41和除水的活性炭顆粒層42復(fù)合形成。仍以實(shí)施例2采用的納米微晶材料改性碳纖維層、紙層及酚醛樹脂固化層三層復(fù)合結(jié)構(gòu)為例，在納米微晶材料改性碳纖維層1和紙層2之間、紙層2和酚醛樹脂固化層3之間均設(shè)有上述的功能顆粒層。

由于功能顆粒層為載有納米氧化錫銻的沸石分子篩顆粒層及的活性炭顆粒層，從而使得濾材具有良好的過(guò)濾性能、容塵性能及超強(qiáng)的吸水性能，在汽車油品過(guò)濾器中使用后，可純化油的質(zhì)量，對(duì)來(lái)自油底殼的機(jī)油中有害雜質(zhì)進(jìn)行濾除，以潔凈的機(jī)油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環(huán)等運(yùn)動(dòng)副，起到潤(rùn)滑、冷卻、清洗作用，從而延長(zhǎng)這些零部件的壽命。

上述的納米氧化錫銻的沸石分子篩顆粒層及活性炭粉顆粒層均采用噴涂方式處理而成，粒徑分布為：納米氧化錫銻為10～35納米，活性炭粉顆粒為100～200納米。紙層及酚醛樹脂層根據(jù)用戶要求確定厚度。

通過(guò)采用特種復(fù)合機(jī)，將納米微晶材料改性碳纖維層、紙層及酚醛樹脂固化層進(jìn)行有效復(fù)合，即可制得所述的高效油品過(guò)濾器用復(fù)合濾材。

當(dāng)然，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述實(shí)施例，如功能顆粒層也可以用其他材料進(jìn)行替換，只要實(shí)現(xiàn)所需求的功能即可。