本實(shí)用新型涉及汽車涂裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中門滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

中門滑道蓋板是安裝在汽車側(cè)圍外板上的鈑金結(jié)構(gòu)，如圖1所示，中門滑道蓋板1'固定安裝在側(cè)圍外板上2'，其主要作用是防止中門滑道導(dǎo)軌外露而影響美觀性，同時(shí)防止中門開啟時(shí)鉸鏈夾碰人手，造成安全隱患。中門滑道蓋板的涂裝要求是，其表面噴漆應(yīng)當(dāng)與側(cè)圍外板的面漆顏色相同，并且，滑道蓋板的內(nèi)部應(yīng)當(dāng)具有電泳漆膜，以防止鈑金生銹，影響美觀性。

現(xiàn)有的滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)分為兩種，第一種是將滑道蓋板固定安裝在尾門上，如圖2所示，采用涂裝夾具3'將滑道蓋板1'固定安裝在尾門4'上，但是在這種安裝結(jié)構(gòu)中，當(dāng)過涂裝電泳時(shí)，由于滑道蓋板的上部密封，使得空氣無法排出而聚集在滑道蓋板的上部區(qū)域，導(dǎo)致滑道蓋板的上部區(qū)域鈑金浮在電泳液上而與電泳液隔離，導(dǎo)致鈑金表面無法被電泳到而無電泳漆膜，從而容易產(chǎn)生銹蝕的問題。

第二種是將滑道蓋板固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部，此種安裝結(jié)構(gòu)能夠解決滑道蓋板電泳不良的問題，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部的區(qū)域不需要噴涂面漆，因而在噴漆的機(jī)器人工位處沒有設(shè)計(jì)車身正前方的噴漆程序(機(jī)器人只噴涂左右側(cè)圍、尾門和頂蓋的面漆)，因而當(dāng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部橫梁上的滑道蓋板過電泳后，到了面漆工位時(shí)需要將其拆卸下來，安裝到尾門或側(cè)圍上噴涂面漆，這就需要更換夾具、重新固定安裝，無疑增加了操作人員的工作量，降低了生產(chǎn)效率。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種新的中門滑道蓋板涂裝結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種中門滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，使得滑道蓋板的上部電泳效果良好，同時(shí)噴涂面漆時(shí)不需要更換夾具就能實(shí)現(xiàn)滑道蓋板的表面噴漆，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)提高生產(chǎn)效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種中門滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：滑道蓋板總成、側(cè)圍板和涂裝夾具，所述涂裝夾具將所述滑道蓋板總成固定于所述側(cè)圍板上；

所述滑道蓋板總成包括內(nèi)蓋板和外蓋板，所述內(nèi)蓋板和外蓋板固定連接并且二者之間形成有空腔，所述滑道蓋板總成的上部密封，所述滑道蓋板總成的下部開有排液孔。

優(yōu)選地，還包括安裝螺母，所述涂裝夾具通過所述安裝螺母將所述滑道蓋板總成緊固在所述側(cè)圍板的窗框上。

優(yōu)選地，所述滑道蓋板總成平行于所述窗框的邊緣。

優(yōu)選地，所述排液孔設(shè)置于所述內(nèi)蓋板的下部。

優(yōu)選地，所述排液孔的個(gè)數(shù)為三個(gè)，均勻地分布在所述內(nèi)蓋板上。

優(yōu)選地，至少一個(gè)所述排液孔位于所述滑道蓋板總成的端部。

優(yōu)選地，所述內(nèi)蓋板的中部均勻分布有三個(gè)條形的減重孔。

本實(shí)用新型提供的中門滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)，包括：滑道蓋板總成、側(cè)圍板和涂裝夾具，利用涂裝夾具將滑道蓋板總成夾緊固定于車身的側(cè)圍板。其中，滑道蓋板總成包括內(nèi)蓋板和外蓋板，二者固定連接并且二者之間形成有空腔，該滑道蓋板總成的上部密封，下部開有排液孔。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的涂裝結(jié)構(gòu)既能夠保證滑道蓋板總成上部的電泳效果良好，同時(shí)在噴涂面漆時(shí)不需要更換夾具就能實(shí)現(xiàn)滑道蓋板的表面噴漆，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有中門滑道蓋板的安裝位置示意圖；

圖2為現(xiàn)有的滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中門滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4a為滑道蓋板的正視圖；

圖4b為滑道蓋板的后視圖；

圖4c為滑道蓋板的側(cè)視圖；

圖4d為圖4b的A-A向剖視圖；

圖5為采用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中門滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行涂裝電泳的過程示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

現(xiàn)有技術(shù)：

1'-中門滑道蓋板 2'-側(cè)圍外板 3'-涂裝夾具 4'-尾門

本實(shí)用新型：

1-滑道蓋板總成 2-側(cè)圍板 3-涂裝夾具 4-窗框 11-內(nèi)蓋板 12-外蓋板 13-空腔 14-排液孔 15-減重孔 α-傾斜角度

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型提供了一種中門滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)，如圖3所示，包括：滑道蓋板總成1、側(cè)圍板2和涂裝夾具3，利用涂裝夾具3將滑道蓋板總成1夾緊固定于車身的側(cè)圍板2上。其中，滑道蓋板總成1包括內(nèi)蓋板11和外蓋板12，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D4a至圖4d，所述內(nèi)蓋板11和外蓋板12固定連接并且二者之間形成有空腔13，該滑道蓋板總成1的上部密封，下部開有排液孔14。其中，將滑道蓋板總成1的上部密封也即空腔13的上部密封，能夠避免在進(jìn)行電泳時(shí)，從車身側(cè)圍上流下來的電泳液直接進(jìn)入空腔，影響滑道蓋板總成的表面電泳質(zhì)量。

采用本實(shí)用新型提供的中門滑道蓋板的涂裝結(jié)構(gòu)在進(jìn)行涂裝電泳時(shí)，如圖5所示，滑道蓋板總成1隨車身擺動(dòng)，在擺動(dòng)的過程中，當(dāng)車身與電泳液的液面呈一定傾斜角度α(例如，α為45°)時(shí)，位于滑道蓋板總成1下部的排液孔14被迫抬高，使得滑道蓋板總成1上部空腔中的氣體能夠從最高點(diǎn)的排液孔14中排出，進(jìn)而使滑道蓋板總成的上部鈑金沒入電泳液中，保證上部鈑金能夠被電泳到，保證了滑道蓋板總成的電泳效果。同時(shí)，由于滑道蓋板總成1布置在側(cè)圍板上，在噴涂側(cè)圍外板面漆時(shí)可同時(shí)噴涂該滑道蓋板總成1，不需要對(duì)其進(jìn)行拆卸和采用新的涂裝夾具進(jìn)行重新固定，提高了生產(chǎn)效率。

優(yōu)選地，所述排液孔14設(shè)置于內(nèi)蓋板11的下部，并且排液孔的個(gè)數(shù)為三個(gè)，均勻地分布在內(nèi)蓋板11上，同時(shí)，為了保證空腔上部的空氣能夠被順利排出，有至少一個(gè)排液孔14位于滑道蓋板總成1的端部，如圖4b所示，其中兩個(gè)排液孔14分別設(shè)置于內(nèi)蓋板11的兩端。

進(jìn)一步地，為了減輕滑道蓋板總成的重量，優(yōu)選在內(nèi)蓋板11上布置減重孔15，如圖4b所示，減重孔15為橫條形，設(shè)置有三個(gè)，均勻地分布在內(nèi)蓋板11的中部。

進(jìn)一步地，涂裝夾具3通過安裝螺母(圖中未示出)將滑道蓋板總成1緊固在側(cè)圍板2的窗框4上，并且滑道蓋板總成1平行于窗框4的邊緣。在本實(shí)施例中，優(yōu)選將滑道蓋板總成1安裝在車身的左側(cè)圍板上。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。