本實(shí)用新型屬于汽車安裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車業(yè)與玻璃業(yè)是屬于兩個(gè)不同領(lǐng)域的行業(yè)，前者屬于機(jī)械制造業(yè)，后者屬于輕工業(yè)，但從汽車的發(fā)展歷程來看，兩者的關(guān)系越來越密切。玻璃技術(shù)已經(jīng)完全滲入了汽車行業(yè)之中，成為汽車技術(shù)領(lǐng)域中不可缺少的一員，如汽車擋風(fēng)玻璃，經(jīng)過特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響，目前汽車擋風(fēng)玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力。擋風(fēng)玻璃體積和重量較大，同時(shí)為了保證車內(nèi)密封性，擋風(fēng)玻璃的邊沿側(cè)面需要通過密封橡膠進(jìn)行密封連接，在將擋風(fēng)玻璃安裝到車體上之間需要先對(duì)擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)面邊沿進(jìn)行涂膠水，然后在車體上抹上密封橡膠，再將擋風(fēng)玻璃的膠水層與密封橡膠相粘合，在實(shí)際操作過程中，維修人員通過直接手持膠水殼，然后在擋風(fēng)玻璃上涂抹一圈，涂抹出來的膠水層寬度不均勻，且位置也不夠精準(zhǔn)，涂膠質(zhì)量較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)，本汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)能夠能夠調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃的高度，從而適用于不同車型的擋風(fēng)玻璃。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)，所述汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置包括底座，所述支撐結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座上的主軸，該主軸豎直設(shè)置，所述主軸的上端鉸接有若干支撐桿，該若干支撐桿周向均布，且支撐桿的自由端均向上傾斜，在支撐桿與主軸之間設(shè)有能夠?qū)⒅螚U支撐住的調(diào)節(jié)桿，若干所述支撐桿的自由端之間水平連接有呈環(huán)形并用于定位擋風(fēng)玻璃的支撐板，且當(dāng)支撐桿擺動(dòng)時(shí)支撐桿的自由端能夠沿支撐板徑向滑動(dòng)，所述調(diào)節(jié)桿與主軸之間設(shè)有能夠調(diào)節(jié)支撐桿傾斜角度的調(diào)節(jié)件。

將擋風(fēng)玻璃定位在支撐板上，調(diào)節(jié)桿對(duì)支撐桿進(jìn)行支撐，支撐桿對(duì)支撐板進(jìn)行支撐，使得擋風(fēng)玻璃保持平穩(wěn)，由于不同車型的擋風(fēng)玻璃尺寸有所不同，因此根據(jù)擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿的高度位置需要，通過調(diào)節(jié)件使得調(diào)節(jié)桿擺動(dòng)，調(diào)節(jié)桿帶動(dòng)支撐桿擺動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)支撐板的高度調(diào)節(jié)，操作方便快捷。

在上述的汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)中，所述調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)螺套，所述主軸的外壁上具有外螺紋，所述調(diào)節(jié)螺套螺接在主軸上，所述主軸上還滑動(dòng)套設(shè)在滑套，該滑套位于調(diào)節(jié)螺套的上方，且滑套抵壓在調(diào)節(jié)螺套上，所述調(diào)節(jié)桿的一端鉸接支撐桿下側(cè)面上，另一端鉸接在滑套外側(cè)面上，所述調(diào)節(jié)螺套上固連有環(huán)形手柄?；椎挚吭谡{(diào)節(jié)螺套上，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺套則能夠帶動(dòng)滑套升降，若干調(diào)節(jié)桿均鉸接在滑套上，因此能夠帶動(dòng)若干調(diào)節(jié)桿擺動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)支撐板的高度。

在上述的汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)中，所述滑套的下端端面上開設(shè)有若干凹槽，所述凹槽內(nèi)均設(shè)有滾珠，所述調(diào)節(jié)螺套的上端端面上周向開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述滾珠抵靠在導(dǎo)向槽內(nèi)。減少滑套與調(diào)節(jié)螺套之間的摩擦力，使得調(diào)節(jié)螺套旋轉(zhuǎn)更加省力。

在上述的汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐板的下側(cè)面上周向開設(shè)有若干長條狀的滑槽，且滑槽的長度方向與支撐板的徑向相同，所述滑槽和支撐桿一一對(duì)應(yīng)，所述支撐桿的自由端鉸接有滑塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在相對(duì)應(yīng)的滑槽內(nèi)。支撐桿擺動(dòng)過程中自由端的徑向位置發(fā)生改變，因此支撐桿的自由端通過滑塊滑動(dòng)連接在支撐板的滑槽內(nèi)，使得支撐板保持平穩(wěn)。

在上述的汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)中，所述滑槽的兩端均具有限位部，兩所述限位部的相對(duì)側(cè)面上均具有緩沖層。防止滑塊從滑槽端部脫離，提高穩(wěn)定性。

在上述的汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)中，所述底座上垂直固連有支撐管，所述支撐管內(nèi)沿軸向固連有若干軸承，所述主軸固定插接在軸承的內(nèi)圈中。使得主軸保持平穩(wěn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于通過調(diào)節(jié)件使得調(diào)節(jié)桿擺動(dòng)，調(diào)節(jié)桿帶動(dòng)支撐桿擺動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)支撐板的高度調(diào)節(jié)，因此能夠適用不同車型的擋風(fēng)玻璃，適用性強(qiáng)。

2、由于滑套通過滾珠抵靠在調(diào)節(jié)螺套上，因此能夠減少滑套與調(diào)節(jié)螺套之間的摩擦力，使得調(diào)節(jié)螺套旋轉(zhuǎn)更加省力。

附圖說明

圖1是汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置另一個(gè)視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖5是圖2中B處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖6是圖3中C處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中，1、底座；11、主軸；12、支撐管；13、軸承；2、支撐桿；3、調(diào)節(jié)桿；31、滑塊；4、滑套；5、調(diào)節(jié)螺套；51、環(huán)形手柄；52、導(dǎo)向槽；53、滾珠；6、支撐板；61、滑槽；62、限位部；63、緩沖層。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖6所示，一種汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置的支撐結(jié)構(gòu)，所述汽車擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿涂膠裝置包括底座1，支撐結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座1上的主軸11，該主軸11豎直設(shè)置，主軸11的上端鉸接有若干支撐桿2，該若干支撐桿2周向均布，且支撐桿2的自由端均向上傾斜，在支撐桿2與主軸11之間設(shè)有能夠?qū)⒅螚U2支撐住的調(diào)節(jié)桿3，若干支撐桿2的自由端之間水平連接有呈環(huán)形并用于定位擋風(fēng)玻璃的支撐板6，且當(dāng)支撐桿2擺動(dòng)時(shí)支撐桿2的自由端能夠沿支撐板6徑向滑動(dòng)，調(diào)節(jié)桿3與主軸11之間設(shè)有能夠調(diào)節(jié)支撐桿2傾斜角度的調(diào)節(jié)件。將擋風(fēng)玻璃定位在支撐板6上，調(diào)節(jié)桿3對(duì)支撐桿2進(jìn)行支撐，支撐桿2對(duì)支撐板6進(jìn)行支撐，使得擋風(fēng)玻璃保持平穩(wěn)，由于不同車型的擋風(fēng)玻璃尺寸有所不同，因此根據(jù)擋風(fēng)玻璃側(cè)面邊沿的高度位置需要，通過調(diào)節(jié)件使得調(diào)節(jié)桿3擺動(dòng)，調(diào)節(jié)桿3帶動(dòng)支撐桿2擺動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)支撐板6的高度調(diào)節(jié)，操作方便快捷。

具體來說，調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)螺套5，主軸11的外壁上具有外螺紋，調(diào)節(jié)螺套5螺接在主軸11上，主軸11上還滑動(dòng)套設(shè)有滑套4，該滑套4位于調(diào)節(jié)螺套5的上方，且滑套4抵壓在調(diào)節(jié)螺套5上，調(diào)節(jié)桿3的一端鉸接支撐桿2下側(cè)面上，另一端鉸接在滑套4外側(cè)面上，調(diào)節(jié)螺套5上固連有環(huán)形手柄51，滑套4抵靠在調(diào)節(jié)螺套5上，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺套5則能夠帶動(dòng)滑套4升降，若干調(diào)節(jié)桿3均鉸接在滑套4上，因此能夠帶動(dòng)若干調(diào)節(jié)桿3擺動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)支撐板6的高度。

滑套4的下端端面上開設(shè)有若干凹槽，所述凹槽內(nèi)均設(shè)有滾珠53，調(diào)節(jié)螺套5的上端端面上周向開設(shè)有導(dǎo)向槽52，滾珠53抵靠在導(dǎo)向槽52內(nèi)，減少滑套4與調(diào)節(jié)螺套5之間的摩擦力，使得調(diào)節(jié)螺套5旋轉(zhuǎn)更加省力。

所述支撐板6的下側(cè)面上周向開設(shè)有若干長條狀的滑槽61，且滑槽61的長度方向與支撐板6的徑向相同，所述滑槽61和支撐桿2一一對(duì)應(yīng)，所述支撐桿2的自由端鉸接有滑塊31，所述滑塊31滑動(dòng)連接在相對(duì)應(yīng)的滑槽61內(nèi)。支撐桿2擺動(dòng)過程中自由端的徑向位置發(fā)生改變，因此支撐桿2的自由端通過滑塊31滑動(dòng)連接在支撐板6的滑槽61內(nèi)，使得支撐板6保持平穩(wěn)?；?/p>

槽61的兩端均具有限位部62，兩限位部62的相對(duì)側(cè)面上均具有緩沖層63，防止滑塊31從滑槽61端部脫離，提高穩(wěn)定性。底座1上垂直固連有支撐管12，支撐管12內(nèi)沿軸向固連有若干軸承13，主軸11固定插接在軸承13的內(nèi)圈中，使得主軸11保持平穩(wěn)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。