本發(fā)明涉及車輛后備箱涂裝領域，特別涉及一種用于運動型多用途汽車后背門的涂裝輔具。

背景技術：

涂裝是汽車生產中的重要工序之一，不僅保證了車輛的美觀，同時也能夠提高汽車的耐腐蝕性，延長車輛的使用壽命?，F(xiàn)有技術中，汽車的涂裝工序在涂裝車間中進行。在涂裝車間中根據(jù)操作流程劃分為不同的生產線，例如表面處理生產線、噴涂生產線、打磨處理生產線等。且通常在不同的生產線上采用整車處理的方式，即將車頂、車身側圍以及后背門作為一個整體車身進行處理。并且在不同生產線間轉換時，同樣將車頂、車身側圍以及后背門作為整體車身進行輸送。進一步地，由于涂裝需要對車身組件的各個部分進行均勻噴涂，因此在涂裝車間中車頂、車身側圍以及后背門之間未安裝連接件，避免因安裝連接件導致噴涂不均勻的情況，影響車身美觀。因此為了實現(xiàn)在涂裝車間中的整車處理，需要采用涂裝輔具實現(xiàn)車頂、車身側圍以及后背門之間的相對固定。

特別地，對于運動型多用途汽車(英文為sportutilityvehicle，簡稱suv)，其后備門為側開式后背門。這種后背門以車身一側的車身d柱為軸旋轉開啟，在涂裝過程中，非常容易發(fā)生后背門突然開啟的問題，影響涂裝的正常進行，甚至會引發(fā)安全事故。因此，需要一種用于suv后背門的涂裝輔具，實現(xiàn)后背門與車身d柱之間的相對固定，避免在涂裝過程中后背門突然開啟，保證涂裝的順利進行。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術中在涂裝輸送過程中涂裝輔具難以保證后背門和車身d柱穩(wěn)定連接的問題，本發(fā)明實施例提供了一種后背門涂裝輔具，具體技術方案如下：

一種用于運動型多用途汽車后背門的涂裝輔具，所述涂裝輔具包括：

固定夾，所述固定夾包括通過固定夾銷軸連接的上夾板和下夾板，所述上夾板和所述下夾板可以所述固定夾銷軸為軸旋轉；

與所述固定夾連接的第一固定桿，所述第一固定桿軸向平行于所述固定夾銷軸軸向；

與所述第一固定桿通過第一連接桿連接的第二固定桿，所述第一連接桿的軸向垂直于所述第一固定桿的軸向，所述第二固定桿與所述第一連接桿活動連接，可以所述第一連接桿為軸旋轉；以及，

與所述第一固定桿連接的定位組件，所述定位組件用于限定所述第二固定桿以所述第一連接桿為軸旋轉的角度。

優(yōu)選地，所述第一固定桿通過固定夾連接桿與所述上夾板連接。

優(yōu)選地，所述涂裝輔具還包括與所述第一固定桿連接的第二連接桿，所述第二連接桿包括垂直設置的第一邊和第二邊，

所述第一邊的長度方向平行于所述第一連接桿的軸向，

所述第二邊的長度方向平行于所述第一固定桿的軸向，且在所述第二固定桿遠離所述第一固定桿的一側，所述第一連接桿遠離所述第一固定桿的端部與所述第二邊固定連接。

優(yōu)選地，所述定位組件包括設置在所述第二固定桿下方的彈簧固定桿，以及，一端與所述彈簧固定桿遠離所述第二固定桿的端部固定連接、另一端與所述第二固定桿和所述第一連接桿的連接處固定連接的彈簧。

優(yōu)選地，所述定位組件還包括與所述第一固定桿連接的安裝板，在所述安裝板上設置有至少一個固定環(huán)，所述至少一個固定環(huán)的軸向垂直于所述第一固定桿的軸向；

穿過所述至少一個固定環(huán)設置有定位插銷，所述定位插銷在保持與所述固定環(huán)插接的狀態(tài)下，可移動至所述第二固定桿上方，并抵住所述第二固定桿上表面。

優(yōu)選地，在所述定位插銷上設置有垂直于所述定位插銷軸向的插銷手柄，

在所述安裝板平行于所述固定環(huán)軸向的側邊上設置有至少一個定位槽，

所述定位槽用于卡接所述插銷手柄遠離所述定位插銷的端部。

優(yōu)選地，在所述第二固定桿上連接有固定桿手柄。

優(yōu)選地，在所述第一固定桿上還連接有第三連接桿，所述第三連接桿遠離所述第一固定桿的端部設置有第一固定槽，所述第一固定槽的長度方向平行于所述第一固定桿的軸向。

優(yōu)選地，所述第一固定桿上還連接有固定槽板，在所述固定槽板遠離所述第一固定桿的端部設置有第二固定槽，

所述第二固定槽的開口方向與所述第一固定槽的開口方向相同；

所述第二固定槽的軸線與所述第一固定槽的軸線重合。

本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

通過固定夾夾持后背門，通過第一固定桿和第二固定桿夾持車身d柱，通過定位組件避免第二固定桿脫離對車身d柱的夾持，實現(xiàn)了后背門和車身d柱的穩(wěn)定連接。通過本發(fā)明實施例提供的涂裝輔具可有效避免在輸送過程中后背門以一側車身d柱為軸旋轉開啟，導致后背門損壞其他車輛損壞，保證了輸送安全性以及輸送節(jié)拍，提高生產效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種涂裝輔具的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種涂裝輔具的部分結構示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種涂裝輔具中固定夾的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種涂裝輔具中定位組件的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的一種涂裝輔具的應用場景示意圖。

附圖中各個標記分別為：

1.第一固定桿，101.第三連接桿，102.第一固定槽，103.第二固定槽，104.第四連接桿；

2.第二固定桿，201.第一連接桿，202.第二連接桿，2021.第一邊，2022.第二邊，203.固定桿手柄，2031.固定桿手柄支撐桿，204.彈簧固定桿；

3.固定夾，301.固定夾插片，302.固定夾連接桿，303.上夾板，304.下夾板，305.固定夾銷軸；

401.定位插銷，402.插銷手柄，403.固定環(huán)；404.安裝板。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1、圖2和圖5，本發(fā)明實施例提供了一種用于運動型多用途汽車后背門的涂裝輔具，包括：固定夾3，固定夾3包括通過固定夾銷軸305連接的上夾板303和下夾板304，上夾板303和下夾板304可以固定夾銷軸305為軸旋轉；

與固定夾3連接的第一固定桿1，第一固定桿1軸向平行于固定夾銷軸305軸向；

與第一固定桿1通過第一連接桿201連接的第二固定桿2，第一連接桿201的軸向垂直于第一固定桿1的軸向，第二固定桿2與第一連接桿201活動連接，可以第一連接桿201為軸旋轉；以及，

與第一固定桿1連接的定位組件，定位組件用于限定第二固定桿2以第一連接桿201為軸旋轉的角度。

本發(fā)明實施例所提供的涂裝輔具用于保持suv的后背門與車身d柱的相對固定，保證suv的后背門始終垂直于車身側圍。其具體使用原理如下：

固定夾3用于夾持后背門，具體地將固定夾3的上夾板303和下夾板304夾持在后背門的安裝孔上(安裝孔周圍設置有凸臺，固定夾3夾持該凸臺)，此時固定夾銷軸305平行于后背門。進一步地，由于第一固定桿1軸向平行于固定夾插銷305軸向，因此第一固定桿1平行于后背門，進而第一固定桿1垂直于車身側圍。且該涂裝輔具還包括有垂直于第一固定桿1軸向的第一連接桿201，由于第一固定桿1垂直于車身側圍，因此第一連接桿201平行于車身側圍。且在第一連接桿201上還設置有可以第一連接桿201為軸旋轉的第二固定桿2，第二固定桿2旋轉時始終保持垂直于第一連接桿201。該第一固定桿1和第二固定桿2用于卡接車身d柱，具體地在使用時，首先向上轉動第二固定桿2，使得第二固定桿2與第一固定桿1之間距離增大，之后將第一固定桿1卡接在車身d柱靠近后背門的一側，此時第二固定桿2位于車身d柱靠近后備門的一側，向下旋轉第二固定桿2使其抵住車身d柱靠近后背門的側面上。之后再使用定位組件限定第二固定桿2的旋轉，即使第二固定桿2無法再以第一連接桿201為軸向上旋轉脫離車身d柱，實現(xiàn)了后背門與車身d柱的穩(wěn)定連接。

綜上，本發(fā)明實施例提供的涂裝輔具通過固定夾3夾持后背門，通過第一固定桿1和第二固定桿2夾持車身d柱，通過定位組件避免第二固定桿脫離對車身d柱的夾持，實現(xiàn)了后背門和車身d柱的穩(wěn)定連接。如此通過本發(fā)明實施例提供的涂裝輔具可有效避免在輸送過程中后背門以一側車身d柱為軸旋轉開啟，導致后背門損壞其他車輛損壞，保證了輸送安全性以及輸送節(jié)拍，使輸送過程不中斷，提高生產效率。

需要說明的是，在涂裝時，后背門的一側已經與車身一側的d柱連接，本發(fā)明實施例提供的涂裝輔具用來固定后背門未與車身連接的一側與車身另一側的d柱。

具體地，關于固定夾3的結構，參見圖3，在固定夾3的下夾板305上固定有固定夾插片301，該固定夾插片301用于插接在后背門的安裝孔中，增加固定夾3的夾持穩(wěn)定性。且在上夾板303上設置有固定夾連接桿302，該固定夾連接桿302的另一端連接第一固定桿1。通過該固定夾連接桿302實現(xiàn)了固定夾3和第一固定桿1的連接。

進一步地，關于第二固定桿2與第一連接桿201的活動連接方式不做具體限定。可選地，在第二固定桿2與第一連接桿201活動連接的端部設置有安裝孔，將第一連接桿201穿過第二固定桿2端部的安裝孔，實現(xiàn)第二固定桿2以第一連接桿1為軸旋轉的目的。

同時，本發(fā)明實施例提供的涂裝輔具還包括與第一固定桿1連接的第二連接桿202，第二連接桿202包括垂直設置的第一邊2021和第二邊2022，第一邊2021的長度方向平行于第一連接桿201的軸向，第二邊2022的長度方向平行于第一固定桿1的軸向，且在第二固定桿2遠離第一固定桿1的一側，第一連接桿201遠離第一固定桿1的端部與第二邊2022固定連接。

通過將第一連接桿201的端部固定在第二連接桿202的第二邊2021上，使得第二固定桿2無法沿第一連接桿201的軸向脫離與第一連接桿201的連接，保證該涂裝輔具正常使用，增加了整體涂裝輔具的穩(wěn)定性。同時該第二連接桿202還有助于安裝定位組件，具體如下：

定位組件包括設置在第二固定桿2下方的彈簧固定桿204，以及一端與彈簧固定桿204遠離第二固定桿2的端部固定連接、另一端與第二固定桿2和第一連接桿201的連接處固定連接的彈簧。如此通過第二連接桿202設置彈簧連接桿204，一端與彈簧連接桿204固定連接，另一端與第二固定桿2固定連接的彈簧可有效限定第二固定桿2以第一連接桿201為軸旋轉的角度，增加第二固定桿2對車身d柱的穩(wěn)定卡接。同時優(yōu)選當?shù)诙潭U2軸線平行于第一固定桿1軸線時，彈簧處于正常狀態(tài)；當?shù)诙潭U2向上旋轉時，彈簧處于拉伸狀態(tài)，使得該彈簧對第二固定桿2施加以向下的作用力，增加對稱身d柱的卡接緊密度。

進一步地，除了彈簧外，該定位組件還包括與第一固定桿1連接的安裝板404，在安裝板404上設置有至少一個固定環(huán)403，每個固定環(huán)403的軸向均垂直于第一固定桿1的軸向；穿過至少一個固定環(huán)403設置有定位插銷401，定位插銷401在保持與固定環(huán)403插接的狀態(tài)下，可移動至第二固定桿2上方，并抵住第二固定桿2上表面。

不難理解的是，通過將定位插銷401移動至第二固定桿2的上方并抵住第二固定桿2的上表面，同樣限定了第二固定桿2以第一連接桿201為軸旋轉的角度，為第二固定桿2能夠穩(wěn)定地卡接在車身d柱上提供了又一重保障。

其中，關于固定環(huán)403的數(shù)量不做具體限定，可以為1個、2個、3個等。當固定環(huán)403的數(shù)量為多個(即2個以上時)，多個固定環(huán)403可以沿垂直于第一固定桿1軸向的方向排列。進一步參見圖4，在定位插銷401上設置有垂直于定位插銷401軸向的插銷手柄402。并且在安裝板404平行于固定環(huán)403軸向的側邊上設置有至少一個定位槽，定位槽用于卡接插銷手柄402遠離定位插銷401的端部。

插銷手柄402可卡接在安裝板404側邊上的定位槽中，實現(xiàn)對定位插銷401的定位作用，使得該定位插銷401無法再沿固定環(huán)403的軸向移動。其中，定位槽可以設置1個、2個等。設置1個定位槽時，當插銷手柄402卡接在定位槽中時，定位插銷401的端部抵住第二固定桿2的上表面。設置2個定位槽時，一個定位槽靠近第二固定桿2，一個定位槽靠近第一固定桿1。當插銷手柄402卡接在靠近第二固定桿2的定位槽中時，定位插銷401的端部抵住第二固定桿2的上表面；當插銷手柄402卡接在靠近第一固定桿1的定位槽中時，定位插銷401的端部未抵住第二固定桿2的上表面，此時定位插銷401無法限制第二固定桿2的旋轉角度。

進一步地，為了方便使用第二固定桿2以第一連接桿201為軸旋轉，在第二固定桿2上連接有固定桿手柄203。具體地，參見圖2，固定桿手柄203與第二固定桿2成鈍角設置。且在固定桿手柄203的下方設置有固定桿手柄支撐桿2031，該固定桿手柄支撐桿2031還與第二固定桿2和第一連接桿201的連接處固定，起到了對固定桿手柄203的穩(wěn)定、支撐作用。

如此，根據(jù)圖2所示，在使用該涂裝輔具時，通過向下按壓手柄203可使第二固定桿2以第一連接桿201為軸旋轉，使用方便、可靠。

進一步地，為了增加該涂裝輔具對后背門的穩(wěn)定夾持作用，本發(fā)明實施例提供的涂裝輔具還包括：與第一固定桿1連接的第三連接桿101，第三連接桿101遠離第一固定桿1的端部設置有第一固定槽102，第一固定槽102的長度方向平行于第一固定桿1的軸向。此外，在第一固定桿1上還連接有固定槽板，在固定槽板遠離第一固定桿1的端部設置有第二固定槽103，第二固定槽103的開口方向與第一固定槽102的開口方向相同；第二固定槽103的軸線與第一固定槽102的軸線重合。第一固定槽102與第二固定槽103用于卡接后背門安裝擋風玻璃的窗框邊緣(在涂裝時，還未安裝擋風玻璃)，提高該涂裝輔具與后背門固定穩(wěn)定性。需要說明的是，由于固定夾3夾持的后背門安裝孔位于后背門的擋風玻璃下方，且在使用時第一固定槽102和第二固定槽103均位于固定夾3的上方，因此第一固定槽102和第二固定槽103的開口方向均向下設置。

同時還可在連接第一固定槽102的第三連接桿101，和設置第二固定槽103的槽板之間設置第四連接桿104，防止第一固定槽102和第二固定槽103出現(xiàn)軸向不重合的偏移現(xiàn)象。

綜上，本發(fā)明實施例所提供的涂裝輔具能夠穩(wěn)定連接后背門和車身d柱，保證在車身輸送過程中，不論是上行、下行或者旋轉均不易出現(xiàn)后背門突然開啟的情況，避免后背門開啟造成的后背門損壞或后續(xù)車身的損壞，不僅提高了涂裝車輛的輸送安全系數(shù)，降低企業(yè)損失，同時保證了車間輸送節(jié)拍和生產節(jié)拍。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。