本發(fā)明屬于車輪制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪噴涂輔助掛具。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高和對生活需求的提高，越來越多的人選擇汽車出行，車類的出行工具，必不可少的結(jié)構(gòu)為車輪，車輪主要由輪轂和輪胎組成，為了延長輪轂的使用壽命，通常需要在輪轂表面噴涂一層薄膜漆，由于現(xiàn)有工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)到，通常將車輪固定在噴涂線的支柱上，然后使用噴槍對輪轂進(jìn)行噴漆，現(xiàn)有技術(shù)中將輪轂固定在支柱上的輔助掛具采用的是中心部設(shè)有椎體的中心盤，中心盤圓周處設(shè)有l(wèi)形的支撐臂，這種掛具具有以下缺點：首先，中心盤、椎體和l形支撐臂在輪轂上的投影面積過大，導(dǎo)致，噴槍從下向上噴油漆時，妨礙噴漆，造成輪輻背面部分噴漆不均或油不到漆噴的現(xiàn)象；其次，由于中心盤的投影面積過大，當(dāng)輪轂隨著噴漆線運行時，油漆會滴落在中心大盤上再旋轉(zhuǎn)飛出去，容易造成其它部位流掛，造成產(chǎn)品合格率低，需要返修甚至報廢。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種保障車輪在噴漆線上運行穩(wěn)定，方便操作手向車輪噴漆，保證不易產(chǎn)生噴漆缺陷，提高成品率的車輪噴漆輔助掛具。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種車輪噴涂輔助掛具，包括支撐桿，所述支撐桿縱軸線處設(shè)有孔套，且所述孔套的一端開口設(shè)置在所述支撐桿的一端；所述支撐桿的另一端側(cè)面沿圓周方向等距設(shè)有若干支撐臂，所述支撐臂一端與所述支撐桿連接；所述支撐臂的另一端連接有與所述支撐桿平行的卡頭支撐桿，所述卡頭支撐桿遠(yuǎn)離所述通孔的一端設(shè)有柱形卡頭。

一種車輪噴涂輔助掛具，包括支撐桿，所述支撐桿縱軸線處設(shè)有與所述支撐桿高度相同的孔套；所述支撐桿靠近一端的側(cè)面，沿圓周方向等距設(shè)有若干高度相同的支撐臂，所述支撐臂一端與所述支撐桿連接；所述支撐臂的另一端連接有與所述支撐桿平行的卡頭支撐桿，所述卡頭支撐桿頂端設(shè)有柱形卡頭。

優(yōu)選的，所述支撐桿為圓柱形。

優(yōu)選的，所述支撐臂垂直于支撐桿。

優(yōu)選的，所述支撐臂的數(shù)目為3個。

優(yōu)選的，所述支撐臂與所述支撐桿的連接處距離所述支撐桿端部的最短距離為1-3cm。

優(yōu)選的，所述孔套的形狀和大小均與所述噴涂線支架的形狀匹配。

優(yōu)選的，所述卡頭支撐桿的直徑小于所述支撐桿的直徑。

優(yōu)選的，所述卡頭支撐桿的直徑比所述支撐桿的直徑小1.5-3cm。

優(yōu)選的，所述柱形卡頭為圓錐頭，所述圓錐頭的高度低于1cm。

本發(fā)明的有益效果是：

1、現(xiàn)有的噴漆輔助掛具是通過椎體活動套接在噴漆線的支桿上，套接的方式不牢固，易使車輪掉落；本發(fā)明采用帶有孔套的支撐桿代替椎體和中心盤，孔套直接套在支桿上且與支桿連接時沒有縫隙，連接更加牢固；

2、其次，由于中心盤靠重力套接在椎體上，會存在隨噴漆線運行而轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步使車輪轉(zhuǎn)動，對于剛噴漆的車輪來說，車輪上的油漆易被甩出或低落；而本發(fā)明直接將支桿通過孔套固定在支桿上，自身不會轉(zhuǎn)動，保證噴漆后后車輪表面油漆的穩(wěn)定性；

3、支桿在車輪上的投影面積小于中心盤在車輪上的投影面積，因此不會影響噴槍對固定車輪的各個角落的噴漆，此外由于采用支撐桿后，對車輪的遮擋面積變小，方便工人的操作；

4、進(jìn)一步的，本發(fā)明將支撐臂和卡頭支撐桿在車輪上正投影的面積縮小，保證車輪上產(chǎn)生的掛漆滴落至地上，而不是滴落至掛具上，使掛具存在污染車輪的危險；

5、設(shè)有三個支撐臂，首先設(shè)有兩個支撐臂對車輪的固定作用較弱，易出現(xiàn)偏重；設(shè)置三個以上的支撐臂則在車輪上的投影面積累計增加，失去了本發(fā)明的技術(shù)效果，同時也會增加制作成本，因此設(shè)有三個支撐臂，在固定車輪時組成三角形，三角形的形狀穩(wěn)定性最高，同時在車輪表面的投影面積也比較小；

6、本發(fā)明使支撐臂與支撐桿連接處距離支撐桿端部的最短距離為1-3cm，距離過小，會導(dǎo)致固定車輪是支撐臂距離車輪過近，易劃傷車輪表面，過遠(yuǎn)會增加本掛具制作材料的成本；本發(fā)明提供的該距離比較適；同樣的，本發(fā)明對卡頭支撐桿和柱形卡頭的尺寸結(jié)合形狀的要求能夠保證對車輪的固定效果，也能將本發(fā)明的生產(chǎn)成本控制在最低。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本發(fā)明實施例二結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3是本發(fā)明對比實施例示意圖；

圖中的標(biāo)記為：1、支撐桿；11、孔套；2、支撐臂；3、卡頭支撐桿；4、柱形卡頭。

具體實施方式

實施例一

如圖1所示，一種車輪噴涂輔助掛具，包括支撐桿1，支撐桿1縱軸線處設(shè)有孔套11，孔套11的一端開口設(shè)置在支撐桿1的一端，支撐桿1的另一端的側(cè)面，沿圓周方向設(shè)有支撐臂2，支撐臂2一端與支撐桿1連接，支撐臂2的另一端連接有與支撐桿1平行的卡頭支撐桿3，卡頭支撐桿3遠(yuǎn)離孔套11的一端設(shè)有柱形卡頭4。

如圖1所示，支撐臂2垂直于支撐桿1；支撐臂2的數(shù)目為3個；支撐臂2與支撐桿1的連接處距離支撐桿1端部的最短距離為1-3cm；卡頭支撐桿3的直徑小于支撐桿1的直徑。

如圖1所示，孔套11的形狀和大小均與噴涂線支架的形狀匹配。

如圖1所示，卡頭支撐桿3的直徑比支撐桿1的直徑小1.5-3cm；柱形卡頭4為圓錐頭，且高度低于1cm。

實施例二

如圖2所示，一種車輪噴涂輔助掛具，包括支撐桿1，支撐桿1縱軸線處設(shè)有與支撐桿1高度相同的孔套11，支撐桿1靠近一端部的側(cè)面，沿圓周方向等距設(shè)有若干高度相同的支撐臂2，支撐臂2一端與支撐桿1連接，支撐臂2的另一端連接有與支撐桿1平行的卡頭支撐桿3，卡頭支撐桿3頂端設(shè)有柱形卡頭4。

如圖2所示，支撐臂2垂直于支撐桿1；支撐臂2的數(shù)目為3個；支撐臂2與支撐桿1的連接處距離支撐桿1端部的最短距離為1-3cm；卡頭支撐桿3的直徑小于支撐桿1的直徑。

如圖2所示，孔套11的形狀和大小均與噴涂線支架的形狀匹配。

如圖2所示，卡頭支撐桿3的直徑比支撐桿1的直徑小1.5-3cm；柱形卡頭4為圓錐頭，且高度低于1cm。

對比實施例

如圖3所示，除支撐桿1的形狀外，其他結(jié)構(gòu)與實施例一或?qū)嵤├嗤粗螚U1為多邊形柱體。

由圖1-圖3可知，當(dāng)支撐桿1為圓柱形時，既節(jié)約材料，又能保障支撐桿1不會在車輪表面形成過度的遮擋。

如圖1-圖2所示，本發(fā)明在使用過程中，通過孔套11將支撐桿1固定在噴漆線的支桿上，柱形卡頭4嵌入車輪輪轂處的孔眼內(nèi)，固定車輪。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。