本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶低速柴油機(jī)尾氣脫硝溫控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為控制船舶廢氣污染物對(duì)大氣的污染，國(guó)際海事組織(IMO)制定《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》，其修正案要求船舶廢氣中的氮氧化物必須經(jīng)過(guò)處理達(dá)標(biāo)之后才能排放。因此，船舶柴油機(jī)必須配備船舶廢氣脫硝系統(tǒng)，選擇性催化還原技術(shù)(Selective Catalytic Reduction，SCR)作為一種成熟脫硝技術(shù)，成為目前應(yīng)用性最強(qiáng)的一種柴油機(jī)尾氣脫硝技術(shù)。利用還原劑在催化劑作用下，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退?/p>

催化劑是該技術(shù)的核心，催化劑最佳活性溫度為300～450℃，而一般船用的低速柴油機(jī)增壓器后排放溫度為220～280℃，低于SCR催化劑最低活性溫度要求。SCR反應(yīng)器運(yùn)行過(guò)程中會(huì)向排氣管路中噴射尿素水溶液，有可能會(huì)進(jìn)入柴油機(jī)增壓器內(nèi)，影響柴油機(jī)增壓器的使用效果和壽命，同時(shí)催化劑可能發(fā)生破碎對(duì)柴油機(jī)增壓器造成嚴(yán)重?fù)p害。另一方面，經(jīng)過(guò)渦輪增壓器后廢氣的溫度較低，且廢氣中的硫氧化物與氨氣在低溫條件下易生成硫酸氫銨，堵塞催化劑孔，進(jìn)而導(dǎo)致催化效率降低，影響SCR系統(tǒng)正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶低速柴油機(jī)尾氣脫硝溫控系統(tǒng)，可使船舶排放廢氣溫度滿足SCR反應(yīng)溫度，進(jìn)行脫硝反應(yīng)，降低氮氧化物染污大氣。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種船舶低速柴油機(jī)尾氣脫硝溫控系統(tǒng)，包括柴油機(jī)、燃燒器、混合器、反應(yīng)器、引風(fēng)機(jī)、燃料箱和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括控制器、穩(wěn)壓電源、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器和減震裝置，所述柴油機(jī)右側(cè)通過(guò)廢氣進(jìn)氣管連接有燃燒器，所述燃燒器下側(cè)通過(guò)燃料輸送管連接有燃料箱，所述燃燒器右側(cè)通過(guò)加熱管連接有混合器，所述混合器右側(cè)通過(guò)引氣管連接有反應(yīng)器，所述反應(yīng)器下側(cè)通過(guò)廢氣出氣管連接有引風(fēng)機(jī)，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器依次安裝在加熱管、引氣管、廢氣出氣管上，所述控制器通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線分別連接在第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器、燃料箱、引風(fēng)機(jī)上，所述控制器還連接有穩(wěn)壓電源，所述穩(wěn)壓電源還連接在引風(fēng)機(jī)上，保證控制器和引風(fēng)機(jī)電源供電的穩(wěn)定性，所述控制器和穩(wěn)壓電源放置在減震裝置內(nèi)，所述減震裝置內(nèi)設(shè)置有鋼絲彈簧，減震裝置與船舶本體連接，減少內(nèi)部?jī)x器的震動(dòng)，保證整體裝置的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述混合器內(nèi)設(shè)有尿素溶液噴射槍，所述尿素噴射槍的噴口位于靠近引氣管的一側(cè)，將廢氣與尿素溶液進(jìn)行充分的混合，有利于反應(yīng)充分進(jìn)行。

進(jìn)一步地，所述燃料箱和引風(fēng)機(jī)上設(shè)置有閥門(mén)，所述閥門(mén)上設(shè)置有閘閥驅(qū)動(dòng)裝置，控制器通過(guò)第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器傳送過(guò)來(lái)的溫度信號(hào)，對(duì)閘閥驅(qū)動(dòng)裝置做出開(kāi)啟和關(guān)閉大小的指示，來(lái)調(diào)節(jié)閥門(mén)開(kāi)口的大小。

進(jìn)一步地，所述反應(yīng)器的進(jìn)口與出口均設(shè)置為錐形結(jié)構(gòu)，便于反應(yīng)物在反應(yīng)器內(nèi)進(jìn)行充分的反應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述加熱管為電加熱管，所述加熱管外包覆一層保溫棉，防止熱量的不必要損失，節(jié)約能源。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，模塊化程度高，集成度高，易于裝配和滿足不同使用空間，可滿足大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)設(shè)置控制器，根據(jù)第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器傳送過(guò)來(lái)的溫度信號(hào)做出實(shí)時(shí)反饋，控制燃料箱輸送到燃燒器的燃料供給量和引風(fēng)機(jī)從反應(yīng)器引出的引風(fēng)量，進(jìn)而調(diào)節(jié)反應(yīng)器的反應(yīng)溫度和廢氣排出速度，提高了SCR催化劑的反應(yīng)活性，并降低了催化劑孔堵塞的可能性，減少了氮氧化物大氣染污；通過(guò)設(shè)置穩(wěn)壓電源供電，保證設(shè)備供電和運(yùn)行的穩(wěn)定性；通過(guò)設(shè)置減震系統(tǒng)，使裝置的運(yùn)行穩(wěn)定，提高了安全性能，設(shè)計(jì)合理。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、柴油機(jī)，2、燃燒器，3、混合器，4、反應(yīng)器，5、引風(fēng)機(jī)，6、控制器，7、燃料箱，8、穩(wěn)壓電源，9、第一溫度傳感器，10、第二溫度傳感器，11、第三溫度傳感器，12、廢氣進(jìn)氣管，13、加熱管，14、引氣管，15、燃料輸送管，16、廢氣出氣管，17、減震裝置。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

一種船舶低速柴油機(jī)尾氣脫硝溫控系統(tǒng)，包括柴油機(jī)1、燃燒器2、混合器3、反應(yīng)器4、引風(fēng)機(jī)5、燃料箱7和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括控制器6、穩(wěn)壓電源8、第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、第三溫度傳感器11和減震裝置17，所述柴油機(jī)1右側(cè)通過(guò)廢氣進(jìn)氣管12連接有燃燒器2，所述燃燒器2下側(cè)通過(guò)燃料輸送管15連接有燃料箱7，所述燃燒器2右側(cè)通過(guò)加熱管13連接有混合器3，所述混合器3右側(cè)通過(guò)引氣管14連接有反應(yīng)器4，所述反應(yīng)器4下側(cè)通過(guò)廢氣出氣管16連接有引風(fēng)機(jī)5，所述第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、第三溫度傳感器11依次安裝在加熱管13、引氣管14、廢氣出氣管16上，所述控制器6通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線分別連接在第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、第三溫度傳感器11、燃料箱7、引風(fēng)機(jī)5上，所述控制器6還連接有穩(wěn)壓電源8，所述穩(wěn)壓電源8還連接在引風(fēng)機(jī)5上，保證控制器6和引風(fēng)機(jī)5電源供電的穩(wěn)定性，所述控制器6和穩(wěn)壓電源8放置在減震裝置17內(nèi)，所述減震裝置17內(nèi)設(shè)置有鋼絲彈簧，減震裝置17與船舶本體連接，減少內(nèi)部?jī)x器的震動(dòng)，保證整體裝置的穩(wěn)定性；所述混合器3內(nèi)設(shè)有尿素溶液噴射槍，所述尿素噴射槍的噴口位于靠近引氣管的一側(cè)，將廢氣與尿素溶液進(jìn)行充分的混合，有利于反應(yīng)充分進(jìn)行；所述燃料箱7和引風(fēng)機(jī)5上設(shè)置有閥門(mén)，所述閥門(mén)上設(shè)置有閘閥驅(qū)動(dòng)裝置，控制器6通過(guò)第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、第三溫度傳感器11傳送過(guò)來(lái)的溫度信號(hào)，對(duì)閘閥驅(qū)動(dòng)裝置做出開(kāi)啟和關(guān)閉大小的指示，來(lái)調(diào)節(jié)閥門(mén)開(kāi)口的大??；所述反應(yīng)器4的進(jìn)口與出口均設(shè)置為錐形結(jié)構(gòu)，便于反應(yīng)物在反應(yīng)器內(nèi)進(jìn)行充分的反應(yīng)；所述加熱管13為電加熱管，所述加熱管13外包覆一層保溫棉，防止熱量的不必要損失，節(jié)約能源。

本裝置的工作原理為：在使用時(shí)，第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、第三溫度傳感器11將實(shí)時(shí)溫度信號(hào)傳遞給控制器6，控制器6將做出反饋調(diào)節(jié)來(lái)控制燃料箱7和引風(fēng)機(jī)5閥門(mén)開(kāi)關(guān)的大小，穩(wěn)壓電源8保證控制器6和引風(fēng)機(jī)5電源供電的穩(wěn)定性，減震裝置17保證了裝置整體的穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。