本申請涉及公交車底盤加工，尤其是涉及一種噴涂裝置。

背景技術：

1、新能源公交客車底盤銹蝕嚴重，底盤防腐蝕采用噴涂底盤防腐蠟工藝，現(xiàn)有工藝為人工手持噴蠟槍手動噴涂工藝，該工藝存在以下不足之處，即人工噴涂底盤防腐蠟，易造成噴涂不均勻，少噴漏噴等現(xiàn)象，市場反饋車輛底盤方管及零部件生銹，造成大量售后費用。此外，人工噴涂，底盤防腐蠟膜厚無法保證，鹽霧試驗標準時間無法保證，底盤防腐蠟屬于化學溶劑，對噴蠟人員健康產(chǎn)生危害，且底盤防腐蠟為黑色，人工噴涂操作難度大，人工噴涂成本高，效率低，影響車輛流轉，造成車間堵線現(xiàn)象，自動化噴涂成本低，效率高。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N噴涂裝置，目的在于，一定程度上解決以上技術問題。

2、根據(jù)本申請實施例提供一種噴涂裝置，所述噴涂裝置包括：

3、機架，所述機架能夠沿著第一水平方向在預設路段內(nèi)往復運動；

4、噴涂機構，所述噴涂機構包括噴涂組件，所述噴涂組件包括多個噴嘴，所述多個噴嘴沿著第二水平方向設置在所述機架的上側部，所述第二水平方向垂直于所述第一水平方向；

5、其中，所述機架的在所述第二水平方向上的尺寸小于待噴涂的公交車底盤的尺寸，所述多個噴嘴的總噴射角度至少為150度。

6、優(yōu)選地，所述噴涂裝置還包括安裝腔，所述安裝腔設置于所述機架的下方，所述噴涂裝置還包括驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構用于驅(qū)動所述機架進行所述往復運動，所述驅(qū)動機構位于所述安裝腔內(nèi)，

7、其中，所述安裝腔內(nèi)還設置有位于所述安裝腔底部的收集腔，所述收集腔用于收集噴涂流體。

8、優(yōu)選地，所述噴涂裝置還包括驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構用于驅(qū)動所述機架進行所述往復運動；

9、其中，所述驅(qū)動機構包括套設構件和多個輪構件，所述多個輪構件沿著所述第一水平方向間隔設置，所述套設構件套設于所述多個輪構件的外側，并與所述多個輪構件傳動連接，所述套設構件的上側與所述機架連接。

10、優(yōu)選地，所述套設構件的內(nèi)側和每個所述輪構件的外側均設置有齒結構，所述套設構件的內(nèi)側的齒結構與所述輪構件的外側的齒結構彼此嚙合。

11、優(yōu)選地，所述驅(qū)動機構還包括多個支撐構件，所述支撐構件連接于所述套設構件的上側，所述支撐構件沿著豎直方向從所述套設構件的外側向下延伸。

12、優(yōu)選地，所述噴涂裝置還包括設置于所述支撐構件的下方的支撐面，所述支撐面用于與所述支撐構件抵接。

13、優(yōu)選地，所述多個噴嘴并聯(lián)連接，每個所述噴嘴的噴射角度范圍為60-70度。

14、優(yōu)選地，相鄰的所述噴嘴被設置為使得，由相鄰的所述噴嘴噴射到所述公交車底盤上形成的相鄰的噴射帶的重合寬度為50-100mm。

15、優(yōu)選地，所述機架與所述待噴涂的公交車底盤之間的距離為300-360mm，所述機架的運動速度被配置為至多4m/min。

16、優(yōu)選地，所述噴涂機構還包括噴涂機和管路，所述管路連通所述噴涂機與所述多個噴嘴，以向所述多個噴嘴提供噴涂流體；

17、所述噴涂裝置還包括安裝腔，所述安裝腔設置于所述機架的下方，所述噴涂裝置還包括驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構用于驅(qū)動所述機架進行所述往復運動，所述驅(qū)動機構位于所述安裝腔內(nèi)，所述管路的部分設置于所述安裝腔內(nèi)。

18、如此，根據(jù)本申請?zhí)峁┑膰娡垦b置，在對待噴涂的公交車底盤進行噴涂時，可以將公交車駕駛并停泊在噴涂裝置的上方，然后利用噴涂裝置中的噴涂機構從待噴涂的公交車底盤的下方對待噴涂的公交車底盤進行噴。

19、根據(jù)本申請?zhí)峁┑膰娡垦b置，在噴涂過程中，待噴涂的公交車底盤的下方的機架沿著第一水平方向往復運動，相對于現(xiàn)有技術中人工噴涂的方式而言，這種噴涂方法能夠以更為均勻的方式對待噴涂的公交車底盤進行防腐蠟的噴涂，從而避免少噴和漏噴的情況出現(xiàn)，同時也能夠確保防腐蠟的噴涂厚度，進而確保防腐蠟的有效性。

20、根據(jù)本申請?zhí)峁┑膰娡垦b置，機架的在第二水平方向上的尺寸小于待噴涂的公交車底盤的尺寸，并且，上述多個噴嘴的總噴射角度至少為150度，以此，由上述多個噴嘴形成的防腐蠟的噴射軌跡整體上是以至少150度的張角外擴的，這使得即使機架在第二水平方向上的尺寸小于待噴涂的公交車底盤的尺寸，也能夠通過上述噴嘴完成對待噴涂的公交車底盤的噴涂工作，還能夠節(jié)約噴涂裝置在第二水平方向上占用的空間。

21、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術特征：

1.一種噴涂裝置，其特征在于，所述噴涂裝置包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的噴涂裝置，其特征在于，所述噴涂裝置還包括安裝腔，所述安裝腔設置于所述機架的下方，所述噴涂裝置還包括驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構用于驅(qū)動所述機架進行所述往復運動，所述驅(qū)動機構位于所述安裝腔內(nèi)，

3.根據(jù)權利要求1所述的噴涂裝置，其特征在于，所述噴涂裝置還包括驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構用于驅(qū)動所述機架進行所述往復運動；

4.根據(jù)權利要求3所述的噴涂裝置，其特征在于，所述套設構件的內(nèi)側和每個所述輪構件的外側均設置有齒結構，所述套設構件的內(nèi)側的齒結構與所述輪構件的外側的齒結構彼此嚙合。

5.根據(jù)權利要求3所述的噴涂裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構還包括多個支撐構件，所述支撐構件連接于所述套設構件的上側，所述支撐構件沿著豎直方向從所述套設構件的外側向下延伸。

6.根據(jù)權利要求5所述的噴涂裝置，其特征在于，所述噴涂裝置還包括設置于所述支撐構件的下方的支撐面，所述支撐面用于與所述支撐構件抵接。

7.根據(jù)權利要求1所述的噴涂裝置，其特征在于，所述多個噴嘴并聯(lián)連接，每個所述噴嘴的噴射角度范圍為60-70度。

8.根據(jù)權利要求7的噴涂裝置，其特征在于，相鄰的所述噴嘴被設置為使得，由相鄰的所述噴嘴噴射到所述公交車底盤上形成的相鄰的噴射帶的重合寬度為50-100mm。

9.根據(jù)權利要求1所述的噴涂裝置，其特征在于，所述機架與所述待噴涂的公交車底盤之間的距離為300-360mm，所述機架的運動速度被配置為至多4m/min。

10.根據(jù)權利要求1所述的噴涂裝置，其特征在于，所述噴涂機構還包括噴涂機和管路，所述管路連通所述噴涂機與所述多個噴嘴，以向所述多個噴嘴提供噴涂流體；

技術總結
本申請?zhí)峁┮环N噴涂裝置，涉及公交車底盤加工技術領域。根據(jù)本申請?zhí)峁┑膰娡垦b置，在對待噴涂的公交車底盤進行噴涂時，可以將公交車駕駛并停泊在噴涂裝置的上方，然后利用噴涂裝置中的噴涂機構從待噴涂的公交車底盤的下方對待噴涂的公交車底盤進行噴。根據(jù)本申請?zhí)峁┑膰娡垦b置，在噴涂過程中，待噴涂的公交車底盤的下方的機架沿著第一水平方向往復運動，相對于現(xiàn)有技術中人工噴涂的方式而言，這種噴涂方法能夠以更為均勻的方式對待噴涂的公交車底盤進行防腐蠟的噴涂，從而避免少噴和漏噴的情況出現(xiàn)，同時也能夠確保防腐蠟的噴涂厚度，進而確保防腐蠟的有效性。

技術研發(fā)人員：花雙平
受保護的技術使用者：南京金龍客車制造有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9