專利名稱:汽車用多油缸燃油霧化器的制作方法
本發(fā)明涉及一種用于汽車的燃油霧化器，這種燃油霧化器可以解決多種燃料和多點(diǎn)噴射的燃油供應(yīng)問題。
到現(xiàn)在為此，汽車的燃料供應(yīng)裝置可大致分為汽化器和油噴器兩種。汽化器適用于一連續(xù)燃油測量系統(tǒng)，而噴油器適用于一間歇燃油測量系統(tǒng)。這兩者都是安裝在多油缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。
不過這類燃料供應(yīng)裝置所形成的燃油液滴的直徑不是很小而且又不均勻。因此，難以實(shí)現(xiàn)向多油缸發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)油缸內(nèi)均勻分配燃油，供給各個(gè)油缸的燃料也是不均勻的。所產(chǎn)生的這種不均勻的供油使燃燒不穩(wěn)定，并導(dǎo)致廢氣凈化率和燃燒率的降低，而廢氣凈化率和燃燒率的降低正是導(dǎo)致燃料消費(fèi)量和有害氣體排出量增加的因素，尤其是最近，因使用不同種類的燃油并降低燃油的品位，以上述兩種度量系統(tǒng)為基礎(chǔ)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)就不能適應(yīng)這種情況了。因此，現(xiàn)在迫切需要一種帶有新穎的霧化裝置的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
當(dāng)然，從購買汽車的觀點(diǎn)來看，人們都希望汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大，而價(jià)格便宜?？紤]到這一點(diǎn)，在每個(gè)油缸中的噴油器都裝有一噴射閥，并且使用能利用吸氣慣性的裝置在這種裝置上延伸有一吸氣管。因此，從提高功率的角度來說，此系統(tǒng)頗具效力，但是，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使成本提高。另外，在汽化器系統(tǒng)中，燃油測量元件通常集中在一個(gè)位置。雖然它的結(jié)構(gòu)安排比較簡單，價(jià)格也不高，但它的問題在于其吸氣管的結(jié)構(gòu)形狀不能利用吸氣慣性。因此，不可能實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。
由于這些原因，最近已提出一種用一超聲波振動(dòng)系統(tǒng)的環(huán)形振動(dòng)器噴射燃油的技術(shù)，如在已公開的日本專利公報(bào)第53-140415號(hào)申請(qǐng)中所描述的。但是用這種環(huán)形振動(dòng)器，燃料必須集中在一點(diǎn)，這就產(chǎn)生了一個(gè)問題它不能用于一個(gè)多點(diǎn)燃油噴射類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，這種環(huán)形振動(dòng)器技術(shù)被限制在只適用于汽化器型和單點(diǎn)燃油噴射型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
本發(fā)明的目的是為汽車提供一種多油缸的燃油霧化器，這種霧化器同樣適用于多點(diǎn)噴射型的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且能夠消除各個(gè)油缸內(nèi)的不穩(wěn)定燃燒，甚至在用低品位燃油時(shí)這一作用仍能生效，還可以在低成本的前提下提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是這樣的，一個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)安裝在為產(chǎn)生吸氣作用的集中油缸和各個(gè)吸氣管之間，懸臂環(huán)形振動(dòng)器固定在機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的一端，部分暴露給吸氣管，燃油噴入懸臂環(huán)形振動(dòng)器的內(nèi)臂，以便使燃油霧化，并將霧化燃油引入各個(gè)油缸內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明，以上所說明的結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生這樣的效果即使對(duì)一個(gè)多點(diǎn)燃油噴射型發(fā)動(dòng)機(jī)，仍可以向其油缸供給霧化燃料，并且沒有不穩(wěn)定燃燒現(xiàn)象，從而達(dá)到低成本、高效率的目的。這一結(jié)構(gòu)所取得的進(jìn)一步效果是在吸氣慣性小的急速行程中的油耗可以減少。
下面對(duì)附圖進(jìn)行簡要說明。
圖1本發(fā)明所提供的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)施例的總體布置圖。
圖2示出了安裝在吸氣管內(nèi)的環(huán)形振動(dòng)器結(jié)構(gòu)實(shí)例。
圖3示出了安裝在吸氣管內(nèi)的環(huán)形振動(dòng)器的另一結(jié)構(gòu)實(shí)例。
圖4是一個(gè)環(huán)形振動(dòng)器的裝配結(jié)構(gòu)，在此結(jié)構(gòu)中有一燃油測量裝置。
圖5是圖4的俯視剖面圖。
圖6示出了一個(gè)環(huán)形振動(dòng)器實(shí)例的結(jié)構(gòu)。
圖7是另一個(gè)環(huán)形振動(dòng)器實(shí)例的結(jié)構(gòu)。
圖8(a)-圖8(c)是懸臂結(jié)構(gòu)的實(shí)例。
圖9是圖8(b)的俯視剖面圖。
圖10(a)-圖10(c)是懸臂結(jié)構(gòu)的另一實(shí)例。
圖11圖10(b)的俯視剖面圖。
圖12(a)和12(b)分別是一個(gè)剖面圖和一個(gè)平面圖，示出了懸臂結(jié)構(gòu)與環(huán)形振動(dòng)器的聯(lián)接部分結(jié)構(gòu)。
圖13(a)-圖13(c)是另一個(gè)懸臂結(jié)構(gòu)的實(shí)例。
圖14圖13(b)的俯視剖面圖。
圖15是基本部件的安置圖，示出了本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例，在此實(shí)施例中安裝有兩個(gè)超聲波振動(dòng)器。
圖16是基本部件的安置圖，示出了本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例，在此實(shí)施例中安裝有兩個(gè)燃油噴射閥。
圖17圖16的剖面圖。
圖18圖16的局部放大圖。
圖19示出了環(huán)形振動(dòng)器的另一實(shí)例。
圖20圖19的剖面圖。
下面對(duì)所推薦的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖1是本發(fā)明所提供的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)施例的總體布置圖。
參照?qǐng)D1，空氣和燃油通過開啟和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)1的吸氣閥2，由吸氣管6吸入，火花塞3使空氣和燃油的混合物點(diǎn)燃并燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上(車輪未示出)。在這種情況下，火花塞3的結(jié)構(gòu)使它能以如下方式產(chǎn)生電火花曲柄角傳感器5的信號(hào)送給一計(jì)算機(jī)20，20在一必要的時(shí)間將此信號(hào)送給一點(diǎn)火線圈4。同時(shí)，為結(jié)束不斷延續(xù)的吸氣隋性，在吸氣管6的上游裝配有一集中油缸8，此集中油缸8的體積不小于發(fā)動(dòng)機(jī)1的一個(gè)油缸的容量，在吸氣管6的下游裝置有相互獨(dú)立的吸氣管6a，6b，6c和6d，與各個(gè)相對(duì)應(yīng)的油缸相連接。對(duì)這種吸氣系統(tǒng)吸入空氣的數(shù)量的控制通過控制開啟節(jié)流閥9來執(zhí)行。在這種情形下，節(jié)流閥9的開啟是由一個(gè)節(jié)流閥開啟傳感元件10來指示的，這個(gè)指示提供給計(jì)算機(jī)20并存貯在計(jì)算機(jī)內(nèi)。
集中油缸8裝置在節(jié)流閥9的下游，在它的出口端有吸氣管口11a，11b，11c，11d，它們與相應(yīng)的吸氣管6a，6b，6c，和6d相連接。與本發(fā)明要點(diǎn)相關(guān)的超聲波振動(dòng)器12插入吸氣管口11a，11b，11c，和11d。
超聲波振動(dòng)器12的結(jié)構(gòu)是這樣的環(huán)形振動(dòng)器21a和21b相對(duì)于振動(dòng)器對(duì)稱地安裝，而且，環(huán)形振動(dòng)器21a和21b各自的中心恰好與吸氣管口11a，11b之間的空間的中心，及吸氣口11c、11d之間空間的中心相對(duì)準(zhǔn)。在超聲波振動(dòng)器12的上端，通過集中油缸8的側(cè)壁，在其外殼裝配一燃油噴射閥13。由小細(xì)管22a，22b，22c和22d做成的燃油供應(yīng)噴嘴裝配在噴射閥13的前端，噴嘴22a，22b，22c和22d的前端在結(jié)構(gòu)安排上靠近環(huán)形振動(dòng)器21a和21b的環(huán)形部分。一個(gè)燃油壓力調(diào)節(jié)器14與噴射閥13整體安裝。從油箱17中吸入的燃油，通過泵18和燃油過濾器19進(jìn)入調(diào)節(jié)器14，通過調(diào)節(jié)器14將燃油的壓力調(diào)節(jié)到預(yù)定的數(shù)值。調(diào)好壓力的燃油被送到噴嘴22a，22b，22c和22d，剩余的燃油仍返回到油箱17。一個(gè)為測量空氣流量的空氣流量傳感器15(可以是任一種可移動(dòng)節(jié)氣閥型，熱金屬絲型，或凱瑞曼(Karman)渦流型)裝配在節(jié)流閥9的上端，它的出口與計(jì)算機(jī)20相連，用來控制燃油噴射時(shí)間和燃油噴射時(shí)間周期。同時(shí)，通過燃燒產(chǎn)生的已燃?xì)怏w通過排氣管道7，將殘留的氧氣密集，由一氧氣傳感器16測定，然后通過一種催化劑和一回氣管(圖中沒有示出)排入大氣。氧氣傳感器16具有其輸出信號(hào)隨排氣管道中殘留氧氣的密集程度變化的特性。利用這種特性，可由發(fā)動(dòng)機(jī)1將吸入的混合氣濃縮，并控制噴射閥13的開啟時(shí)間，以保證節(jié)省燃油和保證預(yù)定的排出氣體的凈化。
下面參照?qǐng)D2詳細(xì)解釋與吸氣管口11a，11b，11c和11d相一致的由環(huán)形振動(dòng)器部分所固定的超聲波振動(dòng)器12的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
圖2是集中油缸8的從其吸氣上游水平看去的水平截面圖。集中油缸8帶有四個(gè)吸氣口11a、11b、11c和11d，這四個(gè)吸氣口連續(xù)地排列，并通過吸氣管6a，6b，6c和6d相互獨(dú)立的管道與發(fā)動(dòng)機(jī)1相應(yīng)的油缸各自配套。超聲波振動(dòng)器12的元件23a和23b裝配在吸氣管口11b和11c之間與其中間部分相連接。環(huán)形振動(dòng)器21a和21b與元件23a、23b的結(jié)構(gòu)安排，使其在遍布吸氣口11a，11b和11c，11d的同時(shí)，分別為各吸氣口提供相等的噴射截面。
因此，當(dāng)從燃油噴射閥嘴22a，22b，22c和22d噴出的燃油射向環(huán)形振動(dòng)器21a和21b的表面，它就強(qiáng)烈地得到霧化，隨后，由于吸進(jìn)氣體的攜帶，使燃油均勻地吸入到各個(gè)相應(yīng)的油缸中去。
圖3是一當(dāng)吸氣管非串聯(lián)排列時(shí)的環(huán)形振動(dòng)器裝配結(jié)構(gòu)的實(shí)例的截面圖。吸氣口11a，11b和11c，11d相互平行，超聲波振動(dòng)器處于兩排吸氣管口11a，11b和11c，11d之間的中央位置。而且，振動(dòng)器懸臂24a和24b并不伸入到吸氣管口，這樣，通過空氣的各個(gè)吸氣管6a，6b，6c和6d的橫截面的面積就可以是相等的。
下一步將解釋把燃油平均地輸進(jìn)環(huán)形振動(dòng)器21a和21b的方法。
圖4是一應(yīng)用實(shí)例。從噴射閥13噴射的燃油F通過燃油管道27a和27b進(jìn)入噴嘴28a和28b，燃油噴向環(huán)形振動(dòng)器21a和21b的內(nèi)表面或外表面，然后霧化。這里，環(huán)形振動(dòng)器21a和21b是各自安裝在吸氣管口11a和11b以及11c和11d之間。另外，兩個(gè)噴嘴28a和28b都是在相應(yīng)的環(huán)形振動(dòng)器21a和21b上分為兩路，并且，噴嘴的位置恰好選擇得能使燃油噴入到相應(yīng)的吸氣氣口內(nèi)，在這種情況下，分為兩路的噴嘴的理想的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是使噴射的燃油撞擊環(huán)形振動(dòng)器21a和21b的上端，或稍微低一點(diǎn)的位置。
圖5是圖4的局部俯視剖面圖。示出了為裝配超聲波振動(dòng)器12a，12b和燃油通道底座26的定位架25的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，此定位架25和底座26是為測量燃油和使燃油噴射撞擊環(huán)形振動(dòng)器而設(shè)置的。當(dāng)超聲波振動(dòng)器12a，12b裝配在吸氣管部分的結(jié)構(gòu)如圖4、圖5所示時(shí)，對(duì)四油缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說實(shí)現(xiàn)霧化是可能的，并可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低燃油消耗。
下面，將解釋一下超聲波振動(dòng)器的裝置。圖6是一可行的超聲波振動(dòng)器實(shí)施例的視圖。在圖6中，由電致伸縮元件P或磁阻元件組成的機(jī)電轉(zhuǎn)換器31a和31b用螺栓32與懸臂33和34固定，其間還夾有一陽極30。在一個(gè)懸臂33上裝配有一固定用法蘭盤29。環(huán)形振動(dòng)器21a和21b固定在相應(yīng)的懸臂33和34的末端，用銀釬接或用這種方式焊接，即，使它們的端面共處同一平面。這種結(jié)構(gòu)的超聲波振動(dòng)器用法蘭盤29與吸氣管固定，所提供的驅(qū)動(dòng)信號(hào)跨接在作為陰極的法蘭盤29和陽極30。
圖7是另一個(gè)超聲波振動(dòng)器實(shí)施例的視圖，機(jī)電轉(zhuǎn)換器31a，31b和陽極30裝配在懸臂33和34之間，在懸臂33和34上有兩個(gè)獨(dú)立的法蘭盤29a和29b，這兩個(gè)法蘭盤29a和29b用螺栓35a和35b夾緊并固定。環(huán)形振動(dòng)器21a和21b分別用螺旋或焊接固定在懸臂33和34的末端。在中心部有一撐板36。此撐板36與懸臂33為一整體，它的作用是在裝配超聲波振動(dòng)器時(shí)，為轉(zhuǎn)換器31a、31b，陽極30和懸臂33，34的中心軸定向。在轉(zhuǎn)換器31a、31b和撐板36之間填裝一絕緣體37(合成樹脂)。
現(xiàn)在詳細(xì)描述一下超聲波振動(dòng)器懸臂的形狀。
圖8(a)-8(c)是一可用實(shí)施例視圖。圖8(a)是從前面看的懸臂34的正視圖。法蘭盤29是方形的，在法蘭盤上有螺釘孔38a和38b。另外，在懸臂34的末端有一圓柱體39和一為固定環(huán)形振動(dòng)器21a或21b的插口凸臺(tái)40。圖8(c)是從背面看的懸臂34的視圖。與撐板36同軸有一槽41，以使機(jī)電轉(zhuǎn)換器31a和31b(參照視圖7)處于緊密接觸，并可以防止中心軸偏斜。圖8(b)是懸臂34的側(cè)面圖。此外，圖9是圖8(a)所示懸臂34的剖面圖。懸臂34a與法蘭盤29的連接部分被倒成圓角，如圖中數(shù)字42所示。
圖10(a)-圖10(c)中所示的懸臂34的結(jié)構(gòu)與圖8(a)-圖8(c)中所示的結(jié)構(gòu)非常相近，只是撐板36被取消了。圖11是圖10(a)-圖10(c)中所示懸臂34的剖面圖。在槽41中有一凹口43，此凹口43在直徑上比圖8(b)和圖8(c)中所示的撐板36稍大。這樣一個(gè)凹口43的作用是當(dāng)兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換器(圖中未示出)如圖10(a)-圖10(c)所示被固定在兩個(gè)懸臂之間，整體裝配時(shí)，作為插口。
圖12(a)是懸臂34帶有一環(huán)形振動(dòng)器21的截面圖。一個(gè)加強(qiáng)板43壓進(jìn)安裝在懸臂34末端的插口凸臺(tái)40，用銀焊或焊接與環(huán)形振動(dòng)器21固定。圖12(b)是帶有一環(huán)形振動(dòng)器21的懸臂34從上面看的俯視圖。環(huán)形振動(dòng)器21裝配后其中心軸線與懸臂34的中心軸線垂直相交。
圖13(a)-圖13(c)是另一個(gè)關(guān)于導(dǎo)臂形狀的實(shí)施例，其中圖13(a)是懸臂34的正視圖，13(b)是側(cè)視圖，13(c)是背視圖。為便于機(jī)械加工，懸臂14的形狀做成一圓柱形。圖14是圖13(a)-13(c)中所示圓柱形懸臂34的剖面圖。
圖15是另外靠近吸氣管部分配有兩個(gè)超聲波振動(dòng)器的實(shí)施例的視圖。為使集中油缸8的吸氣口11a、11b、11c和11d與相應(yīng)的多油缸發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的支管6a、6b、6c和6d相接合，兩個(gè)超聲波振動(dòng)器12a和12b的環(huán)形振動(dòng)器21a和21b分別被裝配在介乎于吸氣口11a和11b及11c和11d之間，并使其各自的中心與相應(yīng)的一對(duì)吸氣口之間空間的中心相吻合。這樣，進(jìn)入到兩個(gè)吸氣管口的燃油是由一個(gè)單獨(dú)的振動(dòng)器霧化。在這樣的結(jié)構(gòu)中，控制信號(hào)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)、點(diǎn)火時(shí)間、節(jié)流閥開啟及發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的信號(hào))54提供給一驅(qū)動(dòng)電路55，然后，在此驅(qū)動(dòng)電路55輸出信號(hào)的控制下，兩個(gè)振動(dòng)器12a和12b同步振動(dòng)。
圖16和17是另一個(gè)靠近吸氣管配有兩個(gè)噴射閥的實(shí)施例的圖示，兩個(gè)噴射閥13a和13b裝配在油路底座26上，兩個(gè)噴射閥13a和13b的出口部分從噴嘴28a和28b向環(huán)形振動(dòng)器21a和21b的內(nèi)壁噴射8燃油。應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)，燃油噴射是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣沖程而完成的。圖17是圖16的相應(yīng)的部面圖。振動(dòng)器12a和12b是安裝在定位架25內(nèi)，噴嘴28從油路底座26上懸掛下來，從油路底座26的上側(cè)到環(huán)形振動(dòng)器21a和21b的中心。圖18將圖17放大了許多。燃油從噴射閥13噴射，通過油路57到達(dá)噴嘴28，然后，燃油從末端油路58向相應(yīng)的環(huán)形振動(dòng)器21內(nèi)噴射，末端油路58的孔徑比油路57的孔徑要小。這樣，所噴射燃油的數(shù)量是相等的。
圖19和20所示是當(dāng)兩個(gè)環(huán)形振動(dòng)器21a和21b由一個(gè)單獨(dú)的環(huán)形超聲波振動(dòng)器31所激發(fā)的情況的實(shí)施例。一個(gè)圓柱形的懸臂50貫穿環(huán)形振動(dòng)器31的側(cè)壁，并通過加強(qiáng)板51a和51b用螺母52a和52b與環(huán)形超聲波振動(dòng)器31緊固。環(huán)形振動(dòng)器21a和21b焊接在懸臂50的兩端。因?yàn)椋谶@種情況下，環(huán)形超聲波振動(dòng)器31沿徑向振動(dòng)，所以，振動(dòng)被傳送到圓柱形懸臂50，通過加強(qiáng)板51a、51b，又被傳送到環(huán)形振動(dòng)器21a和21b，使其沿軸向振動(dòng)。與前面所提到過的蘭杰文(Langevin)型振動(dòng)器相比較，這種裝置的優(yōu)點(diǎn)是，由于振動(dòng)器的全部表面是沿圓周方向的，因此可以調(diào)定振動(dòng)平面。
權(quán)利要求
1.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，汽車的多油缸燃油霧化器包括一個(gè)裝配在與吸氣通道相連的集中油缸和從所述集中油缸到各個(gè)相應(yīng)油缸的獨(dú)立的分吸氣管之間的機(jī)電轉(zhuǎn)換器，一個(gè)固定在所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器一端的懸臂環(huán)形振動(dòng)器，此懸臂環(huán)形振動(dòng)器一部分暴露給所述吸氣管，一個(gè)噴油器，此噴油器安裝在所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器的上游，并向所述的懸臂環(huán)形振動(dòng)器噴射燃油，燃油由于所述懸臂環(huán)形振動(dòng)器的振動(dòng)而霧化。
2.在權(quán)利要求
1所述的汽車多油缸燃油霧化器中，一對(duì)環(huán)形振動(dòng)器對(duì)應(yīng)于所述的機(jī)電轉(zhuǎn)換器對(duì)稱地裝配。
3.在權(quán)利要求
1所述的汽車多油缸燃油霧化器中，固定在所述的機(jī)電轉(zhuǎn)換器上的所述的環(huán)形振動(dòng)器在結(jié)構(gòu)安排上是這樣的使它的中心與所述吸氣管吸氣口之間的中心位置相吻合。
4.在權(quán)利要求
1，2或3中所述的汽車多油缸燃油霧化器，所述噴油器包括一燃油輸送噴嘴，此噴油嘴的前端與所述環(huán)形振動(dòng)器的環(huán)形部分相鄰近。
5.在權(quán)利要求
1，2或3中所述的汽車多油缸燃油霧化器，所述的噴油器包括一燃油輸送噴嘴，此噴嘴在所述環(huán)形振動(dòng)器上分為兩路，分為兩路的噴嘴的位置選擇得能使燃油噴射到所述吸氣管相應(yīng)的吸氣口。
6.在權(quán)利要求
1所述的汽車多油缸燃油霧化器中，所述的噴油器包括至少兩個(gè)安裝在油路中的燃油噴射閥，各個(gè)噴射閥的前端的結(jié)構(gòu)使燃油能夠噴射到所述環(huán)形振動(dòng)器的內(nèi)表面，以便燃油向內(nèi)擴(kuò)展。
7.在權(quán)利要求
1、2或3所述的汽車多油缸燃油霧化器中，所述機(jī)電轉(zhuǎn)換器是一超聲波振動(dòng)器。
8.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，汽車的多油缸燃油霧化器包括一安裝在與吸氣管道相連的集中油缸和從所述集中油缸到各個(gè)相應(yīng)油缸獨(dú)立的分吸氣管之間的超聲波振動(dòng)器，此超聲波振動(dòng)器對(duì)所述吸氣管來說是共有的。多個(gè)懸臂環(huán)形振動(dòng)器和所述吸氣管相對(duì)應(yīng)，這些環(huán)形振動(dòng)器固定在所述超聲波振動(dòng)器端部，并部分暴露于相應(yīng)的吸氣管，一個(gè)噴嘴，此噴嘴使來自燃油噴射閥的油道分支，并向所述多個(gè)懸臂環(huán)形振動(dòng)器的內(nèi)表面噴射燃油，以便使燃油由于所述懸臂環(huán)形振動(dòng)器的振動(dòng)作用而霧化。
專利摘要
一種用于汽車的多油缸燃油霧化器，其中包括裝配在與吸氣通道相連的集中油缸和從所述集中油缸到各個(gè)相應(yīng)油缸的獨(dú)立的分吸氣管之間的機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)固定在所述的機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)一端的懸臂環(huán)形振動(dòng)器，懸臂環(huán)形振動(dòng)器部分暴露給所述的吸氣管。燃油通過噴油嘴噴入環(huán)形振動(dòng)器的內(nèi)壁，使燃油霧化，并將霧化燃油引入各個(gè)油缸內(nèi)。本發(fā)明提出的霧化器可適用于多點(diǎn)噴射型發(fā)動(dòng)機(jī)，并能消除各個(gè)油缸內(nèi)的不穩(wěn)定燃燒，即使在用低品位燃油時(shí)，這一作用仍能生效，還可在低成本的前提下提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
文檔編號(hào)F02M27/08GK85103276SQ85103276
公開日1988年2月10日 申請(qǐng)日期1985年4月29日
發(fā)明者山內(nèi)照夫, 大山宜茂 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan