一種隧道或地鐵用脫硝試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道或地鐵用活性炭脫硝(DeNOx)試驗裝置，屬于隧道或地鐵空氣凈化技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著國民經濟的迅速發(fā)展，機動車的數(shù)量也在迅速增加，為了方便人們出行，高速公路和隧道的數(shù)量也在不斷增加。對于長大隧道，在通風不好的情況下，汽車、柴油車在行駛過程中不完全燃燒會產生高濃度的污染性氣體就會累積，從而影響出行人員安全健康。污染性氣體主要包括顆粒物PM、一氧化碳CO、氮氧化物NOx、碳氫化合物HC、二氧化硫SO2等，其中以一氧化碳CO、氮氧化物NOx對人體的危害最大，大多數(shù)情況是將其稀釋至無害于人體健康的需風量。
[0003]呢包括多種化合物，包括NO、NO 2、N203、N2O5等，NO 2是一種毒性很強的氣體，有刺激性氣味，呈紅褐色。當空氣中的NO2的含量達到百萬分之五時就會強烈的臭味，對人的呼吸免疫功能有很強的危害。
[0004]目前，國內對氮氧化物的研宄主要放在火電廠、鍋爐廠和大氣環(huán)境上，在已有的技術中，包括申請?zhí)枮?01210474672.7，名為水泥窯煙氣高溫除塵SCR脫硝裝置；申請?zhí)枮?01010270931.5，名為一種脫硫氮氧化物復合型金屬氧化物SCR催化劑及其制備方法；申請?zhí)?00910051165.0，名為選擇性催化還原脫硝催化劑及制備方法等。上述專利均采用催化劑還原脫硝方法，涉及氧化還原反應，反應溫度高，不適用于隧道或地鐵運營環(huán)境。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種適用于隧道或地鐵空氣凈化系統(tǒng)中的脫硝試驗裝置，以除去汽車排放尾氣中的氮氧化物，降低氮氧化物對行車人員安全的危害性。
[0006]為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是提供一種隧道或地鐵用脫硝試驗裝置，其特征在于:包括互相連接的脫硝段和風機段，脫硝段中部設有活性炭墻，脫硝段進出口處均設有分流板；風機段內設有風機；脫硝段入口即為污染性氣體入口，風機段出口即為清潔氣體出口。
[0007]優(yōu)選地，所述分流板沿氣流方向豎直固定在脫硝段中，各分流板之間間距相等。
[0008]優(yōu)選地，所述活性炭墻由活性炭包堆砌成“W”形。
[0009]優(yōu)選地，所述“W”形的活性炭墻的各面墻之間的夾角為30°?45°。
[0010]優(yōu)選地，污染性氣體在所述活性炭墻中的滯留時間最短為Is。
[0011]本發(fā)明提供的脫硝試驗裝置使用時，污染源產生的污染性氣體進入脫硝段入口，流經脫硝段前端的分流板，分流板將來流氣體進行分流，使氣流均勻地到達活性炭墻的各墻面；活性炭墻由若干個活性炭包堆砌而成，形狀為“W”形，利用活性炭比表面積大和吸附性能好的特點，除去汽車尾氣中的氮氧化物；污染性氣體經過活性炭墻的凈化作用，再流經脫硝段后端的分流板，最后清潔氣體在風機段內的風機的抽吸作用下經出口流出?；钚蕴繅υ谶_到吸附飽和后，進行再生處理，重復使用。
[0012]本發(fā)明提供的裝置克服了現(xiàn)有技術的不足，采用活性炭脫硝技術和物理吸附方法，不發(fā)生化學反應，運行安全，利用活性炭的物理吸附原理吸附污染性氣體中的氮氧化物，保證出口氣體的清潔性，吸附效率高。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明提供的隧道或地鐵用脫硝試驗裝置俯視圖；
[0014]圖2為分流板位置示意圖；
[0015]圖3為活性炭墻不意圖。
【具體實施方式】
[0016]為使本發(fā)明更明顯易懂，茲以一優(yōu)選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。
[0017]圖1為本發(fā)明提供的隧道或地鐵用脫硝試驗裝置俯視圖，所述的隧道或地鐵用脫硝試驗裝置包括互相連接的脫硝段2和風機段5，脫硝段2中設有分流板3和活性炭墻4，活性炭墻4設于脫硝段2的中部，在活性炭墻4的前后兩側均設有分流板3，分別位于脫硝段2的進、出口處。風機段5內設有風機，以提供動力，使裝置處于負壓狀態(tài)，防止污染性氣體外溢。脫硝段2入口即為污染性氣體入口，風機段5出口即為清潔氣體出口。
[0018]污染源I產生的污染性氣體進入脫硝段2入口，流經脫硝段2前端的分流板3，分流板3將來流氣體進行分流，使氣流均勻地到達活性炭墻4的各墻面，活性炭墻4由若干個活性炭包堆砌而成，形狀為“W”形，污染性氣體經過活性炭墻4的凈化作用，再流經脫硝段2后端的分流板3，最后清潔氣體在風機段5內的風機的抽吸作用下經出口 6流出。
[0019]結合圖2，分流板3沿氣流方向豎直固定在脫硝段2中，板板之間間距相等。
[0020]結合圖3，活性炭墻4布置成“W”形，可以增大活性炭吸附面積，提高吸附效率?；钚蕴繅?由活性炭包堆砌成“W”形的四面墻，各面墻之間的夾角控制在30°?45°之間，本實施例中夾角布置為36°?；钚蕴繉Φ趸锏奈阶饔眯枰欢ǖ奈綍r間(至少Is)，活性炭墻的厚度要保證污染性氣體能在活性炭墻中滯留時間最短為ls，才能有效的發(fā)揮活性炭墻的吸附效果。本實施例中，控制流經該裝置時氣流速度在0.3?0.5m/s之間，活性炭墻的厚度為0.45m?；钚蕴繅υ谶_到吸附飽和后，進行再生處理，重復使用。
[0021]本發(fā)明的工作原理為:污染源產生的污染性氣體首先經入口流入該試驗裝置，在分流板的分流作用下，以較均勻的氣流穿過活性炭墻，活性炭采用的脫硝方式是物理吸附式脫硝，活性炭墻由若干個活性炭包堆砌而成，形狀為“W”形，活性炭本身具有很強的吸附能力和比表面積，“W”形的活性炭墻更是在空間一定的情況下，加大了活性炭的面積，從而能夠實現(xiàn)對氮氧化物良好的吸附效果，保證了出口氣體的清潔性。脫硝段后端的分流板是為了保證經過活性炭墻吸附后的清潔氣體能均勻的經出口流出。
【主權項】
1.一種隧道或地鐵用脫硝試驗裝置，其特征在于:包括互相連接的脫硝段(2)和風機段(5)，脫硝段(2)中部設有活性炭墻(4)，脫硝段(2)進出口處均設有分流板(3);風機段(5)內設有風機；脫硝段(2)入口即為污染性氣體入口，風機段(5)出口即為清潔氣體出□ O
2.如權利要求1所述的一種隧道或地鐵用脫硝試驗裝置，其特征在于:所述分流板(3)沿氣流方向豎直固定在脫硝段(2)中，各分流板(3)之間間距相等。
3.如權利要求1所述的一種隧道或地鐵用脫硝試驗裝置，其特征在于:所述活性炭墻(4)由活性炭包堆砌成“W”形。
4.如權利要求3所述的一種隧道或地鐵用脫硝試驗裝置，其特征在于:所述“W”形的活性炭墻(4)的各面墻之間的夾角為30°?45°。
5.如權利要求1所述的一種隧道或地鐵用脫硝試驗裝置，其特征在于:污染性氣體在所述活性炭墻(4)中的滯留時間最短為Is。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種隧道或地鐵用脫硝試驗裝置，包括互相連接的脫硝段和風機段，脫硝段中部設有活性炭墻，脫硝段進出口處均設有分流板；風機段內設有風機；脫硝段入口即為污染性氣體入口，風機段出口即為清潔氣體出口。污染性氣體首先流經脫硝段前端的分流板，分流板將來流氣體進行分流，使氣流均勻地到達活性炭墻的各墻面，污染性氣體經過活性炭墻的凈化作用，再流經脫硝段后端的分流板，最后清潔氣體在風機段內的風機的抽吸作用下經出口流出。活性炭墻在達到吸附飽和后，進行再生處理，重復使用。本發(fā)明提供的裝置克服了現(xiàn)有技術的不足，采用活性炭脫硝技術和物理吸附方法，不發(fā)生化學反應，運行安全，吸附效率高。
【IPC分類】B01D53-04
【公開號】CN104624015
【申請?zhí)枴緾N201510043985
【發(fā)明人】楊洪海, 張陽, 郭浩, 任剛, 李仲濤, 崔興華
【申請人】東華大學, 南方風機股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年1月28日