回至吸附塔前與船舶尾氣混合，重復(fù)步驟(2)-(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶尾氣脫硝工藝，其特征在于，步驟(I)中降溫包括油氣換熱器換熱降溫和海水冷卻兩個(gè)步驟，海水冷卻步驟具體為:經(jīng)油氣換熱器換熱后的船舶尾氣進(jìn)入海水冷卻塔，向海水冷卻塔內(nèi)噴淋海水使船舶尾氣進(jìn)一步冷卻。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶尾氣脫硝工藝，其特征在于，吸附塔包括兩個(gè)或兩個(gè)以上，當(dāng)進(jìn)行吸附工作的吸附塔排出的尾氣經(jīng)排氣管末端煙氣監(jiān)測(cè)儀監(jiān)測(cè)到NOx穿透濃度達(dá)到排放限值時(shí)關(guān)閉該吸附塔的尾氣進(jìn)口和出口，進(jìn)行步驟(3)的脫附工作，脫附工作完成的吸附塔重新打開尾氣進(jìn)口和出口進(jìn)行吸附工作;兩種工作狀態(tài)的吸附塔交替工作實(shí)現(xiàn)船舶尾氣的連續(xù)吸附；吸附劑為工業(yè)級(jí)H-ZSM-300疏水型分子篩，或上述分子篩與其他硅鋁比的H型分子篩混合使用，步驟(3)中吸附塔內(nèi)吸附劑升溫至120度時(shí)開啟脈沖等離子體裝置，布置在吸附床中的脈沖等離子體線板式電極放電，使得吸附在吸附劑上的NOx脫附；步驟(3)中的脈沖等離子體放電電極與步驟(4)中的脈沖等離子體反應(yīng)器采用同一套電源，一套電極布置于吸附塔內(nèi)，另一套布置于吸附塔外的脈沖等離子體反應(yīng)器。4.一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化工藝，其特征在于，其包括以下步驟: (1)尾氣降溫 船舶排放的船舶尾氣進(jìn)行降溫； (2)洗滌水洗滌 降溫后的船舶尾氣進(jìn)入洗滌塔，向洗滌塔內(nèi)噴淋洗滌水洗滌船舶尾氣中的PM; (3 )鈉堿吸收及副產(chǎn)物收集 經(jīng)淡水洗滌后的船舶尾氣進(jìn)入鈉堿吸收塔，向鈉堿吸收塔噴淋NaOH溶液吸收船舶尾氣的SOx，NaOH溶液吸收SOx后生成Na2SO3溶液并收集； (4)N0x吸附 去除SOx后的船舶尾氣進(jìn)入吸附塔，船舶尾氣中的NOx被吸附塔中吸附劑吸附，吸附NOx后的凈化廢氣通過排氣管排放，當(dāng)排氣管末端煙氣監(jiān)測(cè)儀監(jiān)測(cè)到NOx穿透濃度達(dá)到排放限值時(shí)，關(guān)閉吸附塔的尾氣進(jìn)口和出口； (5)脫附吸附在吸附劑上的吸附水 當(dāng)吸附塔內(nèi)不再通入船舶尾氣時(shí)，對(duì)吸附塔內(nèi)吸附劑加熱，吸附水受熱脫附形成水蒸氣，水蒸氣通過負(fù)壓風(fēng)機(jī)抽走； (6)脫附吸附在吸附劑上的NOx 吸附劑繼續(xù)升溫，同時(shí)開啟脈沖等離子體裝置，布置在吸附床中的脈沖等離子體放電電極放電使得吸附在吸附劑上的NOx脫附，脫附的NOx被負(fù)壓風(fēng)機(jī)抽出吸附塔，形成等離子體協(xié)同變溫變壓脫附，吸附塔得到再生，再生完成后的吸附塔等待進(jìn)行下一次的吸附； (7)低溫等離子體分解 脫附出來的NOx氣體進(jìn)入脈沖等離子體反應(yīng)器處理，NOx部分分解成N2,部分被氧化為NO2; (8)吸收還原 步驟(7)中分解或氧化后的氣體被送入還原塔，通過步驟(3)中產(chǎn)生的Na2SO3溶液噴淋，將NO2還原成N2，同時(shí)Na2SO3溶液被氧化成Na2SO4溶液；處理后的氣體組分為N2和少量殘余NOx，處理后的氣體被送回至洗滌塔前與船舶尾氣混合，重復(fù)步驟(2)-(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化工藝，其特征在于，步驟(2)中洗滌塔噴淋的洗滌水為淡水，步驟(3 )鈉堿吸收與步驟(4 )Ν0χ吸附之間還包括海水冷卻步驟: 步驟(3)中去除SOx后的船舶尾氣進(jìn)入海水冷卻塔，向海水冷卻塔內(nèi)噴淋海水使船舶尾氣進(jìn)一步冷卻。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化工藝，其特征在于，吸附塔包括兩個(gè)或兩個(gè)以上，當(dāng)進(jìn)行吸附工作的吸附塔排出的尾氣經(jīng)排氣管末端煙氣監(jiān)測(cè)儀監(jiān)測(cè)到NOx穿透濃度達(dá)到排放限值時(shí)關(guān)閉該吸附塔的尾氣進(jìn)口，進(jìn)行步驟(5)、(6)的脫附工作，脫附工作完成的吸附塔重新打開尾氣進(jìn)口和出口進(jìn)行吸附工作;兩種工作狀態(tài)的吸附塔交替工作實(shí)現(xiàn)船舶尾氣的連續(xù)吸附。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化工藝，其特征在于，吸附劑為工業(yè)級(jí)H-ZSM-300疏水型分子篩，或上述分子篩與其他硅鋁比的H型分子篩混合使用，步驟(5)中吸附塔內(nèi)吸附劑加熱至100度時(shí)，吸附水受熱脫附形成水蒸氣，步驟(6)中吸附塔內(nèi)吸附劑升溫至120度時(shí)開啟脈沖等離子體裝置，布置在吸附床中的脈沖等離子體線板式電極放電，形成等離子體協(xié)同變溫變壓脫附，使得吸附在吸附劑上的NOx脫附；步驟(6)中的脈沖等離子體放電電極與步驟(7)中的脈沖等離子體反應(yīng)器采用同一套電源，一套電極布置于吸附塔內(nèi)，另一套布置于吸附塔外的脈沖等離子體反應(yīng)器。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化工藝，其特征在于，步驟(2)中洗滌水經(jīng)凈化再生后循環(huán)使用，洗滌水中截留的PM污染物經(jīng)分離處理后收集并轉(zhuǎn)岸處理，步驟(I)中降溫通過換熱器換熱實(shí)現(xiàn)，該換熱器為油氣換熱器，船舶尾氣經(jīng)過油氣換熱器換熱使尾氣降溫，同時(shí)使導(dǎo)熱油吸收熱量升溫，升溫后的導(dǎo)熱油對(duì)步驟(5)、(6)中吸附劑加熱，步驟(5)中吸附水受熱脫附形成水蒸氣，水蒸氣被負(fù)壓風(fēng)機(jī)抽走送至洗滌塔作為補(bǔ)充洗滌水。9.一種船舶尾氣脫硝系統(tǒng)，其特征在于，其包括吸附塔，所述吸附塔內(nèi)設(shè)置有加熱裝置和脈沖等離子體放電電極，所述吸附塔的氣體出口通過第一出口閥連通排氣管、第二出口閥和負(fù)壓風(fēng)機(jī)連通脈沖等離子體反應(yīng)器的入口，所述脈沖等離子體反應(yīng)器的出口連通還原塔的氣體入口，所述還原塔內(nèi)安裝有亞硫酸鈉溶液噴淋裝置，所述亞硫酸鈉溶液噴淋裝置通過所述還原塔的液體入口連通所述亞硫酸鈉儲(chǔ)存柜，所述還原塔的氣體出口連通所述吸附塔的尾氣入口，所述排氣管末端安裝有煙氣NOx監(jiān)測(cè)儀。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種船舶尾氣脫硝系統(tǒng)，其特征在于，所述吸附塔包括兩個(gè)或兩個(gè)以上，所述換熱器為油氣換熱器，所述吸附塔內(nèi)加熱裝置為所述油氣換熱器的導(dǎo)熱油管，所述吸附塔內(nèi)安裝有溫度傳感器，所述吸附塔出口閥與所述排氣管之間設(shè)置有增壓風(fēng)機(jī)和第一氣體切換閥。11.一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化系統(tǒng)，其特征在于，其包括順次布置的洗滌塔、鈉堿吸收塔和吸附塔，所述洗滌塔內(nèi)安裝有洗滌水噴淋裝置，所述鈉堿吸收塔內(nèi)安裝有鈉堿溶液噴淋裝置，所述吸附塔內(nèi)設(shè)置有加熱裝置和脈沖等離子體放電電極，所述洗滌塔的氣體入口連通換熱器的氣體出口，所述換熱器的氣體入口通入船舶尾氣，所述洗滌塔的氣體出口連通所述鈉堿吸收塔的氣體入口，所述鈉堿吸收塔的氣體出口通過吸附塔入口閥連通所述吸附塔的氣體入口，所述鈉堿吸收塔的液體出口連通亞硫酸鈉儲(chǔ)存柜，所述吸附塔的氣體出口通過第一出口閥連通排氣管、第二出口閥和負(fù)壓風(fēng)機(jī)連通脈沖等離子體反應(yīng)器的入口，所述脈沖等離子體反應(yīng)器的出口連通還原塔的氣體入口，所述還原塔內(nèi)安裝有亞硫酸鈉溶液噴淋裝置，所述亞硫酸鈉溶液噴淋裝置通過所述還原塔的液體入口連通所述亞硫酸鈉儲(chǔ)存柜，所述還原塔的氣體出口連通所述洗滌塔的氣體入口，所述排氣管末端安裝有煙氣NOx監(jiān)測(cè)儀。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述洗滌水噴淋裝置為淡水噴淋裝置，所述鈉堿吸收塔和所述吸附塔之間還設(shè)置有海水噴淋塔，所述海水噴淋塔內(nèi)安裝有海水噴淋裝置，所述海水噴淋裝置通過海水噴淋栗通入海水，所述洗滌塔、鈉堿吸收塔和海水噴淋塔為單塔三回路結(jié)構(gòu)或單塔串聯(lián)組合結(jié)構(gòu)，所述淡水噴淋裝置通過淡水噴淋栗連通淡水循環(huán)柜，所述淡水循環(huán)柜還連通所述洗滌塔的液體出口、PM分離裝置，所述鈉堿噴淋裝置通過鈉堿供液栗連接堿液循環(huán)柜、通過鈉堿循環(huán)栗連接鈉堿循環(huán)柜，所述鈉堿循環(huán)柜還連通所述鈉堿吸收塔的液體出口、所述亞硫酸鈉儲(chǔ)存柜。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述吸附塔包括兩個(gè)或兩個(gè)以上，所述換熱器為油氣換熱器，所述吸附塔內(nèi)加熱裝置為所述油氣換熱器的導(dǎo)熱油管，所述吸附塔內(nèi)安裝有溫度傳感器，所述吸附塔出口閥與所述排氣管之間設(shè)置有增壓風(fēng)機(jī)和第一氣體切換閥。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種船舶尾氣脫硫脫硝一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述海水噴淋塔的氣體出口還通過第二氣體切換閥連通所述排氣管。
【專利摘要】本發(fā)明屬于船舶尾氣處理與節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，具體為一種船舶尾氣脫硝工藝及系統(tǒng)、脫硫脫硝一體化工藝及系統(tǒng)，當(dāng)船舶使用低硫油時(shí)，船舶尾氣脫硝工藝及系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)較高的脫硝效率，節(jié)省能耗，而當(dāng)船舶使用硫含量較高時(shí)，將脫硫和脫硝結(jié)合在一起，達(dá)到較高的脫硫脫硝效率的同時(shí)大大節(jié)省了成本，滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶尾氣脫硝工藝，包括：（1）尾氣降溫（2）NOX吸附（3）脫附吸附在吸附劑上的NOX（4）低溫等離子體分解（5）吸收還原，船舶尾氣脫硫脫硝一體化工藝，包括：（1）尾氣降溫（2）洗滌水洗滌（3）鈉堿吸收（4）NOX吸附（5）脫附吸附在吸附劑上的吸附水（6）脫附吸附在吸附劑上的NOX（7）低溫等離子體分解（8）吸收還原。
【IPC分類】B01D53/60, B01D53/50, B01D53/79, B01D47/06, B01D53/56
【公開號(hào)】CN105536486
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610010261
【發(fā)明人】張拿慧
【申請(qǐng)人】張拿慧
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2016年1月8日