氣動阻擋定位機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種氣動阻擋定位機構，設于一安裝板上并對運輸車子進行阻擋定位，包括氣缸及阻擋桿。所述氣缸包含缸體及沿所述缸體的縱向在所述缸體內做伸縮滑動的活塞桿，所述缸體與所述安裝板樞接形成第一樞接點；所述阻擋桿與所述安裝板樞接形成第二樞接點，所述第二樞接點將所述阻擋桿分隔出一阻擋定位部及一連接部，所述活塞桿的伸出端與所述連接部樞接形成第三樞接點，所述第二樞接點沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第一樞接點相錯位，以對運輸車子進行方便快捷的阻擋及定位，以簡化本實用新型的氣動阻擋定位機構的結構。
【專利說明】
氣動阻擋定位機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種定位機構，尤其涉及一種噴涂領域中對運輸車子進行阻擋定位的氣動阻擋定位機構?！颈尘凹夹g】
[0002]隨著技術的不斷更新及發(fā)展，移動電話或PDA(英文全稱為:persona digital assitant，中文全稱為:個人數(shù)位助理)等電子裝置的功能越來越多樣化。此外，這些電子裝置的外觀色澤也越來越多樣化，這都應歸功于噴涂工藝的發(fā)展。
[0003]其中，在工件噴涂過程中，離不開運輸車子對工件的運輸，以借助運輸車子去代替人工的搬動，從而實現(xiàn)工件的自動輸送以達到提高工作效率的目的。[〇〇〇4]而在運輸車子輸送工件過程中，為了滿足工件的噴涂工藝需要，需對輸送工件的運輸車子進行阻擋及定位，以便于噴涂系統(tǒng)中對運輸車子上的工件進行相應的操作，因此， 噴涂系統(tǒng)中設置阻擋定位裝置是十分必要的。
[0005]而目前，現(xiàn)有應用于噴涂系統(tǒng)中的阻擋定位裝置的結構比較復雜，相應地增加了阻擋定位裝置的使用成本。同時，現(xiàn)有的阻擋定位裝置對運輸車子的阻擋及定位操作也十分麻煩，從而不便于阻擋定位裝置對運輸車子進行方便快捷的阻擋定位。
[0006]因此，有必要提供一種對運輸車子阻擋及定位方便快捷且結構簡單的氣動阻擋定位機構來克服上述的缺陷。【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種對運輸車子阻擋及定位方便快捷且結構簡單的氣動阻擋定位機構。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為:提供一種氣動阻擋定位機構，設于一安裝板上并對運輸車子進行阻擋定位，包括一氣缸及一阻擋桿。所述氣缸包含缸體及沿所述缸體的縱向在所述缸體內做伸縮滑動的活塞桿，所述缸體與所述安裝板樞接形成第一樞接點;所述阻擋桿與所述安裝板樞接形成第二樞接點，所述第二樞接點將所述阻擋桿分隔出一阻擋定位部及一連接部，所述活塞桿的伸出端與所述連接部樞接形成第三樞接點，所述第二樞接點沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第一樞接點相錯位。
[0009]較佳地，所述連接部與所述阻擋定位部之間相對傾斜。
[0010]較佳地，所述活塞桿相對所述缸體伸縮滑動而具有一伸出位置及一收縮位置，所述活塞桿位于所述伸出位置或收縮位置時，所述第一樞接點沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第三樞接點對齊。
[0011]較佳地，所述活塞桿位于所述伸出位置時，所述阻擋定位部與所述活塞桿的伸縮方向垂直以對所述運輸車子阻擋定位。
[0012]較佳地，所述活塞桿位于所述收縮位置時，所述阻擋定位部與所述活塞桿的伸縮方向相平行以釋放所述運輸車子的阻擋定位。
[0013]較佳地，所述第三樞接點在所述活塞桿位于所述收縮位置時沿所述活塞桿的伸縮方向位于所述第一樞接點及第二樞接點之間。
[0014]較佳地，所述活塞桿包含桿部及與所述桿部連接的連接頭，所述連接頭位于所述缸體外，且所述連接頭與所述連接部樞接形成所述第二樞接點。
[0015]較佳地，所述連接頭與所述桿部螺紋連接。
[0016]較佳地，所述連接頭嵌設于所述連接部內，一安裝軸穿置于所述連接頭及所述連接部上。
[0017]較佳地，所述阻擋桿借助一固定軸與所述安裝板樞接，所述固定軸穿置于所述安裝板及阻擋桿上，且所述固定軸的一端伸出所述阻擋桿形成第一外出端，所述固定軸的另一端伸出所述安裝板形成第二外出端，且所述固定軸還具有位于所述安裝板及阻擋桿之間的臺肩，所述第一外出端上套設有第一墊片、第一軸承及第一鎖緊螺母，所述第一軸承抵觸于所述第一墊片與所述阻擋桿之間，所述第一鎖緊螺母與所述第一外出端螺紋連接以鎖緊所述第一墊片，一第二軸承套設于所述固定軸上并抵觸于所述臺肩與所述阻擋桿之間，所述第二外出端上螺紋連接有第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊螺母使所述安裝板夾緊于所述臺肩與所述第二鎖緊螺母之間。
[0018]與現(xiàn)有技術相比，由于本實用新型的氣缸的缸體與安裝板樞接形成第一樞接點，阻擋桿與安裝板樞接形成第二樞接點，第二樞接點將阻擋桿分隔出一阻擋定位部及一連接部，活塞桿的伸出端與連接部樞接形成第三樞接點，第二樞接點沿活塞桿的伸縮方向與第一樞接點相錯位，從而使得氣缸能方便快捷地帶動阻擋桿繞第二樞接點旋轉，從而實現(xiàn)對運輸車子進行阻擋定位或者釋放對運輸車子的阻擋定位的目的。同時，由本實用新型的氣動阻擋定位機構借助氣缸及阻擋桿即可以實現(xiàn)對運輸車子的阻擋定位，故簡化了本實用新型的氣動阻擋定位機構的結構，相應地降低使用成本。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的氣動阻擋定位機構在活塞桿位于收縮位置時的主視圖。
[0020]圖2是圖1所示的氣動阻擋定位機構的仰視圖。
[0021]圖3是本實用新型的氣動阻擋定位機構在活塞桿位于伸出位置時的主視圖。
【具體實施方式】
[0022]現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。
[0023]請參閱圖1及圖2，本實用新型的氣動阻擋定位機構100設于一安裝板200上，由安裝板200對本實用新型的氣動阻擋定位機構100提供安裝及支撐，以便于本實用新型的氣動阻擋定位機構100對運輸車子進行阻擋定位，從而滿足運輸車子上的工件相應噴涂工藝要求。
[0024]其中，本實用新型的氣動阻擋定位機構100包括一氣缸10及一阻擋桿20。氣缸10包含缸體11及沿缸體11的縱向在缸體11內做伸縮滑動的活塞桿12，以使得活塞桿12在工作時沿缸體11的縱向相對缸體11滑動，且缸體11與安裝板200樞接形成第一樞接點Pl，以使得缸體11在活塞桿12沿圖1或圖3中雙箭頭所指方向做伸縮滑動時繞第一樞接點Pl旋轉，目的是確?；钊麠U12能帶動阻擋桿20運動。阻擋桿20與安裝板200樞接形成第二樞接點P2,第二樞接點P2將阻擋桿20分隔出一阻擋定位部20a及一連接部20b，而活塞桿12的伸出端與連接部 20b樞接形成第三樞接點P3,第二樞接點P2沿活塞桿12的伸縮方向(即圖1或圖3中雙箭頭所指方向)與第一樞接點P1相錯位，以確保相對缸體11做伸縮滑動的活塞桿12能更可靠地帶動阻擋桿20繞第二樞接點P2旋轉，從而實現(xiàn)由活塞桿12帶動阻擋桿20的阻擋定位部20a阻擋定位運輸車子或釋放對運輸車子的阻擋定位。具體地，在本實施例中，活塞桿12相對缸體 11伸縮滑動而具有一如圖3所示的伸出位置及一如圖1所示的收縮位置;當活塞桿12位于如圖3所示的伸出位置或如圖1所示的收縮位置時，此時的第一樞接點P1沿活塞桿12的伸縮方向與第三樞接點P3對齊，即第一樞接點P1與第三樞接點P3位于同一直線上，以使得氣缸10 能更可靠地對阻擋桿20提供頂推鎖緊力，故此狀態(tài)下的阻擋桿20的位置保持更穩(wěn)固；較優(yōu)的是，連接部20b與阻擋定位部20a之間相對傾斜，故在活塞桿12位于如圖3所示的伸出位置時，此時的阻擋定位部20a與活塞桿12的伸縮方向垂直以對運輸車子進行更可靠的阻擋及定位;如圖1所示，當活塞桿12位于如圖1所示的收縮位置時，此時的阻擋定位部20a與活塞桿12的伸縮方向相平行，使得此時的阻擋定位部20a釋放運輸車子的阻擋定位以允許運輸車子繼續(xù)運動;且在圖1中，第三樞接點P3在活塞桿12位于收縮位置時沿活塞桿12的伸縮方向位于第一樞接點P1及第二樞接點P2之間，故使得連接部20b在活塞桿12位于收縮位置時相對伸縮方向傾斜，從而便于活塞桿12在相對缸體11做伸出滑動時對連接部20b的頂推?？衫斫獾氖牵诒緦嵤├?，前述的伸出位置為活塞桿12相對缸體11伸出的極限位置，同理， 前述的收縮位置為活塞桿12相對缸體11收縮的極限位置，當然，在其它實施例中，前述的伸出位置及收縮位置根據(jù)實際需要而不一定為活塞桿12相對缸體11滑動的極限位置，故不以上述的舉例為限。更具體地，如下:[〇〇25]如圖1至圖3所示，活塞桿12包含桿部121及與桿部121連接的連接頭122,連接頭 122位于缸體11外，且連接頭122與連接部20b樞接形成第二樞接點P2,即第二樞接點P2由連接頭122與連接部20b樞接所形成;具體地，在本實施例中，連接頭122與桿部121螺紋連接， 以便于連接頭122與桿部121之間的裝拆，從而便于連接頭122相對桿部121的距離調節(jié)，但不以此為限。較優(yōu)的是，如圖2所示，連接頭122嵌設于連接部20b內，一安裝軸30穿置于連接頭122及連接部20b上，從而使得連接頭122與連接部20b之間借助安裝軸30相互樞接，故兩者之間的裝拆更方便靈活，但不以此舉例為限。[〇〇26]同時，如圖2所示，阻擋桿20借助一固定軸40與安裝板200樞接，以實現(xiàn)阻擋桿20與安裝板200之間的樞接。固定軸40穿置于安裝板200及阻擋桿20上，且固定軸40的一端伸出阻擋桿20形成第一外出端41，固定軸40的另一端伸出安裝板200形成第二外出端42,且固定軸40還具有位于安裝板200及阻擋桿20之間的臺肩43。第一外出端41上套設有第一墊片50、 第一軸承60及第一鎖緊螺母70,第一軸承60抵觸于第一墊片50與阻擋桿20之間，第一鎖緊螺母70與第一外出端41螺紋連接以鎖緊第一墊片50。一第二軸承80套設于固定軸40上并抵觸于臺肩43與阻擋桿20之間，第二外出端42上螺紋連接有第二鎖緊螺母90,第二鎖緊螺母 90使安裝板200夾緊于臺肩43與第二鎖緊螺母90之間，使得阻擋桿20與安裝板200之間的樞接更靈活可靠;具體地，在本實施例中，第一軸承60及第二軸承80均為平面軸承，當然，根據(jù)實際需要而選擇為其它軸承，故不以此為限。[〇〇27]與現(xiàn)有技術相比，由于本實用新型的氣缸10的缸體11與安裝板200樞接形成第一樞接點Pl，阻擋桿20與安裝板200樞接形成第二樞接點P2，第二樞接點P2將阻擋桿20分隔出一阻擋定位部20a及一連接部20b，活塞桿12的伸出端與連接部20b樞接形成第三樞接點P3，第二樞接點P2沿活塞桿12的伸縮方向與第一樞接點Pl相錯位，從而使得氣缸10能方便快捷地帶動阻擋桿10繞第二樞接點P2旋轉，從而實現(xiàn)對運輸車子進行阻擋定位或者釋放對運輸車子的阻擋定位的目的。同時，由本實用新型的氣動阻擋定位機構100借助氣缸10及阻擋桿20即可以實現(xiàn)對運輸車子的阻擋定位，故簡化了本實用新型的氣動阻擋定位機構100的結構，相應地降低使用成本。
[0028]上所揭露的僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
【主權項】
1.一種氣動阻擋定位機構，設于一安裝板上并對運輸車子進行阻擋定位，其特征在于，所述氣動阻擋定位機構包括: 一氣缸，所述氣缸包含缸體及沿所述缸體的縱向在所述缸體內做伸縮滑動的活塞桿，所述缸體與所述安裝板樞接形成第一樞接點；以及 一阻擋桿，所述阻擋桿與所述安裝板樞接形成第二樞接點，所述第二樞接點將所述阻擋桿分隔出一阻擋定位部及一連接部，所述活塞桿的伸出端與所述連接部樞接形成第三樞接點，所述第二樞接點沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第一樞接點相錯位。2.如權利要求1所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述連接部與所述阻擋定位部之間相對傾斜。3.如權利要求2所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述活塞桿相對所述缸體伸縮滑動而具有一伸出位置及一收縮位置，所述活塞桿位于所述伸出位置或收縮位置時，所述第一樞接點沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第三樞接點對齊。4.如權利要求3所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述活塞桿位于所述伸出位置時，所述阻擋定位部與所述活塞桿的伸縮方向垂直以對所述運輸車子阻擋定位。5.如權利要求3所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述活塞桿位于所述收縮位置時，所述阻擋定位部與所述活塞桿的伸縮方向相平行以釋放所述運輸車子的阻擋定位。6.如權利要求3所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述第三樞接點在所述活塞桿位于所述收縮位置時沿所述活塞桿的伸縮方向位于所述第一樞接點及第二樞接點之間。7.如權利要求1所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述活塞桿包含桿部及與所述桿部連接的連接頭，所述連接頭位于所述缸體外，且所述連接頭與所述連接部樞接形成所述第二樞接點。8.如權利要求7所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述連接頭與所述桿部螺紋連接。9.如權利要求7所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述連接頭嵌設于所述連接部內，一安裝軸穿置于所述連接頭及所述連接部上。10.如權利要求1所述的氣動阻擋定位機構，其特征在于，所述阻擋桿借助一固定軸與所述安裝板樞接，所述固定軸穿置于所述安裝板及阻擋桿上，且所述固定軸的一端伸出所述阻擋桿形成第一外出端，所述固定軸的另一端伸出所述安裝板形成第二外出端，且所述固定軸還具有位于所述安裝板及阻擋桿之間的臺肩，所述第一外出端上套設有第一墊片、第一軸承及第一鎖緊螺母，所述第一軸承抵觸于所述第一墊片與所述阻擋桿之間，所述第一鎖緊螺母與所述第一外出端螺紋連接以鎖緊所述第一墊片，一第二軸承套設于所述固定軸上并抵觸于所述臺肩與所述阻擋桿之間，所述第二外出端上螺紋連接有第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊螺母使所述安裝板夾緊于所述臺肩與所述第二鎖緊螺母之間。
【文檔編號】B05B13/02GK205570619SQ201620156681
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】嚴長志, 許仕建
【申請人】東莞市創(chuàng)智涂裝設備工程有限公司