本實用新型涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大軸承分揀裝置。

背景技術(shù)：

在日常生產(chǎn)過程中，針對軸承制造和加工生產(chǎn)企業(yè)而言，會根據(jù)需要生產(chǎn)各式各樣且尺寸不相同的軸承，例如：某種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的軸承(即小軸承)和另一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的軸承(即大軸承，該大軸承其高度(或稱厚度)對應(yīng)大于上述小軸承的高度)。

然而在軸承自動送料時，當(dāng)需要輸送小軸承時可能還有其他型號軸承(即大軸承)混入其中，這樣就會產(chǎn)生混料的情況；然而，當(dāng)不合適型號的軸承(即大軸承)送到標(biāo)準(zhǔn)小軸承的上料工位時，通過機(jī)械手裝配到位好，會導(dǎo)致軸承需要重新拆卸，從而產(chǎn)生軸承及整個零件報廢。

因此，如何采用必要的措施將大軸承有效的分揀出來，以免其混入送到上料工位造成事故，其是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種大軸承分揀裝置，以解決上述問題。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型提供了一種大軸承分揀裝置，包括傳送帶和固定連接在所述傳送帶上方的大軸承導(dǎo)向裝置；

其中，所述傳送帶用于傳送大軸承和小軸承；

其中，所述大軸承導(dǎo)向裝置包括底座和設(shè)置在所述底座頂部的導(dǎo)向軌道；所述導(dǎo)向軌道的頭端與所述傳送帶連通，所述導(dǎo)向軌道的尾端設(shè)置有大軸承出口；所述導(dǎo)向軌道的軌道內(nèi)壁下沿高度低于所述傳送帶上的所述大軸承的上沿高度，且所述導(dǎo)向軌道的軌道內(nèi)壁下沿高度高于所述傳送帶上的所述小軸承的上沿高度。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述傳送帶的傳送軌跡方向為“一”字形狀。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述導(dǎo)向軌道的導(dǎo)向軌跡方向為“丿”字形狀。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述導(dǎo)向軌道的軌道內(nèi)壁為光滑表面。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述導(dǎo)向軌道的寬度尺寸與所述大軸承的外徑尺寸相適應(yīng)。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述底座分為左側(cè)底座和右側(cè)底座，且所述左側(cè)底座和所述右側(cè)底座分別設(shè)置在所述導(dǎo)向軌道的兩側(cè)。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述底座與所述導(dǎo)向軌道之間設(shè)置有螺栓組件；所述螺栓組件包括若干個螺栓；所述左側(cè)底座與所述導(dǎo)向軌道的左側(cè)端均設(shè)置螺紋孔，且所述右側(cè)底座與所述導(dǎo)向軌道的右側(cè)端均設(shè)置螺紋孔；部分所述螺栓穿過所述導(dǎo)向軌道的左側(cè)端的螺紋孔與所述左側(cè)底座連接，另一部分所述螺栓穿過所述導(dǎo)向軌道的右側(cè)端的螺紋孔與所述右側(cè)底座連接。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述大軸承出口的底部設(shè)置有大軸承接料管；所述大軸承接料管具體為圓筒狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述大軸承接料管的內(nèi)徑尺寸大于所述大軸承的外徑尺寸。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述傳送帶的側(cè)邊還設(shè)置有卡箍；所述傳送帶與所述大軸承接料管通過所述卡箍固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例的優(yōu)點在于：

本實用新型提供的一種大軸承分揀裝置，其主要由傳送帶和大軸承導(dǎo)向裝置等結(jié)構(gòu)構(gòu)成；其中，所述傳送帶用于傳送大軸承和小軸承；

其中，所述大軸承導(dǎo)向裝置用于通過軌道內(nèi)壁下沿卡住大軸承，進(jìn)而改變大軸承的運動軌跡，將其大軸承導(dǎo)向其他方向，進(jìn)而完全脫離傳送帶，進(jìn)入到大軸承出口，最終實現(xiàn)將傳送帶上的大軸承和小軸承的混料中分揀所述大軸承，將其分離出來。

分析上述大軸承分揀裝置的具體結(jié)構(gòu)可知：導(dǎo)向軌道的軌道內(nèi)壁下沿高度低于所述傳送帶上的所述大軸承的上沿高度，且所述導(dǎo)向軌道的軌道內(nèi)壁下沿高度高于所述傳送帶上的所述小軸承的上沿高度。這樣一來，導(dǎo)向軌道即可以對放在傳送帶上高度較高(或稱厚度較厚)的大軸承進(jìn)行卡住導(dǎo)向作用，但是其無法觸碰到小軸承，所以其無法改變小軸承的直線運動軌跡。

最為關(guān)鍵的是，上述導(dǎo)向軌道的底部軌道內(nèi)壁可以嵌入卡住上述傳送帶上運動的大軸承，進(jìn)而改變大軸承在傳送帶上運動方向；例如：傳送帶是直線傳送帶，同時導(dǎo)向軌道則可以將大軸承導(dǎo)向從傳送帶的直線方向脫離，進(jìn)而沿著導(dǎo)向軌道的延伸方向(即轉(zhuǎn)彎)傳送到大軸承出口處，進(jìn)而最終落入到大軸承接料管內(nèi)，實現(xiàn)大軸承的自動分揀的操作。

所以說，大軸承分揀裝置其由于采用了上述設(shè)計，上述導(dǎo)向軌道的軌道內(nèi)壁便可以對所述大軸承進(jìn)行導(dǎo)向，將其導(dǎo)向大軸承出口處最終實現(xiàn)脫離傳送帶，同時傳送帶上的小軸承自由通過繼續(xù)直線傳送，從而上述大軸承分揀裝置實現(xiàn)從所述傳送帶上的大軸承和小軸承的混料中分揀所述大軸承的操作。

綜上，本實用新型提供的大軸承分揀裝置，其采用合理的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，其可以在大軸承和小軸承的混料中實現(xiàn)自動分揀大軸承，避免其混入送到上料工位造成事故問題；上述大軸承分揀裝置，其分揀結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙且合理，可以獨立完成大軸承分揀工作。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置的立體透視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置的去掉導(dǎo)向軌道結(jié)構(gòu)后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置的透視局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置的透視俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2的本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：1－傳送帶；2－大軸承導(dǎo)向裝置；3－底座；4－導(dǎo)向軌道；5－大軸承出口；6－大軸承接料管；7－左側(cè)底座；8－右側(cè)底座；9－卡箍；A－大軸承；B－小軸承。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1、圖2、圖3以及圖4和圖5，本實用新型實施例提供的一種大軸承分揀裝置，包括傳送帶1和固定連接在所述傳送帶1上方的大軸承導(dǎo)向裝置2；

其中，所述傳送帶1用于傳送大軸承A和小軸承B；

其中，所述大軸承導(dǎo)向裝置2包括底座3和設(shè)置在所述底座3頂部的導(dǎo)向軌道4；所述導(dǎo)向軌道4的頭端與所述傳送帶1連通，所述導(dǎo)向軌道4的尾端設(shè)置有大軸承出口5；所述導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁下沿高度低于所述傳送帶1上的所述大軸承A的上沿高度，且所述導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁下沿高度高于所述傳送帶1上的所述小軸承B的上沿高度。

分析上述大軸承分揀裝置的具體結(jié)構(gòu)可知：導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁下沿高度低于所述傳送帶1上的所述大軸承A的上沿高度，且所述導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁下沿高度高于所述傳送帶1上的所述小軸承B的上沿高度。這樣一來，導(dǎo)向軌道4即可以對高度較高(或稱厚度較厚的大軸承A)的大軸承A進(jìn)行卡住導(dǎo)向作用，但是其無法觸碰到小軸承B，所以其無法改變小軸承B的直線運動軌跡(即傳送帶1的運動方向是直線)。

最為關(guān)鍵的是，上述導(dǎo)向軌道4的底部軌道內(nèi)壁可以嵌入卡住上述傳送帶1上運動的大軸承A，進(jìn)而改變大軸承A在傳送帶1上運動方向；例如，如圖4和圖5所示：傳送帶1是直線傳送帶，同時導(dǎo)向軌道4則可以將大軸承A從傳送帶1的直線方向上導(dǎo)向側(cè)邊實現(xiàn)脫離，進(jìn)而導(dǎo)向沿著導(dǎo)向軌道4的延伸方向(即轉(zhuǎn)彎)傳送到大軸承出口5處，進(jìn)而最終落入到大軸承接料管6內(nèi)，實現(xiàn)大軸承A的自動分揀的操作。

所以說，大軸承分揀裝置其由于采用了上述設(shè)計，上述導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁便可以對所述大軸承A進(jìn)行導(dǎo)向，將其導(dǎo)向大軸承出口5處最終實現(xiàn)脫離傳送帶1，同時傳送帶1上的小軸承B則自由通過繼續(xù)直線傳送，從而上述大軸承分揀裝置實現(xiàn)從所述傳送帶1上的大軸承A和小軸承B的混料中分揀所述大軸承A的操作。

綜上，本實用新型提供的大軸承分揀裝置，其采用合理的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，其可以在大軸承A和小軸承B的混料中實現(xiàn)自動分揀上述大軸承A，避免其混入送到上料工位造成事故問題；上述大軸承分揀裝置，其分揀結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙且合理，可以獨立完成大軸承A分揀工作。

下面對本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置的具體結(jié)構(gòu)以及具體技術(shù)效果做一下詳細(xì)說明：

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述傳送帶1的傳送軌跡方向為“一”字形狀。所述導(dǎo)向軌道4的導(dǎo)向軌跡方向為“丿”字形狀。

需要說明的是，上述傳送帶1的傳送軌跡方向(即傳送帶的結(jié)構(gòu)延伸方向)和導(dǎo)向軌道4的導(dǎo)向軌跡方向(即導(dǎo)向軌道的結(jié)構(gòu)延伸方向)是不相同的；即如圖4和圖5所示，例如：傳送帶1是直線傳送帶(其呈“一”字形狀)，同時導(dǎo)向軌道4則可以將大軸承導(dǎo)向從傳送帶的直線方向脫離(參見圖1，所以說導(dǎo)向軌道的導(dǎo)向軌跡呈“丿”字形狀，其相對傳送帶而言是一種轉(zhuǎn)彎軌道)，這樣一來，大軸承可以沿著導(dǎo)向軌道的延伸方向(即轉(zhuǎn)彎)傳送到大軸承出口處，進(jìn)而最終落入到大軸承接料管內(nèi)，實現(xiàn)大軸承的自動分揀的操作。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁為光滑表面。

需要說明的是，上述導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁其會與大軸承A接觸，同時導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁與大軸承A將會發(fā)生表面摩擦作用；所以說，為了保證大軸承A可以在導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁上自由滑動，減少摩擦阻力，因此作為優(yōu)選的技術(shù)方案可以將導(dǎo)向軌道4的軌道內(nèi)壁設(shè)計成具有光滑表面結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向軌道。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述導(dǎo)向軌道4的寬度尺寸與所述大軸承A的外徑尺寸相適應(yīng)。

需要說明的是，由于上述導(dǎo)向軌道4的底部的軌道內(nèi)壁是主要的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所以導(dǎo)向軌道4的軌跡方向、長度以及寬度等因素都會影響到大軸承的自由分揀操作；尤其對于導(dǎo)向軌道4的寬度尺寸而言，導(dǎo)向軌道4的寬度尺寸不易過大(寬度過大將無法對大軸承進(jìn)行很好到導(dǎo)向作用)，更不能小(寬度尺寸若小于大軸承A的外徑尺寸，其將無法實施對大軸承A的導(dǎo)向作用)。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述底座3分為左側(cè)底座7和右側(cè)底座8，且所述左側(cè)底座7和所述右側(cè)底座8分別設(shè)置在所述導(dǎo)向軌道4的兩側(cè)。

需要說明的是，上述底座3也是分體式結(jié)構(gòu)，上述底座3具體分為左側(cè)底座7和右側(cè)底座8，且所述左側(cè)底座7和所述右側(cè)底座8分別設(shè)置在所述導(dǎo)向軌道4的兩側(cè)，其主要用于分別固定導(dǎo)向軌道4的左側(cè)端和右側(cè)端。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述底座3與所述導(dǎo)向軌道4之間設(shè)置有螺栓組件(圖中未予標(biāo)注)；所述螺栓組件包括若干個螺栓；所述左側(cè)底座7與所述導(dǎo)向軌道4的左側(cè)端均設(shè)置螺紋孔(未示出)，且所述右側(cè)底座8與所述導(dǎo)向軌道4的右側(cè)端均設(shè)置螺紋孔(未示出)；部分所述螺栓穿過所述導(dǎo)向軌道4的左側(cè)端的螺紋孔與所述左側(cè)底座7連接，另一部分所述螺栓穿過所述導(dǎo)向軌道4的右側(cè)端的螺紋孔與所述右側(cè)底座8連接。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述大軸承出口5的底部設(shè)置有大軸承接料管6；所述大軸承接料管6具體為圓筒狀結(jié)構(gòu)。

需要說明的是，上述大軸承出口5的底部還設(shè)置有大軸承接料管6；該大軸承接料管6具體為圓筒狀結(jié)構(gòu)，該大軸承接料管6其主要用于接收和儲存從大軸承出口5分離出來的大軸承A。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述大軸承接料管6的內(nèi)徑尺寸大于所述大軸承A的外徑尺寸。

需要說明的是，該大軸承接料管6具體為圓筒狀結(jié)構(gòu)，其主要用于接收和儲存從大軸承出口5分離出來的大軸承A。因此，大軸承接料管6的內(nèi)徑尺寸與大軸承A的外徑尺寸的設(shè)計需要特別注意；即所述大軸承接料管的內(nèi)徑尺寸應(yīng)當(dāng)大于所述大軸承的外徑尺寸(即大軸承接料管的內(nèi)徑尺寸應(yīng)當(dāng)略大于所述大軸承的外徑尺寸)，這樣可以保證大軸承能夠自由順序落入到大軸承接料管內(nèi)。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述傳送帶1的側(cè)邊還設(shè)置有卡箍9；所述傳送帶1與所述大軸承接料管6通過所述卡箍9固定連接。

需要說明的是，上述卡箍設(shè)置在傳送帶與大軸承接料管之間；所述傳送帶與所述大軸承接料管通過所述卡箍固定連接，上述卡箍是針對大軸承接料管的主要固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)以及選擇的固定方式，其可以增強(qiáng)大軸承接料管的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)可靠性。

本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置具有如下方面的技術(shù)優(yōu)勢：

一、本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置，每個具體結(jié)構(gòu)裝置之間連接、布局等都具有巧妙的設(shè)計；因此，本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置，其設(shè)計更為合理，系統(tǒng)架構(gòu)更加新穎、功能更加完善。

二、本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置，隨著傳送皮帶向前，小軸承會順利通過大軸承分揀裝置，但是其大軸承則因為厚度限制關(guān)系會流向?qū)蜍壍?即大軸承流出導(dǎo)軌)。這樣一來，大軸承分揀裝置其可以保證不合適的軸承(即大軸承)不會流入下一道工序，從而達(dá)到分揀的目的。

三、本實用新型實施例提供的大軸承分揀裝置，其采用合理的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，其可以在大軸承和小軸承的混料中實現(xiàn)自動分揀大軸承，避免其混入送到上料工位造成事故問題；上述大軸承分揀裝置，其分揀結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙且合理，可以獨立完成大軸承分揀工作。

基于以上諸多顯著的技術(shù)優(yōu)勢，本實用新型提供的大軸承分揀裝置必將帶來良好的市場前景和經(jīng)濟(jì)效益。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。