本技術(shù)涉及輪轂油封檢測，具體為一種輪轂油封傾斜度檢測工裝。

背景技術(shù)：

1、輪轂油封是汽車輪轂上的一個重要部件，它的主要作用是防止油液泄漏和外部雜質(zhì)進入輪轂內(nèi)部，因此在裝配前需要對輪轂油封的傾斜度進行檢測，防止輪轂油封傾斜從而造成油液泄漏等問題。

2、現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮?02222600896.x的一種曲軸后油封傾斜度檢測裝置，該實用新型提供了提供一種曲軸后油封傾斜度檢測裝置，在裝配前進行傾斜度檢測，確保裝配至發(fā)動機的為傾斜度合格的油封，該曲軸后油封傾斜度檢測裝置，包括：對曲軸后端蓋組件進行定位的定位組件；對定位在定位組件上的曲軸后端蓋組件進行油封傾斜度檢測的檢測組件；所述檢測組件的部分穿過所述曲軸后端蓋組件后可轉(zhuǎn)動裝配到所述定位組件上。

3、但該技術(shù)方案在使用過程中需要人工手動上料，且檢測完畢之后需要人工手動對合格與不合格的油封進行分揀，上料和分揀的過程過于繁瑣，從而導(dǎo)致工作效率降低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本實用新型的目的是提供一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，以解決的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，包括輸送帶、第一夾具第二夾具和擋板，所述擋板頂部連接有檢測架，所述檢測架一側(cè)連接有伸縮桿，所述伸縮桿與第一夾具固定連接，且所述伸縮桿外圈套接有彈簧，所述檢測架頂部連接有紅外線檢測器。

3、通過采用上述技術(shù)方案，通過控制面板啟動第一電機，第一電機輸出端通過輥軸使輸送帶轉(zhuǎn)動，隨后將輪轂油封放置輸送帶上，輸送帶通過導(dǎo)向板使輪轂油封移動至第一夾具與第二夾具之間，導(dǎo)向板改變輪轂油封的移動軌跡，防止輪轂油封難以進入兩個夾具之間，以此完成對輪轂油封的自動化上料，提升檢測效率，此時紅外線檢測器發(fā)射信號至控制面板，控制面板控制第一電機停止工作，同時啟動氣缸和第二電機工作，氣缸輸出端通過活塞桿驅(qū)動第二夾具向第一夾具移動，以此對輪轂油封進行限位，防止輪轂油封在被檢測時移動，從而導(dǎo)致檢測結(jié)果不精準，隨后第二電機輸出端驅(qū)動電子千分表轉(zhuǎn)動對輪轂油封進行檢測，以此達到自動上料檢測的效果，減少人工成本，增加檢測效率，且結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，值得大力推廣。

4、進一步的，所述擋板表面連接有支架，且所述支架頂部分別安裝有第一電機和氣缸，所述第一電機輸出端連接有輥軸。

5、通過采用上述技術(shù)方案，通過支架對第一電機和氣缸進行支撐，通過控制面板啟動第一電機，從而使得第一電機輸出端驅(qū)動輥軸轉(zhuǎn)動。

6、進一步的，所述輸送帶套接于輥軸外圈，所述氣缸輸出端與第二夾具固定連接。

7、通過采用上述技術(shù)方案，第一電機輸出端驅(qū)動輥軸轉(zhuǎn)動，從而使得輸送帶跟隨轉(zhuǎn)動，進而使得輸送帶將輪轂油封移動至第一夾具和第二夾具中間進行檢測，通過啟動氣缸，從而使得氣缸輸出端驅(qū)動第二夾具移動對輪轂油封進行限位。

8、進一步的，所述檢測架頂部安裝有第二電機，且所述第二電機輸出端連接有連接板，且所述連接板底部安裝有電子千分表。

9、通過采用上述技術(shù)方案，通過控制面板啟動第二電機，從而使得第二電機輸出端驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，進而使得轉(zhuǎn)軸通過連接板帶動電子千分表轉(zhuǎn)動，以此對輪轂油封進行檢測。

10、進一步的，所述第二夾具與第一夾具均呈半圓環(huán)狀，且所述第二夾具的周長大于第一夾具的周長。

11、通過采用上述技術(shù)方案，由于第一夾具的長度比第二夾具短，從而使輸送帶上的輪轂油封從第一夾具的缺口處移出，呈半圓環(huán)狀的第一夾具和第二夾具用于適配圓環(huán)狀的輪轂油封。

12、進一步的，所述擋板底部連接有底座，且所述底座一側(cè)呈斜坡狀，所述擋板頂部開設(shè)有下料槽，所述檢測架一側(cè)連接有收集箱。

13、通過采用上述技術(shù)方案，不合格的輪轂油封通過輸送帶移動至底座的斜坡面自動滑落至其他加工機構(gòu)重新加工，合格的輪轂油封通過下料槽進入收集箱內(nèi)被收集。

14、進一步的，所述支架表面連接有控制面板，且所述第一電機、第二電機、氣缸、紅外線檢測器和電子千分表均與控制面板電性連接。

15、通過采用上述技術(shù)方案，第一電機、第二電機、氣缸、紅外線檢測器和電子千分表均通過支架表面連接的控制面板進行開啟或關(guān)閉，從而提升第一電機、第二電機、氣缸、紅外線檢測器和電子千分表之間的協(xié)調(diào)性。

16、進一步的，所述擋板內(nèi)側(cè)連接有導(dǎo)向板，且所述導(dǎo)向板呈傾斜設(shè)置。

17、通過采用上述技術(shù)方案，輸送帶通過導(dǎo)向板使輪轂油封移動至第一夾具與第二夾具之間，導(dǎo)向板改變輪轂油封的移動軌跡，防止輪轂油封難以進入兩個夾具之間。

18、綜上所述，本實用新型主要具有以下有益效果：

19、1、本實用新型通過第一夾具、輸送帶和紅外線檢測器的設(shè)置，通過控制面板啟動第一電機，第一電機輸出端通過輥軸使輸送帶轉(zhuǎn)動，隨后將輪轂油封放置輸送帶上，輸送帶通過導(dǎo)向板使輪轂油封移動至第一夾具與第二夾具之間，導(dǎo)向板改變輪轂油封的移動軌跡，防止輪轂油封難以進入兩個夾具之間，以此完成對輪轂油封的自動化上料，提升檢測效率，此時紅外線檢測器發(fā)射信號至控制面板，控制面板控制第一電機停止工作，同時啟動氣缸和第二電機工作，氣缸輸出端通過活塞桿驅(qū)動第二夾具向第一夾具移動，以此對輪轂油封進行限位，防止輪轂油封在被檢測時移動，從而導(dǎo)致檢測結(jié)果不精準，隨后第二電機輸出端驅(qū)動電子千分表轉(zhuǎn)動對輪轂油封進行檢測，以此達到自動上料檢測的效果，減少人工成本，增加檢測效率，且結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，值得大力推廣；

20、2、本實用新型通過第一夾具、彈簧和伸縮桿的設(shè)置，當(dāng)檢測為合格的輪轂油封時，控制面板控制氣缸將第二夾具向收集箱方向推去，從而使第一夾具壓縮彈簧并向后退去，以此使合格的輪轂油封通過出料口掉落至收集箱內(nèi)，最后氣缸驅(qū)動第二夾具復(fù)位，第一夾具通過彈簧復(fù)位，當(dāng)檢測為不合格的輪轂油封時，氣缸驅(qū)動第二夾具復(fù)位，同時第一電機啟動使輸送帶恢復(fù)工作，由于第一夾具的長度比第二夾具短，從而使輸送帶上的輪轂油封從第一夾具的缺口處移出，最后掉落至底座的斜坡面自動滑落至其他加工機構(gòu)重新加工，如此反復(fù)操作無需人工分揀，提高生產(chǎn)效率的同時降低了人工成本。

技術(shù)特征：

1.一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，包括輸送帶（1）、第一夾具（2）第二夾具（3）和擋板（4），其特征在于：所述擋板（4）頂部連接有檢測架（5），所述檢測架（5）一側(cè)連接有伸縮桿（6），所述伸縮桿（6）與第一夾具（2）固定連接，且所述伸縮桿（6）外圈套接有彈簧（7），所述檢測架（5）頂部連接有紅外線檢測器（8）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，其特征在于：所述擋板（4）表面連接有支架（9），且所述支架（9）頂部分別安裝有第一電機（10）和氣缸（11），所述第一電機（10）輸出端連接有輥軸（12）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，其特征在于：所述輸送帶（1）套接于輥軸（12）外圈，所述氣缸（11）輸出端與第二夾具（3）固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，其特征在于：所述檢測架（5）頂部安裝有第二電機（13），且所述第二電機（13）輸出端連接有連接板（14），且所述連接板（14）底部安裝有電子千分表（15）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，其特征在于：所述第二夾具（3）與第一夾具（2）均呈半圓環(huán)狀，且所述第二夾具（3）的周長大于第一夾具（2）的周長。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，其特征在于：所述擋板（4）底部連接有底座（16），且所述底座（16）一側(cè)呈斜坡狀，所述擋板（4）頂部開設(shè)有下料槽（17），所述檢測架（5）一側(cè)連接有收集箱（18）。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，其特征在于：所述支架（9）表面連接有控制面板（19），且所述第一電機（10）、第二電機（13）、氣缸（11）、紅外線檢測器（8）和電子千分表（15）均與控制面板（19）電性連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，其特征在于：所述擋板（4）內(nèi)側(cè)連接有導(dǎo)向板（20），且所述導(dǎo)向板（20）呈傾斜設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種輪轂油封傾斜度檢測工裝，涉及輪轂油封檢測技術(shù)領(lǐng)域，本技術(shù)包括輸送帶、第一夾具、第二夾具和擋板，擋板頂部連接有檢測架，檢測架一側(cè)連接有伸縮桿。本技術(shù)通過第一夾具、輸送帶和紅外線檢測器的設(shè)置，通過控制面板啟動第一電機，第一電機輸出端通過輥軸使輸送帶轉(zhuǎn)動，隨后將輪轂油封放置輸送帶上，輸送帶通過導(dǎo)向板使輪轂油封移動至第一夾具與第二夾具之間，導(dǎo)向板改變輪轂油封的移動軌跡，防止輪轂油封難以進入兩個夾具之間，以此完成對輪轂油封的自動化上料，提升檢測效率，以此達到自動上料檢測的效果，減少人工成本，增加檢測效率，且結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，值得大力推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：張義山
受保護的技術(shù)使用者：青島圣特泰密封有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240416
技術(shù)公布日：2024/12/30