專利名稱：柴油內(nèi)燃機環(huán)潔燃料組合物及其專用燃料輸送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油內(nèi)燃機燃料，尤其是一種柴油內(nèi)燃機環(huán)潔燃料組合物及其專用燃料輸送系統(tǒng)。
目前國內(nèi)大多內(nèi)燃機使用柴油作為燃料，其燃燒后排放的有毒廢氣煙密度大，使環(huán)境受到污染。尤其在城市，汽車廢氣排放是空氣污染的主要元兇之一?，F(xiàn)階段所用柴油燃料由于燃燒不夠徹底，導(dǎo)致柴油內(nèi)燃機排放的微粒(PM)和氮氧化物NOx對人體和環(huán)境造成嚴重損害。國內(nèi)大城市公交車絕大多數(shù)(約80％以上)是以柴油為燃料的公共汽車，其排放的廢氣嚴重威脅到人們的身體健康。為了降低柴油機燃燒造成的空氣污染，人們想盡一切辦法研制出許多改進措施，其中之一是改善柴油機結(jié)構(gòu)并對燃燒過程實現(xiàn)全面優(yōu)化的電子控制法，但新柴油機及控制系統(tǒng)研制生產(chǎn)周期長，成本高，難以實現(xiàn)。其次是廢氣微粒吸附過濾法，其生產(chǎn)工藝簡單，但可靠性和再生技術(shù)存在困難，以無法實用化而告終。因此，使用環(huán)法燃料是柴油內(nèi)燃機減少有毒廢氣排放的一個有效方法。
本發(fā)明的目的是通過如下方案實現(xiàn)柴油內(nèi)燃機環(huán)保燃料組合物以工業(yè)級戌烷(碳五餾分)為主，添加一定比例的專用燃料催化助劑混合而成，其中環(huán)潔燃料的組分為A組分戌烷(工業(yè)級)100
B組分柴油 10-30C組分助劑20-5D組分助劑30-15E組分助劑40-15F組分助劑50-15以上配方皆為重量份，其中A組分為工業(yè)級戌烷，可以是煉油廠在生產(chǎn)汽油及柴油成品過程中的副產(chǎn)品；B組分可以是現(xiàn)用任何規(guī)格的內(nèi)燃機用柴油的一種或一種以上的混合物；C組分是有機酚類化合物，可以是2，6-二特丁基對甲酚、2，2-甲撐一雙(4-甲基)-6-四丁基酚，2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚；4，4-硫代雙(6-叔丁基-3-甲基)苯酚、雙酚A、雙酚C、2，6-二叔丁基苯酚、2，6-二叔丁基-4-乙基苯酚、2，4，6-三叔丁基苯酚，2，4，6-三甲基酚、2，6-二叔丙基-4-甲基酚、2，2-甲撐雙(4-乙基-6-叔丁基苯酚)等等的一種或一種以上的混合物；D組分是有機醚類化合物，可以是甲基乙基醚、甲基丙基醚、乙基丙基醚、甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚、二苯醚、二乙醚、苯甲醚、對甲苯乙醚、2-甲氧基戌烷、對甲氧基甲苯、1，2-二甲氧基乙烷，甲基仲丁基醚的一種或一種以上的混合物；E組分是甲基丙烯酸乙酯；F組分是烷基丙烯酸烷基酯類化合物。
與環(huán)潔燃料組合物配套的專用燃料輸送系統(tǒng)，其中在燃料儲罐輸出端與柴油內(nèi)燃機燃料輸入端之間的輸送管道上，及在柴油內(nèi)燃機回油輸出端與燃料儲罐回油輸入端之間的管道上，各安裝一套冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)的冷卻方式可以是風(fēng)冷、水冷、油冷或其它冷卻方式。
上述的冷卻系統(tǒng)由加油口、液位顯示器、回油管、回油冷凝器、空燃比調(diào)節(jié)機構(gòu)、發(fā)動機、進油冷凝器、進油管、輸油泵及油箱連接組成回路，其中發(fā)動機分別與空燃比調(diào)節(jié)機構(gòu)、回油冷凝器及進油冷凝器構(gòu)成連接，進油冷凝器經(jīng)輸油泵與油箱連接。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點1、由于使用的環(huán)潔燃料常溫下為液態(tài)，燃料供應(yīng)不必增加汽化裝置及吸氣過程相應(yīng)的控制系統(tǒng)，大大簡化改裝和降低改造成本。
2、可利用原柴油燃料供應(yīng)系統(tǒng)進行空燃比和噴油規(guī)律的調(diào)控，獲得較優(yōu)良的工作過程。
3、其組合物的主要組分戌烷是煉油廠在生產(chǎn)汽油及柴油等成品過程中的副產(chǎn)品，即碳五餾分，原料易得。
4、普通戌烷雖然可用作燃料，但不經(jīng)任何處理在柴油發(fā)動機上使用的效果不理想，主要是壓燃溫度較高，導(dǎo)致燃燒不完全，引起內(nèi)燃機油耗增大，動力性能下降。另外，戌烷的粘度太小，潤滑性能不好，導(dǎo)致內(nèi)燃機機械磨損大，因此不適用柴油機。本發(fā)明的環(huán)潔燃料組合物，成功地選用了有效的燃料催化助劑，解決了以上問題，便得該環(huán)潔燃料無需改造柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)即可應(yīng)用，降低了生產(chǎn)成本。
5、與現(xiàn)行國際上環(huán)保型無比超低硫柴油比較，其黑煙濃度降低68％，氮氧化物(NOx)降低11％，與一般柴油比較，其黑煙濃度降低78％，經(jīng)不同類型柴油和使用實際測試得知，一般FSN均小于2，某些類型柴油機FSN小于1，是一種難得的環(huán)保能源。
6、環(huán)潔燃料的生產(chǎn)成本與柴油比較，其成本略有降低。
7、一般的柴油內(nèi)燃機中，均設(shè)有回油系統(tǒng)，其柴油回油部分溫度范圍在40-90℃。在使用本發(fā)明環(huán)潔燃料時，由于燃料中主要組分為戌烷的汽化溫度較低(36℃)，因此，用現(xiàn)有柴油內(nèi)燃機回油系統(tǒng)，會出現(xiàn)“氣阻”現(xiàn)象，導(dǎo)致內(nèi)燃機動力性能下降，甚至“死火”。本發(fā)明設(shè)計了專用配套燃料輸送回路系統(tǒng)，保證了環(huán)潔燃料得以在柴油內(nèi)燃機上燃燒穩(wěn)定、安全、連續(xù)運轉(zhuǎn)，其動力性能與柴油接近，可有效解決“氣阻”、和“死火”的現(xiàn)象。


圖1為本發(fā)明的專用配套燃料輸送回路系統(tǒng)。
實施例一本發(fā)明的環(huán)潔燃料組合物是以工業(yè)級戌烷(碳五餾分)為主，添加一定比例的專用燃料催化助劑混合構(gòu)成柴油內(nèi)燃機的新型環(huán)保燃料。其中環(huán)潔燃料的組成為A組分戌烷(工業(yè)級)100B組分柴油25C組分助劑2 0.5D組分助劑3 1E組分助劑4 4F組分助劑5 2以上配方中皆為重量份。
上述組分中的A組分為工業(yè)級戌烷，可以是煉油廠在生產(chǎn)汽油及柴油成品過程中的副產(chǎn)品。
B組分可以是現(xiàn)用任何規(guī)格的內(nèi)燃機用柴油的一種或一種以上的混合物。
C組分是有機酚類化合物，可以是2，6-二特丁基對甲酚、2，2-甲撐一雙(4-甲基)-6-四丁基酚，2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚、4，4-硫代雙(6-叔丁基-3-甲基)苯酚、雙酚A、雙酚C、2，6-二叔丁基苯酚、2，6-二叔丁基-4-乙基苯酚、2，4，6-三叔丁基苯酚，2，4，6-三甲基酚、2，6-二叔丙基-4-甲基酚、2，2-甲撐雙(4-乙基-6-叔丁基苯酚)等等的一種或一種以上的混合物。
D組分是有機醚類化合物，可以是甲基乙基醚、甲基丙基醚、乙基丙基醚、乙基叔丁基醚、二苯醚、甲基叔丁基醚、二乙醚、苯甲醚、對甲苯乙醚、2-甲氧基戌烷、對甲氧基甲苯、1，2-二甲氧基烷，甲基仲丁基醚的一種或一種以上的混合物；E組分是甲基丙烯酸乙酯；F組分是烷基丙烯酸烷基酯類化合物。
實施例2.
A組分戌烷(工業(yè)級)100B組分柴油30C組分助劑2 1D組分助劑3 5E組分甲基丙烯酸乙酯 5F組分助劑5 5實施例3A組分戌烷(工業(yè)級)100B組分柴油20C組分助劑2 1.5D組分助劑3 2E組分甲基丙烯酸乙酯 6F組分助劑5 0.3與環(huán)潔燃料組合物配套的專用燃料輸送系統(tǒng)在燃料儲罐輸出端與柴油內(nèi)燃機燃料輸入端之間的輸送管道上，及在柴油內(nèi)燃機回油輸出端燃料儲罐回油輸入端之間的管道上；各安裝一套冷卻系統(tǒng)，使得回油溫度低于40℃，柴油內(nèi)燃機燃料輸入油溫低于36℃。冷卻系統(tǒng)的冷卻方式可以是風(fēng)冷、水冷、油冷或其它冷卻方式。
上述的冷卻系統(tǒng)由加油器1、液位顯示器2、回油管3、回油冷凝器4、空燃比調(diào)節(jié)機構(gòu)5、發(fā)動機6、進油冷凝器7、進油管8、輸油泵9及油箱10連接組成回路系統(tǒng)。其中發(fā)動機6分別與空燃比調(diào)節(jié)機構(gòu)5、回油冷凝器4、進油冷凝器7構(gòu)成連接，其中進油冷凝器7經(jīng)輸油泵9與油箱10連接。
權(quán)利要求
1.一種柴油內(nèi)燃機環(huán)潔燃料組合物，其特征在于環(huán)潔燃料組合物以工業(yè)級戌烷(碳五餾分)為主，添加一定比例的專用燃料催化助劑混合而成，其中環(huán)潔燃料的組成為A組分戌烷(工業(yè)級)100B組分柴油0-30C組分助劑2 0-5D組分助劑3 0-15E組分助劑4 0-15F組分助劑5 0-15以上配方中皆為重量份，其中A組分為工業(yè)級戌烷，可以是煉油廠在生產(chǎn)汽油及柴油成品過程中的副產(chǎn)品；B組分可以是現(xiàn)用任何規(guī)格的內(nèi)燃機用柴油的一種或一種以上的混合物；C組分是有機酚類化合物，可以是2，6-二特丁基對甲酚、2，2-甲撐一雙(4-甲基)-6-四丁基酚；2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚、4，4-硫代雙(6-叔丁基-3-甲基)苯酚、雙酚A、雙酚C、2，6-二叔丁基苯酚、2，6-二叔丁基-4-乙基苯酚、2，4，6-三叔丁基苯酚，2，4，6-三甲基酚、2，6-二叔丙基-4-甲基酚、2，2-甲撐雙(4-乙基-6-叔丁基苯酚)等等的一種或一種以上的混合物。D組分是有機醚類化合物，可以是甲基叔丁基醚、甲基乙基醚、甲基丙基醚、乙基丙基醚、乙基叔丁基醚、二苯醚、二乙醚、苯甲醚、對甲苯乙醚、2-甲氧基戌烷、對甲氧基甲苯、1，2-二甲氧基乙烷，甲基仲丁基醚的一種或一種以上的混合物；E組合是甲基丙烯酸乙酯；F組分是烷基丙烯酸烷基酯類化合物。
2.一種與權(quán)利要求1組合物配套的專用燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于在燃料儲罐輸出端與柴油內(nèi)燃機燃料輸入端之間的輸送管道上及在柴油內(nèi)燃機回油輸出端與燃料儲罐油輸入端之間的管道上各安裝一套冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)的冷卻方式可以是風(fēng)冷、水冷、油冷或其它冷卻方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的專用燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于所說的冷卻系統(tǒng)由加油口(1)、液位顯示器(2)、回油管(3)、回油冷凝器(4)、空燃比調(diào)節(jié)機構(gòu)(5)、發(fā)動機(6)、進油冷凝器(7)、進油管(8)、輸油泵(9)及油箱(10)連接組成回路，其中發(fā)動機(6)分別與空燃比調(diào)節(jié)機構(gòu)(5)、回油冷凝器(4)及進油冷凝器(7)構(gòu)成連接，進油冷凝器(7)經(jīng)輸油泵(9)與油箱(10)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及柴油內(nèi)燃機環(huán)潔燃料組合物及其專用燃料輸送系統(tǒng)，該環(huán)潔燃料組合物以工業(yè)級戌烷(碳五餾分)為主，添加燃料催化助劑混合而成，其中環(huán)潔燃料的組成為A組分戌烷(工業(yè)級)100；B組分柴油0－30；C組分助劑2 0－5；D組分助劑3 0－15；E組分助劑4 0－15；F組分助劑5 0－15。上述的環(huán)潔燃料與現(xiàn)行國際上環(huán)保型無比超低硫柴油比較，其黑煙濃度降低68％，與一般柴油比較，黑煙濃度降低78％，氮氧化物(NO
文檔編號C10L1/18GK1424382SQ0214968
公開日2003年6月18日 申請日期2002年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月20日
發(fā)明者朱偉明 申請人:新動力燃料開發(fā)有限公司