專利名稱：燃料添加劑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型燃料添加劑，其制備方法和應(yīng)用以及新型燃料配方。
表面活性劑已很長時(shí)間用作可影響燃料如汽油和柴油性能的添加劑。英國專利No 2217229公開了一種增溶的化合物作為燃料添加劑。具體地是公開了含有如下成分的組合物48份體積的脂肪醇乙氧基化物；3-8份體積的月桂酸二乙醇酰胺；3-8份體積的油酸二乙醇酰胺；和1.5-4份體積的聚乙二醇醚和乙氧基化油酸。
這樣的組成作為燃料添加劑是有效的并且能夠增溶燃料中的水，因而減少了燃料的潛在腐蝕性作用。不過，這種組合物是有缺點(diǎn)的，特別在于它們要求高的添加劑/燃料比。此外，沒有提及氣體如CO，CO2和NOx的放出問題。
國際專利申請No WO 98/17745公開了另一種配方，它含有25％重量/重量的二乙醇酰胺；50％重量/重量的乙氧基化醇；和25％重量/重量的具有7個(gè)乙氧基基團(tuán)的十四碳鏈脂肪酯。
WO‘745特別公開了包含特別是由脂肪酸二乙醇酰胺，脂肪醇乙氧基化物和脂肪酸的乙氧基化物組成的添加劑的燃料組合物，乙氧基化程度的選擇要能夠形成長期穩(wěn)定的燃料組合物，特別是，其中通過仔細(xì)地選擇乙氧基化程度可產(chǎn)生平衡的摻合物。
盡管這種添加劑提供了氣體放出的明顯減少和在低濃度下是可用的，但是仍需要能夠減少氣體放出，同時(shí)保持其性能水平的燃料組合物，并且可以更為經(jīng)濟(jì)有效地應(yīng)用。
我們已令人驚異地發(fā)現(xiàn)，不使用乙氧基化醇可制備更為有利的添加劑。
因而按照本發(fā)明，我們提供了一種含有油酸鏈烷醇酰胺和烷氧基化油酸的燃料添加劑組合物。
如上所述的燃料添加劑組合物的特征特別在于醇，尤其是乙氧基化醇在該組合物中基本上是不存在的。因此我們提供的以上所述的燃料添加劑是實(shí)質(zhì)上沒有醇，特別是乙氧基化醇的。
油酸鏈烷醇酰胺優(yōu)選是乙醇酰胺和更優(yōu)選二乙醇酰胺。特別優(yōu)選的是二乙醇酰胺和尤其是超二乙醇酰胺。
通常，有三種商業(yè)路線得到鏈烷醇酰胺酸十鏈烷醇胺＝鏈烷醇酰胺+水植物或動(dòng)物油(甘油三酯)+鏈烷醇胺＝鏈烷醇酰胺+甘油甲基酯+鏈烷醇胺＝鏈烷醇酰胺+甲醇這些路線是按產(chǎn)品質(zhì)量增加的順序列出的。經(jīng)由酸的路線通常應(yīng)用過量的鏈烷醇胺，以得到此由用化學(xué)計(jì)量比的酸得到的產(chǎn)品更高酰胺量的產(chǎn)品；這些產(chǎn)品有時(shí)稱為超酰胺。
油酸乙氧基化物可由全世界容易得到的各種原料產(chǎn)生。然而，在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中油酸乙氧基化物可通過由動(dòng)物脂肪如牛油或植物油如豆油等產(chǎn)生的酸的乙氧基化或酯化來制取。這樣油酸母體可含有占優(yōu)勢，例如65-70％體積/體積的油酸，但也可含有亞油酸，例如10-12％體積/體積，還可包括少量硬脂酸，棕櫚酸和/或肉豆蔻酸。
烷氧基化物可以是乙氧基化物或丙氧基化物或它們的混合物。乙氧基化的程度選定要使具有油酸二乙醇酰胺的摻合物性能最優(yōu)化和可從0.5-20，但更優(yōu)選從0.5-10，還更優(yōu)選1-3。適合于這一范圍內(nèi)的產(chǎn)物例如可以是由1分子環(huán)氧乙烷加到1分子油酸中產(chǎn)生的。
油酸烷氧基化物與油酸鏈烷醇酰胺之比可以變化，且可以是從99∶1-1∶99體積/體積，優(yōu)選3∶1-1∶1體積/體積和最優(yōu)選1∶1體積/體積。
本發(fā)明的添加劑可以加到任何已知的烴燃料例如柴油，石油或醇如乙醇中，它可以含有水或不含水。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)當(dāng)加入到基于低餾分油的燃料中時(shí)效果特別好。
于是，按照本發(fā)明的進(jìn)一步的特征，我們提供一種含有烴燃料的燃料組合物和如上文所述的燃料添加劑。
燃料組合物中該添加劑的濃度可以不同，特別是取決于燃料的特征，不過該濃度可以是很低的，一般為0.5∶1000-50∶1000體積/體積數(shù)量級，優(yōu)選1∶1000-50∶1000體積/體積，更優(yōu)選1∶100-5∶100體積/體積。
烴燃料可包含任何已知的烴燃料或它們的混合物，因此這些燃料包括但應(yīng)不限于柴油，例如石油柴油，生物柴油，汽油，航空燃料，醇等。
在本發(fā)明的一個(gè)燃料組合物實(shí)施方案中，烴燃料是石油柴油燃料。這種燃料一般可從石油的蒸餾得到，其效力可用十六烷值測定。適合用于本發(fā)明的柴油燃料一般具有的十六烷值為35-60，優(yōu)選40-50?；谌剂鲜褂昧康目傮w積，為了形成本發(fā)明的燃料組合物混合的柴油燃料的量可為60％體積/體積-95％體積/體積。該柴油燃料可以包括石油柴油，生物柴油或生物柴油與石油柴油以99∶1-1∶99的任何比例混合。
優(yōu)選，當(dāng)本發(fā)明的燃料是生物柴油和石油柴油的混合物時(shí)，這可含有至多50％體積/體積的生物柴油，例如1～50％體積/體積，優(yōu)選5-30％體積/體積，更優(yōu)選10-20％體積/體積。
在本發(fā)明的另一個(gè)特征中，烴燃料如柴油或汽油可包括一定量的充氧劑，例如醇，一種鏈烷醇，如乙醇。當(dāng)有醇存在時(shí)，醇的量可以變化，特別是取決于燃料的特性，且可以是1-50％體積/體積的量，優(yōu)選5-20％體積/體積。
用作燃料的乙醇可從礦物燃料原料或通過得自谷物或其他生物原料的糖的發(fā)酵產(chǎn)生。因此，適合于本發(fā)明的燃料組合物應(yīng)用的乙醇可以是得自酵母或微生物發(fā)酵的淀粉基糖的燃料級乙醇。這種淀粉基糖可以從玉米，甘蔗，木薯淀粉和制糖甜菜中提取。另外，燃料級乙醇可由特定的生物原料通過已知的稀和/或濃酸和/或酶促水解產(chǎn)生，例如從廢工業(yè)源包括城市廢物的纖維素部分，廢紙，紙淤渣，鋸末產(chǎn)生。生物量材料也可從農(nóng)業(yè)殘余物包括例如米殼和造紙場淤渣收集。
適合用于本發(fā)明的燃料級乙醇可不含或僅含少量的水。此外，適用于本發(fā)明的燃料級乙醇可含較高量的水，直達(dá)5％重量/重量(含水乙醇)。
以前乙醇與柴油燃料結(jié)合使用造成一些問題，其中乙醇/柴油燃料混合物會令人不快地分離成兩個(gè)截然不同的相，特別是當(dāng)有水存在時(shí)，并使該混合物不適于用作易燃的燃料。使用本發(fā)明的燃料添加劑可使含水乙醇與傳統(tǒng)的柴油燃料令人滿意地混合而不會產(chǎn)生兩相。使用本發(fā)明的混合燃料級乙醇，能夠給予總?cè)剂辖M合物一些理想的燃料特性，如改進(jìn)的燃料穩(wěn)定性，較低的煙塵和顆粒物，較低的CO和NOx的放出，改進(jìn)的抗曝震特性，和/或改進(jìn)的防凍特性。
在說明本發(fā)明的燃料組合物時(shí)，燃料添加劑中不存在醇不應(yīng)理解為在燃料組合物中不存在醇，例如乙醇。
本發(fā)明添加劑的存在保證了燃料組合物形成一種始終穩(wěn)定的均勻組合物和同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)單層，其結(jié)果導(dǎo)致更完全的燃料，從而減少了污染和增加了每加侖英里數(shù)。
結(jié)果，混合燃料，特別是醇基的混合燃料能夠用較冷燃料時(shí)更精確地?zé)M，以減少醛過酸和過氧化物反應(yīng)中產(chǎn)生的鐵-甲酸鹽，它們是造成發(fā)動(dòng)機(jī)破壞的原因。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面，我們提供一種如含有液體烴燃料和上文所述表面活性劑組合物的燃料組合物。
在本發(fā)明的燃料組合物中，烴燃料可以是任何通常已知的燃料，例如汽油，柴油，生物柴油等。此外，本發(fā)明的燃料可任何地包括一種充氧劑，該充氧劑可以是醇，例如乙醇。當(dāng)像乙醇這樣的充氧器存在時(shí)，燃料中乙醇的量可以不同，并可以是從0-25％體積/體積乙醇，優(yōu)選1-10％體積/體積乙醇。
我們進(jìn)一步提供一種開動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和方法，其包括使用本發(fā)明的燃料組合物。
國際專利申請No.WO 99/35215，Wenzel，描述了一種用于易燃燃料的添加劑，其包括一個(gè)氮源，如尿素。盡管該添加劑被說成是減少NOx，但該組合物是很復(fù)雜的，并包括許多成分，其中包括水溶性醇，C6-C12醇，C6-C18乙氧基化醇，C10-C24脂肪酸，和一個(gè)氮源。
我們現(xiàn)在令人驚奇地發(fā)現(xiàn)前述的添加劑與含氮化合物如尿素結(jié)合時(shí)適合于以很低的燃料添加劑比例應(yīng)用。
因此按照本發(fā)明，我們提供一種包含如上文所述的油酸鏈烷醇酰胺，烷氧基化的油酸和含氮化合物的燃料添加劑組合物。
該氮化合物可以選自氨，肼，烷基肼，二烷基肼，尿素，乙醇胺，單烷基乙醇胺，和二烷基乙醇胺，其中的烷基獨(dú)立地選自甲基、乙基、正丙基或異丙基。尿素是優(yōu)選的。該含氮化合物可以是無水的化合物或含水的化合物，例如一種水溶液，和可以是高達(dá)5％重量/重量的水溶液。
按照本發(fā)明的再一個(gè)特征，我們提供一種增溶燃料組合物中的含氮化合物的方法，該方法包括混合如上文所述的烴燃料、氮化合物和燃料添加劑。本發(fā)明的方法可任選地包括加入一種醇如乙醇或水，如上文所述。
我們還提供在制造本發(fā)明的燃料添加劑時(shí)使用氮化合物。我們特別提供在制造本發(fā)明的燃料添加劑時(shí)使用尿素。
我們還提供一種含有烴燃料，如前文所述的添加劑和氮的化合物的燃料組合物。
在本發(fā)明的這種燃料組合物中，含氮化合物可通過摻入燃料添加劑中的方式加入，或可以單獨(dú)地加入。
此外，含氮化合物可以以水溶液的形式加入。
本發(fā)明超過現(xiàn)有技術(shù)的特別優(yōu)點(diǎn)是可以制成實(shí)質(zhì)上無水的燃料組合物，除了痕量的水沾污外。術(shù)語痕量水沾污我們一般意指0.1％重量/重量的水或更少。
于是，按照本發(fā)明的另一方面，我們提供在制造如前所述的燃料組合物時(shí)使用尿素。
本發(fā)明的燃料添加劑或燃料組合物也可任選地包含十六烷值助促進(jìn)劑，其量按混合物體積計(jì)為0.1％體積/體積-10％體積/體積。當(dāng)十六烷值助促進(jìn)劑包括在本發(fā)明的燃料組合物中時(shí)，它可以作為本發(fā)明添加劑的一部分加入，或可單獨(dú)加入。
適用于該混合物的十六烷值助促進(jìn)劑選自硝酸2-乙基己基酯，叔丁基過氧化物，二甘醇甲基醚，環(huán)己醇和它們的混合物。該混合物中十六烷值助促進(jìn)劑存在的量隨特定的柴油燃料的十六烷值和特定燃料組合物中存在的乙醇量而變化。通常柴油燃料的十六烷值愈低，十六烷值助促進(jìn)劑的量愈高。類似地，由于乙醇通常起著十六烷值抑制劑的作用，所以溶液中乙醇的濃度愈高，就會需要混合物中有更多的十六烷值助促進(jìn)劑。
本發(fā)明的燃料添加劑的優(yōu)點(diǎn)尤其在于它們在產(chǎn)生微乳狀液方面比現(xiàn)有技術(shù)的添加劑更有效。因此甚至在水的存在下它們能夠與烴燃料，例如柴油/乙醇更有效地產(chǎn)生穩(wěn)定、清亮和均勻的溶液。因此，按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，我們提供如上文所述的一種燃料組合物，它任選地包括一定量的水，和該燃料是由基本上穩(wěn)定，基本上清亮，基本上均勻的溶液構(gòu)成。
此外，本發(fā)明的燃料添加劑或燃料組合物也可任選地包括一種破乳劑，其量按混合物的體積計(jì)少于5％體積/體積和優(yōu)選少于1％體積/體積。
燃料組合物處于或接近其濁點(diǎn)時(shí)的量度是根據(jù)該燃料的電導(dǎo)率測定的。例如水的電導(dǎo)率為100mS cm-1和醇，例如乙醇的電導(dǎo)率為20-30mS cm-1。燃料，如汽油或柴油是非極性的，其電導(dǎo)率實(shí)際上是0。此外，我們發(fā)現(xiàn)燃料，例如如前所述汽油或柴油，任選地包括醇如乙醇的非均勻混合物可具有較高的電導(dǎo)率讀數(shù)，而當(dāng)均勻性趨近時(shí)，電導(dǎo)率將減小，而且當(dāng)該組合物是清亮均勻的溶液時(shí)，電導(dǎo)率達(dá)到最小值。
按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，我們提供一種測定燃料組合物均勻性的方法，該方法包括測量該組合物的電導(dǎo)率。
電導(dǎo)率可在不同的溫度下測定。然而，我們發(fā)現(xiàn)在實(shí)際上為環(huán)境溫度的情況下測量是優(yōu)選的，和尤其是在25.1℃。下面給出的電導(dǎo)率值都涉及在25.1℃測定的這種值。此外，由于已知電導(dǎo)率可隨溫度的不同而不同，所以于不同溫度取得的任何電導(dǎo)率值均應(yīng)按在25.1℃測量的值進(jìn)行校準(zhǔn)。
我們特別提供一種測定燃料組合物均勻性的方法，該組合物含有一種燃料和一種充氧劑。
本發(fā)明的優(yōu)選添加劑是非離子型表面活性劑，優(yōu)選某些表面活性劑的混合物。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的方面是，根據(jù)其特性和使用中的濃度選擇表面活性劑，將添加劑(以及任何存在的水和非燃料液體)在燃料內(nèi)增溶。為此目的，方便的是考慮表面活性劑的親水親油平衡值(HLB)，該值按下式計(jì)算。
這些值將取決于親水鏈，通常是乙氧基化鏈的長度。這種鏈的長度可增加增溶作用的程度，因?yàn)槠渚哂休^大的增溶能力。
本發(fā)明具有統(tǒng)一任何液體燃料的HLB要求的能力，而這又能用于C5以上碳鏈的任何燃料的某一用量。好處是處理的量直接與共溶能力相關(guān)。
現(xiàn)在參考隨后的實(shí)施例說明本發(fā)明，但決不是限制本發(fā)明。
實(shí)施例1組合物的制備通過混合各組分構(gòu)成添加劑組合物，油酸超二乙醇酰胺，乙氧基化油酸的比例為1∶1。將1％的這種組合物加到7.7％乙醇/92.3％柴油混合物，包括鑒定的柴油，US No 1柴油，10％含0.1％十六烷值增進(jìn)劑的芳族柴油中，產(chǎn)生光學(xué)透明和穩(wěn)定的微乳狀液燃料。將這些燃料作為機(jī)動(dòng)車燃料在1991底特律柴油系列60發(fā)動(dòng)機(jī)上用EPA(美國環(huán)境保護(hù)局)重型發(fā)動(dòng)機(jī)鑒定試驗(yàn)進(jìn)行測試(如聯(lián)邦管理法規(guī)(Code ofFederal Regulations)標(biāo)題(Title)40，部分(Part)86，亞部分N(Subpart N)中所述)。
測量有毒廢氣遺漏并與基本無添加劑(unadditised)的柴油的有毒廢氣遺漏比較。得到有毒氣體CO，CO2，NOx和顆粒物的顯著減少，結(jié)果示于表I-III。
實(shí)施例2試驗(yàn)方案用柴油，無水乙醇和濃度最高達(dá)5％體積/體積的水構(gòu)成混合物。然后用添加劑滴定渾濁的混合物，直至形成透明、穩(wěn)定的微乳狀液，將微乳化柴油/乙醇/水混合物所需的添加劑體積對水含量繪圖，并示于

圖1中，使用該試驗(yàn)方案可以比較添加劑的相對效率。
圖1表明包含油酸二乙醇胺和乙氧基化油酸1∶1比例的添加劑與現(xiàn)有技術(shù)的含脂肪酸乙氧基化物，二乙醇胺和乙氧基化醇的比例為1∶1∶2的添加劑的性能比較。
實(shí)施例3石油柴油/生物柴油/乙醇混合物混合物由鑒定的柴油，生物柴油和乙醇構(gòu)成，用實(shí)施例1中所述表面活性劑添加劑穩(wěn)定。與基本柴油相比，放出試驗(yàn)表明CO，NOx和顆粒物減少。
實(shí)施例4石油柴油/乙醇/尿素混合物實(shí)施例A 0.25％尿素在乙醇中的溶液與US No 1柴油以7.7∶92.3的比例混合，加入1.0％實(shí)施例1中所述的添加劑，產(chǎn)生透明的微乳狀液機(jī)動(dòng)車燃料。用該混合物進(jìn)行試驗(yàn)表明有毒氣體的放出比基本柴油又降低，尿素對得到的這種減少做出了貢獻(xiàn)。
實(shí)施例5汽油/乙醇混合物由EPA和CARB汽油與不同量的乙醇構(gòu)成混合物，例如典型的混合物含有90％體積/體積汽油和10％乙醇。將少量，一般為1％體積/體積的本發(fā)明添加劑加到該汽油/乙醇混合物中，所得到的這種燃料作為機(jī)動(dòng)車燃料進(jìn)行試驗(yàn)，并把廢氣的放出與基本汽油的廢氣放出做比較。結(jié)果證實(shí)乙醇/汽油混合物燃燒產(chǎn)生較低水平的有毒氣體放出。
表I
表II
表III
權(quán)利要求
1.一種含有油酸鏈烷醇酰胺和烷氧基化油酸的燃料添加劑組合物。
2.權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于該添加劑基本上是沒有乙氧基化醇的。
3.權(quán)利要求1的燃料添加劑，其特征在于油酸鏈烷醇酰胺是乙醇酰胺。
4.權(quán)利要求3的燃料添加劑組合物，其特征在于油酸乙醇酰胺是二乙醇酰胺。
5.權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于烷氧基化油酸是乙氧基化的油酸，丙氧基化的油酸或它們的混合物。
6.權(quán)利要求5的燃料添加劑，其特征在于烷氧基化油酸是乙氧基化的油酸。
7.權(quán)利要求5的燃料添加劑組合物，其特征在于烷氧基化的程度是每摩爾油酸0.5-10摩爾烷氧基化物。
8.權(quán)利要求7的燃料添加劑組合物，其特征在于烷氧基化的程度是每摩爾油酸1摩爾烷氧基化物。
9.權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征在于烷氧基化油酸的母體含有65-70％體積/體積油酸。
10.權(quán)利要求9的燃料添加劑組合物，其特征在于烷氧基化油酸母體含有其他的酸，這些酸選自一種或多種亞油酸，硬脂酸，棕櫚酸和肉豆蔻酸。
11.權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物，其特征是油酸二乙醇酰胺與乙氧基化油酸的比例為99∶1-1∶99體積/體積。
12.權(quán)利要求11的燃料添加劑，其特征為油酸二乙醇酰胺與乙氧基化油酸之比是1∶1。
13.一種含有烴燃料和權(quán)利要求1的燃料添加劑的燃料組合物。
14.權(quán)利要求13的燃料組合物，其特征在于烴燃料是選自一種或多種柴油，例如石油柴油或生物柴油，汽油，航空燃料和醇。
15.權(quán)利要求13的燃料組合物，其特征在于組合物包括一定量的水，和燃料由基本穩(wěn)定，基本透明和基本均勻的溶液組成。
16.權(quán)利要求13的燃料組合物，其特征在于添加劑與燃料之比為0.5-50∶1000體積/體積。
17.權(quán)利要求16的燃料組合物，其特征在于添加劑與燃料之比為1∶1000-50∶1000體積/體積。
18.權(quán)利要求17的燃料組合物，其特征在于添加劑與燃之比為1-5∶100體積/體積。
19.權(quán)利要求13的燃料組合物，其特征在于燃料是柴油燃料。
20.權(quán)利要求19的燃料組合物，其特征在于柴油燃料是石油柴油。
21.權(quán)利要求20的燃料組合物，其特征在于柴油燃料是石油柴油和生物柴油的混合物。
22.權(quán)利要求20的燃料組合物，其特征在于柴油燃料是生物柴油。
23.權(quán)利要求19的燃料組合物，其特征在于燃料是柴油和醇的混合物。
24.權(quán)利要求23的燃料組合物，其特征在于醇是乙醇。
25.權(quán)利要求23的燃料組合物，其特征在于燃料是含水乙醇/柴油混合物。
26.權(quán)利要求25的燃料組合物，其特征在于添加劑與燃料之比最高可達(dá)5％體積/體積。
27.權(quán)利要求23的燃料組合物，其特征在于燃料是無水乙醇/柴油混合物。
28.權(quán)利要求13的燃料組合物，其特征在于燃料是汽油。
29.權(quán)利要求28的燃料組合物，其特征在于燃料是汽油/乙醇混合物。
30.權(quán)利要求29的燃料組合物，其特征在于添加劑與燃料之比最高可達(dá)5％體積/體積。
31.權(quán)利要求13的燃料組合物，其特征在于還有含氮的化合物存在。
32.權(quán)利要求31的燃料組合物，其特征在于含氮的化合物選自氨，肼，烷基肼，二烷基肼，尿素，乙醇胺，單烷基乙醇胺，二烷基乙醇胺，其中烷基獨(dú)立地選自甲基，乙基，正丙基或異丙基。
33.權(quán)利要求32的燃料組合物，其特征在于含氮的化合物是尿素。
34.一種增溶燃料組合物中含氮的化合物的方法，其包括混合烴燃料，含氮的化合物和權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物。
35.含氮化合物在制備權(quán)利要求31的燃料組合物中的用途。
36.權(quán)利要求35的用途，其特征在于含氮的化合物是尿素。
37.權(quán)利要求1的燃料添加劑，其特征在于該添加劑還包含十六烷值助促進(jìn)劑，其量為0.1％體積/體積至10％體積/體積。
38.權(quán)利要求13的燃料組合物，其特征在于該燃料組合物還含有十六烷值助促進(jìn)劑，其量為0.1％體積/體積至1％體積/體積。
39.權(quán)利要求1的燃料添加劑，其特征在于該添加劑還包含一種破乳劑，其量少于5％體積/體積。
40.權(quán)利要求13的燃料組合物，其特征在于該燃料組合物還含有破乳劑，其量少于5％體積/體積。
41.油酸鏈烷醇酰胺在制備權(quán)利要求1的燃料添加劑中的用途。
42.烷氧基化油酸在制備權(quán)利要求1的燃料添加劑組合物中的用途。
43.一種開動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的方法，該方法包括使用權(quán)利要求13的燃料。
44.權(quán)利要求43的方法，其特征在于從該發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣的毒性減少。
45.實(shí)質(zhì)上如說明書實(shí)施例所描述的燃料添加劑或燃料組合物。
全文摘要
公開了一種含有油酸鏈烷醇酰胺和烷氧基化油酸的燃料添加劑組合物。還公開了一種含有烴燃料和包含油酸鏈烷醇酰胺和烷氧基化油酸的燃料添加劑的燃料組合物，以及用本發(fā)明的燃料開動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的方法。
文檔編號C10L1/02GK1520455SQ02812749
公開日2004年8月11日 申請日期2002年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月27日
發(fā)明者F·邦加德特, W·霍奇森, A·雷, J·羅德爾, F 邦加德特, 嬪, 露 申請人:Aae技術(shù)國際有限公司, 科尼斯德國有限責(zé)任兩合公司