專利名稱：一種重質(zhì)船用乳化燃料油及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乳化燃料油及其制備方法，特別是涉及一種利用一定量的奧里乳化油(以下簡(jiǎn)稱奧里油)、餾份油、及少量添加劑通過混合、乳化技術(shù)制備而成的乳化燃料油，該燃料油可用作船用內(nèi)燃機(jī)和燃油鍋爐燃料。
背景技術(shù)：
眾所周知，我國(guó)是一個(gè)石油資源匱乏的國(guó)家，可開采量只有43.2億噸。而煉油廠為了獲取更大的綜合加工的效益，已在逐年減少低價(jià)位的船用和鍋爐用的重質(zhì)燃料油產(chǎn)量。用油行業(yè)，特別是水上運(yùn)輸業(yè)和發(fā)電站更是為了降低成本和提高效益，也在著手改裝設(shè)備，燃用重油和渣油，重油供求矛盾日益突出。為了彌補(bǔ)國(guó)家石油資源不足，1996年我國(guó)政府與委內(nèi)瑞拉政府簽訂了在委國(guó)合資興建年產(chǎn)500萬(wàn)噸的奧里油生產(chǎn)廠協(xié)議。奧里油是一種以產(chǎn)于南美委內(nèi)瑞拉奧里諾科河流域的一種環(huán)烷基超重質(zhì)原油(國(guó)外稱之瀝青)為原料，加乳化劑和水乳化而成的乳化奧里油的簡(jiǎn)稱。由于奧里油特性為水包油型的乳化液，其總體粘度小，可滿足燃料油輸送霧化要求；經(jīng)研究對(duì)比，奧里油的燃燒對(duì)環(huán)境的直接影響比重質(zhì)燃料油和煤來(lái)的低(可低10％-15％)，其典型含硫量2.8％，屬于合理標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)?；趭W里油屬于水基乳化燃料，在使用原燃燒裝置的同等條件下，Nox排放可降低15％-20％。然而由于對(duì)奧里油的再加工技術(shù)難度較大，目前世界上對(duì)奧里油的應(yīng)用價(jià)值，還只限于做發(fā)電的蒸汽鍋爐燃料和生產(chǎn)道路瀝青的原料，尚未見到可替代進(jìn)口的180#重油，作為大型低速船用內(nèi)燃機(jī)燃料和燃油鍋爐燃料使用的報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了解決能源不足，而提供一種重質(zhì)船用乳化燃料油及其制備方法。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的解決方案是一種重質(zhì)船用乳化燃料油，它是以(重量百分比)70％-90％的奧里油，20％-10％的輕質(zhì)餾份油，0％-20％的重質(zhì)餾份油和少量雙親復(fù)合型乳化劑為原料，經(jīng)混合和高剪切乳化制備而成。該船用乳化燃料油制備方法包括A、按比例提取各原料；奧里油與乳化劑混合均勻成第一組混合液；餾份油混合均勻成第二組混合液；將上述兩組混合液充分混合后，進(jìn)行高剪切乳化處理即制成油包水型的重質(zhì)船用乳化燃料油。
B、按比例提取各原料；奧里油為第一組混合液；餾份油與乳化劑混合均勻成第二組混合液；將上述兩組混合液充分混合后，進(jìn)行高剪切乳化處理即制成油包水型的重質(zhì)船用乳化燃料油。
在上述方案中餾份油指的是柴油餾份和重油餾份。
在上述方案中乳化劑是含醇類的雙親復(fù)合型乳化劑。
在上述方案中為了便于物料的混合和乳化，可對(duì)物料和混合液采取預(yù)加熱處理，加熱溫度可為40℃-75℃。
本發(fā)明的有益效果是，通過本發(fā)明乳化技術(shù)，對(duì)奧里油實(shí)施了再乳化技術(shù)，使之從水包油型乳化液轉(zhuǎn)型變成油包水型乳化液，既保持有乳化油特性，又提高了燃燒性能，本油品原料易得，制備方法簡(jiǎn)易，屬于清潔的替代能源。在作為低速船用內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí)，與進(jìn)口180#重油相比，生產(chǎn)成本低廉，可比所替代的重油價(jià)格低25％以上，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
下面通過實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明一種制備工藝流程2是本發(fā)明又一種制備工藝流程圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例中按重量百分比分別取奧里油80％，柴油20％，雙親復(fù)合型乳化劑5‰。先將奧里油和乳化劑通過靜態(tài)混合器充分混合后，加入柴油，將三原料的混合液再通過靜態(tài)混合器并充分?jǐn)嚢韬螅M(jìn)入泵式乳化機(jī)進(jìn)行高剪切處理，即制成油包水型的乳化燃料油。按上述實(shí)施例配方生產(chǎn)的乳化燃料油曾替代進(jìn)口180#重油作為“寶中128”輪(主機(jī)7RD68，功率8400馬力，額定轉(zhuǎn)速130r/nim，載重噸2000噸位)燃料作試燒實(shí)驗(yàn)800多個(gè)小時(shí)，實(shí)驗(yàn)表明主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況正常，與180號(hào)重油相比，燃燒時(shí)煙色更呈淡白色，且排煙溫度下降20℃-40℃，對(duì)環(huán)境沒有污染。與燃用進(jìn)口180#重油相比，生產(chǎn)成本更低廉，可比所替代的重油價(jià)格下降25％以上，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
實(shí)施例2本實(shí)施例中按重量百分比分別取奧里油70％，柴油20％，180#重油10％，雙親復(fù)合型乳化劑5‰。將柴油、180#重油和乳化劑通過靜態(tài)混合器充分混合后加入奧里油，再將三原料混合液通過靜態(tài)混合器并充分?jǐn)嚢韬螅M(jìn)入泵式乳化機(jī)進(jìn)行高剪切處理，即制成油包水型的乳化燃料油。該油品曾在1998年福州市鍋爐廠產(chǎn)的WNS2-10-Y2，產(chǎn)氣量為2噸/小時(shí)的智能型自動(dòng)化燃油鍋爐(燃燒器為德國(guó)進(jìn)口)上作試燒試驗(yàn)。在同一產(chǎn)氣量下，與燃用180#重油相比，兩者油耗幾乎一致，且本油品排放煙色更好，幾乎無(wú)色，排溫較180#重油降低10℃-20℃。
權(quán)利要求
1.一種重質(zhì)船用乳化燃料油，其特征在于該乳化燃料油是以(重量百分比)70％-90％的奧里油，20％-10％的輕質(zhì)餾份油，0％-20％的重質(zhì)餾份油和少量雙親復(fù)合型乳化劑為原料，經(jīng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)混合及高剪切乳化制備而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乳化燃料油，其特征在于上述餾份油指的是柴油餾份和重油餾份。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乳化燃料油，其特征在于乳化劑是含醇類的雙親復(fù)合型乳化劑。
4.一種重質(zhì)船用乳化燃料油制備方法，其特征在于該制備方法包括a、按比例提取各原料；b、奧里油與乳化劑均勻混合成第一組混合液；c、餾份油混合均勻成第二組混合液；d、將上述兩組混合液充分混合后，進(jìn)行高剪切乳化處理即制成油包水型的重質(zhì)船用乳化燃料油。
5.一種重質(zhì)船用乳化燃料油制備方法，其特征在于該制備方法包括a、按比例提取各原料；b、奧里油為第一組混合液；c、餾份油與乳化劑混合均勻成第二組混合液；d、將上述兩組混合液充分混合后，進(jìn)行高剪切乳化處理即制成油包水型的重質(zhì)船用乳化燃料油。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制備方法，其特征在于可對(duì)物料和混合液采取預(yù)加熱處理，加熱溫度可為40℃-75℃。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重質(zhì)船用乳化燃料油及其制備方法，該乳化燃料油是以(重量百分比)70％－90％的奧里油，20％－10％的輕質(zhì)餾份油，0％－20％的重質(zhì)餾份油和少量乳化劑為原料，經(jīng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)混合及高剪切乳化制備而成。本油品原料易得，制備方法簡(jiǎn)易，屬于清潔的替代能源，在作為低速船用內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí)，與進(jìn)口180#重油相比，生產(chǎn)成本低廉，可比所替代的重油價(jià)格低25％以上，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)C10G31/00GK1539922SQ0311335
公開日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月24日
發(fā)明者林財(cái)龍, 高敦仁 申請(qǐng)人:福建省琯頭海運(yùn)總公司, 福建省 頭海運(yùn)總公司