專(zhuān)利名稱(chēng)：生化燃料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種清潔替代燃料。
背景技術(shù)：
進(jìn)入21世紀(jì)，石油后備資源不足的問(wèn)題進(jìn)一步顯現(xiàn)。目前，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)2382萬(wàn)輛，車(chē)用燃料消費(fèi)快速增長(zhǎng)對(duì)能源的需求，以及尾氣排放造成大氣污染的現(xiàn)實(shí)，已成為兩個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。多元化新型能源體系并舉，已成不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。而開(kāi)發(fā)和利用國(guó)內(nèi)外資源，以適宜的產(chǎn)品替代汽、柴油已十分緊迫。最有可能替代汽、柴油的是氫以及甲醇、乙醇、二甲醚(醇醚燃料)和生物柴油等。
氫是氣體。氣體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加注都需昂貴的設(shè)備和專(zhuān)門(mén)技術(shù)。雖然氫的效率比汽、柴油高2倍，但儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)使它的價(jià)格要高于汽、柴油4到6倍。美國(guó)通用汽車(chē)公司和殼牌石油公司正在聯(lián)手推動(dòng)氫燃料汽車(chē)在美國(guó)的普及，其中最大障礙就是氣體儲(chǔ)運(yùn)供給網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)問(wèn)題。據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)花費(fèi)了100年的時(shí)間才建成目前用來(lái)運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷(xiāo)售液體汽、柴油的網(wǎng)絡(luò)。而建立遍布全美各地的氣體“加氫站”網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)需耗資3000億美元。二甲醚是最近被世界上普遍看好的發(fā)動(dòng)機(jī)理想超清潔替代燃料。其價(jià)格為3000元/噸左右，成本和污染都低于人們近年來(lái)致力開(kāi)發(fā)的液態(tài)丙烷和壓縮天然氣等低污染的氣體燃料。但二甲醚在常溫下是氣體，20℃下加壓0.53Mpa才能液化，由于供油系統(tǒng)包括油箱必須密封并保持一定壓力，造成供油系統(tǒng)復(fù)雜成本高，必須設(shè)置專(zhuān)門(mén)的加注站(方式似LPG)才能使用。所以，直接使用氣體燃料氫和二甲醚不是我國(guó)的最佳產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。
2004年7月12日，全國(guó)人大法律委員會(huì)向國(guó)務(wù)院提交了一份《發(fā)展煤基醇醚燃料是我國(guó)替代石油的根本出路》的建議書(shū)，溫家寶總理對(duì)此非常重視，7月15日批示國(guó)家發(fā)改委和科技部對(duì)此問(wèn)題提出意見(jiàn)。科技部對(duì)發(fā)展甲醇燃料表示支持，而發(fā)改委則出具了甲醇燃料熱值低、成本高、經(jīng)濟(jì)性低、腐蝕性大、毒性大等相反的意見(jiàn)。
甲醇、乙醇、二甲醚等“醇醚燃料”已有30多年歷史，其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展性已被能源和化工領(lǐng)域廣泛認(rèn)知，也被汽車(chē)界的認(rèn)同。據(jù)專(zhuān)家論證，在目前全球車(chē)用燃料向多元化方向發(fā)展的形勢(shì)下，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保，還是從技術(shù)成熟的角度考慮，用醇醚燃料替代汽、柴油即“醇醚代油”，是適合我國(guó)國(guó)情之首選。按目前的投入計(jì)算，用250億美元可建成年產(chǎn)1億噸的甲醇裝置，替代2億噸石油，能確保我國(guó)100年能源安全，投資只需進(jìn)口石油所用外匯1/10。醇醚燃料既可用國(guó)內(nèi)的生物秸稈或煤炭又可用國(guó)外的天然氣制造，可根據(jù)原料的供應(yīng)和價(jià)格波動(dòng)靈活調(diào)整原料配比，即在國(guó)外天然氣來(lái)源受阻或國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格偏高的情況下，可多用秸稈，少用或不用天然氣和煤炭；反之，則多用天然氣和煤炭少用秸稈。從而達(dá)到更好地利用海外天然氣資源，大幅度提高可再生能源的經(jīng)濟(jì)效益，增加農(nóng)民收入，強(qiáng)化國(guó)家石油和煤炭戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備的目的。
煤基甲醇和生物乙醇都是液體，雖然同屬醇醚燃料但各有優(yōu)劣。
2004年2月10日，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合八部委共同印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)<車(chē)用乙醇汽油擴(kuò)大試點(diǎn)方案>和<車(chē)用乙醇汽油擴(kuò)大試點(diǎn)工作實(shí)施細(xì)則>的通知》。通知要求，黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省及湖北襄樊等9個(gè)地市、山東濟(jì)南等7個(gè)地市、河北石家莊等6個(gè)地市、江蘇徐州等5個(gè)城市的范圍內(nèi)逐步擴(kuò)大試點(diǎn)。并計(jì)劃于2005年年底在8個(gè)試點(diǎn)省基本實(shí)現(xiàn)車(chē)用乙醇汽油醇替代其他汽油(軍隊(duì)特需、國(guó)家和特種儲(chǔ)備用油除外)，形成全國(guó)推廣的局面。國(guó)家發(fā)改委明確指出推廣使用車(chē)用乙醇汽油是我國(guó)的一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。
一些專(zhuān)家認(rèn)為，雖說(shuō)生物乙醇是一種可再生資源，但富煤少油是我國(guó)的基本國(guó)情，各種石化資源總和也僅占煤炭資源總量7％左右。從我國(guó)能源發(fā)展的條件做出預(yù)測(cè)，煤炭可供我國(guó)使用200年，煤是我國(guó)乃至全世界化石能源中惟一可開(kāi)采百年以上的資源，在百年內(nèi)，煤勢(shì)必成為我國(guó)乃至全世界基本的能源。在這樣的形勢(shì)下，我國(guó)能源以石油(烴類(lèi))和煤化燃料(甲醇、甲醚)并舉已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。更何況甲醇燃料經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐研究，在燃料甲醇和甲醇汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和推廣、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、政策配套等方面已取得系統(tǒng)成果和經(jīng)驗(yàn)，顯示了在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的優(yōu)勢(shì)。深一層看，我國(guó)各種優(yōu)質(zhì)煤僅是一部分，大量的高硫高灰劣質(zhì)煤需要尋求出路，采用多聯(lián)產(chǎn)工藝發(fā)展煤化工，用高硫高灰劣質(zhì)煤制備醇醚燃料是完全可能實(shí)現(xiàn)的。乙醇燃料是以玉米、蔗糖等農(nóng)作物為原料，采用生物發(fā)酵方法生產(chǎn)，具有可再生性，排放也優(yōu)于汽柴油。但每生產(chǎn)1噸乙醇，需要3噸以上的糧食，這就需要有大量的富余糧食；另一方面是生產(chǎn)成本高。據(jù)測(cè)算，按以3.5噸糧食生產(chǎn)1噸乙醇計(jì)算，在玉米價(jià)格952元/噸時(shí)，乙醇生產(chǎn)成本為3897元/噸。而依靠大量財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府難以承受，也難以持久。而煤制甲醇技術(shù)成熟，工藝路線多樣化(焦?fàn)t氣制甲醇，高硫煤多聯(lián)供制甲醇，小化肥聯(lián)產(chǎn)甲醇，煤層氣制甲醇等)，且生產(chǎn)成本低廉，按照目前市場(chǎng)售價(jià)2100元～2200元/噸，即使按等熱值計(jì)算，價(jià)格相當(dāng)于汽柴油的80％～90％，完全具備低于汽油市場(chǎng)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。如果把甲醇生產(chǎn)的規(guī)模搞大，甲醇售價(jià)可以穩(wěn)定在1500～1600元，大量代替汽油就不會(huì)有任何問(wèn)題(相當(dāng)汽油價(jià)的50％～60％)。其輸配系統(tǒng)建設(shè)周期短，投資少，占地小，投資20萬(wàn)～25萬(wàn)元就可以在現(xiàn)有汽柴加油站添建一套加甲醇設(shè)備。液體的甲醇與氣體二甲醚完全互溶，并可調(diào)配成質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的液體“醇-醚”燃料。另外，醇醚氫(甲醇重整富氫氣)性能與“醇-醚”燃料相近，能與任意比例的甲醇、二甲醚互溶，實(shí)現(xiàn)低微排放、高效、廉價(jià)替代汽、柴油。
“醇-醚”與“醇-醚-氫”燃料參考組成

我國(guó)生物化工領(lǐng)域先行者、南京工業(yè)大學(xué)校長(zhǎng)歐陽(yáng)平凱院士指出我國(guó)目前工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，但隨之而來(lái)的能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題已經(jīng)引起越來(lái)越多人的重視，很多科學(xué)家也在嘗試?yán)蒙锛夹g(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)工業(yè)，降低污染、減少能源消耗，甚至找到能源替代品。眼下世界上的石油只能用100年，煤的儲(chǔ)量也不多了，但是根據(jù)科學(xué)家估算全球每年產(chǎn)生的生物質(zhì)能的儲(chǔ)量為1800億噸，是取之不盡、用之不竭的資源，目前燃料酒精技術(shù)和生物柴油生產(chǎn)工藝已取得重大突破，生物制氫技術(shù)正在研究開(kāi)發(fā)階段。中石化閔恩澤院士指出發(fā)展生物柴油具有重要的戰(zhàn)略意義。首先有利于保障石油安全，對(duì)發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)保障石油供應(yīng)也很有好處。目前國(guó)內(nèi)外都在花大力氣使柴油脫硫、脫芳并提高十六烷值，但技術(shù)難度很高，投資巨大。如果將生物柴油和常規(guī)柴油混配使用，可以很好地解決這些問(wèn)題，大大降低改造成本。
基于以上情況，應(yīng)創(chuàng)建一個(gè)生化燃料及清凈劑(生物油+醇醚氫)和軍民多用(調(diào)配加油、保障供電、重整制氫)生化柴油-甲醇燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以促進(jìn)生物燃料、醇醚氫和燃料電池走向市場(chǎng)，走出一條中國(guó)資源特色的替代能源和汽車(chē)科學(xué)發(fā)展之路。
一、發(fā)展生化燃料和軍民多用燃料電池車(chē)，近期能提高中國(guó)加油站的對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期可大量替代石油進(jìn)口，是提高我國(guó)新能源和汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力的關(guān)鍵選擇。
——隨著中國(guó)開(kāi)放成品油市場(chǎng)，國(guó)際石油寡頭不斷拋售中石油、中石化股票，退出上游，大做下游加油站。殼牌繼退出“西氣東輸”、南海1200萬(wàn)噸煉油廠后又退出東海氣田。與此同時(shí)，BP、殼牌、美孚等投入巨資搶占華南、華東兩個(gè)“最肥”的加油站市場(chǎng)。中石化“十五”期間斥資313億元發(fā)展成品油流通市場(chǎng)，其中251億用于收購(gòu)加油站，62億用于儲(chǔ)油設(shè)施。可截至2002年末僅在收購(gòu)新建加油站方面已花費(fèi)400多億。為了提升對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，中石化總裁王基銘透露，將關(guān)閉1527座加油站和1000多座經(jīng)營(yíng)狀況不良的油庫(kù)。市場(chǎng)分析家指出要提高中國(guó)加油站的對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，除了建立一套高效的銷(xiāo)售運(yùn)作機(jī)制外，銷(xiāo)售高品位和低價(jià)格的油品也十分關(guān)鍵。
——由于世界各大汽車(chē)商的抵制、甲醇加油站和國(guó)際燃油規(guī)范等問(wèn)題，甲醇汽油在國(guó)外成了“棄兒”。國(guó)內(nèi)加油站在93#、97#汽油中偷加甲醇，極大地影響了油品質(zhì)量和甲醇汽油的形象。國(guó)家發(fā)改委不贊成推廣甲醇汽油，認(rèn)為國(guó)家目前鼓勵(lì)發(fā)展再生能源，甲醇主要通過(guò)高硫煤轉(zhuǎn)化，不是鼓勵(lì)方向。所以，還應(yīng)通過(guò)屬于再生能源的生化燃料以及發(fā)電、制氫等途徑銷(xiāo)售利用甲醇。
——燃料電池汽車(chē)對(duì)性能的要求非常高，相比之下燃料電池發(fā)電機(jī)就簡(jiǎn)單多了。美國(guó)每年有高達(dá)百億美元的“保障供電”市場(chǎng)。中國(guó)也有眾多經(jīng)不起停電的用戶(hù)，包括數(shù)據(jù)庫(kù)、軍隊(duì)、醫(yī)院、使用連續(xù)作業(yè)的廠礦企業(yè)以及電信部門(mén)等。生化柴油和甲醇燃料電池保障電有巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。氫的性質(zhì)決定其應(yīng)該使用在能制備的地方，瓶裝或大型烴類(lèi)及煤制氫不僅供應(yīng)困難而且成本高，中國(guó)有為數(shù)眾多的100～3000Nm3/h精細(xì)化工、制藥、煉油、合成氨等氫的用戶(hù)，甲醇能在汽車(chē)上低成本重整制氫，可緩解氫的運(yùn)輸和安全問(wèn)題，車(chē)載甲醇重整制氫有巨大的銷(xiāo)售市場(chǎng)。
二、生物燃料之美在于它的高品位；醇醚氫之美在于它的低價(jià)格；燃料電池之美在于氫經(jīng)濟(jì)。假如通過(guò)“平臺(tái)戰(zhàn)略”相統(tǒng)一，也就找到了它們的科學(xué)發(fā)展之路。
1、生化燃料及清凈劑——推廣高品位低價(jià)格的生化柴油和生化機(jī)油(蓖麻油或生物柴油+常規(guī)柴油或機(jī)油)。一汽·大眾實(shí)施清潔化柴油機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，繼推出全國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量最高的捷達(dá)SDI后，寶來(lái)TDI也已上市。由于國(guó)產(chǎn)柴油的品質(zhì)差，捷達(dá)車(chē)在國(guó)外不冒煙，可在中國(guó)卻冒黑煙和超標(biāo)排放。蓖麻油和生物柴油不含硫，十六烷值＞55，能與任意比例的石油柴油或機(jī)油混配，無(wú)需對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)改動(dòng)和添加設(shè)備；既可作為清凈劑改進(jìn)潤(rùn)滑促進(jìn)燃燒，也可作為燃料，具有雙重效果。我國(guó)0#柴油3.60元/升，而蓖麻油僅3600～4000元/噸。北京將于2005年起實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，煉油成本也相應(yīng)提高。98號(hào)汽油目前已4.53元/升。中石油推出98號(hào)汽油時(shí)，曾將價(jià)格定在4.20元/升，有關(guān)人士表示，這個(gè)價(jià)格已接近成本價(jià)，幾乎不賺什么錢(qián)，一旦北京從明年起全面實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)，98號(hào)汽油大規(guī)模銷(xiāo)售后不排除價(jià)格上調(diào)的可能。歐美生物柴油已占成品油的5％，一般是在石油柴油中加入10％-20％的生物柴油。近年，美國(guó)又在深度加氫精制的石油柴油中加5％生物柴油以改良其潤(rùn)滑性能。
——開(kāi)發(fā)低價(jià)格高品位的生化燃料清凈劑及生化柴油和汽油(生物柴油和蓖麻油+醇醚氫)。
甲醇幾乎不溶于柴油，但加入足夠的蓖麻油等助溶劑可形成穩(wěn)定的液體燃料。甲醇每噸2000元左右，97#汽油3.90元/升。假如使用蓖麻油，與甲醇、二甲醚調(diào)配成——生化燃料添加劑，價(jià)格2.10～3.90元/升。將其與常規(guī)柴油或汽油混配，則有可能在降低近1/3成本的同時(shí)使汽油脫硫、降烯烴；柴油脫硫、脫芳，提高十六烷值。從而推動(dòng)我國(guó)油品全面向《世界燃油規(guī)范》和歐III排放標(biāo)準(zhǔn)靠攏，促進(jìn)生物燃料的既快又好發(fā)展2、軍民多用生化柴油-甲醇燃料電池車(chē)——美軍的SmarTruck II柴油-燃料電池多用車(chē)與通用汽車(chē)公司的Hy-wire氫燃料電池車(chē)。SmarTruck II車(chē)的主要特征是靈活性和模塊化(快速更換功能部件以完成不同任務(wù))，一個(gè)車(chē)輛平臺(tái)要搭載1到6個(gè)不同任務(wù)的模塊，美軍有25萬(wàn)輛卡車(chē)，戰(zhàn)爭(zhēng)中要用掉3/4的油料，柴油-燃料電池并聯(lián)燃油經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)提高20％，這使美軍物資運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更小、費(fèi)用更低、對(duì)油料的依賴(lài)性也更少?，F(xiàn)代軍隊(duì)對(duì)電腦、通訊和生存設(shè)備的用電要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)引來(lái)敵軍的注意，此刻，可關(guān)閉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速更換到燃料電池動(dòng)力“靜音待命”使用。
Hy-wire氫燃料電池車(chē)的主要特征是有一個(gè)“滑板”式底盤(pán)，其中裝有燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)氫罐、電子裝置和熱交換器等。車(chē)身成了可更換的部分，其可以有不同的前端、內(nèi)部布局和底盤(pán)接合，設(shè)計(jì)一次就足以應(yīng)付多種不同型式車(chē)身需要。車(chē)主可以請(qǐng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把新的個(gè)性化車(chē)身“插入”已用過(guò)的底盤(pán)上，改裝成箱式貨車(chē)或豪華轎車(chē)。
——軍民多用(調(diào)配加油、保障供電、重整制氫)生化柴油-甲醇燃料電池車(chē)的主要特征是“一個(gè)平臺(tái)；兩種動(dòng)力；三型底盤(pán)”即一個(gè)與現(xiàn)今各種貨車(chē)相仿的平臺(tái)；由用戶(hù)選擇的普通柴油或燃料電池兩種動(dòng)力；滿(mǎn)足不同車(chē)身和任務(wù)的(小型、中型和大型)三型底盤(pán)。軍民多用車(chē)的底盤(pán)中設(shè)有可插接或拆卸不用的“燃料電池插件”，插件中裝有燃料電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)氫罐、電子裝置和熱交換器等。“插入”燃料電池插件，便是一輛柴油-燃料電池車(chē)，“取出”燃料電池插件(安裝在輪轂上的驅(qū)動(dòng)電機(jī))便是一輛底盤(pán)(輪轂)留空的普通柴油車(chē)。在底盤(pán)平臺(tái)構(gòu)件上裝有可更換模塊化的車(chē)身，以搭載調(diào)配加油、保障供電、重整制氫、軍事裝備等各種各樣不同任務(wù)的模塊。
蓖麻油是一種經(jīng)植物蓖麻籽壓榨而成的非食用生物油，蓖麻油具有優(yōu)良的潤(rùn)滑性能、粘度高、比重大，凝固點(diǎn)低，閃點(diǎn)高，-18℃不凝；500℃不起變化。目前用作飛機(jī)、導(dǎo)彈、海輪、汽車(chē)的高級(jí)潤(rùn)滑油。
蓖麻是一種耐鹽堿、無(wú)病蟲(chóng)害的經(jīng)濟(jì)作物，是替代石油的重要原料，我國(guó)從南到北，從東到西均能種植，被有關(guān)專(zhuān)家視為能保國(guó)家能源安全，潛力巨大的可再生“石油”資源。美國(guó)將蓖麻油列為八大戰(zhàn)略物資之一；法國(guó)將用蓖麻油生產(chǎn)尼龍11樹(shù)脂列為國(guó)家一級(jí)機(jī)密。國(guó)際市場(chǎng)上，蓖麻價(jià)格居高不下，供不應(yīng)求。國(guó)內(nèi)蓖麻油的市場(chǎng)價(jià)格為4000-11000元/噸左右，年收購(gòu)超過(guò)2000噸的有新疆、內(nèi)蒙、遼寧、河北、湖南、山東、安徽等。蓖麻的加工技術(shù)成熟，利用價(jià)值極高。蓖麻籽含油可達(dá)48-58％，從石油中得到的系列產(chǎn)品大多可從蓖麻油深加工中獲得，利用蓖麻油生成的化學(xué)衍生物有175種之多。開(kāi)發(fā)重點(diǎn)涉及能源、環(huán)境、醫(yī)藥、化工和高科技等領(lǐng)域，蓖麻還可用作農(nóng)藥、錦綸等原料。蓖麻脫水后成為很好的干性油，用于油漆工業(yè)。醫(yī)學(xué)上用為瀉藥。蓖麻的餅粕是制造照相軟片的原料，既可做肥料又是優(yōu)質(zhì)飼料。蓖麻葉可養(yǎng)蠶，莖的韌皮纖維可制繩索和造紙。根、莖、葉、籽均可入藥，祛濕通絡(luò)、消腫拔毒。
生物柴油是一種以動(dòng)植物油脂(如菜籽油、豬油)為原料，經(jīng)與甲醇脂交換裂解加工而成的生物油。生物柴油與甲醇和二甲醚互溶，具有優(yōu)良的潤(rùn)滑性能，與零號(hào)柴油相近，能與任意比例的石油柴油摻燒，生物柴油的主要優(yōu)點(diǎn)是十六烷值較高，抗爆性能優(yōu)于石化柴油；無(wú)毒性，不含芳香族烴類(lèi)成分而不具致癌性，并不含硫、鉛、鹵素等有害物質(zhì)，黑煙、碳?xì)浠?、微粒子以及SO2、CO排放量少；具有較高的運(yùn)動(dòng)粘度，在不影響燃油霧化的情況下，更容易在汽缸內(nèi)壁形成一層油膜，從而提高運(yùn)動(dòng)機(jī)件的潤(rùn)滑性，降低機(jī)件磨損；無(wú)須改動(dòng)柴油機(jī)，可直接添加使用，同時(shí)無(wú)需另添設(shè)加油設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備及人員的特殊技術(shù)訓(xùn)練；閃點(diǎn)較石化柴油高，有利于安全運(yùn)輸、儲(chǔ)存；既可作為添加劑促進(jìn)燃燒效果，其本身也可作為燃料，具有雙重效果；不含石蠟，低溫流動(dòng)性好，適用范圍廣等。
我國(guó)的生物質(zhì)資源豐富，有大量不適宜農(nóng)耕的土地，用這些發(fā)展蓖麻、生物柴油和生物質(zhì)醇醚燃料，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
中國(guó)富煤、缺油、少氣，發(fā)展高硫煤制甲醇、二甲醚、甲醇重整富氫氣(簡(jiǎn)稱(chēng)醇醚氫)有利于確保我國(guó)的能源安全。
問(wèn)題是甲醇、乙醇、二甲醚等醇醚燃料的粘度很低，潤(rùn)滑性很差，用于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)噴射壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，容易造成油泵柱塞和噴油器針閥等精密器件磨損、卡死及泄漏，這是限制醇醚燃料實(shí)用化的最大障礙。而使用蓖麻油、生物柴油與甲醇、乙醇、二甲醚等為原料調(diào)配燃料油具有很重要的實(shí)用價(jià)值，值得推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種根據(jù)資源情況合理調(diào)配，不需復(fù)雜的供油系統(tǒng)和專(zhuān)門(mén)的氣體加注站就能使用，潤(rùn)滑性好的生化燃料。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是；一種生化燃料，其特征是主要由下列重量成份組成蓖麻油或生物柴油 0.1～50％；甲醇和/或二甲醚 50～99.9％；所述的生化燃料，還含有0～15％重量份的燃料添加劑；所述的燃料添加劑是異丙醇、異丁醇、異戊醇、正丁醇或有機(jī)硝酸脂化合物；所述的生化燃料，還含有乙醇0～49％重量份，各組份之和為100％。
制造時(shí)利用現(xiàn)有石油、燃?xì)馍a(chǎn)銷(xiāo)售系統(tǒng)油庫(kù)、加油加氣站、油槽油罐車(chē)及管道或煉油企業(yè)、化工廠基礎(chǔ)設(shè)施或清潔燃料生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和專(zhuān)用車(chē)輛、設(shè)備等作為調(diào)配設(shè)備。由計(jì)算機(jī)計(jì)量，通過(guò)管道調(diào)和、攪拌或強(qiáng)制循環(huán)或直接把各組份加入混合設(shè)備之中，加入的同時(shí)完成調(diào)配。用管道或罐車(chē)或槽車(chē)分送供給網(wǎng)絡(luò)加注站點(diǎn)銷(xiāo)售。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明是一種與石油汽、柴油相近的液體清潔燃料，可與石油汽、柴油混配使用，潤(rùn)滑性好，既可作為燃料也可作為添加劑，具有雙重效果，并可以充分利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有資源和目前在全國(guó)各地形成的方便、快捷、服務(wù)周到的汽、柴油生產(chǎn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售，由于使用本發(fā)明消費(fèi)者不感到陌生，成本低，簡(jiǎn)單易行，實(shí)用性強(qiáng)，有利于清潔替代燃料的大規(guī)模推廣。本發(fā)明使用低價(jià)甲醇與價(jià)格相對(duì)較高，性能相對(duì)較好二甲醚、潤(rùn)滑性較好的蓖麻油或生物柴油調(diào)配使用，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高了燃料總體動(dòng)力性、清潔性和經(jīng)濟(jì)性。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例1一種生化燃料，由下列重量成份組成蓖麻油 20％； 二甲醚 18％；甲醇 62％。
由計(jì)算機(jī)計(jì)量，通過(guò)管道調(diào)和、攪拌或強(qiáng)制循環(huán)或直接加入混配設(shè)備中，加入的同時(shí)完成了調(diào)配。用管道或罐車(chē)或槽車(chē)分送各供給網(wǎng)絡(luò)加注站點(diǎn)銷(xiāo)售。
實(shí)施例2一種生化燃料，由下列重量成份組成蓖麻油 0.1％； 甲醇 88.9％；乙醇 11％。
其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例3一種生化燃料，由下列重量成份組成生物柴油 0.1％； 甲醇 99.9％。其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例4；
一種生化燃料，由下列重量成份組成生物柴油 50％； 二甲醚 3％；甲醇 47％； 其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例5一種生化燃料，由下列重量成份組成蓖麻油 15％； 甲醇 85％；其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例6一種生化燃料，由下列重量成份組成生物柴油 3％； 甲醇 72％；二甲醚25％； 其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例7一種生化燃料，由下列重量成份組成蓖麻油5％； 甲醇 70％；異丙醇(或異丁醇、異戊醇、正丁醇、有機(jī)硝酸脂化合物)15％；乙醇 10％； 其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例8一種生化燃料，由下列重量成份組成生物柴油 10％； 二甲醚 51％；異丙醇(或異丁醇、異戊醇、正丁醇、有機(jī)硝酸脂化合物)8.5％；乙醇 30.5％； 其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例9一種生化燃料，由下列重量成份組成蓖麻油14.9％；二甲醚 60％；異丙醇(或異丁醇、異戊醇、正丁醇、有機(jī)硝酸脂化合物)0.1％；乙醇 25％； 其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例10一種生化燃料，由下列重量成份組成生物柴油 0.5％； 二甲醚 50.2％；異丙醇(或異丁醇、異戊醇、正丁醇、有機(jī)硝酸脂化合物)0.3％；乙醇 49％； 其余同實(shí)施例1。
當(dāng)然，本發(fā)明還可以有其它合適的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種生化燃料，其特征是主要由下列重量成份組成蓖麻油或生物柴油 0.1～50％；甲醇和/或二甲醚 50～99.9％；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生化燃料，其特征是還含有0～15％重量份的燃料添加劑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的生化燃料，其特征是燃料添加劑是異丙醇、異丁醇、異戊醇、正丁醇或有機(jī)硝酸脂化合物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的生化燃料，其特征是還含有乙醇0～49％重量份。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種生化燃料，主要由蓖麻油或生物柴油及甲醇和/或二甲醚組成。本發(fā)明根據(jù)資源情況合理調(diào)配，不需復(fù)雜供油系統(tǒng)和專(zhuān)門(mén)氣體加注站就能使用，潤(rùn)滑性好。
文檔編號(hào)C10L1/18GK1807559SQ20051003819
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月20日
發(fā)明者竇觀一 申請(qǐng)人:竇觀一