專利名稱：鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)急啟動(dòng)電源，具體說(shuō)是涉及一種鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于各種車輛的應(yīng)急啟動(dòng)，大部分由救援車輛或?qū)Ｓ秒娫窜嚿系你U酸蓄電池來(lái)完成。這種電池使用廣泛，價(jià)格便宜。但最大的缺點(diǎn)就是體積大，重量重，耐高低溫性能差，循環(huán)壽命不長(zhǎng)。(一組24伏鉛酸蓄電池最小重量也在55公斤左右。當(dāng)電池溫度為26.7℃時(shí)，啟動(dòng)能為100％；0℃時(shí)啟動(dòng)能力為65％；-17.8℃時(shí)啟動(dòng)能力僅為40％；循環(huán)壽命一般為300次)在寒帶地區(qū)車輛因蓄電池故障熄火或車庫(kù)外停放時(shí)間長(zhǎng)，再加上蓄電池容量不足，致使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)，車輛不能行走。加之車輛蓄電池發(fā)生故障的地方通訊條件差，聯(lián)系救援實(shí)屬困難。
另外，對(duì)于輔助應(yīng)急啟動(dòng)應(yīng)急電源來(lái)說(shuō)，均是由對(duì)稱的夾持體，通過(guò)銷軸鉸接，其上連接導(dǎo)線。但是有一個(gè)共性問(wèn)題。那就是夾持長(zhǎng)的夾持力距僅是靠電線夾中銷軸上的扭簧來(lái)完成，因而具有夾持力距小容易脫落造成短路。如遇有空間狹小，被啟動(dòng)車輛電源線或電池極性腐蝕嚴(yán)重的情況下，事必造成啟動(dòng)電阻增高，電壓降增大，電熱損失加快。有時(shí)還會(huì)發(fā)生電池極柱燒掉現(xiàn)象，從而降低電源使用效率和啟動(dòng)安全。
因此，本領(lǐng)域迫切需要一種體積輕便，使用操作方便安全的應(yīng)急電源。目前，尚未見(jiàn)到有關(guān)這方面的報(bào)到。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決上述問(wèn)題，而提供一種鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源。
本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)過(guò)研究和實(shí)踐，通過(guò)整體配置的充電器，鋰離子電池組和具有強(qiáng)制夾緊裝置的電線夾用以作為應(yīng)急電源，在此基礎(chǔ)上完成了本發(fā)明。
完成其目的技術(shù)解決方案是一種鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，它具有由電壓保護(hù)電路，整流濾波振蕩電路、穩(wěn)壓電路和電流、電壓控制電路組成的限壓充電器，其上有一輸出插頭；和一個(gè)電池組，該電池組上具有正、負(fù)極柱，以及其上有一插座，該插座與限壓充電器上的插頭連接；和一對(duì)電線夾，該電線夾具有一對(duì)蟹爪形夾齒的夾體，通過(guò)銷軸絞接，該夾體上設(shè)置一夾持調(diào)節(jié)裝置，每一夾體上單獨(dú)連接有雙束導(dǎo)線，所束夾體與電池組上的正、負(fù)極柱連接。
在本發(fā)明中，所涉及限壓交電中的單元電壓保護(hù)電路是由220V電壓按于快恢復(fù)保險(xiǎn)F1F2，通過(guò)熱敏電阻TR和并接的電阻R1、電容C1接于電抗器T1，電抗器T1的接點(diǎn)1、4并接一電容C2連接于橋整流器BR的3、4端。
在本發(fā)明中，所涉及限壓充電中的單元整流濾波電路是由橋整流器BR的1、2端并接電容C3，正極接整流二級(jí)管D1并反接該二級(jí)管D2接于開(kāi)關(guān)變壓器T2初級(jí)的1、2端，D2正級(jí)接于開(kāi)關(guān)芯片U1的D極，U1的S極BR的2端，U1的C極通過(guò)電阻R2、電容C4接于開(kāi)關(guān)變壓器T2次極的3、4端，輸出經(jīng)整流二極管D3整流接電容C5濾波連接于充電管的U2的3、4端；T2的次極8、6輸出，經(jīng)整流的二極管D4接于電容C6輸出作為后級(jí)穩(wěn)壓電路取樣電壓和電流、電壓控制電路的輸入端。
在本發(fā)明中，所涉及限壓充電中的單元穩(wěn)壓電路是由整流二極管D4的2端接電阻R3R4，R3的另一端連接光電管U2的1端，R4另一端分別接于光電管U2的2端和可調(diào)基準(zhǔn)電壓源U3的3端，U3的3、1端接有C9，電阻R5，通過(guò)可調(diào)電阻REP1接取樣電壓位L1，經(jīng)L1接電容C10C11接電源VCC，U3的2端通過(guò)T2的6端接地，電源VCC的LED1與電阻R8構(gòu)成電源指示電路，U3的2端通過(guò)電容C8C7接于橋整流器BR的2端。
在本發(fā)明中，所涉及限壓充電器中的單元電流、電壓控制電路由電源VCC經(jīng)LED2的2端，通過(guò)電阻R10接充電管理芯片U4提供電源，同時(shí)VCC通過(guò)并按的電阻R9接于場(chǎng)效應(yīng)管U5的S極，其D極輸出接到電池電極，U4的1、2端接于電阻R9的兩端電壓采樣，U4的8端接于U5的G極，U5的D端接電池JP2的1端，U4的7端接電池JP2的正極，VCC通過(guò)LED2接于U4的3端U4的6端輸出接于電池負(fù)極連接。
在本發(fā)明中，所涉及電池組包括具有在殼體內(nèi)排列有若干單體電池，使其正、負(fù)極彼此通過(guò)連接片串聯(lián)，該電池組的兩端引出負(fù)極柱和在正極端上串接一個(gè)過(guò)放電斷電保護(hù)器所引出一個(gè)輸出正極柱，該電池組上有一插座。該單體電池其體積僅有火柴盒大??；電池重量410g；循環(huán)壽命可達(dá)600-800次；正常工作溫度為-30℃～+55℃，特殊情況可在-40℃～+60℃環(huán)境溫度下完成供電。
上述中所述電池組正極與負(fù)極之間設(shè)按鈕開(kāi)關(guān)和電池容量顯示器。
上述中，所述過(guò)放電斷電保護(hù)器具有一滑動(dòng)鐵芯，安裝在其一端連接一個(gè)能夠控制滑動(dòng)鐵芯位移的彈簧。當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定值時(shí)，滑動(dòng)鐵芯在彈簧力作用下斷開(kāi)，切斷了負(fù)極柱和輸出正極柱的導(dǎo)通，防止電池過(guò)放現(xiàn)象的發(fā)生。
在本發(fā)明中，所涉及電線夾上的夾持調(diào)節(jié)裝置，它具有在其中一夾體上開(kāi)有一長(zhǎng)孔，通過(guò)一蝶型螺栓，分別穿過(guò)長(zhǎng)孔和位于其內(nèi)側(cè)的托架，與另一夾體對(duì)應(yīng)端設(shè)置支撐座活動(dòng)連接。這樣使其夾體與極柱連接時(shí)，除夾體上的扭簧作用夾持外，還可利用夾持調(diào)節(jié)螺栓牢固的鎖緊，避免夾體容易落脫所帶來(lái)的不便或因脫落所造成的短路。
本發(fā)明的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，所應(yīng)用的限壓充電器，其充電電壓限制為4.1伏，充電電流可達(dá)3000mA；電池組是由多個(gè)單體電池組成，單體充電電路對(duì)單充電電池限壓并聯(lián)充電，從而保證了每個(gè)單體電池達(dá)到一致的充滿狀態(tài)。無(wú)過(guò)充現(xiàn)象，使電池組的整體特性得以長(zhǎng)期穩(wěn)。在物特殊情況下，也可有車載220V電源對(duì)電池組進(jìn)行充電。該電池組體積具有火柴盒大??；單塊電池重量為410g；循環(huán)奉命可達(dá)600～800次；正常工作溫度為-30℃～+50℃，特殊情況可在-40℃～+60℃環(huán)境溫度下完成供電。該電池組設(shè)置了過(guò)放電顯示器，過(guò)放電斷電保護(hù)器。使其電壓低于放電設(shè)定值能及進(jìn)時(shí)切斷放電回路，保護(hù)電池組的過(guò)放電現(xiàn)象發(fā)生。使電池組充電、放電特性穩(wěn)定。所以電池組能接近單體高功率鋰離子電池的獨(dú)立使用壽命。
另外，該應(yīng)急啟動(dòng)電源裝置上還通過(guò)設(shè)置的強(qiáng)制鎖緊機(jī)構(gòu)的電線夾，不管環(huán)境空間多么復(fù)雜，電池極柱、馬達(dá)電源線接點(diǎn)是否銹蝕，它都具有足夠大的夾持力距。從而保證了啟動(dòng)電源的電線夾和導(dǎo)線接觸電阻小，夾持力矩大、無(wú)功電熱損失低、安全可靠的將工作電電流輸送被啟動(dòng)車輛。


圖1本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1限壓充電器電路原理圖。
圖3是圖1電池組組合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1過(guò)放電保護(hù)器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
由圖1所示的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，它具有一個(gè)限壓充電器的殼體1，其殼體1安裝有充電器電路板3。其上分別設(shè)有一個(gè)電源插座2和一個(gè)帶有輸出導(dǎo)線4的插頭5構(gòu)成的限壓充電器。通過(guò)該插頭5連接在電池組的插座6上。所述的電池組具有一外體19，其內(nèi)安裝有單體電池7串接組成24伏電池組。各單體電池7之間設(shè)有隔離膠墊11。該多塊單體電池7的正極8和負(fù)極9，通過(guò)交錯(cuò)排列的連接片10連接。使其組合單體電池7的兩端引出一個(gè)負(fù)極柱13和正極端14。在該正極14上通過(guò)放電保護(hù)器14連接一個(gè)輸出正極柱15。各單體電池7上均設(shè)一個(gè)安全閥12。在所述的電池組外殼19上分別設(shè)有報(bào)警顯示器18和開(kāi)關(guān)17。還包括可拆卸安裝在該電池組的負(fù)極柱13和正極柱15的一對(duì)電線夾，該電線夾間通過(guò)主導(dǎo)線20連接成一體。所述的電線夾具有兩個(gè)夾體21，通過(guò)鉚釘26與一對(duì)蟹爪形夾齒25沖壓連接。在兩夾體21的凸起部位通過(guò)銷軸27鉸接，并在該銷軸27上安裝一扭簧23作用于該左右?jiàn)A體27上，用于控制電線夾的開(kāi)合。為了實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性與電池柱鎖緊，具有大力矩，且在其中一夾體的手柄部位上開(kāi)有長(zhǎng)孔28，與其長(zhǎng)孔28的內(nèi)側(cè)位置安裝一個(gè)帶有長(zhǎng)孔30的螺母托架31，通過(guò)蝶形螺栓29穿過(guò)夾體長(zhǎng)孔28和螺母托架31，與另一夾體對(duì)應(yīng)端固定設(shè)置的支撐座22活動(dòng)連接。當(dāng)需增大鎖緊力矩時(shí)。轉(zhuǎn)動(dòng)蝶形螺栓29，通過(guò)其上的螺紋托架31上的螺母配合形成支撐作用左右?jiàn)A體21前置端的蟹爪形夾齒22向內(nèi)閉合用以強(qiáng)制鎖緊防止脫落。
由圖2給出了充電器電路板的電路原理圖。它由電壓保護(hù)電路、整流濾破振蕩電路、穩(wěn)壓電路和電流、電壓控制電路組成。所述的電壓保護(hù)電路是由220V電壓接快恢復(fù)保險(xiǎn)F1、F2起短路保護(hù)，通過(guò)熱敏電阻TR和并接的電阻R1、電容C1、接于電抗器T1；其上的1、2端并接電容C2為溫度補(bǔ)償、濾波作用之后連接于整流、濾波、振蕩電路的橋整流器BR的3、4端。所述的整流濾波振蕩電路是由橋整流器BR的整流1、2端輸出作為正、負(fù)極并接電容C3濾波，正極端連接整流二極管D1并反接D2組成限壓網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)連接開(kāi)關(guān)變壓器T2初級(jí)的1、2端；D2的正極接于開(kāi)關(guān)芯片U1的D極，U1的S極接于橋整流BR輸出的負(fù)極1端，開(kāi)關(guān)芯片U1的C極接電阻R2、電容C4充放電路和由開(kāi)關(guān)變壓器T2次極的3、4端輸出并經(jīng)二極管D3整流、電容C5濾波；并由穩(wěn)壓電路中的光電管U2的3、4端控制3端，當(dāng)220V通電時(shí)，在本電路中產(chǎn)生振蕩，開(kāi)關(guān)芯片U1工作，并由開(kāi)關(guān)變壓器T2次級(jí)的8、6端輸出，經(jīng)連接的特級(jí)二級(jí)管D4整流，與并接的電容C6濾波、輸出作為后級(jí)穩(wěn)壓電路取樣電壓和電流、電壓控制電路的輸入端。所述的穩(wěn)壓電路是由二級(jí)管D4的2端輸出連接取樣電阻R3R4一端，由電阻R3另一端連接光電管U2的1端，電阻R4另一端連接光電管U2的2端，并與可調(diào)基準(zhǔn)電壓源U3的3端和電容C9連接，基準(zhǔn)電壓源由取樣電壓經(jīng)電感L1、電容C10、C11濾波后的電壓VCC作為電源，經(jīng)連接可調(diào)電阻REP1加到U3的1端和電阻R5，由R5與C9構(gòu)成雜波消除電路，由U3的2端接于開(kāi)關(guān)變壓器T2的6端作為地端，這樣D4整流輸出電壓變化，通過(guò)反饋電路控制光電反饋管U2，從而控制U1控制振蕩電路保證輸出電壓的穩(wěn)定；由電源VCC接LED1連接電阻R8構(gòu)成電源指示電路，電容C7、C8是濾除雜波的前后級(jí)隔離耦合電容。所述的電流，電壓控制電路是由通過(guò)連接電源VCC的電阻R10給充電管理芯片U4提供電源，同時(shí)由VCC連接電阻的R9并接到場(chǎng)效應(yīng)開(kāi)關(guān)管U5的S極，U5的D極輸出連接到電池電極，充電管理芯片U4的1、2端連接于電阻R9兩端，對(duì)R9兩端電壓采樣，并通過(guò)U4的8端控制U5，使U5的D端輸出電流得到控制，從而控制充電電流，U4的7端通過(guò)對(duì)電池正極的JP2的2端電壓采樣，通過(guò)U4的8端來(lái)控制場(chǎng)效應(yīng)管U5的G端，從而控制電池充電電壓，使之保持穩(wěn)定電壓；由電源VCC接LED2連接U4的3端，該LED2作為充電指示，U4的6端輸出連接于地端與電池負(fù)極端。
圖3所示的電池組是由7塊單體電池組合而成。每一單體電池7具有一個(gè)正負(fù)極，通過(guò)連接片10按正負(fù)極8和負(fù)極9依次排列進(jìn)行串接。該充電器插座6與其單體電池7的正負(fù)極并接而成。而插座6可以作為電子交通警示燈的電源插座。在該電池組正極14和電池組輸出正極15間設(shè)置一個(gè)過(guò)放電斷電保護(hù)器16。該過(guò)放電斷電保護(hù)器通過(guò)開(kāi)關(guān)17接于電池組負(fù)極13端；而開(kāi)關(guān)17一端通過(guò)報(bào)警顯示器18接于電池組正極14端。過(guò)放電保護(hù)器是控制電池組工作時(shí)，電壓低于設(shè)定值，該過(guò)放電保護(hù)器16切斷過(guò)電池組正極14和輸出端正極15的導(dǎo)通，防止電池組過(guò)放電現(xiàn)象的發(fā)生。
上述中的開(kāi)關(guān)17是控制電池阻容量顯示器和報(bào)警顯示器18。
圖4給出了過(guò)放電斷電保護(hù)器。該保護(hù)器包括殼體32上設(shè)有分隔的電池組正極14和輸出正極柱15觸點(diǎn)，位于兩觸點(diǎn)14和15的下端有一帶有可與該可觸點(diǎn)導(dǎo)通盤34的滑動(dòng)導(dǎo)桿44。該滑動(dòng)導(dǎo)桿44與觸點(diǎn)導(dǎo)通盤間有一絕緣套45，頂端設(shè)一緊固螺母46。該滑動(dòng)導(dǎo)桿44安裝在滑動(dòng)導(dǎo)套35上。所述的滑動(dòng)導(dǎo)桿44中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)導(dǎo)桿的滑動(dòng)鐵芯43。在滑動(dòng)導(dǎo)桿44底端安裝的壓蓋螺母40、彈簧壓蓋39與滑動(dòng)鐵芯43之間裝有復(fù)位彈簧41。該滑動(dòng)導(dǎo)桿導(dǎo)套35和滑動(dòng)鐵芯43的外圍設(shè)有磁力線圈36。位于磁力線圈36的外殼上引出有線圈正極38和線圈負(fù)極42。該過(guò)放電斷電保護(hù)器安裝在支座47上。
上述中，是在電池組中采用了過(guò)放電斷電保護(hù)器，電池容量顯示裝置以及報(bào)警顯示器等。根據(jù)電池組本身具有的特性也可以不設(shè)。
權(quán)利要求
1.一種鋰離子車輛應(yīng)急電源，其特征在于，包括A、具有一個(gè)由電源保護(hù)電路、整流濾波振蕩電、穩(wěn)壓電路和電流、電壓控制電路組成的限壓充電器，其上有一充電插頭(5)；和B、一個(gè)電池組，該電池組上分別帶有正極柱(15)和負(fù)極柱(13)和過(guò)放電斷電保護(hù)器(1)，所述的電池組上有一充電插座(6)與充電器上的插頭(5)連接；和C、一對(duì)電線夾，該電線夾包括一對(duì)帶有蟹爪形夾齒(25)的左右?jiàn)A體(21)，并通過(guò)銷軸(27)鉸接，該左右?jiàn)A體(21)上設(shè)一夾持力矩調(diào)節(jié)裝置，以及所述的左右?jiàn)A體上設(shè)置與之連接的雙速導(dǎo)線(20)。
2.按可權(quán)利要求1所述的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，其特征在于，所述電壓保護(hù)電路由220V電壓按于快恢復(fù)保險(xiǎn)F1 F2，通過(guò)熱敏電阻TR和并接的電阻R1、電容C1接于電抗器T1，電抗器T1的接點(diǎn)1、4并接一電容C2連接于橋整流器BR的3、4端。
3.按權(quán)利要求1所述的鋰離子所述的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，其特征在于，所述的整流濾波振電路由橋整流器BR的1、2端并接電容C3，正極接整流二級(jí)管D1并反接該二級(jí)管D2接于開(kāi)關(guān)變壓器T2初級(jí)的1、2端，D2正級(jí)接于開(kāi)關(guān)芯片U1的D極，U1的S極BR的2端，U1的C極通過(guò)電阻R2、電容C4接于開(kāi)關(guān)變壓器T2次極的3、4端，輸出經(jīng)整流二極管D3整流接電容C5濾波連接于充電管的U2的3、4端；T2的次極8、6輸出，經(jīng)整流的二極管D4接于電容C6輸出作為后級(jí)穩(wěn)壓電路取樣電壓和電流、電壓控制電路的輸入端。
4.按權(quán)利要求1所述的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，其特征在于，所述穩(wěn)壓電路由整流二極管D4的2端接電阻R3R4，R3的另一端連接光電管U2的1端，R4另一端分別接于光電管U2的2端和可調(diào)基準(zhǔn)電壓源U3的3端，U3的3、1端接有C9，電阻R5，通過(guò)可調(diào)電阻REP1接取樣電壓位L1，經(jīng)L1接電容C10C11接電源VCC，U3的2端通過(guò)T2的6端接地，電源VCC的LED1與電阻R8構(gòu)成電源指示電路，U3的2端通過(guò)電容C8C7接于橋整流器BR的2端。
5.按權(quán)利要求1所述的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，其特征在于，所述電流、電壓制控電路由電源VCC經(jīng)LED2的2端，通過(guò)電阻R10接充電管理芯片U4提供電源，同時(shí)VCC通過(guò)并按的電阻R9接于場(chǎng)效應(yīng)管U5的S極，其D極輸出接到電池電極，U4的1、2端接于電阻R9的兩端電壓采樣，U4的8端接于U5的G極，U5的D端接電池JP2的1端，U4的7端接電池JP2的正極，VCC通過(guò)LED2接于U4的3端U4的6端輸出接于電池負(fù)極連接。
6.按權(quán)利要求1所述的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，其特征在于，所述電池組包括在一殼體(19)內(nèi)排列有若干單體電池(7)，使其正、負(fù)極彼此通過(guò)連接片(10)串聯(lián)，該電池組的兩終端引出負(fù)極柱(13)和在正極端(14)上串接一個(gè)過(guò)放電斷保護(hù)器(16)引出一個(gè)輸出正極柱(15)，該電池組上有一插座(6)。
7.按權(quán)利要求1所述的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，其特征在于所述電池組正極(14)與負(fù)極(13)之間設(shè)一按鈕開(kāi)關(guān)(17)和電池容量顯示器(18)。
8.按權(quán)利1所述的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，其特征在于，所述電線夾夾持調(diào)節(jié)裝置，具有在其中一夾體(21)上開(kāi)有一長(zhǎng)孔(28)，通過(guò)一蝶型螺栓(29)，分別穿過(guò)長(zhǎng)孔(28)和位于其內(nèi)側(cè)的螺母托架(31)，與另一夾體對(duì)應(yīng)端的支撐座(22)活動(dòng)連接。
9.按權(quán)利要求1所述的鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，其特征在于，所述過(guò)放電保護(hù)器包括殼體(32)上分別設(shè)置正極(14)和輸出正極柱(15)觸點(diǎn)，位于兩觸點(diǎn)下端有一接觸盤(34)連接一滑動(dòng)導(dǎo)桿(44)，該滑動(dòng)導(dǎo)桿(44)安裝導(dǎo)套(35)與滑動(dòng)鐵芯(43)內(nèi)，位于導(dǎo)套(35)和滑動(dòng)鐵芯(43)外側(cè)有一磁力線圈(36)，該滑動(dòng)導(dǎo)桿(44)的底端安裝一個(gè)復(fù)位彈簧(41)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鋰離子車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源，它具有一個(gè)由電壓保護(hù)電路、整流濾波的振蕩電路、穩(wěn)壓電路和電壓、電控制電路組成的限壓充電器，其上有一充電插頭；和一個(gè)電池組，該電池組上分別帶有正極柱和負(fù)極柱，其上設(shè)有過(guò)放電斷電保護(hù)器，所述的電池組上有一充電插座與充電器上的插頭連接；和一對(duì)電線夾，該電線夾包括一對(duì)帶有蟹爪形夾齒的左右?jiàn)A體，并通過(guò)銷軸鉸接，該左右?jiàn)A體上設(shè)有夾持力矩調(diào)節(jié)裝置，以及所述的左右?jiàn)A體上設(shè)置與之分別連接的雙速導(dǎo)線。具有體積小，重量輕、工作電流大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率高、啟動(dòng)連接電阻小、電熱損失低和具有充放電保護(hù)功能，同時(shí)還具有不受環(huán)境溫度的限制，對(duì)因蓄電池出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)的各種車輛實(shí)施應(yīng)急啟動(dòng)、救援。
文檔編號(hào)H01M10/44GK1808835SQ20061001238
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2006年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月26日
發(fā)明者李文光 申請(qǐng)人:李文光