專利名稱：：一種焦化汽油與焦化煤油混合加氫工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于熱加工工藝與加氫處理工藝聯(lián)合工藝技術(shù)。具體地說，是將延遲焦化工藝與加氫處理工藝聯(lián)合的工藝技術(shù)。
背景技術(shù)：
：目前，煉油廠加工的原油重質(zhì)化、劣質(zhì)化的趨勢(shì)日益明顯，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)輕質(zhì)餾分油特別是清潔輕質(zhì)餾分油的需求量逐步增加，需要將劣質(zhì)、重質(zhì)原料轉(zhuǎn)化為清潔輕質(zhì)餾分油產(chǎn)品。延遲焦化是實(shí)現(xiàn)劣質(zhì)重油、渣油輕質(zhì)化的重要手段，在各煉油廠得到了廣泛的應(yīng)用。延遲焦化裝置生產(chǎn)的產(chǎn)品，通常是在分鎦系統(tǒng)切割為焦化汽油、焦化柴油和焦化蠟油，汽油與柴油的切割點(diǎn)一般為18(TC左右。其中的焦化汽油餾分主要有以下三種處理方式直接作為催化重整預(yù)加氫裝置的調(diào)和進(jìn)料；經(jīng)加氫處理后作為催化重整預(yù)加氫裝置的調(diào)和進(jìn)料；經(jīng)加氫處理后作為蒸汽裂解制乙烯的原料出廠。焦化柴油部分，由于硫、氮含量高，安定性差，必須經(jīng)過加氫處理才能作為柴油調(diào)和組分出廠。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大乙烯項(xiàng)目建設(shè)越來越多，對(duì)石腦油的需求量越來越大；同時(shí)隨著民用航空事業(yè)的快速發(fā)展，航空煤油也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。上述情況造成了石腦油和航空煤油的價(jià)格提高很多，相對(duì)而言柴油的價(jià)格則較低。因此，煉油企業(yè)合理利用現(xiàn)有資源，最大限度生產(chǎn)石腦油和航空煤油，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效方式?，F(xiàn)有的焦化餾分油加氫處理一般采用分別加氫的方法，包括焦化汽油加氫、焦化柴油加氫和焦化蠟油加氫。焦化產(chǎn)品分別加氫可以按原料及產(chǎn)品性質(zhì)要求靈活調(diào)整工藝，具有操作的靈活性和適應(yīng)性，但需要多套加氫處理裝置。專利CN02109671.6介紹了一種方法，將延遲焦化裝置生產(chǎn)的焦化重汽油、焦化柴油、焦化蠟油進(jìn)行全餾分加氫，加氫后的石腦油和柴油直接出廠，加氫蠟油作為流化催化裂化或加氫裂化裝置的調(diào)和進(jìn)料。該方法的優(yōu)點(diǎn)是將延遲焦化裝置的產(chǎn)品進(jìn)行全餾分加氫，裝置套數(shù)少；缺點(diǎn)是裝置操作壓力高、空速低、裝置建設(shè)投資及操作費(fèi)用高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種焦化工藝與加氫處理工藝相結(jié)合的聯(lián)合工藝過程，將焦化汽油與焦化煤油混合加氫，最大限度的生產(chǎn)石腦油和航空煤油，可顯著地提高煉油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本發(fā)明提供的焦化汽油與焦化煤油混合加氫工藝包括以下內(nèi)容1、調(diào)整延遲焦化裝置分餾系統(tǒng)的操作條件，按照適宜的終餾點(diǎn)(230300°C)，切割出焦化汽油和焦化煤油的混合油。二者不進(jìn)行分離，直接進(jìn)入專門的加氫裝置進(jìn)行加氫處理，剩余的焦化柴油和焦化蠟油用常規(guī)加氫方式處理。2、焦化汽油與焦化煤油混合加氫裝置操作條件操作壓力3.08.0MPa;反應(yīng)器入口溫度200~330°C，平均反應(yīng)溫度230360°C;體積空速1.55.0h";氫油體積比1001500，優(yōu)選200-600。3、采用常規(guī)加氫精制催化劑，達(dá)到石腦油和航空煤油的產(chǎn)品質(zhì)量要求；也可采用深度加氫精制催化劑，進(jìn)一步降低油品中的烯烴、芳烴含量，改善油品性質(zhì)。4、加氫裝置的分餾系統(tǒng)采用雙塔分餾流程，油品在汽提塔進(jìn)行全餾分汽提，然后在分餾塔內(nèi)進(jìn)行分餾，從分餾塔側(cè)線得到汽油餾分，從分餾塔塔底得到煤油餾分。5、加氫汽油作為優(yōu)質(zhì)石腦油出廠，加氫煤油作為航空煤油出廠。對(duì)于地處北方的煉油廠，加氫煤油也可以作為-20#、-35#低凝柴油的調(diào)和組分，或從分餾塔的側(cè)線直接抽出低凝柴油出廠。6、根據(jù)市場(chǎng)上油品價(jià)格的變動(dòng)情況，采用靈活的生產(chǎn)方式。在滿足產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，分餾塔采用適宜的切割點(diǎn)(12023(TC)，靈活調(diào)節(jié)加氫石腦油和加氫煤油的產(chǎn)量。本發(fā)明有以下幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)1、最大限度的利用延遲焦化裝置提供的原料油，生產(chǎn)質(zhì)量好、價(jià)格高的產(chǎn)品，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。2、裝置操作壓力低，空速高，裝置投資少。對(duì)于延遲焦化裝置只需調(diào)整分餾系統(tǒng)的操作條件，可以方便地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方案。3、可利用閑置的柴油加氫裝置，裝置改動(dòng)小。4、采用靈活的方式生產(chǎn)出不同類型、不同產(chǎn)量的加氫產(chǎn)品，有利于保持全廠汽油、煤油、柴油的總量平衡。5、焦化汽油與焦化煤油具有相近的性質(zhì)和餾程范圍，共同加氫處理完全可以兼顧兩者的原料及產(chǎn)品性質(zhì)要求。6、在傳統(tǒng)的焦化汽油加氫工藝中，大部分焦化汽油原料在加氫反應(yīng)條件下汽化，而少量不汽化的膠質(zhì)類物質(zhì)易于沉積在催化劑頂部，并進(jìn)而結(jié)焦堵塞催化劑床層，造成裝置運(yùn)轉(zhuǎn)周期縮短。本發(fā)明方法通過混合焦化煤油餾分，增加了反應(yīng)條件下不汽化的物料流量，可以有效溶解易結(jié)焦的膠質(zhì)，進(jìn)而大大延長催化劑的運(yùn)轉(zhuǎn)周期。圖1為焦化汽油與焦化煤油混合油加氫工藝流程示意圖。其中l(wèi)為延遲焦化油氣，2為延遲焦化干氣，3為延遲焦化汽油和煤油，4為延遲焦化柴油，5為延遲焦化蠟油，6為加氫裝置進(jìn)料泵，7為新氫，8為循環(huán)氫，9為換熱器，IO為加熱爐，ll為加氫處理反應(yīng)器，12為高壓分離器，13為低壓分離器，14為汽提塔，15為加氫產(chǎn)物分餾塔，16為加氫汽油，17為加氫煤油。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明工藝流程。如圖l所示，延遲焦化裝置分餾塔采取適宜的操作條件，從分餾塔頂部得到焦化干氣，從分餾塔上部側(cè)線得到焦化汽油與焦化煤油的混合油，從分餾塔下部側(cè)線得到焦化柴油，從分餾塔底部得到焦化蠟油。焦化汽油與焦化煤油混合油經(jīng)進(jìn)料泵、換熱器后與循環(huán)氫及新氫混合進(jìn)入反應(yīng)器，在反應(yīng)器入口溫度200330°C、反應(yīng)壓力3.08.0MPa、體積空速1.55.0h"、氫油體積比200600的工藝條件下，進(jìn)行加氫精制反應(yīng)。反應(yīng)產(chǎn)物經(jīng)換熱器、空冷、水冷進(jìn)入高壓分離器進(jìn)行氣液分離，氣體產(chǎn)物經(jīng)循環(huán)氫壓縮機(jī)后循環(huán)使用，液體產(chǎn)物進(jìn)入低壓分離器再次進(jìn)行氣液分離。低分液體產(chǎn)物進(jìn)入汽提塔進(jìn)行全餾分汽提，再進(jìn)入分餾塔內(nèi)，從分餾塔側(cè)線得到加氫汽油餾分，從分餾塔塔底得到加氫煤油餾分。本發(fā)明加氫處理反應(yīng)中使用的加氫處理催化劑最好包括兩種或兩種以上類型催化劑，反應(yīng)原料先在孔徑和孔容較大的加氫保護(hù)劑等接觸，然后再與主加氫處理催化劑接觸。主加氫處理催化劑占總催化劑體積的80%100%，優(yōu)選為90%95%。各種催化劑可以選擇商品催化劑，也可以按照本領(lǐng)域方案制備。具有較大孔徑和孔容的商品加氫催化劑如撫順石油化工研究院研制生產(chǎn)的FZC-IOO、FZC-102B、FZC-103等加氫處理催化劑。主加氫處理催化劑可以是本領(lǐng)域普通的加氫處理催化劑，如撫順石油化工研究院研制生產(chǎn)的FH-5、FH-5A、FH-98、FH-40A、FH-40B、FH-40C等催化劑，也可以是其它類似催化劑。主加氫處理催化劑中還可以包括高金屬含量的深度加氫精制催化劑，如撫順石油化工研究院研制生產(chǎn)的FH-FS加氫精制催化劑等。采用金屬含量高的7深度加氫精制催化劑，可以進(jìn)一歩降低加氫汽油中的烯烴、芳烴含量，改善油品性質(zhì)。深度加氫處理催化劑占總催化劑體積的10%50%，可以與普通加氫處理催化劑分層裝填，也可以混合裝填，優(yōu)先裝填在普通加氫處理催化劑之后，即反應(yīng)物料先與普通加氫處理催化劑接觸，然后與深度加氫精制催化劑接觸。普通加氫處理催化劑一般以W、Mo、Ni、Co中的一種或幾種為活性金屬組分，以氧化物計(jì)活性金屬含量一般為10%40%。深度加氫催化劑活性金屬含量一般為45%~85%。一種具體加氫處理催化劑的組成為氧化鎢和/或氧化鉬8%35%，氧化鎳和/或氧化鈷2%10%，載體為含硅氧化鋁。一種具體深度加氫催化劑以重量百分比計(jì)為氧化鎢25%45%，氧化鉬10%25%，氧化鎳和/或氧化鈷10%25%，載體為含硅氧化鋁。下面的實(shí)施例將對(duì)本發(fā)明方法進(jìn)行詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不受實(shí)施例的限制。實(shí)施例1從延遲焦化裝置的分餾塔切出焦化汽油與焦化煤油的混合油，餾程范圍35~270°C。加氫生成油以14(TC為切割點(diǎn)，<140°。汽油餾分作為石腦油，>140'C作為航空煤油。原料油性質(zhì)見表l，操作條件見表2，加氫產(chǎn)品性質(zhì)見表3。表l原料油性質(zhì)名稱焦化汽油與焦化煤油混合油密度，g/cm30.775餾程，°CIBP3510%7250%16590%245EBP270硫，wt%0.76溴價(jià)，gBr/100g64表2操作條件催化劑FZC102/FH-98(體積比10:90)高壓分離器壓力，MPa3.8反應(yīng)器入口氫油體積比400體積空速，h—12.8反應(yīng)器入口溫度，°c230反應(yīng)器出口溫度，°c300溫升，°c70平均反應(yīng)溫度，°c265表3產(chǎn)品性質(zhì)(切割點(diǎn)14(TC)<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>實(shí)施例2從延遲焦化裝置的分餾塔切出焦化汽油與焦化煤油的混合油，餾程范圍35~300°C。加氫生成油以15(TC為切割點(diǎn)，〈5(TC汽油餾分作為石腦油，>150x:作為航空煤油。原料油性質(zhì)見表4，操作條件見表5，加氫產(chǎn)品性質(zhì)見表6。表4原料油性質(zhì)名稱焦化汽油與焦化煤油混合油密度，g/cm30.796餾程，°cIBP3510%7550%18690%260EBP285烯烴含量，v%25.3芳烴含量，v%25.1硫，wt%0.83溴價(jià)，gBr/100g70表5操作條件催化劑FZC102/FH-98/FH-FS(體積比5:35:60)高壓分離器壓力，MPa4.0反應(yīng)器入口氫油體積比400體積空速，h—13.0反應(yīng)器入口溫度，°c230反應(yīng)器出口溫度，°c315溫升，°c75平均反應(yīng)溫度，°c273表6產(chǎn)品性質(zhì)(切割點(diǎn)150°C)<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>權(quán)利要求1、一種焦化汽油與焦化煤油混合加氫工藝方法，包括以下內(nèi)容(1)調(diào)整延遲焦化裝置分餾系統(tǒng)的操作條件，按照終餾點(diǎn)230～300℃，切割出焦化汽油和焦化煤油的混合油，焦化汽油和焦化煤油不進(jìn)行分離，直接進(jìn)行加氫處理；(2)焦化汽油與焦化煤油混合加氫處理后進(jìn)分餾，分離出加氫汽油和加氫煤油產(chǎn)品，加氫汽油和加氫煤油的切割點(diǎn)為120～230℃。2、按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述的焦化汽油與焦化煤油加氫處理?xiàng)l件為-操作壓力3.08.0MPa;反應(yīng)器入口溫度200330°C，平均反應(yīng)溫度230360°C;體積空速1.5~5.0h—、氫油體積比1001500。3、按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述的焦化汽油與焦化煤油加氫處理包括常規(guī)加氫精制催化劑或深度加氫精制催化劑。4、按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述的加氫處理分餾系統(tǒng)采用雙塔分餾流程，油品在汽提塔進(jìn)行全餾分汽提，然后在分餾塔內(nèi)進(jìn)行分餾，從分餾塔側(cè)線得到加氫汽油餾分，從分餾塔塔底得到加氫煤油餾分。5、按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述的加氫處理催化劑以W、Mo、Ni、Co中的一種或幾種為活性金屬組分。6、按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述的常規(guī)加氫精制催化劑活性金屬含量以氧化物計(jì)為10%40%，深度加氫催化劑活性金屬含量為45%~85%。7、按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述的常規(guī)加氫處理催化劑以重量百分比計(jì)組成為氧化鎢和/或氧化鉬8%~35%，氧化鎳和/或氧化鈷2%10%，載體為含硅氧化鋁；深度加氫催化劑組成為氧化鎢25%45%，氧化鉬10%~25%，氧化鎳和/或氧化鈷10%25%，載體為含硅氧化鋁。全文摘要本發(fā)明公開了一種焦化汽油與焦化煤油混合加氫工藝。調(diào)整延遲焦化裝置分餾系統(tǒng)的操作條件，采取適宜的切割點(diǎn)，焦化汽油與焦化煤油組分不進(jìn)行分離，直接進(jìn)入專門的加氫裝置進(jìn)行加氫精制，焦化柴油和焦化蠟油采用常規(guī)加氫方式處理。與現(xiàn)有各種焦化餾分油分別加氫或混合加氫相比，本發(fā)明將焦化汽油與焦化煤油混合加氫，最大限度生產(chǎn)石腦油和航空煤油，延長了催化劑使用壽命，提高了裝置操作的靈活性，從而顯著地提高煉油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。文檔編號(hào)C10G45/00GK101434851SQ20071015836公開日2009年5月20日申請(qǐng)日期2007年11月15日優(yōu)先權(quán)日2007年11月15日發(fā)明者關(guān)明華,劉繼華,戴寶華,方向晨,揚(yáng)李,震王,胡江青申請(qǐng)人:中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司撫順石油化工研究院