專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)身上，例如設(shè)置有用于乘員上下車(chē)的開(kāi)口部、用于裝卸行李的開(kāi)口部等，通過(guò)側(cè)門(mén) 或背門(mén)等開(kāi)閉體可進(jìn)行開(kāi)閉。該開(kāi)閉體，在關(guān)閉時(shí)，通過(guò)設(shè)置在與設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸的邊部相 反側(cè)的邊部的鎖閂(或閂眼)與設(shè)置在車(chē)身側(cè)的閂眼(或鎖閂)卡合而被鎖定，但由于鎖 閂上所形成的、閂眼可進(jìn)入的槽部的寬度大于閂眼的寬度，因此，行駛時(shí)等開(kāi)閉體可能會(huì) 在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上晃動(dòng)。作為防止該問(wèn)題的技術(shù)，例如有在日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2001 — 349118號(hào)或?qū)嶉_(kāi)平 6—32647號(hào)中公開(kāi)的在鎖閂上設(shè)置約束閂眼的約束部件的結(jié)構(gòu)。該約束部件，在鎖定時(shí) 在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上從兩側(cè)抵接于閂眼，從而約束該閂眼。釆用上述結(jié)構(gòu)，開(kāi)閉體在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方 向上的晃動(dòng)便被限制。然而，如這樣通過(guò)約束部約束閂眼，根據(jù)本發(fā)明人所知，從車(chē)身剛性的角度出發(fā)存在 如下問(wèn)題。艮P，當(dāng)考慮到車(chē)輛的性能、例如行駛時(shí)的穩(wěn)定性時(shí)，理想的是車(chē)身為完全剛性體，而 實(shí)際上車(chē)身不是完全剛性體而是彈性體，會(huì)隨著來(lái)自外部的作用力而發(fā)生車(chē)身變形。因此， 在實(shí)際車(chē)輛中，為了保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，使車(chē)身變形能迅速且暢順地發(fā)生就顯得尤為重要。 此處，當(dāng)車(chē)身變形時(shí)，隨著開(kāi)口部的變形，開(kāi)閉體與開(kāi)口部相對(duì)移動(dòng)。對(duì)此，若如上述那 樣由約束部約束閂眼，那么，前開(kāi)閉體與開(kāi)口部，在變形力增大至大于基于該約束產(chǎn)生的 摩擦力之前，不能相對(duì)移動(dòng)(車(chē)身開(kāi)口部周?chē)荒茏冃?，而當(dāng)上述變形力超過(guò)上述摩擦 力時(shí)一下子發(fā)生變形從而產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，其結(jié)果，便對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性造成不良影響。發(fā)明內(nèi)容為此，本發(fā)明旨在提供一種可以提高在鎖閂中設(shè)置有約束部情況下的車(chē)身變形的響應(yīng) 性的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置。本發(fā)明，為車(chē)輛的開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于，具有鎖閂；可與該鎖閂卡合的閂眼； 使上述開(kāi)閉體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向以外的移動(dòng)圓滑的圓滑手段，上述鎖閂具有通過(guò)與上述閂眼抵 接來(lái)約束該閂眼、以限制上述開(kāi)閉體的在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上的移動(dòng)的約束部。此處，該開(kāi)閉體 廣泛地包含開(kāi)閉車(chē)身側(cè)面的乘員上下車(chē)用開(kāi)口部的側(cè)門(mén)、開(kāi)閉車(chē)身后面的行李裝卸開(kāi)口部 的背門(mén)、開(kāi)閉行李箱開(kāi)口部等的行李箱蓋等。采用本發(fā)明，由于具有使開(kāi)閉體的規(guī)定方向以外的移動(dòng)圓滑的圓滑手段，因此，在上 述約束部約束的方向以外的方向上，開(kāi)閉體與開(kāi)口部便易于相互滑動(dòng)。由此，可以提高車(chē) 身的變形響應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)提高行駛穩(wěn)定性等效果。另外，本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述圓滑手段包括使閂眼與約束該閂眼的鎖閂的約束 部之間的摩擦系數(shù)降低至O.l以下的摩擦降低手段。由此，在上述約束部約束的方向以外的方向上，開(kāi)閉體與開(kāi)口部?jī)烧弑阋子谙嗷セ瑒?dòng)。 由此，可以提高車(chē)身的變形響應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)提高行駛穩(wěn)定性等效果。其中，摩擦系數(shù)為O.l， 這是比鍍鋅、鍍鉻、鍍鎳等的摩擦系數(shù)更低的值。另外，本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述圓滑手段包括具潤(rùn)滑性的低摩擦材料，該低摩擦 材料設(shè)置在上述閂眼和上述約束部中的至少一方的部件上的與另一方抵接的部位。由此，上述閂眼與上述約束部的抵接部間的摩擦系數(shù)減小。即，閂眼與約束部的抵接 部便易于滑動(dòng)，開(kāi)閉體與車(chē)身便在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向以外的方向上易于相對(duì)移動(dòng)。其結(jié)果，承受 來(lái)自外部的作用力時(shí)的車(chē)身變形響應(yīng)性被提高。由此，行駛時(shí)的穩(wěn)定性等得以改善。這里， 不僅包含低摩擦材料僅設(shè)置在上述閂眼與上述約束部抵接的部位的情形，還包含低摩擦材 料設(shè)置在它們的周邊部或整個(gè)部件上的情形。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述開(kāi)閉體開(kāi)閉車(chē)身后部的開(kāi)口部。由于車(chē)身后部的開(kāi)口部承受來(lái)自外部的作用力時(shí)容易發(fā)生車(chē)身變形，因此，若上述開(kāi) 閉體設(shè)定為開(kāi)閉車(chē)身后部的開(kāi)口部的部件，可有效地發(fā)揮上述的行駛時(shí)的穩(wěn)定性改善效 果。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述低摩擦材料為設(shè)置在閂眼表面的樹(shù)脂涂裝膜。由此，在降低摩擦之外還可以實(shí)現(xiàn)防銹效果。另外，作為覆蓋閂眼之類(lèi)形狀的部件的表面的方法，涂裝的生產(chǎn)效率較高。另外，作為涂裝方法，可采用噴涂、電鍍、浸漬等任意方法。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述涂裝膜包括從酚醛、環(huán)氧、聚酰胺、聚酰亞胺、聚酰胺 酰亞胺、及四氟乙烯中選出的至少一種的樹(shù)脂成分。由此，可以容易地進(jìn)行涂裝。另外，關(guān)于使用上述的何種樹(shù)脂成分，可根據(jù)鎖閂的結(jié) 構(gòu)(與約束部的接觸負(fù)荷等)來(lái)選擇。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述涂裝膜中含有從二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氮化硼、 四氟乙烯、及硅樹(shù)脂中選出的至少一種的潤(rùn)滑成分。由此，閂眼與約束部的摩擦系數(shù)進(jìn)一步減小，上述的行駛時(shí)的穩(wěn)定性效果進(jìn)一步提高。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述涂裝膜中的潤(rùn)滑成分的體積比例為1 50%。由此，可以兼顧涂裝膜的低摩擦效果和耐磨損性。即，如潤(rùn)滑成分的比例過(guò)低，則低 摩擦效果不充分。另一方面，如提高潤(rùn)滑成分的比例，雖然低摩擦效果得以改善，但超過(guò)50%后低摩擦效果幾乎不再變化，而耐磨損性則變得不充分，造成耐用性降低。 本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述涂裝膜的厚度為1 300nm。由此，可以兼顧涂裝膜的耐磨損性和經(jīng)濟(jì)性。如涂裝膜的厚度過(guò)薄，則涂裝膜會(huì)因磨 損較快消失，耐用性不充分。另一方面，如增加上述涂裝膜的厚度，雖然耐用性提高，但 增厚至300iim以上后只會(huì)導(dǎo)致耐用性過(guò)剩，不經(jīng)濟(jì)。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述涂裝膜的厚度為3 100nm。由此，可以高層次地兼顧耐磨損性和經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述涂裝膜表面的表面粗糙度為Ra5.0!im以下。本發(fā)明中， Ra是為表示表面粗糙度由JIS (日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))制定的算術(shù)平均粗糙度。由此可以防止約束部的損傷。如表面粗糙度過(guò)高，則會(huì)損傷對(duì)方材料，因此不適宜。 表面粗糙度也可通過(guò)之后的加工進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述涂裝膜表面的表面粗糙度為Ra2.5iim以下。由此可以良好地防止約束部的損傷。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述閂眼為鋼制，上述涂裝膜的基礎(chǔ)經(jīng)過(guò)防銹處理。由此，可以獲得更好的防銹效果，提高耐腐蝕性。作為防銹處理，例如可以采用鍍鋅、化學(xué)轉(zhuǎn)化、在硅素系無(wú)機(jī)漆基中分散金屬片等處理。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述低摩擦材料為由鎳及鉻中的至少一種形成，并含有從二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氮化硼、四氟乙烯、及硅樹(shù)脂中選出的至少一種的潤(rùn)滑成分的鍍層。由此，可以降低與抵接的部件之間的摩擦系數(shù)。另外，相比于樹(shù)脂涂裝膜，可期望優(yōu) 異的耐用性。關(guān)于包含何種潤(rùn)滑成分，可根據(jù)鎖閂的結(jié)構(gòu)(與抵接部件的接觸負(fù)荷等)來(lái) 決定。另外，如對(duì)整個(gè)閂眼實(shí)施鎳或鉻基電鍍，在降低摩擦之外還可以獲得防銹效果。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述鍍層中的潤(rùn)滑成分的體積比例為1 50%。由此，可以兼顧鍍層的低摩擦效果和耐磨損性。如潤(rùn)滑成分的比例過(guò)低，則低摩擦效果不充分。另一方面，如提高比例，雖然低摩擦效果得以改善，但超過(guò)50%后低摩擦效果幾乎不再變化，而耐磨損性則變得不充分，造成耐用性不足。 本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述鍍層的厚度為0.1 200imi。由此，可以兼顧鍍層的耐磨損性和經(jīng)濟(jì)性。如鍍層的厚度過(guò)薄，則鍍層會(huì)因磨損較快 消失，因此耐用性不充分。另一方面，如增加鍍層的厚度，雖然耐用性提高，但增厚至200i!邁 以上后只會(huì)導(dǎo)致耐用性過(guò)剩，不經(jīng)濟(jì)，并且表面粗糙度增高。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述鍍層的厚度為1 50um。由此，可以高層次地兼顧鍍層的耐磨損性和經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述鍍層表面的表面粗糙度為Ra2.0nm以下。由此，可以防止約束部的損傷。如表面粗糙度過(guò)高，則會(huì)損傷對(duì)方材料，因此不適宜。 表面粗糙度也可通過(guò)之后的加工進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述鍍層表面的表面粗糙度為Ra0.5nm以下。由此，可以良好地防止約束部的損傷。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述低摩擦材料通過(guò)蒸鍍、噴鍍、薄膜粘合、鑲嵌套管的任 意一種方法進(jìn)行設(shè)置。此時(shí)，根據(jù)鎖閂的結(jié)構(gòu)(與抵接部件的接觸負(fù)荷等)選擇最佳方法即可。 本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述鎖閂的約束部的基材表面上設(shè)置有潤(rùn)滑成分。 由此，可以降低閂眼與約束部之間的摩擦系數(shù)。 本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述鎖閂的約束部的基材中含有潤(rùn)滑成分。 由此，可以進(jìn)一步降低閂眼與約束部之間的摩擦系數(shù)。本發(fā)明的一技術(shù)方案中，上述鎖閂的約束部的基材為聚縮醛，上述低摩擦材料為從硅 樹(shù)脂、二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氮化硼、四氟乙烯、及潤(rùn)滑油中選出的至少一種。 由此，可以實(shí)現(xiàn)約束部的機(jī)械特性和充分的低摩擦性。


圖l是采用涉及本發(fā)明實(shí)施方式的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置的車(chē)輛后部的側(cè)視圖。 圖2是上述鎖裝置的放大側(cè)視圖(圖3中B-B線箭頭方向的剖視圖)。 圖3是圖2中A-A線箭頭方向的剖視圖。圖4是摩擦系數(shù)評(píng)價(jià)方法的說(shuō)明圖。圖5是使用球形試驗(yàn)片和盤(pán)形試驗(yàn)片的摩擦系數(shù)實(shí)測(cè)結(jié)果。 圖6是四氟乙烯的含量與摩擦系數(shù)的關(guān)系圖。 圖7是其他鎖裝置的與圖3相當(dāng)?shù)膱D。
具體實(shí)施方式
下面，對(duì)涉及本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，在涉及本實(shí)施方式的車(chē)輛1的后部，設(shè)置有用于裝卸行李等的開(kāi)口部2。 該開(kāi)口部2通過(guò)背門(mén)(reargate) 4可進(jìn)行開(kāi)閉，該背門(mén)4以沿著上述開(kāi)口部2的上緣部 在車(chē)寬方向上設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3為中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地被軸支撐。在上述開(kāi)口部2的下緣部的車(chē)寬方向中央安裝有閂眼(striker) 5。在上述背門(mén)4的 下端部的車(chē)寬方向中央安裝有可卡止閂眼5的鎖閂(latch) 6。閂眼5和鎖閂6構(gòu)成鎖裝 置7。如圖2、圖3所示，作為該鎖閂6主要的結(jié)構(gòu)要素，包括上側(cè)盒l(wèi)l、下側(cè)盒12、收 容于由上述盒l(wèi)l、 12圍起的內(nèi)部空間內(nèi)的閂叉(fork) 13、護(hù)塊(fence block) 14、滑 塊15、止動(dòng)橡膠(stop rubber) 16、以及未圖示的撬杠(crow lever)。上述下側(cè)盒12中，形成有上述閂眼5可進(jìn)入的沿車(chē)輛前后方向(背門(mén)4的開(kāi)閉方向) 延伸的槽部12a。上述閂叉13，以?xún)啥瞬恐斡谏鲜錾蟼?cè)盒11及上述下側(cè)盒12上的支軸17為中心， 可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐。該閂叉13中形成有可卡止上述閂眼5的凹部13a。該閂叉13由未圖示 的彈簧部件壓靠向解除卡止的方向(圖3中的順時(shí)針?lè)较?。上述護(hù)塊14 (約束部)為聚縮醛(POM)制，形成有上述閂眼5可進(jìn)入的沿車(chē)輛前 后方向延伸的槽部14a。該槽部14a的寬度比上述下側(cè)盒12的槽部12a的寬度小。上述滑塊15 (約束部)為聚縮醛(POM)制，以可在上述背門(mén)4的開(kāi)閉方向(從俯 視方向看為車(chē)輛前后方向)上移動(dòng)的狀態(tài)，收容于形成在上述護(hù)塊14的槽部14a的一側(cè) 的凹部14b內(nèi)。如圖3所示，該滑塊15由彈簧18壓靠向上述背門(mén)4的開(kāi)啟方向a。該滑 塊15的上述槽部14a側(cè)的側(cè)面15a，形成為與上述檔塊14的面向該面15a的側(cè)面14c 間的間隔越靠近車(chē)輛后側(cè)越大的斜切(taper)面。采用這樣的結(jié)構(gòu)，上述閂眼5進(jìn)入上 述護(hù)塊14的槽部14a內(nèi)后，該閂眼5被護(hù)塊14的側(cè)面14c和滑塊15的側(cè)面15a夾合而被約束，因此可限制行駛時(shí)等的振動(dòng)所引起的上述背門(mén)4的沿車(chē)寬方向(轉(zhuǎn)動(dòng)軸3方向) 的晃動(dòng)。如此，本實(shí)施方式中，護(hù)塊14和滑塊15作為約束上述閂眼5的約束部發(fā)揮作用。上述止動(dòng)橡膠16在關(guān)閉上述背門(mén)4時(shí)與上述閂眼5抵接，從而吸收關(guān)門(mén)時(shí)的沖擊。上述撬杠可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于上述上側(cè)盒11及上述下側(cè)盒12，在上述閂叉13與上述閂 眼5卡止的狀態(tài)下，限制上述閂叉12的向解除卡止方向(圖3中的順時(shí)針?lè)较?的轉(zhuǎn)動(dòng)。 另外，該橇杠，為了實(shí)現(xiàn)上述背門(mén)4的開(kāi)閉操作，由乘員通過(guò)眾所周知的機(jī)構(gòu)可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng) 操作，此處省略其詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施方式中，在上述閂眼5和上述約束部(護(hù)塊14及滑塊15)的至少一方上(以 下，在第一至第五實(shí)施方式中分情況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明)設(shè)置有具潤(rùn)滑性的低摩擦材料20。由 此，閂眼5與約束部的抵接部間的摩擦系數(shù)減小。即，閂眼5與護(hù)塊14的抵接部及閂眼5 與滑塊15 (約束部)的抵接部便易于滑動(dòng)，背門(mén)4 (開(kāi)閉體)與車(chē)輛1的開(kāi)口部2便在轉(zhuǎn) 動(dòng)軸3方向以外的方向上易于相對(duì)移動(dòng)，其結(jié)果，承受來(lái)自外部的作用力時(shí)的變形響應(yīng)性 被提高。因此，行駛時(shí)的穩(wěn)定性等得以改善。另外，低摩擦材料20也可以?xún)H設(shè)置在閂眼5 與約束部抵接的部位，也可設(shè)置在包含它們的周邊部的部位，或設(shè)置在全部位上。而且，通過(guò)在開(kāi)閉承受來(lái)自外部的作用力時(shí)容易發(fā)生車(chē)身變形的車(chē)身后部的開(kāi)口部2 的背門(mén)4 (開(kāi)閉體)上應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)，可以有效地發(fā)揮上述的行駛時(shí)的穩(wěn)定性改善效果。 另外，涉及本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用于開(kāi)閉車(chē)身側(cè)面的乘員上下車(chē)用開(kāi)口部的側(cè)門(mén)、開(kāi) 閉車(chē)身后面的行李裝卸開(kāi)口部的升降門(mén)(lift gate)、開(kāi)閉行李箱開(kāi)口部等的行李箱蓋 (trunk lid)等。(第一實(shí)施方式)第一實(shí)施方式中，上述低摩擦材料20由設(shè)置于上述閂眼5的表面的樹(shù)脂涂裝膜構(gòu)成。 由此，在降低摩擦之外還可以實(shí)現(xiàn)防銹效果。此外，作為覆蓋圖2所示的閂眼5之類(lèi)形狀 的部件的表面的方法，涂裝的生產(chǎn)效率較高。另外，作為涂裝方法，可采用噴涂、電鍍、 浸漬等任意方法。上述涂裝膜由從酚醛、環(huán)氧、聚酰胺、聚酰亞胺、聚酰胺酰亞胺、及四氟乙烯中選出 的至少一種的樹(shù)脂成分構(gòu)成。由此，可以容易地進(jìn)行涂裝。另外，關(guān)于使用上述的何種樹(shù) 脂成分，可根據(jù)鎖閂6的結(jié)構(gòu)(與約束部的接觸負(fù)荷等)來(lái)選擇最佳對(duì)象。另外，也可使上述涂裝膜中包含滑潤(rùn)成分。由此，閂眼5與約束部(護(hù)塊14及滑塊 15)的摩擦系數(shù)進(jìn)一步減小，上述的行駛時(shí)的穩(wěn)定性改善效果進(jìn)一步提高。上述涂裝膜中的潤(rùn)滑成分的體積比例在1 50%的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)定即可。由此，可以 兼顧涂裝膜的低摩擦效果和耐磨損性。即，如潤(rùn)滑成分的比例過(guò)低，則低摩擦效果不充分。 另一方面，如提高潤(rùn)滑成分的比例，雖然低摩擦效果得以改善，但超過(guò)50%后則低摩擦效果幾乎不再變化，而耐磨損性則變得不充分，造成耐用性不足。上述涂裝膜的厚度在l 300iim的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)定即可。由此，可以兼顧涂裝膜的耐 磨損性和經(jīng)濟(jì)性。如涂裝膜的厚度過(guò)薄，則該涂裝膜層會(huì)因磨損較快消失，因此耐用性不 充分。另一方面，如增加涂裝膜層的厚度，雖然耐用性提高，但增厚至300pm以上后只 會(huì)導(dǎo)致耐用性過(guò)剩，不經(jīng)濟(jì)。另外，涂裝膜的厚度設(shè)定在3 100imi的范圍內(nèi)時(shí)更佳。由 此，可以高層次地兼顧耐磨損性和經(jīng)濟(jì)性。上述涂裝膜表面的表面粗糙度設(shè)定為Ra5.0imi以下即可。由此，可以防止上述約束 部的損傷。如上述涂裝膜表面粗糙度過(guò)高，則會(huì)損傷對(duì)方材料，因此不適宜。表面粗糙度 也可通過(guò)之后的加工進(jìn)行調(diào)整。另外，涂裝膜表面的表面粗糙度設(shè)定為Ra.5pm以下時(shí)更 佳。由此，可以高層次地防止上述約束部的損傷。上述閂眼5為鋼制時(shí)，對(duì)上述涂裝膜的基礎(chǔ)進(jìn)行防銹處理(鉻酸鹽處理)即可。由此， 通過(guò)涂裝膜的防銹效果，可以獲得更好的防銹效果，提高耐腐蝕性。作為防銹處理，例如 可以采用鍍鋅、化學(xué)轉(zhuǎn)化、在硅素系無(wú)機(jī)漆基中分散金屬片等處理。(第二實(shí)施方式)第二實(shí)施方式中，在上述閂眼5的表面，作為低摩擦材料20，形成有由鎳及鉻中的至 少一種構(gòu)成，并含有從二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氮化硼、四氟乙烯、及硅樹(shù)脂中選出 的至少一種的潤(rùn)滑成分的鍍層，以替代上述第一實(shí)施方式的涂裝膜。由此，可以降低閂眼 5與抵接于該閂眼5的部件之間的摩擦系數(shù)。另外，相比于樹(shù)脂涂裝膜，可期望優(yōu)異的耐 用性。關(guān)于包含何種潤(rùn)滑成分，可根據(jù)上述鎖閂6的結(jié)構(gòu)(與抵接部件的接觸負(fù)荷等)來(lái) 決定。另外，如對(duì)整個(gè)閂眼5實(shí)施鎳或鉻基電鍍，在低摩擦化之外還可以獲得防銹效果。上述鍍層中的潤(rùn)滑成分的體積比例在1 50%的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)定即可。由此，可以兼 顧鍍層的低摩擦效果和耐磨損性。如潤(rùn)滑成分的比例過(guò)低，則低摩擦效果不充分。另一方 面，如提高潤(rùn)滑成分的比例，雖然低摩擦效果得以改善，但超過(guò)50%后則低摩擦效果幾乎 不再變化，而耐磨損性則變得不充分，造成耐用性不足。上述鍍層的厚度在0.1 200iim的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)定即可。由此，可以兼顧鍍層的耐磨 損性和經(jīng)濟(jì)性。如鍍層的厚度過(guò)薄，則鍍層會(huì)因磨損較快消失，因此耐用性不充分。另一 方面，如增加鍍層的厚度，雖然耐用性提高，但增厚至200ixm以上后只會(huì)導(dǎo)致耐用性過(guò)剩，不經(jīng)濟(jì)，并且表面粗糙度增高。若鍍層厚度設(shè)定為1 50pm，可以高層次地兼顧鍍層 的耐磨損性和經(jīng)濟(jì)性。鍍層表面的表面粗糙度設(shè)定為Ra2.0!im以下即可。由此，可以防止約束部(護(hù)塊14 及滑塊15)的損傷。如表面粗糙度過(guò)高，則會(huì)損傷對(duì)方材料，因此不適宜。表面粗糙度也 可通過(guò)之后的加工進(jìn)行調(diào)整。另外，鍍層表面的表面粗糙度設(shè)定為Ra0.5pm以下時(shí)更佳。 由此，可以高層次地防止上述約束部的損傷。(第三實(shí)施方式)第三實(shí)施方式中，上述各種低摩擦材料20通過(guò)蒸鍍、噴鍍、薄膜粘合、鑲嵌套管的 任意一種方法設(shè)置于上述閂眼5的表面，而非通過(guò)上述第一實(shí)施方式的樹(shù)脂涂裝或第二實(shí) 施方式的電鍍的方法。此時(shí)，根據(jù)上述鎖閂6的結(jié)構(gòu)(與抵接部件的接觸負(fù)荷等)選擇最 佳方法即可。(第四實(shí)施方式)第四實(shí)施方式中，并非如上述第一至第三實(shí)施方式那樣將低摩擦材料20設(shè)置于上述 閂眼5，而是將具有潤(rùn)滑性的低摩擦材料設(shè)置于上述鎖閂6的護(hù)塊14及上述滑塊15 (約 束部的基材)的表面。由此，可以降低閂眼5與護(hù)塊14間以及閂眼5與滑塊15間的摩擦 系數(shù)。此時(shí)，作為低摩擦材料，可以使用第一實(shí)施方式中說(shuō)明的涂裝膜或第三實(shí)施方式中 說(shuō)明的薄膜粘合。(第五實(shí)施方式)第五實(shí)施方式中，上述約束部(鎖閂6的護(hù)塊14及上述滑塊15)的基材中含有潤(rùn)滑 成分作為低摩擦材料。由此，可以進(jìn)一步降低閂眼5與約束部的摩擦系數(shù)。例如，使由聚 縮醛構(gòu)成的基材中，作為低摩擦材料含有從硅樹(shù)脂、二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氮化硼、 四氟乙烯、及潤(rùn)滑油中選出的至少一種。由此，可以實(shí)現(xiàn)約束部的機(jī)械特性和充分的低摩 擦性。(第六實(shí)施方式)第六實(shí)施方式中，由具有低摩擦效果的細(xì)微結(jié)晶型POM (聚縮醛)形成上述約束部 (鎖閂6的護(hù)塊14及上述滑塊15)的基材。由此，可以將摩擦系數(shù)降低至0.1以下(摩 擦降低手段)，獲得與設(shè)置低摩擦材料時(shí)同樣的效果。 實(shí)施例上述閂眼5與上述約束部(護(hù)塊14及滑塊15)的摩擦系數(shù)通過(guò)如下的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。不過(guò)，該摩擦系數(shù)的值不是通過(guò)對(duì)實(shí)際部件評(píng)價(jià)確認(rèn)的值，而是通過(guò)使用試驗(yàn)片進(jìn)行的球盤(pán)(ball on disk)試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)的值。以下對(duì)該試驗(yàn)方法進(jìn)行說(shuō)明。即，如圖4所示，將閂眼材料加工為球形試驗(yàn)片，將約 束部(護(hù)塊14及滑塊15)的材料加工為盤(pán)形試驗(yàn)片。球形試驗(yàn)片是將低摩擦材料設(shè)置于 直徑為5/16英寸(inch)、表面粗糙度加工至Ra0.05ii邁的鋼球的表面上的試驗(yàn)品。將3個(gè)上述球形試驗(yàn)片均等地設(shè)置在直徑為44mm的同一圓周上并予以固定以使其不 轉(zhuǎn)動(dòng)，以IOON的總負(fù)荷按壓上述盤(pán)形試驗(yàn)片。而且，在此狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)形試驗(yàn)片l分 鐘，以使球形試驗(yàn)片與盤(pán)形試驗(yàn)片之間的滑動(dòng)速度達(dá)到100m/s，測(cè)量此時(shí)的摩擦系數(shù)， 求取從試驗(yàn)開(kāi)始至結(jié)束期間的摩擦系數(shù)的平均值。摩擦試驗(yàn)在25°C、濕度40%的環(huán)境下 進(jìn)行。評(píng)價(jià)結(jié)果表示在圖5中。首先說(shuō)明對(duì)比例。即，第一對(duì)比例中，使用對(duì)鋼球表面實(shí)施鉻酸鹽鍍鋅處理的球形試 驗(yàn)片、和POM (標(biāo)準(zhǔn)等級(jí))樹(shù)脂制的盤(pán)形試驗(yàn)片。此時(shí)，摩擦系數(shù)為0.131,大于O.l。 其中，所謂POM (標(biāo)準(zhǔn)等級(jí))，此處指不含潤(rùn)滑成分的POM，表示對(duì)鉻酸鹽鍍鋅的摩擦 系數(shù)為0.1以上。第二對(duì)比例中，使用對(duì)鋼球表面實(shí)施鉻酸鹽鍍鋅處理且涂敷油脂的球形試驗(yàn)片、和 POM (標(biāo)準(zhǔn)等級(jí))樹(shù)脂制的盤(pán)形試驗(yàn)片。此時(shí)，摩擦系數(shù)為0.092，小于O.l，但表面呈 粘糊糊的狀態(tài)，且還存在因干燥等原因而需要頻繁維護(hù)的問(wèn)題。第三對(duì)比例中，使用對(duì)鋼球表面實(shí)施鍍鎳處理(不含潤(rùn)滑成分的常規(guī)鍍鎳)的球形試 驗(yàn)片、和POM (標(biāo)準(zhǔn)等級(jí))樹(shù)脂制的盤(pán)形試驗(yàn)片。此時(shí)，摩擦系數(shù)為0.115，大于O.l。第四對(duì)比例中，使用對(duì)鋼球表面實(shí)施鍍鉻處理(不含潤(rùn)滑成分的常規(guī)鍍鉻)的球形試 驗(yàn)片、禾卩POM (標(biāo)準(zhǔn)等級(jí))樹(shù)脂制的盤(pán)形試驗(yàn)片。此時(shí)，摩擦系數(shù)為0.135,大于O.l。這樣，對(duì)比例中，除涂敷油脂的第二對(duì)比例外，鉻酸鹽鍍鋅(第一對(duì)比例)、鍍鉻(第 四對(duì)比例)、鍍鎳(第三對(duì)比例)的摩擦系數(shù)均大于O.l。此處，摩擦系數(shù)為0.1以下時(shí)， 評(píng)價(jià)為實(shí)現(xiàn)了低摩擦化。以下說(shuō)明實(shí)施例。第一至第五實(shí)施例，是對(duì)球形試驗(yàn)片(閂眼材料)設(shè)置低摩擦材料 的例子。即，第一實(shí)施例(對(duì)應(yīng)于上述第一實(shí)施方式)中，使用對(duì)鋼球表面作為低摩擦材 料涂裝環(huán)氧樹(shù)脂的球形試驗(yàn)片、和POM (標(biāo)準(zhǔn)等級(jí))樹(shù)脂制的盤(pán)形試驗(yàn)片。此時(shí)，摩擦 系數(shù)為0.085，在0.1以下，實(shí)現(xiàn)了低摩擦化。第二實(shí)施例(對(duì)應(yīng)于上述第一實(shí)施方式)中，使用對(duì)鋼球表面作為低摩擦材料涂裝含有(分散有)15vol% (體積比例)的二硫化鉬的環(huán)氧樹(shù)脂的球形試驗(yàn)片、和POM (標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí))樹(shù)脂制的盤(pán)形試驗(yàn)片。此時(shí)，摩擦系數(shù)為0.076，相對(duì)于第一實(shí)施例進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了 低摩擦化。第三至五實(shí)施例(對(duì)應(yīng)于上述第二實(shí)施方式)中，使用對(duì)鋼球表面作為低摩擦材料實(shí) 施含有(分散有)四氟乙烯的鍍鎳處理的球形試驗(yàn)片、和POM (標(biāo)準(zhǔn)等級(jí))樹(shù)脂制的盤(pán) 形試驗(yàn)片。其中，四氟乙烯的體積比例為5volX時(shí)(第三實(shí)施例)摩擦系數(shù)為0.081，體 積比例為20vol^時(shí)(第四實(shí)施例)摩擦系數(shù)為0.074，體積比例為30vol^時(shí)(第五實(shí)施 例)摩擦系數(shù)為0.070，均為0.1以下，實(shí)現(xiàn)了低摩擦化。另外，如圖5以及圖6所示， 四氟乙烯的體積比例越大，摩擦系數(shù)越低。其中，在四氟乙烯低于約5vol^的區(qū)域，隨著 體積比例增大摩擦系數(shù)急劇降低，在5vol^以上的區(qū)域，摩擦系數(shù)的減少率降低，在大于 50volX的區(qū)域，基本不變化。另一方面，第六、第七實(shí)施例(對(duì)應(yīng)于上述第四、第五實(shí)施方式)，是對(duì)盤(pán)形試驗(yàn)片 (構(gòu)成包括護(hù)塊14及滑塊15的約束部的材料)設(shè)置低摩擦材料的例子。第六實(shí)施例中， 使用對(duì)鋼球表面實(shí)施鉻酸鹽鍍鋅處理的球形試驗(yàn)片、和POM (低摩擦等級(jí)(細(xì)微結(jié)晶型)) 樹(shù)脂制的盤(pán)形試驗(yàn)片。此時(shí)，摩擦系數(shù)為0.085,在0.1以下，實(shí)現(xiàn)了低摩擦化。第七實(shí)施例(對(duì)應(yīng)于第六實(shí)施方式)中，使用對(duì)鋼球表面實(shí)施鉻酸鹽鍍鋅處理的球形 試驗(yàn)片、和POM (低摩擦等級(jí)(硅添加型))樹(shù)脂制的盤(pán)形試驗(yàn)片。此時(shí)，摩擦系數(shù)為 0.058，在0.1以下，大幅度實(shí)現(xiàn)了低摩擦化。變形例上述各實(shí)施方式中，以上述鎖閂6中配備有上述滑塊15的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明，但 本發(fā)明也適用于不配備上述滑塊15的結(jié)構(gòu)。B卩，圖7所示的鎖裝置7'的鎖閂6'中，在護(hù) 塊14'的槽部14a'的側(cè)方，形成有沿與該槽部14a'大致相同的方向延伸的槽部14c'，該槽 部14c'中嵌合有與止動(dòng)橡膠16'形成一體的延伸部19'，利用該延伸部19'的彈力，通過(guò)護(hù) 塊14'的槽部14a'的兩側(cè)面約束閂眼5'，即使在此情況下，通過(guò)對(duì)閂眼5'或護(hù)塊14'實(shí)施上 述各種低摩擦化處理，也可實(shí)現(xiàn)上述各種作用效果。另外，上述各實(shí)施例中，僅對(duì)閂眼和約束部中的任意一方實(shí)施低摩擦化處理，但也可 對(duì)雙方實(shí)施，此時(shí)可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)低摩擦化。14另外，也可配備使開(kāi)閉體的規(guī)定方向以外的移動(dòng)圓滑的、包含例如機(jī)械性結(jié)構(gòu)或上述 各實(shí)施方式的、任何形式的圓滑手段。由此，在約束方向以外的方向上，閂眼與約束部便 易于滑動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)上述的行駛時(shí)的穩(wěn)定性等效果。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于具有，鎖閂；可與所述鎖閂卡合的閂眼；使所述開(kāi)閉體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向以外的移動(dòng)圓滑的圓滑手段，所述鎖閂，具有通過(guò)與所述閂眼抵接來(lái)約束該閂眼、以限制所述開(kāi)閉體在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上的移動(dòng)的約束部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于所述圓滑手段，包括使閂眼與約束該閂眼的鎖閂的約束部之間的摩擦系數(shù)降低至0.1 以下的摩擦降低手段。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述圓滑手段，包括具潤(rùn)滑性的低摩擦材料，所述低摩擦材料，設(shè)置在所述閂眼和所述約束部中的至少一方的部件上的與另一方抵 接的部位。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于-所述開(kāi)閉體，開(kāi)閉車(chē)身后部的開(kāi)口部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述低摩擦材料，為設(shè)置在閂眼表面的樹(shù)脂涂裝膜。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于所述涂裝膜，包括從酚醛、環(huán)氧、聚酰胺、聚酰亞胺、聚酰胺酰亞胺、及四氟乙烯中 選出的至少一種的樹(shù)脂成分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于-所述涂裝膜中，含有從二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氮化硼、四氟乙烯、及硅樹(shù)脂中 選出的至少一種的潤(rùn)滑成分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述涂裝膜中的潤(rùn)滑成分的體積比例，為1 50%。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于所述涂裝膜的厚度，為1 300nm。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于所述涂裝膜的厚度，為3 100iim。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述涂裝膜表面的表面粗糙度，為Ra5.0iun以下。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述涂裝膜表面的表面粗糙度，為Ra2.5nm以下。
13. 根據(jù)權(quán)利要求5 8中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述閂眼為鋼制，所述涂裝膜的基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)防銹處理。
14. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述低摩擦材料，為由鎳及鉻中的至少一種形成，并含有從二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氮化硼、四氟乙烯、及硅樹(shù)脂中選出的至少一種的潤(rùn)滑成分的鍍層。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述鍍層中的潤(rùn)滑成分的體積比例，為1 50%。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車(chē)輛用幵閉體的鎖裝置，其特征在于:所述鍍層的厚度，為0.1 200nm。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述鍍層的厚度，為1 50nm。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述鍍層表面的表面粗糙度，為Ra2.0pm以下。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于-所述鍍層表面的表面粗糙度，為Ra0.5iim以下。
20. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述低摩擦材料，通過(guò)蒸鍍、噴鍍、薄膜粘合、鑲嵌套管的任意一種方法進(jìn)行設(shè)置。
21. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述鎖閂的約束部的基材表面上，設(shè)置有作為低摩擦材料的潤(rùn)滑成分。
22. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述鎖閂的約束部的基材中，含有作為低摩擦材料的潤(rùn)滑成分。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置，其特征在于 所述鎖閂的約束部的基材，為聚縮醛，所述低摩擦材料，為從硅樹(shù)脂、二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氮化硼、四氟乙烯、及 潤(rùn)滑油中選出的至少一種。
全文摘要
本發(fā)明的車(chē)輛用開(kāi)閉體的鎖裝置中，設(shè)置有鎖閂；卡止該鎖閂的閂眼；使上述開(kāi)閉體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向以外的移動(dòng)圓滑的圓滑手段，并且上述鎖閂中設(shè)置有通過(guò)與上述閂眼抵接來(lái)約束該閂眼、以限制上述開(kāi)閉體的在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向上的移動(dòng)的約束部。由此，可提高車(chē)身變形的響應(yīng)性。
文檔編號(hào)C10M107/00GK101275449SQ200810083530
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2008年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者伊藤司, 出口勝大, 坂手宣夫, 執(zhí)行貴彥, 藤井英明, 角島信司 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社