專利名稱：形成成品潤滑劑的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及形成成品潤滑劑，特別是汽車傳動液的方法。更具體地說，本發(fā)明涉及 生成需要較少粘度調節(jié)劑以滿足成品潤滑劑的目標高溫粘度的成品潤滑劑的方法。
背景技術：
成品潤滑劑，例如汽車傳動液(ATF)，可以通過將低粘度的基礎油與非常高分子量 的聚合物混合而生產。該聚合物用于在高工作溫度下提供與單獨的基礎油和添加劑的粘度 相比更高的粘度。必須獲得這種高溫粘度的提高而不有損(comprising)在較低溫度下的 粘度。也就是說，成品潤滑劑必須具有優(yōu)異的低溫可泵性?？杀眯缘囊笙拗屏藦哪切┰?寬的溫度范圍內具有所需溶解特性的聚合物的選擇。聚甲基丙烯酸酯聚合物在ATF應用中 是特別優(yōu)選的。

發(fā)明內容
在一個實施方案中，一種形成成品潤滑劑的方法，該方法包括選擇該成品潤滑劑 的目標高溫粘度。選擇基礎油調和物的目標高溫粘度。該基礎油調和物的目標高溫粘度低 于該成品潤滑劑的目標高溫粘度。從至少三種粘度等級的基礎油中選出并混合至少兩種 基礎油，以形成滿足該基礎油調和物的目標高溫粘度的基礎油調和物。將該基礎油調和物 與性能添加劑包和粘度調節(jié)劑混合，以提供滿足該成品潤滑劑的目標高溫粘度的成品潤滑 劑。對具有目標高溫粘度的基礎油調和物的所述至少兩種基礎油進行選擇，以便需要較少 的粘度調節(jié)劑來滿足所述成品潤滑劑的目標高溫粘度。在一個實施方案中，一種具有改進的聚合物增稠效果的基礎調和物的制備方法， 該方法包括(a)選擇由含蠟原料制成的兩種或更多種粘度等級的基礎油；(b)將該兩種或 更多種粘度等級的基礎油調和至目標粘度；(c)將該兩種或更多種粘度等級的基礎油與固 定量的性能添加劑包調和以形成基礎調和物；(d)將該基礎混合物與固定量的粘度調節(jié)劑 混合以形成成品潤滑劑；(e)測量該成品潤滑劑的粘度；(f)計算該成品潤滑劑的粘度與該 基礎油調和物的粘度之差；(g)用不同選擇的由含蠟原料制成的兩種或更多種粘度等級的 基礎油重復步驟(a)至(f)至少一次；和(h)比較該成品潤滑劑的粘度與該基礎油調和物 的粘度之差，以確定該兩種或更多種粘度等級的基礎油的哪種選擇提供了最大差。在一個實施方案中，一種生成汽車傳動液的方法，包括選擇該汽車傳動液的目標 高溫粘度。選擇基礎油調和物的目標高溫粘度。提供了超輕質基礎油餾分、輕質基礎油餾 分、中輕質基礎油餾分和中質基礎油餾分。將中質基礎油餾分和輕質基礎油餾分混合以形 成滿足該基礎油調和物的目標高溫粘度的基礎油調和物。將該基礎油調和物與性能添加劑 包和粘度調節(jié)劑混合以形成滿足該汽車傳動液的目標高溫粘度的汽車傳動液。為具有目標 高溫粘度的基礎油調和物選擇中質基礎油餾分和輕質基礎油餾分，以便把滿足該汽車傳動 液的目標高溫粘度所需的粘度調節(jié)劑的量最小化。發(fā)明詳述
令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，一些意想不到的相互作用存在于聚合物與由氣變液(GTL)工藝 制成的基礎油的調和過程中。ATF的基礎液通過混合兩種不同的GTL基礎油制成，以便獲得 指定的基礎液粘度。令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，聚甲基丙烯酸酯聚合物(PMA)的增稠效果(由PMA提 供的粘度增加高于基礎液的粘度增加)根據(jù)基礎液混合物中的GTL基礎油的選擇而不同。 一般而言，可以預期，添加至指定粘度的基礎液中的PMA會產生同樣的粘度增加，不論該基 礎液如何制備。增稠效果取決于PMA在溶劑(即基礎液)中的溶解性能。所有的GTL基礎 油都具有非常相似的化學性能，例如高度的鏈烷烴含量和極低的芳烴含量。因此，不論將哪 種GTL基礎油混合在一起，溶劑性能應該非常相似。因此，令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，為了做出諸如 ATF的潤滑劑，所需的PMA的量可以優(yōu)化。通過基礎油的明智選擇，可以使用更少的PMA，同 時仍然獲得最大量的粘度增加。因此，包含仔細選擇的基礎油的ATF基礎液可以用于形成滿足目標高溫粘度的 ATF0包含仔細選擇的基礎油的ATF基礎液與含有不同選擇的基礎油的ATF基礎液相比需 要更少的粘度調節(jié)劑以滿足目標高溫粘度。更少的粘度調節(jié)劑是，與大致相同的運動粘度 的可比的基礎油或基礎油調和物中的滿足高溫粘度目標所需的粘度調節(jié)劑的量相比，減少 了至少0. 02重量％的滿足高溫粘度目標所需的粘度調節(jié)劑。大致相同的運動粘度為100°C 下的運動粘度在0. 20mm2/s以內。特別地，不希望被任何理論約束，人們相信在基礎油混合 物中提供PMA的最大增稠效果的基礎油是組成和沸程都最相似的那些。相互作用以提高增 稠效果的組成屬性為每100個碳的烷基支鏈的數(shù)量和不同碳類型的重量％。聚合物粘度調 節(jié)劑習慣上用于ATF配方以提高高溫(如，100°C )下的粘度，同時在低溫(如，-400C )下 保持合理的流動性。定義和術語下列術語會被用于整個說明書并且具有下列涵義，除非另有說明。在本發(fā)明的語境中，術語“超輕質基礎油”或“XLB0”指的是100°C下的運動粘度在 約2. 0和約3. 8mm2/s之間的基礎油，術語“輕質基礎油”或“LB0”指的是100°C下的運動粘 度在約3. 8和約5. OmmVs之間的基礎油，術語“中輕質基礎油”或“MLB0”指的是100°C下 的運動粘度在約5. 0和約6. 8mm2/s之間的基礎油，以及術語“中質基礎油”或“ΜΒ0”指的是 100°C下的運動粘度在約6. 8和約10. 0之間的基礎油。運動粘度按照ASTM D445-06測量 并且以mm2/s報告。術語“高溫”指的是ATF的工作溫度的上限，例如在約70和約170°C之間，并且特 別地，約IOO0C。術語“低溫”指的是ATF的工作溫度的下限，例如在約0和約-55°c之間， 并且特別地，約-40°C。術語“高溫粘度”指的是在ATF的工作溫度的高溫上限的ATF的運動粘度，而術語 “低溫粘度”指的是在ATF的工作溫度的低溫下限的ATF的布氏粘度。相關的說明，術語“目 標高溫粘度”指的是配制ATF過程中ATF的期望高溫粘度，而術語“目標低溫粘度”指的是 配制ATF過程中ATF的期望低溫粘度。布氏粘度按照ASTM D 2983_04a測量，并且結果在 測試溫度下以毫帕·秒報告。術語“目標閃點”指的是要用于配制ATF的ATF基礎液的期望閃點。如下所述，ATF 基礎液的閃點在混合基礎油以生成ATF基礎液以及最終生成ATF的過程中在目標值范圍之 內。
術語“目標氧化穩(wěn)定性”指的是用于配制ATF的ATF基礎液的期望氧化穩(wěn)定性。如 下所述，ATF基礎液的氧化穩(wěn)定性在混合基礎油以生成ATF基礎液以及最終生成ATF的過 程中在目標值范圍之內。特別地，氧化穩(wěn)定性可根據(jù)氧化器BN值來測量。在一個實施方案 中，氧化器BN將在25和70小時之間。術語“目標Noack揮發(fā)度”指的是基礎油期望的低揮發(fā)度?！癗oack揮發(fā)度”是按 油質量定義的，以襯％表示的，當油在250°C下加熱并以恒定的空氣流將其帶出60分鐘時 的損失量，按照ASTM D5800-05程序B測定。Noack揮發(fā)度與氧化穩(wěn)定性無關。它是附加的 所需性能_給出更低的可燃性和更低的揮發(fā)物排放。氧化器BN是測量基礎油的氧化穩(wěn)定性的一種便利的方法。氧化器BN值測試由 Stangeland等人在美國專利第3，852，207號中描述。氧化器BN測試通過Dornte型氧氣吸 收裝置測量抗氧化性能。見R. W. Dornte的“白油的氧化”，Industrial and Engineering Chemistry，28卷，26頁，1936)。通常，條件是340° F下的常壓純氧。結果以100克油吸收 1000毫升O2的小時數(shù)來報告。在氧化器BN測試中，每100克油使用0. 8毫升催化劑，并且 油中包括添加劑包。催化劑是煤油中的可溶性金屬環(huán)烷酸鹽的混合物。該可溶性金屬環(huán)烷 酸鹽的混合物模擬了用過的曲軸箱油的平均金屬分析。該催化劑中的金屬水平如下銅= 6，927ppm ；鐵=4，083ppm ；鉛=80，208ppm ；錳=350ppm ；錫=3，565ppm。添加劑包是每 100 克油80毫摩爾雙聚丙烯苯基二硫代磷酸鋅，或約1. 1克OLOA 260。氧化器BN測試測量模 擬應用中的潤滑基礎油的反應。高的值或長的吸收1升氧氣的時間，顯示了良好的氧化穩(wěn) 定性。OLOA 是 Oronite Lubricating Oil Addi t ive 的縮寫，它是 Chevron Oronite 的 注冊商標。在一個實施方案中，提供了一種形成成品潤滑劑的方法。該方法包括選擇該成品 潤滑劑的目標高溫粘度。選擇基礎油調和物的目標高溫粘度。該基礎油調和物的目標高溫 粘度低于該成品潤滑劑的目標高溫粘度。從至少三種粘度等級的基礎油中選出并混合至少 兩種基礎油，以形成滿足該基礎油調和物的目標高溫粘度的基礎油調和物。基礎油粘度等 級是運動粘度彼此之差別例如在100°C下超過0. 5mm2/s或超過1. 0mm2/s的基礎油。將該 基礎油調和物與性能添加劑包和粘度調節(jié)劑混合以提供滿足該成品潤滑劑的目標高溫粘 度的成品潤滑劑。對具有目標高溫粘度的基礎油調和物的所述至少兩種基礎油進行選擇， 以便需要更少的粘度調節(jié)劑來滿足該成品潤滑劑的目標高溫粘度。該至少兩種基礎油可以為由含蠟原料制成的不同粘度等級的。具體來說，可以將 兩種基礎油調和以形成基礎油調和物。該基礎油可以是費托衍生的。粘度調節(jié)劑可以是高 分子量聚合物，例如，聚甲基丙烯酸酯。在一個實施方案中，該至少兩種基礎油在低溫和高剪切條件下具有優(yōu)異的粘性性 質，使其在傳動液中非常有用。冷啟動模擬器表觀粘度(CCSVIS)是用于測量低溫和高剪切 條件下的潤滑基礎油的粘性性質的測試。確定CCS VIS的測試方法是ASTM D 5293-04。結 果以毫帕 秒報告。在_35°C時測量的該至少兩種基礎油的CCS VIS是低的，例如小于由以 下公式計算的量CCS VIS(_35°C )，毫帕·秒=38X (100°C下的運動粘度)3，或小于由以下公式計 算的量CCS VIS (-350C )，毫帕·秒=38X (100°C下的運動粘度)2 8，
在一個實施方案中，該至少兩種基礎油具有低的Noack揮發(fā)度，例如，Noack揮發(fā) 度小于由下列公式計算的量1000X (100°C下的運動粘度 Γ2·7。在另一實施方案中，該至少兩種或更多種基礎油具有小于由下列公式計算的量的 Noack揮發(fā)度900X (100°C下的運動粘度)_2 8。在一個實施方案中，該至少兩種或更多種基礎油中的至少一種在100°C下的運動 粘度在1. 5和4. OmmVs之間，而重量％ Noack揮發(fā)度在O和100之間，其中Noack揮發(fā)度 小于由下列公式計算的量160-40 (100°C下的運動粘度)。在一個實施方案中，該至少兩種或更多種基礎油中的至少一種在100°C下的運動 粘度在2. 4和3. 8mm2/s范圍內，并且Noack揮發(fā)度小于由以下公式定義的量900X (100°C下的運動粘度 Γ2·8-15。對于在2. 4和3. 8mm2/s范圍內的運動粘度，公式900X (100°C下的運動粘度 Γ2·8-15提供了比公式160-40 (100°C下的運動粘度)更低的Noack揮發(fā)度。在一個實施方案中，該至少兩種或更多種基礎油中的至少一種由這樣的工藝制 成，該工藝中對高度鏈烷屬的蠟在使該基礎油具有以下性質的條件下進行加氫異構化 100°C下的運動粘度為3. 6至4. 2mm2/S，粘度指數(shù)大于130，重量％ Noack揮發(fā)度小于12，以 及傾點低于_9°C。粘度指數(shù)按照ASTM D2270-04測量。在一個實施方案中，該至少兩種或更多種基礎油中的至少一種具有高的粘度指 數(shù)，以便在公式VI = 28\1^(1001下的運動粘度)+7中的7值大于95。其它y值可以大 于100或105。在另一實施方案中，該至少兩種或更多種基礎油都具有高粘度指數(shù)，以便所 有該至少兩種或更多種基礎油在上述所給公式中的y值都大于95。為了制作商業(yè)上可行的ATF，低溫粘度規(guī)格(即，在-40°C的溫度下的布氏粘度規(guī) 格)也必須得到滿足。例如，對于DEXR0N -vi atf，在-40°c下允許的最大布氏粘度為 15，000毫帕·秒?；A液的選擇可能對布氏行為產生重大影響。因此，該方法可以進一步包括為成品潤滑劑選擇目標低溫粘度，并且可以選擇并 混合至少兩種基礎油，以滿足目標高溫粘度和目標低溫粘度。目標低溫粘度可以是-40°C下 的布氏粘度而目標高溫粘度可以是在100°c下的運動粘度。特別地，該成品潤滑劑的目標 低溫粘度可以在約2，000和約20，000毫帕 秒之間，該成品潤滑劑的目標高溫粘度可以是 100°C下的粘度在約4和約10mm2/S之間，和/或該基礎油調和物的目標高溫粘度可以在約 3和約7. 5mm2/s之間。該基礎油調和物可以具有不低于170°C的目標閃點。該基礎油調和物可以具有由 氧化器BN值大于約25且小于約70所定義的目標氧化穩(wěn)定性。該基礎油調和物可以具有 約130和約170之間的粘度指數(shù)。該成品潤滑劑可以是汽車傳動液。該汽車傳動液能滿足 DEXR0N-VI 的規(guī)格。在一個實施方案中，提供的是一種具有改進的聚合物增稠效果的基礎調和物的制 備方法。該方法包括(a)選擇由含蠟原料制成的兩種或更多種粘度等級的基礎油；(b)將該兩種或更多種粘度等級的基礎油調和以便滿足該基礎油調和物的目標高溫粘度；(C)將 該兩種或更多種粘度等級的基礎油與性能添加劑包調和以形成基礎調和物；(d)將該基礎 調和物與粘度調節(jié)劑調和以形成成品潤滑劑；(e)測量該成品潤滑劑的粘度；(f)計算該成 品潤滑劑的粘度與該基體混合物的粘度之差；(g)用不同選擇的由含蠟原料制成的兩種或 更多種粘度等級的基礎油重復步驟(a)至(f)至少一次；和(h)比較該成品潤滑劑的粘度 與該基礎油調和物的粘度之差，以確定所述兩種或更多種粘度等級的基礎油的哪種選擇提 供了最大差。下列示意性實施例旨在是非限制性的。 實施例使用如表1所示的四種不同的GTL基礎油。表 1 密度按照ASTM D1480-02 或 ASTM D1481-02 確定。傾點按照 ASTMD5950-02 確定。 濁點按照ASTM D5771-05確定。N-d-M按照ASTM D3238-95 (重新核定于2005年)完成，如果任何碳類型被計算為 負的則其結果歸一化。這種方法是為了在本申請書中假定的“無烯烴”的原料，其意思是烯 烴含量為2重量％或更少。歸一化過程由下述組成 如果Ca值小于零，將Ca設置為零并且按比例地提高Cn和Cp以便總和為100%。 如果Cn值小于零，將Cn設置為零并且按比例地提高Ca和Cp以便總和為100%。 如果Cn和Ca都小于零，將Cp設置為100%。支化特性通過按照以下七步法使用碳-13NMR分析油樣而確定。該方法的說明中 引用的文獻提供了該方法步驟的細節(jié)。步驟1和2只對來自新方法的起始原料執(zhí)行。1)用DEPT脈沖序列確定CH支鏈中心和013支鏈端點(Doddrell，D. Τ. ；D. Τ. Pegg ； Μ. R. Bendal1, Journal of Magnetic Resonance 1982，48，323ff.)。2)用APT脈沖序列驗證沒有引起多個支鏈的碳(季碳)(Patt，S. L.； J. N. Shoolery, Journal of Magnetic Resonance 1982,46,535 ·)。3)使用查表值和計算值為各種支鏈碳共振指派具體的支鏈位置和長度 (Lindeman, L.P. , Journal of Qualitative Analytical Chemistry43,1971 1245ff ； Netzel, D. A.，等人，F(xiàn)uel, 60,1981,307ff)。實例支鏈NMR化學位移(ppm)
2-甲基 22. 53-甲基19. 1 或 11. 44-甲基14. 04+ 甲基 19. 6
內乙基10. 8丙基14. 4相鄰的甲基16. 7
4)通過比較其端位甲基碳的積分強度與單個碳的強度(=總積分/混合物中每 個分子的碳原子數(shù))來量化在不同碳位置支鏈出現(xiàn)的相對頻率。對于其中端位和支鏈甲基 都出現(xiàn)在同樣的共振位置的2甲基支鏈的獨特情況，在做支鏈發(fā)生頻率計算前該強度除以 二。如果計算和查表4-甲基支鏈分數(shù)，其對4+甲基的貢獻必須被減掉以免重復計算。5)計算平均碳數(shù)。對于潤滑劑材料的平均碳數(shù)可以通過將樣品的分子量(分子量 按照ASTM D2503-92測量[重新核定于2002年])除以14(CH2的分子量)來確定得足夠 精確。6)每個分子的支鏈數(shù)為在步驟4中發(fā)現(xiàn)的支鏈的總和。7)每100個碳原子的烷基支鏈數(shù)從每個分子的支鏈數(shù)(步驟6)乘以100/平均碳 數(shù)而計算?？捎萌魏胃道锶~變換NMR波譜儀進行測量，優(yōu)選使用具有7. OT或更大的磁體的波 譜儀。在所有情況下，在用質譜、UV或NMR測量證實沒有芳族碳后，將譜寬限于飽和碳區(qū)域， 相對于TMS (四甲基硅烷)約0-80ppm。15_25襯％的于氯仿_dl中的溶液用45度脈沖來激 發(fā)，接著是0. 8秒探測時間。為了使不均勻的強度數(shù)據(jù)最小化，在激發(fā)脈沖前的10秒延遲 過程中并在探測過程中關閉質子解偶器。全部實驗時間范圍從11到80分鐘。DEPT和APT 序列根據(jù)與Varian或Bruker操作手冊中描述的有輕微偏差的文獻描述進行。DEPT是無畸變極化轉移增益。DEPT不顯示季碳。DEPT 45序列給出了鍵合到質子 的所有碳的信號。DEPT 90只顯示CH碳。DEPT 135顯示出CH和CH3向上和CH2相移180度 (向下)。APT是附加質子試驗法。它讓所有碳都可見，但如果CH和CH3是向上的，則季碳 和CH2是向下的。該序列有用，因為每個支鏈甲基應該有相應的CH。并且甲基通過化學位移 和相位被清楚地確定。兩者都在引用的文獻中描述了。每個樣品的支化特性通過C-13NMR 確定，在計算中使用整個樣品為異鏈烷屬的假設。對于可能以變化的量存在于油樣品中的 正烷烴或環(huán)烷烴不作校正。四種不同的GTL基礎油以表2中所示的比例混合，以生成100°C下粘度約4. 8mm2/ s的ATF基礎液。因此，目標高溫(即100°C )粘度，4. 8mm2/S，大于輕質基礎油的高溫粘度， 3. 776mm2/s，但小于中輕質基礎油的高溫粘度，6. 244mm2/s。選擇100°C下粘度為4. 8mm2/s 的調和基礎油來提供可接受的低溫性能(如，粘度或可泵性)。中質基礎油不與中輕質基礎 油混合，因為該組合會超過目標基礎油粘度。超輕質基礎油不與輕質基礎油混合，因為該組 合不會提供可接受的高度性能(如，粘度)并且會需要不能接受的大量聚合物粘度調節(jié)劑 來提供可接受的高溫性能?；旌喜煌珿TL基礎油以生成ATF基礎液的首要目標是該ATF基礎液的高溫粘度。 混合不同GTL基礎油以生成ATF基礎液的另一關鍵目標是該ATF基礎液的低溫粘度?；旌?不同GTL基礎油以生成ATF基礎液的次要目標是該ATF基礎液的閃點、Noack揮發(fā)度、氧化 穩(wěn)定性和摩擦特性。表2 從ATF配方的角度講，表2的四種ATF基礎液大體上相同。表2的四種ATF基礎 液具有大致相同的100°c下的粘度、粘度指數(shù)和密度。此外，該ATF基礎液幾乎都沒有芳烴， 并且應該顯示出對添加劑包和聚合物粘度指數(shù)改進劑的相似的溶劑性能。把同樣的ATF添加劑包(DI)Hitec 3491添加到表2的四種ATF基礎液中的每一 種中，并且測量得到的100°c下的運動粘度。以基于完全配制的ATF的7. 18重量％的處理 率來使用該添加劑包。該添加劑包是目前唯一官方認可的調和DEXRON-VI ATF的添加劑。 該DEXRON-VI ATF是通用汽車公司為工廠及維護填充使用的新一代ATF。將固定量的聚甲 基丙烯酸酯粘度調節(jié)劑Hitec 5738添加到ATF基礎液和ATF添加劑包的各混合物中以制 成成品ATF。使用三種不同的粘度調節(jié)劑處理率(即，0.5、1.5和3.0重量％)。表3顯示了添加7. 18重量％的DI以及0. 5重量％的粘度調節(jié)劑(VM)之后粘度 的增加。表3 因此，對于在調和的ATF中具有0. 5重量％的最終濃度的VM的XL+MLATF基礎 液，該ATF基礎液的粘度為4. 696mm2/s (見表2)。添加DI之后，粘度增加0. 474mm2/s到5. 170mm2/s。向ATF基礎液和DI中添加VM之后，粘度進一步增加0. 143mm2/s到5. 313mm2/S。表4顯示了添加7. 18重量％的DI然后添加1. 5重量％的VM之后粘度的增加。表 4 表5顯示了添加7. 18重量％的DI然后添加3. O重量％的VM之后粘度的增加。表 5 表3-5顯示出一些出人意料的行為。一般而言，可以預期，向這四種ATF基礎液中 的任何一種添加固定量的DI或VM會導致同樣的粘度增加。然而，結果清楚地顯示，粘度的 增加根據(jù)ATF基礎液而不同，表明在不同的ATF基礎液中有不同的溶劑-溶質相互作用發(fā) 生。此外，不會預期看到溶解度的差異，因為各ATF基礎液在粘度、密度以及化學組成方面 如此相似。在表3-5的每個中，最高的粘度增加出現(xiàn)在L+M基礎液，而最低的粘度增加出現(xiàn) 在XL+ML基礎液。因此，配制成品ATF所需的昂貴的VM的量可以通過選擇基礎油的最佳調 和物而得以最小化，從而降低總產品成本。表 6
帶有最有效的聚合物增稠性的實施例調和物(L+ML和L+M)是其中較高粘度油的 重量％環(huán)烷屬碳與較低粘度油的重量％環(huán)烷屬碳之差在0. 10和1. 5重量％之間的兩種調 和物。帶有最有效的聚合物增稠性的這些相同的實施例調和物也是其中較高粘度油與較低 粘度油的每100個碳的烷基支鏈之差小于1. 10的兩種調和物。帶有最有效的聚合物增稠 性的這些同樣兩種實施例調和物具有更小的按照ASTM D6352-04的T5tl沸點之差。較高粘 度基礎油和較低粘度基礎油的T5tl沸點之間具有小于150或120華氏度的差的這兩個實施 例具有改進的聚合物增稠性。根據(jù)本實施例，在一個實施方案中，提供的是一種生成汽車傳動液的方法。該方法 包括選擇該汽車傳動液的目標高溫粘度。選擇基礎油調和物的目標高溫粘度。提供了超輕 質基礎油餾分、輕質基礎油餾分、中輕質基礎油餾分和中質基礎油餾分。將較高粘度的基礎 油餾分和較低粘度的基礎油餾分混合以形成滿足所述基礎油調和物的目標高溫粘度的基 礎油調和物。將該基礎油調和物與性能添加劑包和粘度調節(jié)劑混合以形成滿足該汽車傳動 液的目標高溫粘度的汽車傳動液。對具有目標高溫粘度的基礎油調和物的所述較高粘度的 基礎油餾分和較低粘度的基礎油餾分進行選擇，以便將滿足該汽車傳動液的目標高溫粘度 所需的粘度調節(jié)劑的量最小化。較高粘度的基礎油餾分具有在100°c下大于約5mm2/S的運 動粘度。較低粘度的基礎油餾分具有在100°C下小于約5mm2/s的運動粘度。較高粘度的基 礎油餾分可以選自中輕質基礎油餾分、中質基礎油餾分或它們的混合物。較低粘度的基礎 油餾分可以選自超輕質基礎油餾分、輕質基礎油餾分或它們的混合物。本領域的技術人員會容易地對本文公開的例示性實施方案進行許多修改。因此， 本發(fā)明被解釋為包括落入所附權利要求范圍內的所有結構和方法。
權利要求
一種形成成品潤滑劑的方法，所述方法包括選擇所述成品潤滑劑的目標高溫粘度；選擇基礎油調和物的目標高溫粘度，其中，所述基礎油調和物的目標高溫粘度小于所述成品潤滑劑的目標高溫粘度；從至少三種粘度等級的基礎油中選出并混合至少兩種基礎油以形成滿足所述基礎油調和物的目標高溫粘度的基礎油調和物；和將所述基礎油調和物與性能添加劑包和粘度調節(jié)劑混合以提供滿足所述成品潤滑劑的目標高溫粘度的成品潤滑劑；其中，對具有目標高溫粘度的基礎油調和物的所述至少兩種基礎油進行選擇，以便需要較少的粘度調節(jié)劑來滿足所述成品潤滑劑的目標高溫粘度。
2.權利要求1的方法，其中，所述至少兩種基礎油是由含蠟原料制成的不同粘度等級的。
3.權利要求1的方法，其中，所述基礎油是費托衍生的。
4.權利要求1的方法，其進一步包括 選擇所述成品潤滑劑的目標低溫粘度；其中，選出并混合所述至少兩種基礎油以滿足目標高溫粘度和目標低溫粘度。
5.權利要求4的方法，其中，所述目標低溫粘度為-40°C下的粘度，而所述目標高溫粘 度為100°C下的粘度。
6.權利要求5的方法，其中所述成品潤滑劑的目標低溫粘度在約2，000和約20，000毫 帕·秒之間。
7.權利要求5的方法，其中所述基礎油調和物的目標高溫粘度在約3和約7.5mm2/s之間。
8.權利要求1的方法，其中所述成品潤滑劑是汽車傳動液。
9.權利要求8的方法，其中所述汽車傳動液滿足DEXR0N-VI的規(guī)格。
10.權利要求1的方法，其中所述成品潤滑劑的目標高溫粘度為在約4和約10mm2/S之 間的100°C下的粘度。
11.權利要求1的方法，其中將兩種基礎油調和以形成所述基礎油調和物。
12.權利要求1的方法，其中所述基礎油調和物具有不低于170°C的目標閃點。
13.權利要求1的方法，其中所述基礎油調和物具有氧化器BN值大于約25的目標氧化 穩(wěn)定性。
14.權利要求1的方法，其中所述粘度調節(jié)劑是高分子量聚合物。
15.權利要求14的方法，其中所述高分子量聚合物為聚甲基丙烯酸酯。
16.權利要求1的方法，其中所述基礎油調和物具有在約130和約170之間的粘度指數(shù)。
17.一種具有改進的聚合物增稠效果的基礎調和物的制備方法，所述方法包括(a)選擇由含蠟原料制成的兩種或更多種粘度等級的基礎油；(b)將所述兩種或更多種等級的基礎油調和至目標粘度；(c)將所述兩種或更多種粘度等級的基礎油與固定量的性能添加劑包調和以形成基礎 調和物；(d)將所述基礎調和物與固定量的粘度調節(jié)劑混合以形成成品潤滑劑；(e)測量所述成品潤滑劑的粘度；(f)計算所述成品潤滑劑的粘度與所述基礎油調和物的粘度之差；(g)用不同選擇的由含蠟原料制成的兩種或更多種粘度等級的基礎油重復步驟(a)至 (f)至少一次；和(h)比較所述成品潤滑劑的粘度與所述基礎油調和物的粘度之差，以確定所述兩種或 更多種粘度等級的基礎油的哪種選擇提供了最大差。
18.權利要求17的方法，其中所述成品潤滑劑的粘度與所述基礎油調和物的粘度之間 的最大差將滿足成品潤滑劑的目標高溫粘度所需的粘度調節(jié)劑的量最小化。
19.一種生成汽車傳動液的方法，所述方法包括選擇所述汽車傳動液的目標高溫粘度；選擇基礎油調和物的目標高溫粘度；將較高粘度的基礎油餾分和較低粘度的基礎油餾分混合以形成滿足所述基礎油調和 物的目標高溫粘度的基礎油調和物；和將所述基礎油調和物與性能添加劑包和粘度調節(jié)劑混合以形成滿足所述汽車傳動液 的目標高溫粘度的汽車傳動液；其中將滿足所述汽車傳動液的目標高溫粘度所需的粘度調節(jié)劑的量最小化。
20.權利要求18的方法，其中所述較高粘度的基礎油餾分選自中輕質基礎油餾分、中 質基礎油餾分或它們的混合物，而所述較低粘度的基礎油餾分選自超輕質基礎油餾分、輕 質基礎油餾分或它們的混合物。
21.權利要求18的方法，其中所述較高粘度的基礎油餾分和較低粘度的基礎油餾分之 間的環(huán)烷屬碳的重量百分比之差在0. 10和1. 5之間。
22.權利要求18的方法，其中所述較高粘度的基礎油餾分的每100個碳的烷基支鏈數(shù) 與所述較低粘度的基礎油餾分的每100個碳的烷基支鏈數(shù)之差小于1. 10。
23.權利要求18的方法，其中所述較高粘度的基礎油餾分的T5tl沸點與所述較低粘度 的基礎油餾分的T5tl沸點之差小于150° F。
全文摘要
一種形成成品潤滑劑的方法，包括選擇所述成品潤滑劑的目標高溫粘度。選擇基礎油調和物的目標高溫粘度。所述基礎油調和物的目標高溫粘度低于所述成品潤滑劑的目標高溫粘度。從至少三種粘度等級的基礎油中選出并混合至少兩種基礎油以形成滿足所述基礎油調和物的目標高溫粘度的基礎油調和物。將所述基礎油調和物與性能添加劑包和粘度調節(jié)劑混合，以提供滿足所述成品潤滑劑的目標高溫粘度的成品潤滑劑。對具有目標高溫粘度的基礎油調和物的所述至少兩種基礎油進行選擇，以便需要更少的粘度調節(jié)劑來滿足所述成品潤滑劑的目標高溫粘度。
文檔編號C10N30/02GK101896588SQ200880120182
公開日2010年11月24日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權日2007年12月10日
發(fā)明者A·T·提羅納, J·A·扎卡里安 申請人:雪佛龍美國公司