專利名稱：一種減少航空煤油腐蝕的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于在不存在氫的情況下用汽提的方法精制烴油，特別涉及用汽 提脫除航空煤油硫化氫方法。
背景技術(shù)：
目前，加氫技術(shù)是生產(chǎn)航空煤油產(chǎn)品的有效技術(shù)之一，航空煤油銀片腐蝕 問(wèn)題是制約航空煤油產(chǎn)品質(zhì)量的主要問(wèn)題，航空煤油加氫精制是在一定溫度、 壓力和催化劑的存在下將其中的硫化物轉(zhuǎn)化為硫化氫。硫化氫具有極強(qiáng)的腐 蝕作用， 一般是利用汽提將其在汽提塔頂脫除，航空煤油中殘留的硫化氫氧 化生成的單質(zhì)元素硫，是導(dǎo)致航空煤油銀片腐蝕不合格的主要物質(zhì)。根據(jù)相
關(guān)研究分析結(jié)果表明，當(dāng)航空煤油中硫化氫含量為0.3 0.5pg/g時(shí)，硫化氫 容易氧化生成單質(zhì)元素硫。航空煤油中含有O. 5 u g/g單質(zhì)元素硫就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn) 品銀片腐蝕不合格。當(dāng)和硫醇硫共存時(shí)且硫醇硫達(dá)40iig/g時(shí)，0.2"g/g的元 素硫能使銀片腐蝕達(dá)2級(jí)。由于航空煤油產(chǎn)品中溶解的元素硫很難除去，直接 影響航空煤油產(chǎn)品出廠，如何脫除航空煤油產(chǎn)品中微量的硫化氫是各企業(yè)亟 待解決的突出問(wèn)題。采用加氫技術(shù)生產(chǎn)航空煤油，可脫除原料中的硫化物， 加氫反應(yīng)產(chǎn)物為混相，通過(guò)低壓分離器進(jìn)行氣液分離，分離出氣相和液相， 液相產(chǎn)物進(jìn)入航空煤油汽提塔，以脫除其中的硫化氫，該汽提塔采用重沸汽 提，通常低壓分離器的壓力在1.2 1.5MPa (表)之間，在此條件下，液相產(chǎn)
物中溶有部分硫化氫及輕烴，為保證航空煤油的收率，汽提塔壓力通?？刂?在0.2 0.3 MPa (表)大部分硫化氫能夠在汽提塔頂被脫除，而溶解在航空 煤油中微量硫化氫很難在汽提塔頂脫除，溶解在航空煤油中微量硫化氫會(huì)造 成航空煤油銀片腐蝕不合格。
為了解決溶解在航空煤油中微量硫化氫會(huì)造成航空煤油銀片腐蝕不合格 的問(wèn)題，目前多采用增設(shè)脫硫罐的方法脫除航空煤油中微量的硫化氫，該措 施雖然可以有效脫出微量的硫化氫和單質(zhì)硫，但由于吸附脫硫劑價(jià)格昂貴， 需要多個(gè)脫硫罐切換操作，消耗較大，生產(chǎn)成本較大，制約企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種減少航空煤油腐蝕的方法， 利用一種組合汽提脫航空煤油中微量硫化氫，減少腐蝕，該方法具有工藝簡(jiǎn)單，處理后的航空煤油滿足銀片腐蝕要求，其他指標(biāo)滿足軍用航空煤油產(chǎn)品 質(zhì)量要求。
本發(fā)明提出一種減少航空煤油腐蝕的方法，具體技術(shù)方案為來(lái)自于分 離器的液相物流進(jìn)入航空煤油汽提塔進(jìn)行汽提，航空煤油汽提塔塔底油進(jìn)入
減壓汽提塔，在壓力為-0. 09 -0. 01 MPa (表)，優(yōu)選-0.07 -0.04 MPa (表)，溫度為60 18(TC條件下進(jìn)行減壓汽提，汽提介質(zhì)由減壓汽提塔底部 進(jìn)入減壓汽提塔，汽提介質(zhì)量為進(jìn)入減壓汽提塔航空煤油的0. 5重量％ 2. 0 重量％，氣體從減壓汽提塔頂排出，凈化后的航空煤油從減壓汽提塔塔底排出。
航空煤油汽提塔為重沸汽提塔。減壓汽提塔頂抽空系統(tǒng)可采用蒸汽抽空 器或水環(huán)真空泵。
航空煤油汽提塔塔底油是由頂部進(jìn)入減壓汽提塔。
所述的汽提介質(zhì)為氫氣、氮?dú)狻⑺魵饣蚓摿蚝蟮娜剂蠚獾炔缓蚧?氫的氣體。
所述的減壓汽提塔為重沸汽提塔。
本發(fā)明是一種解決航空煤油產(chǎn)品腐蝕不合格的方法，裝置所處理的原料 油為常壓蒸餾裝置的直餾煤油餾分，餾程通常為145 26(TC，經(jīng)過(guò)加氫脫硫、 脫硫醇后的反應(yīng)產(chǎn)物在低壓分離器中進(jìn)行氣液分離，分離后的液相即低分油 為本發(fā)明的進(jìn)料。
本發(fā)明推薦了減壓汽提塔操作條件，技術(shù)人員可根據(jù)裝置所加工原料性 質(zhì)的差異和原裝置的實(shí)際情況，在工藝設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)本發(fā)明各設(shè)備的配置及各操 作條件進(jìn)行優(yōu)化，在實(shí)驗(yàn)或模擬的基礎(chǔ)上，根據(jù)原料性質(zhì)、產(chǎn)品腐蝕等級(jí)的 要求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的方法有如下的特點(diǎn)
1) 精制航空煤油產(chǎn)品中的硫化氫含量低，可以達(dá)到〈0. lug/g，滿足 軍航航空煤油產(chǎn)品質(zhì)量要求；
2) 該方法具有工藝簡(jiǎn)單，汽提效果完全，操作簡(jiǎn)單，成本低。


圖l:本發(fā)明的典型流程示意圖
1航空煤油汽提塔、2減壓汽提塔、3液相物流、4換熱器、5航空煤 油汽提塔底泵、6航空煤油汽提塔底重沸器、7航空煤油汽提塔頂氣、8航空煤油汽提塔底液、9加熱物流、IO減壓汽提塔頂氣、ll抽空系統(tǒng)、12汽提
介質(zhì)、13分布器、14減壓汽提塔底液、15減壓汽提塔底泵、16空冷器、17 后冷器。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作詳細(xì)說(shuō)明，附圖只是為了說(shuō)明本發(fā)明， 并不限定本發(fā)明的范圍。
如附圖1所示，液相物流3經(jīng)換熱器4與航空煤油汽提塔底油8換熱后 進(jìn)入航空煤油汽提塔l，航空煤油汽提塔1底設(shè)置汽提塔底重沸器6，該重沸 器熱源由加熱物流9提供，航空煤油汽提塔頂氣7經(jīng)冷卻分離后出裝置，航 空煤油汽提塔底液8經(jīng)換熱器4換熱后進(jìn)入減壓汽提塔2，減壓汽提塔內(nèi)裝 有塔板或填料，減壓汽提塔底汽提介質(zhì)12由塔底經(jīng)氣體分布器13分配后吹 入減壓汽提塔，減壓汽提塔頂氣10至減壓抽空系統(tǒng)11，經(jīng)汽提后的減壓汽 提塔底液即精制航空煤油14經(jīng)減壓汽提塔底泵15升壓后經(jīng)空冷器16、后冷 器17冷卻后至產(chǎn)品罐區(qū)。
權(quán)利要求
1、一種減少航空煤油腐蝕的方法，其特征在于來(lái)自于分離器的液相物流進(jìn)入航空煤油汽提塔進(jìn)行汽提，航空煤油汽提塔塔底油進(jìn)入減壓汽提塔，在壓力為-0.09～-0.01MPa(表)，溫度為60～180℃條件下與汽提介質(zhì)接觸進(jìn)行減壓汽提，氣體從減壓汽提塔頂排出，凈化后的航空煤油從減壓汽提塔塔底排出。
2、 依照權(quán)利要求1所述的一種減少航空煤油腐蝕的方法，其特征在于汽提介 質(zhì)為由減壓汽提塔底部進(jìn)入減壓汽提塔，汽提氣量為進(jìn)入減壓汽提塔航空煤油 的0. 5重量％ 2. 0重量％。
3、 依照權(quán)利要求1所述的一種減少航空煤油腐蝕的方法，其特征在于減壓汽提塔壓力為-O. 07 -0. 04 MPa (表)。
4、 依照權(quán)利要求1所述的一種減少航空煤油腐蝕的方法，其特征在于航空煤 油汽提塔為重沸汽提塔。
5、 依照權(quán)利要求1所述的一種減少航空煤油腐蝕的方法，其特征在于航空煤油汽提塔塔底油是由頂部進(jìn)入減壓汽提塔。
6、 依照權(quán)利要求1所述的一種減少航空煤油腐蝕的方法，其特征在于減壓汽 提塔為重沸汽提塔。
7、 依照權(quán)利要求l所述的一種減少航空煤油腐蝕的方法，其特征在于減壓汽 提塔汽提介質(zhì)為氫氣、氮?dú)?、水蒸氣或精脫硫后的燃料氣等不含硫化氫的?體。
8、 依照權(quán)利要求1所述的一種減少航空煤油腐蝕的方法，其特征在于減壓汽 提塔頂抽空系統(tǒng)為蒸汽抽空器或者水環(huán)真空泵。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減少航空煤油腐蝕的方法，來(lái)自于分離器的液相物流進(jìn)入航空煤油汽提塔進(jìn)行汽提，航空煤油汽提塔塔底油進(jìn)入減壓汽提塔，在壓力為-0.09～-0.01MPa(表)，溫度為60～180℃條件下與汽提介質(zhì)接觸進(jìn)行減壓汽提，氣體從減壓汽提塔頂排出，凈化后的航空煤油從減壓汽提塔塔底排出。
文檔編號(hào)C10G7/00GK101514294SQ20091006451
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者鐵 左, 湯爾林 申請(qǐng)人:中國(guó)石油化工集團(tuán)公司;中國(guó)石化集團(tuán)洛陽(yáng)石油化工工程公司