專利名稱：節(jié)能環(huán)保熄焦車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是煤炭在焦化過(guò)程中的節(jié)能環(huán)保熄焦車，是以間接冷卻的方法
和熱電轉(zhuǎn)換為核心技術(shù)，以焦化工藝中的高溫焦炭余熱回收發(fā)電、節(jié)省熄焦冷卻水、減少空 氣和水污染為目標(biāo)的一種新形式的節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)。
背景技術(shù)：
我國(guó)是耗能大國(guó)，工業(yè)余熱數(shù)量巨大，不論是固態(tài)、氣態(tài)、液態(tài)均有大量工業(yè)余熱 有待回收，因而對(duì)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的這些余熱進(jìn)行回收利用對(duì)于節(jié)能增效有著非常大的社 會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。煉焦過(guò)程中的能耗非常巨大，以往出爐的焦炭一般采用水冷卻的濕熄焦法， 這種工藝流程余熱沒(méi)有得到回收利用，而且需要消耗大量的冷卻水，對(duì)空氣和水造成污染， 采用氮?dú)饫鋮s的干熄焦方法，一般投資比較大、工藝流程復(fù)雜。而本發(fā)明裝置回收焦炭余熱 具有設(shè)備簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)靈活、投資小、見(jiàn)效快等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供的是節(jié)能環(huán)保熄焦車，是一種新型的回收、利用焦炭余熱的方法 和設(shè)備，旨在解決煉焦過(guò)程中產(chǎn)生的高溫焦炭的余熱浪費(fèi)、節(jié)省熄焦冷卻水、減少空氣和水 污染問(wèn)題。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案其特征是廂體是由兩塊側(cè)板組成的V型槽，車廂由 多塊隔板將其分隔成多個(gè)隔斷，廂體上方有蓋板，側(cè)板、隔板和蓋板是中空結(jié)構(gòu)，開啟螺桿 裝在兩塊側(cè)板上，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊安裝在車廂側(cè)板上，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊熱面緊貼 在車廂側(cè)板外壁，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊的冷面安裝內(nèi)通冷卻水的中空鋁板作為冷卻器，這 樣在半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊兩側(cè)形成溫差，沿廂體兩側(cè)方向的蓋板邊緣固定在支架上，支架 底部裝有滑輪，接焦車上安裝一個(gè)導(dǎo)熱油儲(chǔ)油罐，導(dǎo)熱油儲(chǔ)油罐頂上安裝循環(huán)油泵，循環(huán)油 泵的流量由溫控器控制；循環(huán)油泵的出口接入由熄焦車側(cè)板、蓋板和隔板的中空夾層內(nèi)，待 冷卻的焦炭通過(guò)熄焦車側(cè)板、蓋板和隔板傳遞到中空夾層中的導(dǎo)熱油，使焦炭冷卻產(chǎn)生的 熱量以導(dǎo)熱油為傳導(dǎo)介質(zhì)提供給半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊作為熱源，熄焦車側(cè)板、蓋板和隔板 夾層內(nèi)的導(dǎo)熱油出口接入儲(chǔ)油罐內(nèi)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)可將高溫焦炭的余熱直接轉(zhuǎn)換成電能，且無(wú)需在生產(chǎn)流程中 建造其他設(shè)備，只要將熄焦車進(jìn)行改造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、投資較小、維護(hù)方便；與其他 形式的余熱回收裝置相比，本發(fā)明是一種全固態(tài)能量轉(zhuǎn)換方式，具有在發(fā)電過(guò)程中無(wú)噪音、 無(wú)磨損、無(wú)介質(zhì)泄漏、體積小、重量輕、移動(dòng)方便、使用壽命長(zhǎng)；本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加 工，且利用工業(yè)余熱發(fā)電，可降低企業(yè)能耗，本發(fā)明通過(guò)間接冷卻方法，實(shí)現(xiàn)焦炭冷卻的干 熄焦流程，節(jié)省了熄焦冷卻水、減少了空氣和水污染，符合國(guó)家節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)政策，易于 推廣應(yīng)用。
附圖1是節(jié)能環(huán)保接焦車的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中的1是滾輪，2是支架，3是隔板，4是車廂側(cè)板，5是開啟螺桿，6是蓋板，7是 導(dǎo)熱循環(huán)油泵，8是導(dǎo)熱油儲(chǔ)油罐。
具體實(shí)施方式對(duì)照附圖，其結(jié)構(gòu)是廂體是由兩塊車廂側(cè)板4組成的V型槽，車廂由多塊隔板3將 其分隔成多個(gè)隔斷，廂體上方有蓋板6，車廂側(cè)板4、隔板3和蓋板6內(nèi)部均為中空結(jié)構(gòu)，里 面充入導(dǎo)熱油，利用空腔內(nèi)的導(dǎo)熱油作為導(dǎo)熱介質(zhì)將高溫焦炭冷卻；兩塊車廂側(cè)板4分別 由開啟螺桿控制開合，合起來(lái)時(shí)為V型槽，可盛放高溫焦炭，當(dāng)高溫焦炭被推出炭化室落入 熄焦車中的各個(gè)隔斷間后，通過(guò)車廂側(cè)板、隔板和蓋板中的導(dǎo)熱油吸收焦炭的熱量，實(shí)現(xiàn)焦 炭冷卻的干熄焦流程；待熄焦車內(nèi)的焦炭冷卻到規(guī)定的溫度時(shí)通過(guò)溫控器控制開啟螺桿打 開車箱體側(cè)板，卸下焦炭；車上裝有半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊，通過(guò)導(dǎo)熱油將焦炭冷卻時(shí)產(chǎn)生的 熱量傳遞到車廂側(cè)板外側(cè)的半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊熱面；安裝在半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊冷面?zhèn)?的也是中空的壁板，內(nèi)腔通入循環(huán)冷卻水，將半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊外側(cè)冷卻，從而在半導(dǎo)體 溫差發(fā)電模塊的兩端面產(chǎn)生一個(gè)較大的溫度差，由半導(dǎo)體熱電材料的貝塞爾效應(yīng)形成電勢(shì) 差，實(shí)現(xiàn)將焦炭冷卻時(shí)釋放的熱能直接轉(zhuǎn)變成電能；車廂上方裝有可以滑動(dòng)的蓋板，在熄焦 時(shí)將蓋板推動(dòng)到熄焦車尾端，待熄焦結(jié)束后推回來(lái)將車廂蓋住，其作用一是將車內(nèi)的焦炭 與空氣隔絕防止焦炭燃燒，二是吸收焦炭余熱加快焦炭冷卻速。沿廂體兩側(cè)方向的蓋板邊 緣固定在支架上，支架底部裝有滑輪，蓋板依靠此滑輪來(lái)回滑動(dòng)；在車上安裝一個(gè)導(dǎo)熱油儲(chǔ) 油罐8，內(nèi)部存儲(chǔ)導(dǎo)熱油。油罐頂上安裝循環(huán)油泵7，循環(huán)油泵將導(dǎo)熱油送入熄焦車側(cè)板、蓋 板和隔板的中空夾層空腔內(nèi)，使導(dǎo)熱油吸收高溫焦炭的熱量起到冷卻焦炭和給半導(dǎo)體溫差 發(fā)電機(jī)提供熱能的作用并使導(dǎo)熱油再返回儲(chǔ)油罐內(nèi)；廂體安裝在方形框架上，框架底部安 裝滾輪，使得接焦車可以在軌道上滑動(dòng)；車上裝有溫控器，通過(guò)溫控器控制循環(huán)油泵的流量 進(jìn)而控制導(dǎo)熱油的溫度和焦炭的冷卻速度，同時(shí)通過(guò)溫控器來(lái)控制卸下焦炭的時(shí)機(jī)。 所述的溫控器是一種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。 所述的半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊是半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置的核心部分，其發(fā)電原理是基 于貝塞爾效應(yīng)，在P(N)型半導(dǎo)體中，高溫端的空穴(電子)濃度比低溫端大，在這種濃度梯 度的驅(qū)動(dòng)下，空穴(電子)由于熱擴(kuò)散作用，會(huì)從高溫端向低溫端擴(kuò)散，從而形成一種電勢(shì) 差。將P型和N型半導(dǎo)體的熱端相連，則在冷端可得到一個(gè)電壓，這樣一個(gè)PN結(jié)就可以利 用高溫?zé)嵩磁c低溫?zé)嵩粗g的溫差將熱能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?溫度差使得每一對(duì)PN結(jié)中產(chǎn)生電勢(shì)差，將很多對(duì)串聯(lián)起來(lái)，就可得到足夠高的電 壓，成為一個(gè)溫差發(fā)電機(jī)。 工作時(shí)，散發(fā)余熱的焦炭被推出炭化室后落入熄焦車中，熄焦時(shí)位于車廂上的蓋 板拉開，熄焦結(jié)束后將蓋板蓋上，使車內(nèi)的焦炭與空氣隔絕，防止焦炭燃燒，同時(shí)吸收焦炭 余熱加快焦炭冷卻速度；熄焦車的車廂兩側(cè)板、蓋板以及隔板為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部充入導(dǎo)熱油 作為導(dǎo)熱介質(zhì)吸收焦炭的熱量；半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊安裝在側(cè)板外壁，側(cè)板將熱量傳遞到 半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊的熱端面上；在半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊的冷面?zhèn)劝惭b中空鋁板，內(nèi)部通 入冷卻水，用冷卻水作為導(dǎo)熱介質(zhì)將半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊的冷端面冷卻，這樣在半導(dǎo)體溫差發(fā)電芯片的冷熱端面之間形成了一個(gè)較大的溫差，由半導(dǎo)體材料的貝塞爾效應(yīng)直接將熱 能轉(zhuǎn)換成電能；車廂支架底部安裝有滑輪，熄焦后熄焦車可在動(dòng)力牽引下運(yùn)行到晾焦場(chǎng)地； 車廂側(cè)板由開啟螺桿控制開合，熄焦時(shí)合起以便盛放焦炭，待熄焦車內(nèi)的焦炭冷卻到規(guī)定 的溫度時(shí)通過(guò)溫控器控制開啟螺桿打開車箱體側(cè)板，卸下焦炭；車上的導(dǎo)熱油儲(chǔ)油罐中的 導(dǎo)熱油由導(dǎo)熱油泵循環(huán)輸送到隔板、側(cè)板和蓋板的中空夾層中，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊所需 的冷卻水由冷卻水泵輸送。
權(quán)利要求節(jié)能環(huán)保熄焦車，其特征是廂體是由兩塊側(cè)板組成的V型槽，車廂由多塊隔板將其分隔成多個(gè)隔斷，廂體上方有蓋板，由側(cè)板、隔板和蓋板構(gòu)成的中空夾層內(nèi)通導(dǎo)熱油，開啟螺桿裝在兩塊側(cè)板上，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊安裝在車廂側(cè)板外壁，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊熱面緊貼在車廂側(cè)板外壁，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊的冷面安裝內(nèi)通冷卻水的中空鋁板作為冷卻器，沿廂體兩側(cè)方向的蓋板邊緣固定在支架上，支架底部裝有滑輪，接焦車上安裝一個(gè)導(dǎo)熱油儲(chǔ)油罐，導(dǎo)熱油儲(chǔ)油罐頂上安裝循環(huán)油泵，循環(huán)油泵的出口接入由熄焦車側(cè)板、蓋板和隔板構(gòu)成的中空夾層內(nèi)，由側(cè)板、隔板和蓋板構(gòu)成的中空夾層內(nèi)的導(dǎo)熱油出口接入儲(chǔ)油罐內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型是節(jié)能環(huán)保熄焦車，其結(jié)構(gòu)是車廂體由兩塊側(cè)板合成的V型槽，廂體內(nèi)由隔板將其分割成多格；廂體上方有可滑動(dòng)的蓋板，側(cè)板、隔板和蓋板的中空夾層內(nèi)充滿導(dǎo)熱油，儲(chǔ)油罐裝在車體上，通過(guò)循環(huán)油泵使導(dǎo)熱油在中空夾層中和油罐之間循環(huán)；車體支架底部裝有滑輪，車廂側(cè)板的外壁上裝有半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊熱面緊貼在車廂側(cè)板外壁，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊的冷面安裝冷卻器，這樣在半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊兩側(cè)形成溫差，由半導(dǎo)體材料的貝塞爾效應(yīng)產(chǎn)生電勢(shì)差，實(shí)現(xiàn)將熄焦工藝流程中的余熱轉(zhuǎn)直接變成電能。優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，實(shí)現(xiàn)焦化過(guò)程中熄焦的工藝環(huán)節(jié)，回收焦炭的熱能，解決了濕熄焦工藝流程中節(jié)水、空氣污染、水污染問(wèn)題。
文檔編號(hào)C10B39/14GK201473487SQ20092023139
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
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