專利名稱：用于控制燃料的卡路里含量的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大致包括用于控制燃料的卡路里含量的系統(tǒng)和方法。更具體而言，本發(fā)明 將具有不同卡路里含量的多種燃料組合以產(chǎn)生具有期望卡路里含量的經(jīng)過處理的混合燃 料。
背景技術(shù)：
燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)依賴于穩(wěn)定的燃料供應(yīng)來初始化和保持期望的燃燒速度。例如，燃?xì)?渦輪上的燃燒器點(diǎn)燃燃料以產(chǎn)生具有高溫、高壓和高速的燃燒氣體。燃料噴射系統(tǒng)將燃料 供應(yīng)至燃燒器以通過火焰點(diǎn)燃。在低功率水平，燃料噴射系統(tǒng)必須提供具有較高卡路里含 量的燃料以保持燃燒并避免火焰的“熄滅”。相反地，在高功率水平對(duì)“熄滅”的擔(dān)憂較少， 并且具有更低卡路里含量的燃料更加經(jīng)濟(jì)。商業(yè)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)可使用的燃料包括高爐氣體、焦?fàn)t氣體、天然氣和丙烷。這些燃料 中的各個(gè)的卡路里含量均不相同。另外，任何具體燃料的卡路里含量可變化，其取決于燃料 源和該具體燃料的物理特性，例如純度、溫度和壓力。例如，高爐氣體和焦?fàn)t氣體是鋼鐵工 業(yè)中燃燒焦炭產(chǎn)生的副產(chǎn)品；而天然氣和丙烷是從天然形成的甲烷和石油的地下沉積物處 理而成。也稱為轉(zhuǎn)爐氣體或LD氣體的高爐氣體的卡路里含量可在700kCal/m3與950kCal/ m3之間變化。焦?fàn)t氣體的卡路里含量可在3900kCal/m3與4400kCal/m3之間變化。天然氣 和石油的卡路里含量通常超過4100kCal/m3。燃料的單位成本一般隨著燃料的卡路里含量增加而增加。因此，現(xiàn)存的各種系統(tǒng) 和方法通過將較廉價(jià)、卡路里含量較低的燃料與較昂貴、卡路里較高的燃料混合以獲得具 有期望卡路里含量的混合燃料而減少燃料成本。例如，美國(guó)專利7，396，228描述一種燃料氣體卡路里控制方法和設(shè)備，其混合具 有不同卡路里含量的多種燃料以獲得具有期望卡路里含量的混合燃料。該系統(tǒng)和方法依賴 于組分燃料的測(cè)定流速和測(cè)定卡路里含量來計(jì)算和預(yù)測(cè)混合燃料所得到的卡路里含量。各種因素可能影響用來預(yù)測(cè)混合燃料所得到的卡路里含量的計(jì)算的精度。例如， 精確的流量測(cè)量取決于所供應(yīng)燃料的壓力，并且所供應(yīng)燃料的壓力可隨時(shí)間而改變。另外， 組分燃料通常通過大體積、低壓管道供應(yīng)，其進(jìn)一步影響任何流量測(cè)量的精度。系統(tǒng)過程可進(jìn)一步改變混合燃料的實(shí)際或期望卡路里含量。例如，混合燃料可在 引導(dǎo)到燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)中之前被加壓，改變了混合燃料的卡路里含量。此外，混合燃料的最佳或 期望卡路里含量可基于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別的改變而改變。因此，需要這樣一種燃料控制系統(tǒng)，其不依賴于組分燃料流量的精確測(cè)量來產(chǎn)生 具有期望卡路里含量的混合燃料。另外，需要這樣一種燃料控制系統(tǒng)，其可調(diào)節(jié)混合燃料的 卡路里含量以應(yīng)對(duì)在混合之后對(duì)混合燃料的隨后處理引起的卡路里含量的變化。最后，需 要這樣一種燃料控制系統(tǒng)，其可基于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別的變化來調(diào)節(jié)供應(yīng)至燃燒發(fā)動(dòng) 機(jī)的經(jīng)過處理的混合燃料的期望卡路里含量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的方面和優(yōu)點(diǎn)在以下描述中闡述，或可從描述清楚，或可通過實(shí)施本發(fā)明 而獲知。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例為一種用于將具有期望卡路里含量的燃料提供給在一定運(yùn) 轉(zhuǎn)級(jí)別范圍上的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括包含第一燃料的第一燃料供應(yīng)管道。包含 第二燃料的第二燃料供應(yīng)管道在混合點(diǎn)連接至第一燃料供應(yīng)管道，使得第一燃料與第二燃 料混合而形成具有第一卡路里含量的混合燃料?？刂崎y位于在混合點(diǎn)上游的第二燃料供應(yīng) 管道中。在混合點(diǎn)下游的過程系統(tǒng)處理混合燃料以形成具有第二卡路里含量的經(jīng)過處理的 混合燃料。第一控制信號(hào)反映混合燃料的第一卡路里含量。第二控制信號(hào)反映經(jīng)過處理的 混合燃料的第二卡路里含量。第三控制信號(hào)反映燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別。連接至控制閥的 控制器基于第一、第二和第三控制信號(hào)操作控制閥。本發(fā)明的另一實(shí)施例為一種用于將具有期望卡路里含量的燃料提供給在一定運(yùn) 轉(zhuǎn)級(jí)別范圍上的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。在此實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括包含第一燃料的第一燃料 供應(yīng)管道。包含第二燃料的第二燃料供應(yīng)管道在混合點(diǎn)連接至第一燃料供應(yīng)管道，使得第 一燃料與第二燃料混合以形成具有第一卡路里含量的混合燃料。控制閥位于在混合點(diǎn)上游 的第二燃料供應(yīng)管道中。在混合點(diǎn)下游的過程系統(tǒng)處理混合燃料以形成具有第二卡路里含 量的經(jīng)過處理的混合燃料。在過程系統(tǒng)下游的微調(diào)熱量計(jì)產(chǎn)生反映經(jīng)過處理的混合燃料的 第二卡路里含量的微調(diào)控制信號(hào)。連接至控制閥的控制器基于來自微調(diào)熱量計(jì)的微調(diào)控制 信號(hào)調(diào)節(jié)控制閥。本發(fā)明的另一實(shí)施例為一種用于將具有期望卡路里含量的燃料提供給在一定運(yùn) 轉(zhuǎn)級(jí)別范圍上的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。該方法包括確定燃料的期望卡路里含量并且將第一燃 料流與第二燃料流混合以產(chǎn)生具有第一卡路里含量的混合燃料。該方法還包括測(cè)量混合燃 料的第一卡路里含量并且處理混合燃料以產(chǎn)生具有第二卡路里含量的經(jīng)過處理的混合燃 料。該方法還測(cè)量經(jīng)過處理的混合燃料的第二卡路里含量并且基于期望卡路里含量、混合 燃料的第一卡路里含量和經(jīng)過處理的混合燃料的第二卡路里含量調(diào)節(jié)第二燃料流。在閱讀本說明書后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將更好地理解此類實(shí)施例及其它實(shí)施例的特 征和方面。


本發(fā)明的全部及生效的公開，包括對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言的本發(fā)明的最佳模 式，在本說明書的剩余部分更具體地闡述，包括參照附圖，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的燃料控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖；以及圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的燃料流量控制器的框圖。標(biāo)號(hào)列表10燃料控制系統(tǒng)；12多個(gè)燃料源；14管道；16燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)；18隔離閥；20低能量 供應(yīng)管線；22高能量供應(yīng)管線；24控制閥；26混合點(diǎn)；28混合燃料傳感器；29附加電路；30 混合燃料控制信號(hào)；32壓縮機(jī)；34熱交換器；36微調(diào)傳感器；38微調(diào)控制信號(hào)；40控制器； 42第一控制信號(hào)；44第二控制信號(hào)；46第三控制信號(hào)；48混合微調(diào)方框；50微調(diào)值；52運(yùn) 轉(zhuǎn)級(jí)別_期望卡路里方框；54期望卡路里含量；56期望卡路里-微調(diào)值方框；58調(diào)節(jié)的卡路里含量
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將詳細(xì)參考本發(fā)明的實(shí)施例，其一個(gè)或多個(gè)實(shí)例在附圖中示出。詳細(xì)描述使用 數(shù)字和字母標(biāo)記來指代附圖中的特征。附圖和描述中相同的標(biāo)記用來指代本發(fā)明中相同的 部分。通過對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明的方式，提供了各實(shí)例，其并不限制本發(fā)明。實(shí)際上，本領(lǐng) 域技術(shù)人員將清楚的是，可在本發(fā)明中作出改型和變型而不脫離本發(fā)明的范圍或精神。例 如，作為一個(gè)實(shí)施例的一部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例上以產(chǎn)生又一實(shí)施例。 因此，本發(fā)明意圖涵蓋處于權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)的此類改型和變型。圖1提供根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的燃料控制系統(tǒng)10的簡(jiǎn)圖。如圖所示，燃料控制 系統(tǒng)10大致包括多個(gè)燃料源12、將多個(gè)燃料源12連接至燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的管道14、以及 用以在需要的比例組合多個(gè)燃料源12以產(chǎn)生具有期望卡路里含量的燃料的儀器和控制裝 置。多個(gè)燃料源12在圖1的左側(cè)示出。燃料源可包括可由燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16使用的任何 燃料，例如高爐氣體(Bre)、焦?fàn)t氣體(COG)、天然氣(NG)和丙烷(P)。隔離閥18可用來將 各燃料源連接至管道14。隔離閥18的使用允許將特定燃料源選擇使用或從燃料控制系統(tǒng) 10隔離，其取決于各燃料的可用性。各燃料源可根據(jù)燃料的相對(duì)卡路里含量進(jìn)行設(shè)置。較廉價(jià)且能量較低的燃料(例 如，Bre)通過低能量供應(yīng)管線20連接至管道。較昂貴和能量較高的燃料(例如，C0G、NG和 P)連接至高能量供應(yīng)管線22。分開的低能量供應(yīng)管線20和高能量供應(yīng)管線22的使用允 許燃料控制系統(tǒng)10基于燃料可用性選擇或接收多個(gè)低能量和高能量的燃料源。將多個(gè)燃料源12連接至燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的管道14可為任何方式的用于將燃料從 燃料源傳送至目的地的管道、管線或傳送裝置。圖1所示的實(shí)施例未包括將多個(gè)燃料源12 連接至燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的管道14中的流量測(cè)量設(shè)備；然而，如果需要的話備選實(shí)施例可包括 此類設(shè)備。控制閥24在混合點(diǎn)26將高能量供應(yīng)管線22連接至低能量供應(yīng)管線20，使得較高 能量的燃料與較低能量的燃料混合而產(chǎn)生混合燃料。混合點(diǎn)26可包括用于將低能量燃料 和高能量燃料組合的任何結(jié)構(gòu)，例如低能量供應(yīng)管線和高能量供應(yīng)管線交匯的罐或者就是 管道。控制閥24可為可變流量孔口、節(jié)流閥、調(diào)節(jié)閥或任何用于調(diào)節(jié)可變流量的等同結(jié)構(gòu)。 控制閥24—般安裝在運(yùn)送較高壓力燃料的供應(yīng)管線上，其為圖1中的高能量供應(yīng)管線?？?制閥24的位置因此確定了與較低能量燃料混合以改變混合燃料的卡路里含量的較高能量 燃料的量。例如，打開控制閥24增加了添加至混合燃料的較高能量燃料的量，因此提高了 混合燃料的卡路里含量?；旌先剂蟼鞲衅?8可位于混合點(diǎn)26的下游以對(duì)混合燃料進(jìn)行取樣并且提供反映 混合燃料的卡路里含量的混合燃料控制信號(hào)30。混合燃料傳感器28盡可能合理地可行地 靠近混合點(diǎn)26定位以允許混合燃料的即時(shí)測(cè)量以及相應(yīng)地對(duì)燃料需求的瞬時(shí)變化的更快 的響應(yīng)。另外，燃料控制系統(tǒng)10在混合點(diǎn)的下游較清潔，所以將混合燃料傳感器28定位在 混合點(diǎn)26的下游有利于混合燃料傳感器28的保養(yǎng)。
混合燃料傳感器28可為高速熱量計(jì)、質(zhì)譜儀、色譜儀或能夠測(cè)量混合燃料的卡路 里含量、氫水平、低熱值(LHV)、沃泊指數(shù)或任何其它參數(shù)以提供反映混合燃料的卡路里含 量的混合燃料控制信號(hào)30的任何類似的儀器。另外，多個(gè)混合燃料傳感器28可用來在單 個(gè)傳感器失效的情況下提供冗余度。如果使用多個(gè)混合燃料傳感器28，則附加的電路29可 被用來選擇平均、高或低傳感器以產(chǎn)生混合燃料控制信號(hào)30?；旌先剂贤ǔ＝?jīng)過一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)過程以在到達(dá)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16之前產(chǎn)生經(jīng)過處 理的混合燃料。系統(tǒng)過程包括修改混合燃料的任何物理特性或組分的任何構(gòu)件，例如加濕 器、減濕器、壓縮機(jī)、熱交換器和/或化學(xué)品添加站。例如，如圖1所示，混合燃料可經(jīng)過壓 縮機(jī)32和/或熱交換器34以調(diào)節(jié)混合燃料的壓力和/或溫度?；旌先剂系膲毫?或溫 度的變化產(chǎn)生經(jīng)過處理的混合燃料的基于體積的卡路里含量的相應(yīng)變化。另外，從混合燃 料添加或除去不可燃?xì)怏w和液體也可改變經(jīng)過處理的混合燃料基于體積的卡路里含量。位于系統(tǒng)過程下游的微調(diào)傳感器36對(duì)經(jīng)過處理的混合燃料進(jìn)行取樣。微調(diào)傳感 器36提供反映經(jīng)過處理的混合燃料的卡路里含量的微調(diào)控制信號(hào)38。微調(diào)傳感器36可盡 可能合理可行地靠近燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16定位以允許在經(jīng)過處理的混合燃料引導(dǎo)到燃燒發(fā)動(dòng)機(jī) 16之前對(duì)其進(jìn)行測(cè)量。微調(diào)傳感器36可為高速熱量計(jì)、質(zhì)譜儀、色譜儀或能夠測(cè)量經(jīng)過處 理的混合燃料的卡路里含量、氫水平、低熱值(LHV)、沃泊指數(shù)或任何其它參數(shù)以提供反映 經(jīng)過處理的混合燃料的卡路里含量的微調(diào)控制信號(hào)38的任何類似的儀器。另外，多個(gè)傳感 器可用來在單個(gè)傳感器失效的情況下提供冗余度。如果使用多個(gè)傳感器，則附加的電路可 用來選擇平均、高或低傳感器以產(chǎn)生微調(diào)控制信號(hào)38。控制器40確定控制閥24的位置。許多等同算法可使控制器40能夠精確地定位 控制閥24以在燃料中產(chǎn)生期望的卡路里含量。圖2提供根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)算 法的框圖。 如圖2所示，控制器40可接收來自混合燃料傳感器28的第一控制信號(hào)42、來自微 調(diào)傳感器36的第二控制信號(hào)44以及來自燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的第三控制信號(hào)46。來自混合燃 料傳感器28的第一控制信號(hào)42可為反映混合燃料的卡路里含量的混合燃料控制信號(hào)30。 來自微調(diào)傳感器36的第二控制信號(hào)44可為反映經(jīng)過處理的混合燃料的卡路里含量的微調(diào) 控制信號(hào)38。來自燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的第三控制信號(hào)46可反映兆瓦負(fù)荷、點(diǎn)火溫度或其它指 示燃燒發(fā)電機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別的信號(hào)。在方框48，控制器40將第一(混合燃料)控制信號(hào)42與第二(微調(diào))控制信號(hào) 44進(jìn)行對(duì)比以確定微調(diào)值50。微調(diào)值50為混合燃料與經(jīng)過處理的混合燃料之間的卡路里 含量的變化?？刂破?0可調(diào)節(jié)第一(混合燃料)控制信號(hào)以考慮混合燃料從混合燃料傳 感器28傳送至微調(diào)傳感器36的運(yùn)輸時(shí)間，如圖2中通過滯后(LAG)方框所示。這允許控 制器40更精確地將混合燃料在混合燃料傳感器28處的卡路里含量與相同的混合燃料作為 經(jīng)過處理的混合燃料到達(dá)微調(diào)傳感器36之后的卡路里含量進(jìn)行對(duì)比。在方框52，控制器40基于反映燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別的第三控制信號(hào)46確定 期望卡路里含量54。對(duì)于一些實(shí)施例而言，期望卡路里含量54可在燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn) 級(jí)別范圍上保持恒定。對(duì)于其它實(shí)施例而言，期望卡路里含量54可根據(jù)具體的設(shè)計(jì)考慮在 燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別范圍上改變。在方框56，控制器40將期望卡路里含量54與微調(diào)值50進(jìn)行對(duì)比以確定調(diào)節(jié)的期望卡路里含量58。在方框60，控制器將調(diào)節(jié)的卡路里含量58與第一(混合燃料)控制信號(hào)42進(jìn)行 對(duì)比以控制控制閥24的操作。如果調(diào)節(jié)的卡路里含量58大于第一(混合燃料)控制信號(hào) 42，則控制器40打開控制閥24以增加高能量燃料的流量，從而增加通過系統(tǒng)10產(chǎn)生的燃 料的所得到的卡路里含量。相反，如果調(diào)節(jié)的卡路里含量58小于第一(混合燃料)控制信 號(hào)42，則控制器40關(guān)閉控制閥24以減小高能量燃料的流量，從而減小通過系統(tǒng)10產(chǎn)生的 燃料的所得到的卡路里含量。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，可對(duì)本文所述的本發(fā)明的實(shí)施例作出改型和變型 而不脫離如權(quán)利要求和它們的等同物所闡述的本發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
一種用于將具有期望卡路里含量(54)的燃料提供給在一定運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別范圍的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的系統(tǒng)(10)，包括包含第一燃料的第一燃料供應(yīng)管道(20)；第二燃料供應(yīng)管道(22)，所述第二燃料供應(yīng)管道(22)包含第二燃料并且在混合點(diǎn)(26)連接至所述第一燃料供應(yīng)管道(20)，使得所述第一燃料與所述第二燃料混合而形成具有第一卡路里含量的混合燃料；位于在所述混合點(diǎn)(26)的上游的所述第二燃料供應(yīng)管道(22)中的控制閥(24)；在所述混合點(diǎn)(26)的下游的壓縮機(jī)(32)，用于增加所述混合燃料的壓力以形成具有第二卡路里含量的加壓混合燃料；反映所述混合燃料的所述第一卡路里含量的第一控制信號(hào)(42)；反映所述加壓混合燃料的所述第二卡路里含量的第二控制信號(hào)(44)；反映所述燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別的第三控制信號(hào)(46)；以及連接至所述控制閥(24)的控制器(40)，用于基于所述第一控制信號(hào)(42)、所述第二控制信號(hào)(44)和所述第三控制信號(hào)(46)操作所述控制閥(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括在所述混合點(diǎn)(26)的下 游產(chǎn)生所述第一控制信號(hào)(42)的混合燃料熱量計(jì)(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括在所述壓縮機(jī)(32)的下 游產(chǎn)生所述第二控制信號(hào)(44)的微調(diào)熱量計(jì)(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述微調(diào)熱量計(jì)(36)接近所述燃燒發(fā)動(dòng) 機(jī)(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第三控制信號(hào)(46)在所述燃燒發(fā)動(dòng) 機(jī)(16)的所述運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別范圍上變化。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述期望卡路里含量(54)隨著所述燃燒 發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的所述運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別增加而減小。
7.一種用于將具有期望卡路里含量(54)的燃料提供給在一定運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別范圍的燃燒發(fā) 動(dòng)機(jī)(16)的系統(tǒng)(10)，包括包含第一燃料的第一燃料供應(yīng)管道(20)；第二燃料供應(yīng)管道(22)，所述第二燃料供應(yīng)管道(22)包含第二燃料并且在混合點(diǎn) (26)連接至所述第一燃料供應(yīng)管道(20)，使得所述第一燃料與所述第二燃料混合以形成 具有第一卡路里含量的混合燃料；位于在所述混合點(diǎn)(26)的上游的所述第二燃料供應(yīng)管道(22)中的控制閥(24)； 在所述混合點(diǎn)(26)的下游的壓縮機(jī)(32)，用于增加所述混合燃料的壓力以形成具有 第二卡路里含量的加壓混合燃料；在所述壓縮機(jī)(32)的下游的微調(diào)熱量計(jì)(36)，所述微調(diào)熱量計(jì)(36)產(chǎn)生反映所述加 壓混合燃料的所述第二卡路里含量的微調(diào)控制信號(hào)(44)；以及連接至所述控制閥(24)的控制器(40)，用于基于來自所述微調(diào)熱量計(jì)(36)的所述微 調(diào)控制信號(hào)(44)調(diào)節(jié)所述控制閥(24)。
8.一種用于將具有期望卡路里含量(54)的燃料提供給在一定運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別范圍的燃燒發(fā) 動(dòng)機(jī)(16)的方法，所述方法包括2確定所述燃料的所述期望卡路里含量(54)；將第一燃料流(20)與第二燃料流(22)混合以產(chǎn)生具有第一卡路里含量的混合燃料； 測(cè)量所述混合燃料的所述第一卡路里含量； 壓縮所述混合燃料以產(chǎn)生具有第二卡路里含量的壓縮混合燃料； 測(cè)量所述壓縮的混合燃料的所述第二卡路里含量；基于所述期望卡路里含量、所述混合燃料的所述第一卡路里含量以及所述壓縮的混合 燃料的所述第二卡路里含量來調(diào)節(jié)所述第二燃料流。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括基于所述燃燒發(fā)動(dòng)機(jī) (16)的所述運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別確定所述期望卡路里含量(54)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括當(dāng)所述燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(16) 的所述運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別改變時(shí)改變所述期望卡路里含量(54)。
全文摘要
本發(fā)明大致涉及一種用于將具有期望卡路里含量的燃料提供給在一定運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別范圍上的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)在混合點(diǎn)將來自第一燃料供應(yīng)管道的第一燃料與來自第二燃料供應(yīng)管道的第二燃料混合以產(chǎn)生具有第一卡路里含量的混合燃料?？刂崎y位于在混合點(diǎn)上游的第二燃料供應(yīng)管道中。在混合點(diǎn)下游的過程系統(tǒng)處理混合燃料以形成具有第二卡路里含量的經(jīng)過處理的混合燃料。第一控制信號(hào)反映混合燃料的第一卡路里含量。第二控制信號(hào)反映經(jīng)過處理的混合燃料的第二卡路里含量。第三控制信號(hào)反映燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)級(jí)別。連接至控制閥的控制器基于第一、第二和第三控制信號(hào)操作控制閥。
文檔編號(hào)C10L3/10GK101907021SQ20101020098
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者F·T·科德倫, M·J·馬里亞尼, R·J·洛文二世 申請(qǐng)人:通用電氣公司