一種用于降低鐵路輪軌磨耗的涂覆油脂的制作方法
【專利摘要】一種用于降低鐵路輪軌磨耗的涂覆油脂，屬于潤滑油脂【技術(shù)領(lǐng)域】，用于降低冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路機(jī)車、車輛輪緣及線路鋼軌磨耗。其技術(shù)方案是：它采用普通鋰基脂和普通機(jī)油混合作為涂覆材料的基質(zhì)，在涂覆材料的基質(zhì)中加入碳粉材料，普通鋰基脂、碳粉和普通機(jī)油的重量比分別為15-25重量份、15-25重量份、70-50重量份。本發(fā)明降低了對機(jī)車車輛輪緣和鋼軌的非正常磨耗，延長了車輪和鋼軌的使用壽命，節(jié)省了維修費(fèi)用；提高了涂覆材料粘度與附著能力，減少了對環(huán)境污染與資源的浪費(fèi)，降低了成本；克服了因涂覆材料保持時(shí)間短造成潤滑不良、涂覆周期短、人工成本大的缺陷。本發(fā)明是鐵路涂覆材料的升級換代產(chǎn)品，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
【專利說明】一種用于降低鐵路輪軌磨耗的涂覆油脂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠降低冶金企業(yè)內(nèi)部鉄路機(jī)車、車輛輪緣及線路鋼軌磨耗的涂覆油脂材料，屬于潤滑油脂【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]大型冶金企業(yè)由于廠區(qū)面積大、運(yùn)輸任務(wù)繁重，常常在廠區(qū)內(nèi)鋪設(shè)鐵軌，實(shí)施鉄路運(yùn)輸。由于受廠區(qū)環(huán)境限制，致使鉄路線路彎道多、曲線半徑小，機(jī)車、車輛需要在重載、小曲線狀態(tài)下頻繁通過彎道，這就很容易造成車輪緣提前到限不能運(yùn)用、鉄路線路磨耗嚴(yán)重被迫提前大修等情況。為了降低因此而造成的非正常的檢修費(fèi)用，企業(yè)大都采用在曲線上涂覆油脂潤滑的方法減小輪緣和道軌的磨損。一般涂覆所用油脂有兩種，一種是使用普通機(jī)油，另ー種是使用普通鋰基脂(黃油)。而單獨(dú)使用這兩種材料存在一定問題:涂覆普通鋰基脂，量不好掌握，涂覆量少起不到良好的潤滑作用，但過多又會造成污染軌頂和踏面，導(dǎo)致機(jī)車車輪打滑空轉(zhuǎn)、動カ下降；若直接涂覆普通機(jī)油則因機(jī)油粘度低流動性強(qiáng)、不容易長時(shí)間粘附于潤滑面、容易污染線路。且這兩種涂覆油脂材料由于輪軌滾動摩擦，不能保持長時(shí)間的摩擦面潤滑，需每天進(jìn)行人エ涂覆，耗費(fèi)大量的人力和涂覆油脂材料。這就要求必須尋找到既能節(jié)省涂覆油脂材料，又能長時(shí)間保證軌頂和踏面間的高摩擦系數(shù)的最佳涂覆材料，以有效降低輪軌磨耗，降低成本。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于降低鉄路輪軌磨耗的涂覆油脂，這種涂覆油脂首先能夠降低鉄路線路在機(jī)車車輛重載、小曲線狀態(tài)下對機(jī)車車輛輪緣和鋼軌的非正常磨耗；其次能夠提高涂覆材料粘度與附著能力，減少對鐵路線路的污染與資源的浪費(fèi)，降低成本；還能夠克服因涂覆材料保持時(shí)間短造成潤滑不良、涂覆周期短、人工成本大的缺陷。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:
一種用于降低鉄路輪軌磨耗的涂覆油脂，它采用普通鋰基脂和普通機(jī)油混合作為涂覆材料的基質(zhì)，在涂覆材料的基質(zhì)中加入碳粉材料，普通鋰基脂、碳粉和普通機(jī)油的重量份分別為 15-25、15-25 和 70-50。
[0005]上述用于降低鉄路輪軌磨耗的涂覆油脂，所述的普通鋰基脂、碳粉和普通機(jī)油的重量份為20、20和60。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明能夠降低鉄路線路在機(jī)車車輛重載、小曲線狀態(tài)下對機(jī)車車輛輪緣和鋼軌的非正常磨耗，通過對比內(nèi)燃機(jī)車輪緣的測量，輪緣月均磨耗量由之前的0.3mm/月降低至
0.1mm/月，大大延緩了輪軌間的磨耗速度，延長了車輪和鋼軌的使用壽命，節(jié)省了大量的檢修費(fèi)用；本發(fā)明能夠提高涂覆材料粘度與附著能力，克服因涂覆材料保持時(shí)間短造成潤滑不良、涂覆周期短、人工成本大、容易污染環(huán)境的缺陷，使用本發(fā)明后，涂覆材料由以前的每天涂覆改為現(xiàn)在的每周兩次涂覆，延長了涂覆周期，降低了人工涂覆的人工成本，減小了對環(huán)境的污染。
[0007]本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，效果良好，有效減少了車輪輪緣和道軌的磨損，同時(shí)配比簡單，選用的配料均為通用材料，大大降低了制作難度和成本，以最簡單的制作達(dá)到了最理想的效果，是冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路涂覆材料的升級換代產(chǎn)品，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
【具體實(shí)施方式】
[0008]本發(fā)明采取普通鋰基脂(黃油)和普通機(jī)油混合作為涂覆材料的基質(zhì)，以保證涂覆油脂應(yīng)具備的一定流動性和粘性。
[0009]在涂覆材料的基質(zhì)中加入碳粉材料，碳粉顆?；旌嫌谕扛膊牧匣|(zhì)中，經(jīng)輪軌的碾壓而能長時(shí)間粘附于鐵軌的潤滑面，使?jié)櫥饔酶志谩?br> [0010]將上述三種材料按照普通鋰基脂(黃油)15-25重量份、碳粉15-25重量份、普通機(jī)油70-50重量份的比例充分混合后作為涂覆油脂材料。進(jìn)ー步的優(yōu)選比例為普通鋰基脂(黃油)20重量份、碳粉20重量份、普通機(jī)油60重量份。
[0011 ] 本發(fā)明的4個(gè)實(shí)施例的比例如下:
普通鋰基脂(黃油)15重量份、碳粉18重量份、普通機(jī)油70重量份；
普通鋰基脂(黃油)18重量份、碳粉25重量份、普通機(jī)油64重量份；
普通鋰基脂(黃油)20重量份、碳粉20重量份、普通機(jī)油60重量份；
普通鋰基脂(黃油)25重量份、碳粉15`重量份、普通機(jī)油50重量份。
[0012]考慮到外界溫度對涂覆材料粘度的影響，冬季或夏季可適當(dāng)增減普通機(jī)油的比例使其粘度保持適當(dāng)。
[0013]為降低油脂成本，可用使用后理化指標(biāo)不合格的報(bào)廢機(jī)油替代普通機(jī)油，同樣能保證涂覆油脂材料所需的流動性。
[0014]以下為2012年采用該型涂覆油脂進(jìn)行鉄路軌道涂覆前后各五個(gè)月，對同一作業(yè)區(qū)域的同一臺GKlC型0151號內(nèi)燃機(jī)車磨耗側(cè)機(jī)車輪緣月度磨耗量的實(shí)測數(shù)據(jù)(見附表)進(jìn)行對比。從實(shí)測數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)可以看出，采用該型涂覆油脂進(jìn)行鉄路軌道涂覆前五個(gè)月機(jī)車輪緣磨耗總量為1.4毫米，月均磨耗量為0.2-0.3毫米；采用該型涂覆油脂進(jìn)行鐵路軌道涂覆后五個(gè)月機(jī)車輪緣磨耗總量為0.6毫米，月均磨耗量為0.1-0.18毫米；涂覆前后機(jī)車輪緣磨耗總量減少0.8毫米，下降57.14%，由此可見采用該型涂覆油脂進(jìn)行鐵路軌道涂覆后效果非常顯著。
[0015]附表:
采用新型涂覆油脂前后機(jī)車輪緣磨耗數(shù)據(jù)對比表(2012年)
【權(quán)利要求】
1.一種用于降低鉄路輪軌磨耗的涂覆油脂，其特征在于:它采用普通鋰基脂和普通機(jī)油混合作為涂覆材料的基質(zhì)，在涂覆材料的基質(zhì)中加入碳粉材料，普通鋰基脂、碳粉和普通機(jī)油的重量份分別為15-25、15-25和70-50。
2.根據(jù)權(quán)利要求所述的用于降低鉄路輪軌磨耗的涂覆油脂，其特征在于:所述的普通鋰基脂、碳粉和普 通機(jī)油的重量份為20、20和60。
【文檔編號】C10N30/06GK103450968SQ201310356725
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】尹明, 陳樹利, 張文彬, 胡春風(fēng), 胡曉康, 戴旭東 申請人:河北鋼鐵股份有限公司唐山分公司