燃料在線脫水脫氧設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種在線脫除燃料中的水和氧，提高燃料性能的裝置，其結(jié)構(gòu)為，進氣子系統(tǒng)、進液子系統(tǒng)、混合子系統(tǒng)、分離子系統(tǒng)、成品油輸送子系統(tǒng)、自動控制子系統(tǒng)和機柜等組成，設(shè)備各組成子系統(tǒng)均集成安裝于機柜內(nèi)。采用物理的方法將燃料中的水和氧與燃料進行分離，保持燃料的原有理化性能指標，不影響燃料的性能，并且使燃料的貯存性能得到很大的提高，實現(xiàn)長期貯存要求。
【專利說明】燃料在線脫水脫氧設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種脫水脫氧設(shè)備，尤其涉及一種在線脫除燃料中的水和氧，提高燃料性能的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，屬于綜合保障【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著未來武器型號的發(fā)展，要求燃油長期貯存，貯存過程中，燃油系統(tǒng)部件及油箱的金屬材料與燃料長期接觸，燃料中的水會使金屬材料發(fā)生電化學(xué)腐蝕，根據(jù)相關(guān)材料，飛機較長時間停飛，如超過一個月，要求必須放泄燃油，以防止燃油中的水導(dǎo)致油箱發(fā)生電化學(xué)腐蝕。同時燃料中的水為微生物提供了滋生的環(huán)境，微生物的生長能夠加速油箱鋁合金的腐蝕及煤油的氧化。[0003]為防止低溫使用時燃油中的水結(jié)晶堵塞油濾，燃油系統(tǒng)供油流量降低，目前防止燃料低溫時結(jié)晶的最有效的方法是在燃料中添加防冰劑，由于防冰劑與燃料長期貯存過程中的相容性問題沒有研究成果，而且防冰劑與鋁等常用材料長期接觸時，防冰劑會中毒，出現(xiàn)溶解狀態(tài)的烴氧基金屬或氫氧化鋅，燃料會變得混濁，影響燃料的防冰效果，同時產(chǎn)生腐蝕產(chǎn)物和懸浮物堵塞燃油濾，影響燃油系統(tǒng)的正常工作，因此目前防冰劑在飛機等設(shè)備上的使用一般采用現(xiàn)用現(xiàn)加，國外貯存期最長的不超過五年。
[0004]燃料中的含氧量是燃料氧化變質(zhì)最關(guān)鍵因素，燃料在氧化過程中發(fā)生氧化聚合作用，使燃料酸度增加，膠質(zhì)及沉淀物生成，這一過程與氧量關(guān)系密切。隨著氧含量的下降，沉淀物的生成量也隨之下降。由美國海軍研究實驗室編制的“關(guān)于美國海軍飛行器戰(zhàn)略燃油儲備儲存穩(wěn)定性的意見書”報告中指出:“對大部分中間餾份燃料而言，在40°C條件下使用800 kPa(絕對值)(100 psig)壓力下的氧氣替代大氣壓力101 kPa(絕對值)下的空氣會使沉淀物生成速度增加10倍”，說明降低氧氣含量可以減緩燃料的氧化速度，有利于燃料的長期貯存。
[0005]綜上分析，燃料中的水和氧的含量是影響燃料長期貯存性能的關(guān)鍵因素，通過對燃料的處理，降低燃料中的水和氧含量，可大大提高設(shè)備的貯存期，同時解決了燃料低溫流動性能，保證燃油系統(tǒng)低溫下的正常工作。但是目前采用在燃料中添加防冰劑的措施，不能解決在線脫水脫氧的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種在線脫除燃料中的水和氧的設(shè)備，解決了目前采用在燃料中添加防冰劑不能在線脫水脫氧的難題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
機柜上設(shè)有氣體入口和液體入口，氮氣瓶與氣體入口連接后依次經(jīng)過氣體過濾器、球閥GV-1、進氣減壓閥、氣體質(zhì)量流量計連接文丘里混合器進口 ；油罐與液體入口連接后依次經(jīng)過油濾過濾器、球閥GV-3、進油泵P-1、液體質(zhì)量流量計連接文丘里混合器進口 ；文丘里混合器出口端連接靜態(tài)管道混合器進口，靜態(tài)管道混合器出口連接旋風分離器進口，旋風分離器出口端分別連接二次分離罐進口和緩沖油罐進口，二次分離罐的燃油出口連接至緩沖油罐，二次分離罐的排氣口連接阻火器；緩沖油罐的出口端通過輸油泵、液體流量計、電磁閥BV-4、過濾器連接成品油箱。
[0008]所述的氣體過濾器、球閥GV-1、進氣減壓閥、氣體質(zhì)量流量計構(gòu)成進氣子系統(tǒng)；所述的油濾過濾器、球閥GV-3、進油泵、液體質(zhì)量流量計構(gòu)成進液子系統(tǒng)；所述的文丘里霧化混合器和靜態(tài)管道混合器構(gòu)成混合子系統(tǒng)；所述的旋風分離器、二次分離罐、阻火器構(gòu)成分離子系統(tǒng)；所述的緩沖油罐、過濾器、輸油泵、液體流量計構(gòu)成輸送子系統(tǒng)；所述的進氣子系統(tǒng)、進液子系統(tǒng)、混合子系統(tǒng)、分尚子系統(tǒng)、輸送子系統(tǒng)均與自動控制子系統(tǒng)相連。
[0009]所述的進氣子系統(tǒng)設(shè)有電磁閥BV-1和球閥GV-2，電磁閥BV-1是由氣體質(zhì)量流量計控制的常閉電磁閥，球閥GV-2是控制油箱充氮氣的手動球閥。
[0010]所述的進液子系統(tǒng)設(shè)有電磁閥BV-2，電磁閥BV-2是由液體流量計控制的常閉電磁閥。
[0011]所述的自動控制子系統(tǒng)設(shè)置可編程控制器和模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸入端連接壓力傳感器、流量傳感器、液位傳感器，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸出端連接可編程控制器；可編程控制器的輸出端連接電磁閥BV-1、電磁閥BV-2、電磁閥BV-3、電磁閥BV-4、電動球閥及變頻電機。
[0012]所述的二次分離罐的結(jié)構(gòu)為，罐體上設(shè)有進料口，罐體的上端設(shè)有氣體出口，罐體的下端設(shè)有料液出口，罐體內(nèi)腔設(shè)置填料，填料的下方設(shè)有支撐圓筒，填料與罐體內(nèi)壁間隔設(shè)置；所述的填料為除沫絲網(wǎng)，除沫絲網(wǎng)的兩側(cè)分別設(shè)置內(nèi)筋板和外筋板。 [0013]所述的緩沖油罐上連接有液位計及變送器。
[0014]所述的緩沖油罐的出口端通過輸油泵、液體流量計、電磁閥BV-3連接文丘里混合器。
[0015]所述的機柜為可移動式機柜，機柜外表面設(shè)有靜電噴涂層。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點效果如下:
1、燃料在線脫水脫氧，可以實現(xiàn)加注過程中對燃料進行處理，確保了加注燃料的質(zhì)量，也簡化技術(shù)準備流程。與委托燃料生產(chǎn)廠集中處理相比，節(jié)省了燃料對運輸和貯存環(huán)境(密封貯運)的嚴苛要求，大大節(jié)省貯運成本，并方便部隊及總裝廠的使用。
[0017]2、采用氮氣作為介質(zhì)，對燃料進行處理，價格低廉，可以自給，可大大降低費用。同時用氮氣作為處理介質(zhì)，可提高安全性。研制的設(shè)備具用通用性，適用于各種型號方便部隊、總裝廠等的使用，具有推廣應(yīng)用價值。
[0018]3、導(dǎo)彈加注脫水脫氧后的燃料，不用再添加防冰劑，避免了防冰劑與燃油長期貯存的相容性問題。
[0019]4、采用物理的方法將燃料中的水和氧與燃料進行分離，保持燃料的原有理化性能指標，不影響燃料的性能，并且使燃料和導(dǎo)彈的貯存性能得到很大的提高，實現(xiàn)長期貯存要求。
[0020]5、通過文丘里混合器和氣液靜態(tài)混合器，增大燃料與氮氣的接觸面積，提高水與燃料及氧與燃料的分離效率，再實現(xiàn)燃料與氮氣的快速分離。
[0021]6、通過旋風分離器和二次分離罐來實現(xiàn)提高水與燃料及氧與燃料的分離效率。
[0022]7、通過旋風分離器和二次分離罐、緩沖油罐、阻火器來實現(xiàn)燃料與氮氣的快速分離。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0024]圖2為本發(fā)明二次分離罐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本發(fā)明控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]本發(fā)明參照附圖，結(jié)合具體實施例詳述如下。
實施例[0027]如圖1所示，機柜上設(shè)有氣體入口和液體入口，氮氣瓶N與氣體入口連接后依次經(jīng)過氣體過濾器F-2、球閥GV-1、進氣減壓閥PSV-1、氣體質(zhì)量流量計FT/FV連接文丘里混合器PZ進口 ；油罐Y與液體入口連接后依次經(jīng)過油濾過濾器F-1、球閥GV-3、進油泵P-1、液體質(zhì)量流量計FI連接文丘里混合器PZ進口 ；文丘里混合器出口端連接靜態(tài)管道混合器H進口，靜態(tài)管道混合器H出口連接旋風分離器XF進口，旋風分離器XF出口端分別連接二次分離罐EF進口和緩沖油罐V進口，二次分離罐的燃油出口連接至緩沖油罐V，二次分離罐的排氣口連接阻火器Z ;緩沖油罐V的出口端通過輸油泵P-2、液體流量計、電磁閥BV-4、過濾器F-3連接成品油箱C。所述的緩沖油罐V的出口端通過輸油泵P-2、液體流量計、電磁閥BV-3連接文丘里霧化混合器。
[0028]所述的氣體過濾器F-2、球閥GV-1、進氣減壓閥PSV-1、氣體質(zhì)量流量計FT/FV構(gòu)成進氣子系統(tǒng)，進氣子系統(tǒng)對進入系統(tǒng)的氮氣進行過濾、減壓，進氣子系統(tǒng)設(shè)有測壓計PI ;所述的油濾過濾器F-1、球閥GV-3、進油泵P-ι、液體質(zhì)量流量計FI構(gòu)成進液子系統(tǒng)，進液子系統(tǒng)對進入系統(tǒng)的燃油進行過濾、增壓；所述的文丘里混合器PZ和靜態(tài)管道混合器H構(gòu)成混合子系統(tǒng)，混合子系統(tǒng)將燃料霧化，并使之與氮氣充分混合，使水和氧從燃油中脫離出來；所述的旋風分離器XF、二次分離罐EF、阻火器z構(gòu)成分離子系統(tǒng)，分離子系統(tǒng)將氣體與已脫水脫氧的燃油分離開，并將含水和氧的尾氣安全排出；所述的緩沖油罐V、過濾器F-3、輸油泵P-2、液體流量計構(gòu)成輸送子系統(tǒng)，輸送子系統(tǒng)將已經(jīng)脫水脫氧的燃油過濾后輸送到成品油箱中；所述的進氣子系統(tǒng)、進液子系統(tǒng)、混合子系統(tǒng)、分尚子系統(tǒng)、輸送子系統(tǒng)均與自動控制子系統(tǒng)相連?？刂谱酉到y(tǒng)是控制進氣子系統(tǒng)的氣體流量和進液子系統(tǒng)的液體流量按照規(guī)定的比例7:1進入混合子系統(tǒng)，調(diào)節(jié)成品油輸送子系統(tǒng)燃油流量與緩沖油罐液位匹配，同時對設(shè)備工作中各種壓力、流量參數(shù)進行采集、顯示和監(jiān)視，保持設(shè)備在正常的工作狀態(tài)運轉(zhuǎn)。
[0029]如圖3所示，所述的自動控制子系統(tǒng)設(shè)置可編程控制器和模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸入端連接壓力傳感器、流量傳感器、液位傳感器，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸出端連接可編程控制器；可編程控制器的輸出端連接電磁閥BV-1、電磁閥BV-2、電磁閥BV-3、電磁閥BV-4、電動球閥及變頻電機。
[0030]如圖2所示，所述的二次分離罐的結(jié)構(gòu)為，罐體10上設(shè)有進料口 7，罐體的上端設(shè)有氣體出口 9，罐體的下端設(shè)有料液出口 1，罐體內(nèi)腔設(shè)置填料，填料的下方設(shè)有支撐圓筒2，填料與罐體內(nèi)壁間隔設(shè)置；所述的填料為除沫絲網(wǎng)4，除沫絲網(wǎng)設(shè)置在內(nèi)筋板4和外筋板6之間。
[0031]機柜包括安裝臺架、儀表柜、面板，用于安裝管路、元器件、電纜和顯示儀表。機柜采用不銹鋼可移動式結(jié)構(gòu)，外表面設(shè)有靜電噴涂層。
[0032]本發(fā)明的工作過程及原理如下。
[0033]如圖1所示，氮氣源(純度≥99.5%)與設(shè)備連接后經(jīng)過氣體過濾器F-2脫除可能存在的雜質(zhì)后通過球閥GV-1，然后經(jīng)過由進氣減壓閥PSV-1調(diào)節(jié)至適當壓力(0.4MPa)。然后由氣體質(zhì)量流量計FT/FV精確控制氣體流量，按固定流速進入管道混合器H。電磁閥BV-1是由氣體質(zhì)量流量計控制的常閉電磁閥，只有流量計開啟同時電磁閥BV-1才開啟，以防止后續(xù)管路中的油氣混合物倒灌進入氣體流量計中腐蝕損壞流量計，球閥GV-2為給油罐充氣氣的專用閥門，需要時手動開啟。
[0034]燃油源與設(shè)備燃油入口連接好后首先進入過濾精度5 μ m的油濾過濾器F-1脫除可能含有的顆粒物，經(jīng)過球閥GV-3后由泵P-1加壓并經(jīng)液體質(zhì)量流量計FI控制流速，電磁閥BV-2是由液體質(zhì)量流量計控制的常閉電磁閥，只有液體質(zhì)量流量計開啟同時電磁閥BV-2才開啟，以防止后續(xù)管路中的燃油倒流。
[0035]文丘里混合器PZ中含有高壓噴嘴能使加壓后的燃油霧化為毫米級小液滴進入混合器中，然后和進入混合器中的氮氣混合，霧化能增大氣液接觸面面積，使混合更加充分。
[0036]燃料和氮氣經(jīng)文丘里混合器后通過靜態(tài)管道混合器H與氮氣充分混合，使燃油中的溶解水和溶解氧在燃油 與氮氣之間再分配，最終達到平衡，到混合器末端，絕大多數(shù)溶解氧和溶解水進入到氮氣中。
[0037]如圖1所示，靜態(tài)管道混合器使流體達到混合。靜態(tài)管道混合器使流體時而左旋，時而右旋，不斷改變流動方向，不僅將中心流體推向周邊，而且將周邊流體推向中心，從而造成良好的徑向混合效果。與此同時，流體自身的旋轉(zhuǎn)作用在相鄰組件連接處的接口上亦會發(fā)生，這種完善的徑向環(huán)流混合作用使物料獲得混合均勻，使油-氣兩相組分的相界面連續(xù)更新和充分接觸。
[0038]油氣混合物通過旋風分離器XF分離，旋風分離器的圓柱筒體和單錐筒體形成一個旋流腔，燃油從分離器下端排出，進入緩沖油罐V，氣體從分離器上部的排氣口排出。旋風分離器的基本工作原理是利用氣液間的密度差進行離心分離的。當燃油氮氣混合物從切向入口進入旋流腔，在腔內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力場，在離心力作用下，由于燃油密度明顯大于氣體所以會離心沉降，遷移到周圍，從而沿壁面向下旋動，最后作為底流排出；密度小的氮氣則會在中心聚集，并沿軸線向上旋動，從溢流口排出進入油氣二次分離罐。
[0039]夾帶少量燃油泡沫氮氣從旋風分離器XF上端溢流口排出后，進入油氣二次分離系統(tǒng)，油氣二次分離罐由金屬罐和其中特定堆砌方式的填料構(gòu)成，將油氣二次分離后，燃油從下口直接匯集至緩沖油罐V中，氮氣則從分離罐體上部的排氣口通過阻火器排出。如圖2所示，油氣二次分離罐的基本工作原理是利用氣液不同密度致慣性不同來實現(xiàn)折流分離的。當夾帶燃油泡沫的氮氣進入二次油氣分離罐后，由于氣體與燃油的密度不同，液體與氣體混合一起流動時，如果遇到填料阻擋，氣體會折流而向上匯集在上端出口排出；而液體由于慣性，繼續(xù)有一個向前的速度，向前的液體附著在阻擋填料表面上由于重力的作用向下匯集到一起，通過排放管排出。油氣二次分離罐中填料的堆砌設(shè)計為罐壁和填料中間有一定的縫隙，填料相對普通折流分離來說具有大得多的阻擋收集壁面積，而且多次反復(fù)折流，燃油很容易著壁，著壁后燃油就不會再接觸到填料往下流動，就能有效防止高速氣體將匯集的燃油二次吹散，故其分離效果明顯。
[0040]輸送系統(tǒng)包括循環(huán)燃油處理和成品輸送兩種輸送方式，循環(huán)燃油處理為，泵P-2將緩沖油罐V中的燃油重新經(jīng)過液體流量計、電磁閥BV-3輸送至混合系統(tǒng)中循環(huán)處理；此方式是設(shè)備的填充預(yù)處理模式，用于設(shè)備清洗；成品輸送為，泵P-2將緩沖油罐V中的成品燃油經(jīng)過液體流量計、電磁閥BV-4最后經(jīng)過濾精度5 μ m的油濾過濾器F-3過濾后輸送進入成品油箱。
[0041]燃油成品輸送為設(shè)備正常運行時給后續(xù)油箱連續(xù)供油時使用，而循環(huán)燃油處理在以下情況下使用:設(shè)備系統(tǒng)在剛啟動時需要一段時間使氣體和液體流量達到預(yù)設(shè)值并穩(wěn)定，使用設(shè)備填充預(yù)處理模式一鍵啟動，控制循環(huán)電磁閥BV-3開啟、進油電磁閥BV-2和出油電磁閥BV-4關(guān)閉，使緩沖油罐中的燃油重新回到混合系統(tǒng)中循環(huán)處理直至系統(tǒng)穩(wěn)定。
[0042]緩沖油罐V的液位高低是由液位計及變送器來實現(xiàn)的，用于連續(xù)檢測和記錄液位，配合變送模塊使用，等比模擬實時液位高度，當緩沖油罐液位達到一定液位時，輸送信號控制可編程控制器來使輸油泵輸送啟停；同時可編程控制器能隨液位計反應(yīng)的液位高度來控制輸油泵的轉(zhuǎn)速，液位越高則輸油泵輸送速度越快，燃油液位降低后或者儲油罐里沒有燃油時，輸油泵自動減緩輸送速度或停止工作，這樣就能有效的防止輸油泵空轉(zhuǎn)。
[0043]如圖3所示，燃料脫水脫氧設(shè)備采用2臺變頻電機，實現(xiàn)原料燃油入口注入與成品燃油出口輸出，從而達到對成品燃油定值定量輸出控制。
[0044]本發(fā)明工作方式分為手動和自動控制。自動控制共有三種工作模式，即(I)定量加注模式；(2)填充預(yù)處 理模式；(3)排空模式。通過液位計、壓力傳感器及液體流量計檢測系統(tǒng)實時工況，經(jīng)過可編程控制器PLC運算處理，達到系統(tǒng)的最優(yōu)控制。
[0045]以上所述是本發(fā)明的具體實施例及所運用的技術(shù)原理，任何基于本發(fā)明技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換，均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于機柜上設(shè)有氣體入口和液體入口，氮氣瓶與氣體入口連接后依次經(jīng)過氣體過濾器F-2、球閥GV-1、進氣減壓閥PSV-1、氣體質(zhì)量流量計FT/FV連接文丘里混合器進口 ；油罐與液體入口連接后依次經(jīng)過油濾過濾器F-1、球閥GV-3、進油泵P-1、液體質(zhì)量流量計FI連接文丘里混合器進口 ；文丘里混合器出口端連接靜態(tài)管道混合器H進口，靜態(tài)管道混合器H出口連接旋風分離器(XF)進口，旋風分離器(XF)出口端分別連接二次分離罐EF進口和緩沖油罐(V)進口，二次分離罐的燃油出口連接至緩沖油罐(V)，二次分離罐的排氣口連接阻火器；緩沖油罐(V)的出口端通過輸油泵(P-2)、液體流量計、電磁閥(BV-4)、過濾器(F-3 )連接成品油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于所述的氣體過濾器、球閥GV-1、進氣減壓閥、氣體質(zhì)量流量計構(gòu)成進氣子系統(tǒng)；所述的油濾過濾器、球閥GV-3、進油泵、液體質(zhì)量流量計構(gòu)成進液子系統(tǒng)；所述的文丘里霧化混合器和靜態(tài)管道混合器構(gòu)成混合子系統(tǒng)；所述的旋風分離器、二次分離罐、阻火器構(gòu)成分離子系統(tǒng)；所述的緩沖油罐、過濾器、輸油泵、液體流量計構(gòu)成輸送子系統(tǒng)；所述的進氣子系統(tǒng)、進液子系統(tǒng)、混合子系統(tǒng)、分尚子系統(tǒng)、輸送子系統(tǒng)均與自動控制子系統(tǒng)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于所述的進氣子系統(tǒng)設(shè)有電磁閥BV-1和球閥GV-2，電磁閥BV-1是由氣體質(zhì)量流量計控制的常閉電磁閥，球閥GV-2是控制油箱充氮氣的手動球閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于所述的進液子系統(tǒng)設(shè)有電磁閥BV-2，電磁閥BV-2是由液體流量計控制的常閉電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于所述的自動控制子系統(tǒng)設(shè)置可編程控制器和模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸入端連接壓力傳感器、流量傳感器、液位傳感器，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸出端連接可編程控制器；可編程控制器的輸出端連接電磁閥BV-1、電磁閥BV-2、電磁閥BV-3、電磁閥BV-4、電動球閥及變頻電機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于所述的二次分離罐的結(jié)構(gòu)為，罐體上設(shè)有進料口，罐體的上端設(shè)有氣體出口，罐體的下端設(shè)有料液出口，罐體內(nèi)腔設(shè)置填料，填料的下方設(shè)有支撐圓筒，填料與罐體內(nèi)壁間隔設(shè)置；所述的填料為除沫絲網(wǎng)，除沫絲網(wǎng)的兩側(cè)分別設(shè)置內(nèi)筋板和外筋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于所述的緩沖油罐上連接有液位計及變送器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于所述的緩沖油罐的出口端通過輸油泵、液體流量計、電磁閥BV-3連接文丘里混合器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料在線脫水脫氧設(shè)備，其特征在于所述的機柜為可移動式機柜，機柜外表面設(shè)有靜電噴涂層。
【文檔編號】C10G53/02GK103980936SQ201410232796
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】祝賀利, 王寶新, 景月, 張翔 申請人:沈陽航天新光集團有限公司