一種新型高原含氧柴油的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型高原含氧柴油，其特征在于由以下體積分?jǐn)?shù)的組分組成：5％～30％的柴油替代組分和70％～95％的柴油，所述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚或聚乙二醇二乙醚組成，或由聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚中兩種或兩種以上組成，所述聚乙二醇二甲醚包括1～4聚體，所述聚乙二醇二乙醚包括1～4聚體，所述聚甲醛二甲醚為三聚體或四聚體。本發(fā)明為一種新型高原含氧柴油，能夠緩解由于高原缺氧導(dǎo)致的柴油燃燒不完全，提高柴油機(jī)動力性能，減少油耗和碳煙排放；并且不用對柴油機(jī)進(jìn)行改造，省去了研制高原柴油機(jī)的成本，具有較高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，實用性強(qiáng)。
【專利說明】一種新型高原含氧柴油

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于高原柴油【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，涉及一種新型高原含氧柴油。

【背景技術(shù)】
[0002] 柴油機(jī)在高原地區(qū)運(yùn)行時，由于受到特殊的地理環(huán)境和氣候條件的影響，其動力 性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和廢氣排放性等指標(biāo)都大幅下降。一些研究者通過試驗研究發(fā)現(xiàn)：與海 拔500m相比，2000m、3000m和4000m試驗點的最大功率分別下降12. 1%、17. 3%和43. 8%， 燃油消耗率分別增加9. 5%、20. 2%和34%，且隨海拔升高碳煙排放也明顯增加。
[0003] 出現(xiàn)這種情況主要是由于隨著海拔高度的增加，大氣溫度、壓力逐漸降低等原因 導(dǎo)致的。溫度降低致使燃油黏度增大，使形成的混合氣質(zhì)量差，柴油機(jī)的缸內(nèi)燃燒過程惡 化，排放增加；同樣溫度降低會導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油黏度增加，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動阻力矩增大，燃 油消耗率增加，并且隨著溫度的降低，蓄電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)變慢，內(nèi)阻增大，端電壓降低，進(jìn) 而放電率下降，致使啟動力矩降低，動力性能下降；壓力降低，導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒室充氣密度 下降，過量空氣系數(shù)降低，燃料燃燒不完全，燃油消耗率增加。
[0004] 一些研究者進(jìn)行了機(jī)車柴油機(jī)高原甲醇補(bǔ)氧的研究，采用雙燃料系統(tǒng)分別噴入 20%的柴油和80%的甲醇，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性均有明顯改善。但由于醇 類燃料與柴油的互溶性不好，無法在不借助助溶劑的條件下與柴油實現(xiàn)較大比例的互溶， 即便是使用助溶劑，也往往會導(dǎo)致混合燃料的閃點、十六烷值等明顯降低，不適合作為高原 含氧柴油使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種新型高原含氧柴油，能夠緩解 由于高原缺氧導(dǎo)致的柴油燃燒不完全，提高柴油機(jī)動力性能，減少油耗和碳煙排放。
[0006] 本發(fā)明目的是這樣實現(xiàn)的：一種新型高原含氧柴油，其關(guān)鍵在于由以下體積分?jǐn)?shù) 的組分組成：5%?30%的柴油替代組分和70 %?95 %的柴油，所述柴油替代組分由聚乙 二醇二甲醚或聚乙二醇二乙醚組成，或由聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲 醚中兩種或兩種以上組成，所述聚乙二醇二甲醚包括1?4聚體，所述聚乙二醇二乙醚包括 1?4聚體，所述聚甲醛二甲醚為三聚體或四聚體。
[0007] 上述柴油替代組分為聚乙二醇二甲醚，該柴油替代組分與柴油所占體積分?jǐn)?shù)分別 為15%?30%的柴油替代組分和70%?85%的柴油。
[0008] 上述柴油替代組分為聚乙二醇二乙醚，該柴油替代組分與柴油所占體積分?jǐn)?shù)分別 為20%?30%的柴油替代組分和70%?80%的柴油。
[0009] 上述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚和聚乙二醇二乙醚組成，所述聚乙二醇二甲 醚與聚乙二醇二乙醚的體積比為（0.5?2) :1。
[0010] 上述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚和聚乙二醇二乙醚組成，所述聚乙二醇二甲 醚和聚乙二醇二乙醚最佳選擇均為二聚體，該柴油替代組分與柴油所占最佳體積分?jǐn)?shù)分別 為15%的二乙二醇二甲醚、10%的二乙二醇二乙醚、75%的柴油。
[0011] 上述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚和聚甲醛二甲醚組成或由聚乙二醇二乙醚 和聚甲醛二甲醚組成，所述聚乙二醇二甲醚或聚乙二醇二乙醚與聚甲醛二甲醚的體積比為 (0· 5 ?2) :1。
[0012] 上述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚三種組 成，所述聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚最佳配比關(guān)系為2 :2 :1。
[0013] 有益效果：本發(fā)明為一種新型高原含氧柴油，能夠緩解由于高原缺氧導(dǎo)致的柴油 燃燒不完全，提高柴油機(jī)動力性能，減少油耗和碳煙排放；并且不用對柴油機(jī)進(jìn)行改造，省 去了研制高原柴油機(jī)的成本，具有較高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，實用性強(qiáng)。

【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0015] 一種新型高原含氧柴油，將柴油替代組分和市售0號柴油在常溫下混合，充分?jǐn)?拌后靜置5?10h，即為本發(fā)明高原含氧柴油，然后將其在海拔3000m地區(qū)應(yīng)用于柴油機(jī)車 上，與純柴油進(jìn)行比較實驗，見表1、2、3、4、5和6,其中以A代表聚乙二醇二甲醚，B代表聚 乙二醇二乙醚，C代表聚甲醛二甲醚，D為本發(fā)明柴油與純柴油相比，其發(fā)動機(jī)外特性功率 平均提升的百分量；E為本發(fā)明柴油與純柴油相比，其油耗平均降低的百分量；F為本發(fā)明 柴油與純柴油相比，其碳煙排放平均降低的百分量：
[0016] (1)、當(dāng)柴油替代組分為一種組分組成時：
[0017] 表1 :柴油替代組分僅為聚乙二醇二甲醚：
[0018]

【權(quán)利要求】
1. 一種新型高原含氧柴油，其特征在于由以下體積分?jǐn)?shù)的組分組成：5%?30%的柴 油替代組分和70 %?95 %的柴油，所述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚或聚乙二醇二乙 醚組成，或由聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚中兩種或兩種以上組成，所 述聚乙二醇二甲醚為1?4聚體，所述聚乙二醇二乙醚為1?4聚體，所述聚甲醛二甲醚為 三聚體或四聚體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型高原含氧柴油，其特征在于：所述柴油替代組分 為聚乙二醇二甲醚或聚甲醛二甲醚，該柴油替代組分與柴油所占體積分?jǐn)?shù)分別為15%? 30%的柴油替代組分和70%?85%的柴油。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型高原含氧柴油，其特征在于：所述柴油替代組分為 聚乙二醇二乙醚，該柴油替代組分與柴油所占體積分?jǐn)?shù)分別為20%?30%的柴油替代組 分和70 %?80 %的柴油。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型高原含氧柴油，其特征在于：所述柴油替代組分由 聚乙二醇二甲醚和聚乙二醇二乙醚組成，所述聚乙二醇二甲醚與聚乙二醇二乙醚的體積比 為（0· 5 ?2) :1。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型高原含氧柴油，其特征在于：所述柴油替代組分由 聚乙二醇二甲醚和聚乙二醇二乙醚組成，所述聚乙二醇二甲醚和聚乙二醇二乙醚最佳選 擇均為二聚體，該柴油替代組分與柴油所占最佳體積分?jǐn)?shù)分別為15%的二乙二醇二甲醚、 10%的二乙二醇二乙醚、75%的柴油。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型高原含氧柴油，其特征在于：所述柴油替代組分由 聚乙二醇二甲醚和聚甲醛二甲醚組成或由聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚組成，所述聚乙 二醇二甲醚或聚乙二醇二乙醚與聚甲醛二甲醚的體積比為（0.5?2) :1。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型高原含氧柴油，其特征在于：所述柴油替代組分由 聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚三種組成，所述聚乙二醇二甲醚、聚乙二 醇二乙醚和聚甲醛二甲醚最佳配比關(guān)系為2 :2 :1。
【文檔編號】C10L1/198GK104194846SQ201410510031
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】許世海, 李曉然, 熊云, 劉曉 申請人:中國人民解放軍后勤工程學(xué)院