隧道式炭化爐的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道式炭化爐，它包括由多個(gè)燃燒室水平串接而成的燃燒隧道，每?jī)蓚€(gè)并列設(shè)置的燃燒隧道上設(shè)置有一條通氣管道，且各個(gè)燃燒隧道上的燃燒室上方均設(shè)有導(dǎo)通至通氣管道的連接管，通氣管道上從燃燒隧道的入口到出口的方向上依次連通有廢氣管道、燃?xì)夤艿篮蜔釟夤艿溃凰鋈紵淼纼?nèi)設(shè)有供多個(gè)窯車(chē)滑行的燃燒軌道；所述燃燒隧道入口處設(shè)有一個(gè)第一爐門(mén)；燃燒隧道上還設(shè)有第一阻隔門(mén)，第一阻隔門(mén)和第一爐門(mén)相隔一個(gè)燃燒室的距離；所述燃燒隧道出口處設(shè)有一個(gè)第二爐門(mén)；燃燒隧道上還設(shè)有第二阻隔門(mén)，第二阻隔門(mén)和第二爐門(mén)相隔一個(gè)燃燒室的距離；所述燃燒隧道入口和出口前方分別設(shè)有連接燃燒軌道的輸入軌道和輸出軌道。
【專(zhuān)利說(shuō)明】隧道式炭化爐

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制炭設(shè)備，特別涉及一種隧道式炭化爐。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有用于制炭窯大多只有單個(gè)燒制室，燒制的時(shí)候每個(gè)燒制室只能放置一個(gè)單元的碳棒毛還，由人工將碳棒毛還放進(jìn)燒制室，燒制完成后，待碳棒在燒制室內(nèi)冷卻后，再由人工從每一個(gè)燒制室內(nèi)取出成品碳棒，整個(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率不高。而且，這種粗放原始的制炭設(shè)備及制炭方法在很大程度上是對(duì)能源的一種浪費(fèi):炭化過(guò)程中產(chǎn)生的可燃?xì)怏w會(huì)白白流失，炭化過(guò)程中產(chǎn)生的高熱量也無(wú)法回收利用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種隧道式炭化爐。它可以高效高質(zhì)地完成制炭任務(wù)，而且更加節(jié)能環(huán)保。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:隧道式炭化爐，其特點(diǎn)是:包括由多個(gè)燃燒室水平串接而成的燃燒隧道，每?jī)蓚€(gè)并列設(shè)置的燃燒隧道上設(shè)置有一條通氣管道，且各個(gè)燃燒隧道上的燃燒室上方均設(shè)有導(dǎo)通至通氣管道的連接管，通氣管道上從燃燒隧道的入口到出口的方向上依次連通有廢氣管道、燃?xì)夤艿篮蜔釟夤艿?；所述燃燒隧道?nèi)設(shè)有供多個(gè)窯車(chē)滑行的燃燒軌道；所述燃燒隧道入口處設(shè)有一個(gè)第一爐門(mén)；燃燒隧道上還設(shè)有第一阻隔門(mén)，第一阻隔門(mén)和第一爐門(mén)相隔一個(gè)燃燒室的距離；所述燃燒隧道出口處設(shè)有一個(gè)第二爐門(mén)；燃燒隧道上還設(shè)有第二阻隔門(mén)，第二阻隔門(mén)和第二爐門(mén)相隔一個(gè)燃燒室的距離；所述燃燒隧道入口和出口前方分別設(shè)有連接燃燒軌道的輸入軌道和輸出軌道。還可以以2條燃燒隧道為一組的形式，構(gòu)筑多組并列的陣列，每組的通氣管道共用廢氣管道、燃?xì)夤艿篮蜔釟夤艿溃孕纬纱笠?guī)模的制炭機(jī)組。
[0005]上述的隧道式炭化爐中，所述第一阻隔門(mén)和第二阻隔門(mén)之間還設(shè)有多個(gè)阻隔燃燒室的燃燒室隔門(mén)，燃燒室隔門(mén)將燃燒隧道分隔成以多個(gè)燃燒室為一組的燃燒區(qū)間。
[0006]前述的隧道式炭化爐中，所述輸入軌道和輸出軌道之間還設(shè)有返回窯車(chē)用的連接軌道，輸入軌道、輸出軌道和連接軌道均設(shè)置在下凹的坑道內(nèi)，且輸入軌道、輸出軌道和連接軌道上均設(shè)有裝載窯車(chē)的裝載車(chē)。
[0007]前述的隧道式炭化爐中，所述輸入軌道的前端設(shè)有自動(dòng)制棒系統(tǒng)，自動(dòng)制棒系統(tǒng)包括自動(dòng)上料機(jī)，自動(dòng)上料機(jī)與烘干機(jī)的相連，烘干機(jī)的出料口與自動(dòng)制棒機(jī)相連，自動(dòng)制棒機(jī)的出料口位于輸入軌道的正上方。
[0008]前述的隧道式炭化爐中，所述每個(gè)燃燒室的底部設(shè)有多個(gè)進(jìn)氧孔，進(jìn)氧孔與連接管分立于燃燒室的左右兩側(cè)，其中進(jìn)氧孔用于輸入用于燃燒的氧氣，連接管用于輸出燃燒產(chǎn)生的氣體。
[0009]前述的隧道式炭化爐中，所述窯車(chē)底部設(shè)有排布于兩側(cè)的第一壓輪，且第一壓輪內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸安裝的第一傳送齒輪；所述裝載車(chē)底部設(shè)有排布于兩側(cè)的第二壓輪，且第二壓輪內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸安裝的第二傳送齒輪，第二傳送齒輪配合安裝在底部的傳送鏈條上；所述裝載車(chē)上部還設(shè)有兩組分立于裝載車(chē)兩端的車(chē)上導(dǎo)軌，車(chē)上導(dǎo)軌與裝載車(chē)的運(yùn)行軌道垂直，且每組車(chē)上導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)還設(shè)有車(chē)上傳送鏈系統(tǒng)，車(chē)上傳送鏈系統(tǒng)的傳送鏈運(yùn)行方向與車(chē)上導(dǎo)軌的方向相同；所述裝載車(chē)的車(chē)上導(dǎo)軌與燃燒軌道在同一個(gè)水平面上；所述燃燒隧道底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)窯車(chē)的傳送鏈，傳送鏈的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于燃燒隧道外。
[0010]制溫度在100°C至300°C，用于進(jìn)行低溫炭化，將產(chǎn)生廢氣；第二個(gè)燃燒區(qū)
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將多個(gè)燃燒室進(jìn)行串接形成燃燒隧道，可以使胚料在燃燒隧道中移動(dòng)，使胚料變相地實(shí)現(xiàn)逐漸升溫炭化的過(guò)程。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)只需將每個(gè)燃燒室設(shè)置成不同的溫度后，調(diào)節(jié)胚料的移動(dòng)速度即可，整個(gè)過(guò)程中無(wú)需再繁瑣地調(diào)節(jié)每個(gè)燃燒室的溫度。而且本實(shí)用新型還能將炭化過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣、燃?xì)夂蜔釟饪蛇M(jìn)行分離，并進(jìn)行分別處理或利用。因此本實(shí)用新型不僅可以提高炭化的效率，而且更加節(jié)能環(huán)保。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的布局結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的裝載車(chē)和窯車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型的裝載車(chē)的側(cè)視圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型的燃燒隧道內(nèi)的傳送鏈驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖中的標(biāo)記為:1_燃燒隧道，2-通氣管道，3-連接管，4-廢氣管道，5-燃?xì)夤艿溃?-熱氣管道，7-第一爐門(mén)，8-第一阻隔門(mén)，9-第二阻隔門(mén)，10-第二爐門(mén)，11-輸入軌道，12-燃燒軌道，13-輸出軌道，14-連接軌道，21-窯車(chē)，22-第一壓輪，31-自動(dòng)上料機(jī)，32-烘干機(jī)，33-自動(dòng)制棒機(jī)，41-裝載車(chē)，42-第二壓輪，43-第二傳送齒輪，44-車(chē)上導(dǎo)軌，45-車(chē)上傳送鏈系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
[0019]實(shí)施例。隧道式炭化爐，如圖1和圖2所示:包括由多個(gè)燃燒室水平串接而成的燃燒隧道1，每?jī)蓚€(gè)并列設(shè)置的燃燒隧道I上設(shè)置有一條通氣管道2，且各個(gè)燃燒隧道I上的燃燒室上方均設(shè)有導(dǎo)通至通氣管道2的連接管3，通氣管道2上從燃燒隧道I的入口到出口的方向上依次連通有廢氣管道4、燃?xì)夤艿?和熱氣管道6 ;所述燃燒隧道I內(nèi)設(shè)有供多個(gè)窯車(chē)21滑行的燃燒軌道12 ;所述燃燒隧道I入口處設(shè)有一個(gè)第一爐門(mén)7 ;燃燒隧道I上還設(shè)有第一阻隔門(mén)8，第一阻隔門(mén)8和第一爐門(mén)7相隔一個(gè)燃燒室的距離；所述燃燒隧道I出口處設(shè)有一個(gè)第二爐門(mén)10 ;燃燒隧道I上還設(shè)有第二阻隔門(mén)9，第二阻隔門(mén)9和第二爐門(mén)10相隔一個(gè)燃燒室的距離；所述燃燒隧道I入口和出口前方分別設(shè)有連接燃燒軌道12的輸入軌道11和輸出軌道13。以2條燃燒隧道為一組的形式，構(gòu)筑兩組并列的陣列，兩組的通氣管道共用廢氣管道、燃?xì)夤艿篮蜔釟夤艿?，以形成大?guī)模的制炭機(jī)組。
[0020]所述第一阻隔門(mén)8和第二阻隔門(mén)9之間還設(shè)有多個(gè)阻隔燃燒室的燃燒室隔門(mén)，燃燒室隔門(mén)將燃燒隧道I分隔成以多個(gè)燃燒室為一組的燃燒區(qū)間。
[0021]所述輸入軌道11和輸出軌道13之間還設(shè)有返回窯車(chē)21用的連接軌道14，輸入軌道11、輸出軌道13和連接軌道14均設(shè)置在下凹的坑道內(nèi)，且輸入軌道11、輸出軌道13和連接軌道14上均設(shè)有裝載窯車(chē)21的裝載車(chē)41。
[0022]所述輸入軌道11的前端設(shè)有自動(dòng)制棒系統(tǒng)，自動(dòng)制棒系統(tǒng)包括自動(dòng)上料機(jī)31，自動(dòng)上料機(jī)31與烘干機(jī)32的相連，烘干機(jī)32的出料口與自動(dòng)制棒機(jī)33相連，自動(dòng)制棒機(jī)33的出料口位于輸入軌道11的正上方。
[0023]所述每個(gè)燃燒室的底部設(shè)有多個(gè)進(jìn)氧孔，進(jìn)氧孔與連接管3分立于燃燒室的左右兩側(cè)，其中進(jìn)氧孔用于輸入用于燃燒的氧氣，連接管3用于輸出燃燒產(chǎn)生的氣體。
[0024]所述窯車(chē)21如圖3所示，底部設(shè)有排布于兩側(cè)的第一壓輪22，且第一壓輪22內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸安裝的第一傳送齒輪；所述裝載車(chē)41如圖3和圖4所示，底部設(shè)有排布于兩側(cè)的第二壓輪42，且第二壓輪42內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸安裝的第二傳送齒輪43，第二傳送齒輪43配合安裝在底部的傳送鏈條上；所述裝載車(chē)41上部還設(shè)有兩組分立于裝載車(chē)41兩端的車(chē)上導(dǎo)軌44，車(chē)上導(dǎo)軌44與裝載車(chē)41的運(yùn)行軌道垂直，且每組車(chē)上導(dǎo)軌44的內(nèi)側(cè)還設(shè)有車(chē)上傳送鏈系統(tǒng)45，車(chē)上傳送鏈系統(tǒng)45的傳送鏈運(yùn)行方向與車(chē)上導(dǎo)軌44的方向相同；所述裝載車(chē)41的車(chē)上導(dǎo)軌44與燃燒軌道12在同一個(gè)水平面上；所述燃燒隧道I底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)窯車(chē)21的傳送鏈，傳送鏈的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于燃燒隧道I外，兩個(gè)燃燒隧道可共用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī):兩個(gè)燃燒隧道內(nèi)的傳送鏈?zhǔn)褂猛粋€(gè)軸，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別位于兩個(gè)燃燒隧道的兩側(cè)，如圖5所示，。一個(gè)裝載車(chē)41的兩端均可放置一個(gè)窯車(chē)21，所以本實(shí)用新型可以做到兩個(gè)窯車(chē)同時(shí)進(jìn)入兩個(gè)燃燒隧道。
[0025]使用前述的隧道式炭化爐的一種炭化方法，將木屑棒胚料置于窯車(chē)21上，窯車(chē)21從輸入軌道11上滑至燃燒隧道I入口，并轉(zhuǎn)入燃燒軌道12進(jìn)入燃燒隧道I的第一個(gè)燃燒室，窯車(chē)21進(jìn)入第一個(gè)燃燒室前，第一阻隔門(mén)8關(guān)閉，第一爐門(mén)7開(kāi)啟；窯車(chē)21進(jìn)入第一個(gè)燃燒室后，第一阻隔門(mén)8開(kāi)啟，第一爐門(mén)7關(guān)閉，然后將窯車(chē)21通過(guò)各個(gè)燃燒室，各個(gè)燃燒室的溫度從燃燒隧道I的入口到出口逐漸升高；窯車(chē)21進(jìn)入最后一個(gè)燃燒室后，第二阻隔門(mén)9關(guān)閉，第二爐門(mén)10開(kāi)啟，窯車(chē)21轉(zhuǎn)入輸出軌道13將完成炭化的物料輸出。
[0026]所述燃燒隧道I從入口處的燃燒室到出口處的燃燒室，控制溫度從100°C到800°C逐級(jí)線性增加；根據(jù)木屑棒胚料的材質(zhì)和尺寸，控制窯車(chē)21的移動(dòng)速度，以使不同的胚料均可得到有效炭化；通過(guò)燃燒室隔門(mén)將燃燒隧道I分隔成以多個(gè)燃燒室為一組的三個(gè)燃燒區(qū)間；第一個(gè)燃燒區(qū)間控制溫度在100°C至300°C，用于進(jìn)行低溫炭化，將產(chǎn)生廢氣；第二個(gè)燃燒區(qū)間控制溫度在300°C至500°C，用于產(chǎn)生可燃?xì)怏w；而第三個(gè)燃燒區(qū)間控制溫度在600°C至800°C，該區(qū)間產(chǎn)生的熱氣由熱氣管道6收集后進(jìn)行余熱利用。
[0027]所述木屑棒胚料由輸入軌道11的前端設(shè)有自動(dòng)制棒系統(tǒng)自動(dòng)生成并裝載在窯車(chē)21上。
[0028]所述窯車(chē)21在進(jìn)出燃燒隧道I外均放置在裝載車(chē)41上，當(dāng)裝載車(chē)41移動(dòng)至與燃燒軌道12對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，裝載車(chē)41上的車(chē)上傳送鏈系統(tǒng)45驅(qū)動(dòng)窯車(chē)21底部的第一傳送齒輪，使窯車(chē)21進(jìn)入燃燒軌道12或進(jìn)入裝載車(chē)41。
【權(quán)利要求】
1.隧道式炭化爐，其特征在于:包括由多個(gè)燃燒室水平串接而成的燃燒隧道(1)，每?jī)蓚€(gè)并列設(shè)置的燃燒隧道(I)上設(shè)置有一條通氣管道(2)，且各個(gè)燃燒隧道(I)上的燃燒室上方均設(shè)有導(dǎo)通至通氣管道(2)的連接管(3)，通氣管道(2)上從燃燒隧道(I)的入口到出口的方向上依次連通有廢氣管道(4)、燃?xì)夤艿?5)和熱氣管道￠);所述燃燒隧道(I)內(nèi)設(shè)有供多個(gè)窯車(chē)(21)滑行的燃燒軌道(12);所述燃燒隧道(I)入口處設(shè)有一個(gè)第一爐門(mén)(7);燃燒隧道(I)上還設(shè)有第一阻隔門(mén)(8)，第一阻隔門(mén)⑶和第一爐門(mén)(7)相隔一個(gè)燃燒室的距離；所述燃燒隧道(I)出口處設(shè)有一個(gè)第二爐門(mén)(10);燃燒隧道(I)上還設(shè)有第二阻隔門(mén)(9)，第二阻隔門(mén)(9)和第二爐門(mén)(10)相隔一個(gè)燃燒室的距離；所述燃燒隧道(I)入口和出口前方分別設(shè)有連接燃燒軌道(12)的輸入軌道(11)和輸出軌道(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道式炭化爐，其特征在于:所述第一阻隔門(mén)(8)和第二阻隔門(mén)(9)之間還設(shè)有多個(gè)阻隔燃燒室的燃燒室隔門(mén)，燃燒室隔門(mén)將燃燒隧道⑴分隔成以多個(gè)燃燒室為一組的燃燒區(qū)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道式炭化爐，其特征在于:所述輸入軌道(11)和輸出軌道(13)之間還設(shè)有返回窯車(chē)(21)用的連接軌道(14)，輸入軌道(11)、輸出軌道(13)和連接軌道(14)均設(shè)置在下凹的坑道內(nèi)，且輸入軌道(11)、輸出軌道(13)和連接軌道(14)上均設(shè)有裝載窯車(chē)(21)的裝載車(chē)(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道式炭化爐，其特征在于:所述輸入軌道(11)的前端設(shè)有自動(dòng)制棒系統(tǒng)，自動(dòng)制棒系統(tǒng)包括自動(dòng)上料機(jī)(31)，自動(dòng)上料機(jī)(31)與烘干機(jī)(32)的相連，烘干機(jī)(32)的出料口與自動(dòng)制棒機(jī)(33)相連，自動(dòng)制棒機(jī)(33)的出料口位于輸入軌道(11)的正上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道式炭化爐，其特征在于:所述每個(gè)燃燒室的底部設(shè)有多個(gè)進(jìn)氧孔，進(jìn)氧孔與連接管(3)分立于燃燒室的左右兩側(cè)，其中進(jìn)氧孔用于輸入用于燃燒的氧氣，連接管(3)用于輸出燃燒產(chǎn)生的氣體。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道式炭化爐，其特征在于:所述窯車(chē)(21)底部設(shè)有排布于兩側(cè)的第一壓輪(22)，且第一壓輪(22)內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸安裝的第一傳送齒輪；所述裝載車(chē)(41)底部設(shè)有排布于兩側(cè)的第二壓輪(42)，且第二壓輪(42)內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸安裝的第二傳送齒輪(43)，第二傳送齒輪(43)配合安裝在底部的傳送鏈條上；所述裝載車(chē)(41)上部還設(shè)有兩組分立于裝載車(chē)(41)兩端的車(chē)上導(dǎo)軌(44)，車(chē)上導(dǎo)軌(44)與裝載車(chē)(41)的運(yùn)行軌道垂直，且每組車(chē)上導(dǎo)軌(44)的內(nèi)側(cè)還設(shè)有車(chē)上傳送鏈系統(tǒng)(45)，車(chē)上傳送鏈系統(tǒng)(45)的傳送鏈運(yùn)行方向與車(chē)上導(dǎo)軌(44)的方向相同；所述裝載車(chē)(41)的車(chē)上導(dǎo)軌(44)與燃燒軌道(12)在同一個(gè)水平面上；所述燃燒隧道(I)底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)窯車(chē)(21)的傳送鏈，傳送鏈的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于燃燒隧道⑴夕卜。
【文檔編號(hào)】C10B1/00GK204039319SQ201420528724
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】李觀德 申請(qǐng)人:李觀德