本發(fā)明涉及石油化工領域，特別涉及一種氣電混合動力專用發(fā)動機潤滑油。

背景技術：

氣電混合動力車輛是采用氣體發(fā)動機和電池雙驅(qū)動的車輛，是現(xiàn)階段國家大力推廣的新能源汽車種類，廣泛應用于公交系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)。對于氣體發(fā)動機來說，其所需的發(fā)動機潤滑油為氣體機專用油，是根據(jù)燃氣燃料的特點而設計的。但氣電混合動力車輛，由于其動力輸出需要頻繁的在發(fā)動機和電池之間切換，因此其發(fā)動機的工況與純粹的氣體發(fā)動機不同。采用現(xiàn)用的氣體發(fā)動機專用油應用在氣電混合動力車輛上，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機曲軸上的止推片非常容易磨損，進而造成車輛故障。因此，需要開發(fā)氣電混合動力發(fā)動機專用潤滑油。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種氣電混合動力專用發(fā)動機潤滑油，提高油品的抗磨損性能，使其適合于氣電混合動力專用油車輛使用。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種氣電混合動力專用發(fā)動機潤滑油，按重量百分數(shù)計包括以下組分：150N基礎油41.08～45.00％、500N基礎油43.00～47.80％、復合添加劑9.91～11.89％、抗磨添加劑0.20～0.30％、增粘劑0.81～1.00％和降凝劑0.2～0.3％。

優(yōu)選地，上述技術方案中，按重量百分數(shù)計包括以下組分：150N基礎油41.08％、500N基礎油47.80％、復合添加劑9.91％、抗磨添加劑0.20％、增粘劑0.81％和降凝劑0.2％。

優(yōu)選地，上述技術方案中，所述150N基礎油為APIⅡ類加氫精制環(huán)烷基基礎油。

優(yōu)選地，上述技術方案中，所述500N基礎油為APIⅡ類加氫精制環(huán)烷基基礎油。

優(yōu)選地，上述技術方案中，所述復合添加劑包括清凈分散劑、抗氧防銹劑和基礎油。

優(yōu)選地，上述技術方案中，所述清凈劑分散劑為聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、硫化支鏈烷基苯酚鈣、受阻的烷基苯酚酯、長鏈烷芳基磺酸鈣、支鏈烷基酚和支鏈烷基酚鈣的混合物。

優(yōu)選地，上述技術方案中，所述抗氧防銹劑為烷基二硫代磷酸鋅酯；所述基礎油為C15-C50的深度精制礦物油。

優(yōu)選地，上述技術方案中，所述抗磨添加劑為烷基二硫代磷酸酯鋅溶液。

優(yōu)選地，上述技術方案中，所述增粘劑為乙丙共聚物型粘度指數(shù)改進劑。

優(yōu)選地，上述技術方案中，所述降凝劑為聚甲基丙烯酸酯溶液。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明氣電混合動力專用發(fā)動機潤滑油，該潤滑油的配方合理，具有較好的抗磨性能。采用本發(fā)明的潤滑油在洛陽公交進行了6萬公里的行車試驗，試驗結果顯示具有較好的抗磨性能，止推片的磨損間隙均在可接受范圍內(nèi)(0.35mm以內(nèi))。

具體實施方式

下面結合具體實施例，對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

實施例1

一種氣電混合動力專用發(fā)動機潤滑油，按重量百分數(shù)計包括以下組分：150N基礎油41.08％、500N基礎油47.80％、復合添加劑9.91％、抗磨添加劑0.20％、增粘劑0.81％和降凝劑0.2％。

所述150N基礎油為APIⅡ類加氫精制環(huán)烷基基礎油。

所述500N基礎油為APIⅡ類加氫精制環(huán)烷基基礎油。

所述復合添加劑包括清凈分散劑、抗氧防銹劑和基礎油。質(zhì)量混合比例為27:4:19。

清凈劑分散劑為聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、硫化支鏈烷基苯酚鈣、受阻的烷基苯酚酯、長鏈烷芳基磺酸鈣、支鏈烷基酚和支鏈烷基酚鈣的混合物。質(zhì)量混合比例為22:16:11:5:1。

抗氧防銹劑為烷基二硫代磷酸鋅酯。

基礎油為深度精制礦物油(C15-C50)。

所述抗磨添加劑為烷基二硫代磷酸酯鋅溶液。

所述增粘劑為乙丙共聚物型粘度指數(shù)改進劑。

所述降凝劑為聚甲基丙烯酸酯溶液。

實施例2

一種氣電混合動力專用發(fā)動機潤滑油，按重量百分數(shù)計包括以下組分：150N基礎油45.00％、500N基礎油43.00％、復合添加劑10.52％、抗磨添加劑0.30％、增粘劑0.93％和降凝劑0.25％。

所述150N基礎油為APIⅡ類加氫精制環(huán)烷基基礎油。

所述500N基礎油為APIⅡ類加氫精制環(huán)烷基基礎油。

所述復合添加劑包括清凈分散劑、抗氧防銹劑和基礎油。質(zhì)量混合比例為27:4:19。

清凈劑分散劑為聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、硫化支鏈烷基苯酚鈣、受阻的烷基苯酚酯、長鏈烷芳基磺酸鈣、支鏈烷基酚和支鏈烷基酚鈣的混合物。質(zhì)量混合比例為22:16:11:5:1。

抗氧防銹劑為烷基二硫代磷酸鋅酯。

基礎油為深度精制礦物油(C15-C50)。

所述抗磨添加劑為烷基二硫代磷酸酯鋅溶液。

所述增粘劑為乙丙共聚物型粘度指數(shù)改進劑。

所述降凝劑為聚甲基丙烯酸酯溶液。

實施例3

一種氣電混合動力專用發(fā)動機潤滑油，按重量百分數(shù)計包括以下組分：150N基礎油42.00％、500N基礎油44.60％、復合添加劑11.89％、抗磨添加劑0.25％、增粘劑1.00％和降凝劑0.26％。

所述150N基礎油為APIⅡ類加氫精制環(huán)烷基基礎油。

所述500N基礎油為APIⅡ類加氫精制環(huán)烷基基礎油。

所述復合添加劑包括清凈分散劑、抗氧防銹劑和基礎油。質(zhì)量混合比例為27:4:19。

清凈劑分散劑為聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、硫化支鏈烷基苯酚鈣、受阻的烷基苯酚酯、長鏈烷芳基磺酸鈣、支鏈烷基酚和支鏈烷基酚鈣的混合物。質(zhì)量混合比例為22:16:11:5:1。

抗氧防銹劑為烷基二硫代磷酸鋅酯。

基礎油為深度精制礦物油(C15-C50)。

所述抗磨添加劑為烷基二硫代磷酸酯鋅溶液。

所述增粘劑為乙丙共聚物型粘度指數(shù)改進劑。

所述降凝劑為聚甲基丙烯酸酯溶液。

具體使用情況

使用實施例1制得的潤滑油在洛陽公交進行6萬公里的行車試驗，試驗設備類型為氣體機，品牌為玉柴，型號為YC6J210N-40，排放為國四，功率/馬力為155，平均每天運營公里/時間200。

試驗執(zhí)行0km時的檢測結果如表1所示。

表1為試驗執(zhí)行0km時的檢測結果表

試驗執(zhí)行1500km時的檢測結果如表2所示。

表2為試驗執(zhí)行1500km時的檢測結果表

試驗執(zhí)行3000km時的檢測結果如表3所示。

表3為試驗執(zhí)行3000km時的檢測結果表

試驗執(zhí)行4500km時的檢測結果如表4所示。

表4為試驗執(zhí)行4500km時的檢測結果表

試驗執(zhí)行6000km時的檢測結果如表5所示。

表5為試驗執(zhí)行6000km時的檢測結果表

結果說明，從表1-表5所示，在洛陽公交進行了6萬公里的行車試驗，試驗結果顯示具有較好的抗磨性能，止推片的磨損間隙均在可接受范圍內(nèi)(0.35mm以內(nèi))。

前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。