本發(fā)明屬于潤滑油研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段國內(nèi)重型柴油發(fā)動機(jī)的排放已經(jīng)在2015年全面實施國四排放，2016年東部11省市的市政用重型柴油車將實施國五排放，至2017年中旬全國的重型柴油車均將實行國五排放。部分一線城市的政策是走在國內(nèi)前端的，比如北京、上海、廣州，已經(jīng)在2015年初就開始實行重負(fù)荷柴油發(fā)動機(jī)滿足國五排放。在2015年12月，北京率先在國內(nèi)首次使用滿足歐VI排放的車輛應(yīng)用于公交系統(tǒng)。這標(biāo)志著國內(nèi)開始進(jìn)入歐VI時代。但目前國內(nèi)還未有滿足歐VI排放的發(fā)動機(jī)專用潤滑油。

歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)與國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，其中氮氧化物(NOX)的排放從2.0g/kwh降低至0.4g/kwh，要求提高較多。因此，各發(fā)動機(jī)廠家均對發(fā)動機(jī)做了較大的硬件整改，使其能夠滿足歐VI排放，比如提高廢氣再循環(huán)比例，增加尾氣后處理裝置等，這些都對發(fā)動機(jī)潤滑油提出了更加嚴(yán)苛的要求。

因此，若需滿足歐VI發(fā)動機(jī)的使用，就需要開發(fā)一種歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明提供一種歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油，該潤滑油能提供更強(qiáng)的清凈分散性，并具有優(yōu)異的抗氧化性能。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油，由按重量份的以下組分組成：150N基礎(chǔ)油45-50份、500N基礎(chǔ)油33-38份、復(fù)合添加劑14.69-17.63份、增粘劑0.55-0.65份和降凝劑0.2-0.3份。

作為優(yōu)選，所述的150N基礎(chǔ)油為API Ⅱ類加氫精制環(huán)烷基基礎(chǔ)油；所述的500N基礎(chǔ)油為API Ⅱ類加氫精制環(huán)烷基基礎(chǔ)油。

作為優(yōu)選，所述的復(fù)合添加劑由深度精制礦物油(C15-C50)、硼酸化聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、聚烯烴琥珀酰亞胺、烷基二硫代磷酸酯鋅、多元醇聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、受阻的烷基苯酚酯、硫化支鏈烷基苯酚鈣、烷芳基胺、長鏈烷芳基磺酸鈣、磺酸鎂和支鏈烷基酚鈣組成，其質(zhì)量比為41:17:11:8:7:3:3:3:5:2:0.4。

作為優(yōu)選，所述的增粘劑為乙丙共聚物型粘度指數(shù)改進(jìn)劑。

作為優(yōu)選，所述的降凝劑為聚甲基丙烯酸酯溶液的濃度為30-50％。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

(1)本發(fā)明的動機(jī)專用潤滑油有更強(qiáng)的清凈分散性，能夠滿足高廢棄再循環(huán)比例的發(fā)動機(jī)。

(2)本發(fā)明的動機(jī)專用潤滑油為低硫、磷、灰分的油品，對尾氣后處理裝置不會產(chǎn)生影響。

(3)本發(fā)明的動機(jī)專用潤滑油具有優(yōu)異的抗氧化性能，能夠再更高溫的環(huán)境中使用。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實施方式的限制。

實施例1：

一種歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油，由按重量份的以下組分組成：150N基礎(chǔ)油45份、500N基礎(chǔ)油33份、復(fù)合添加劑14.69份、增粘劑0.55份和降凝劑0.2份。

所述的150N基礎(chǔ)油為API Ⅱ類加氫精制環(huán)烷基基礎(chǔ)油；所述的500N基礎(chǔ)油為API Ⅱ類加氫精制環(huán)烷基基礎(chǔ)油；所述的復(fù)合添加劑由深度精制礦物油(C15-C50)、硼酸化聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、聚烯烴琥珀酰亞胺、烷基二硫代磷酸酯鋅、多元醇聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、受阻的烷基苯酚酯、硫化支鏈烷基苯酚鈣、烷芳基胺、長鏈烷芳基磺酸鈣、磺酸鎂和支鏈烷基酚鈣組成，其質(zhì)量比為41:17:11:8:7:3:3:3:5:2:0.4；所述的增粘劑為乙丙共聚物型粘度指數(shù)改進(jìn)劑；所述的降凝劑為聚甲基丙烯酸酯溶液的濃度為30％。

實施例2：

一種歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油，由按重量份的以下組分組成：150N基礎(chǔ)油50份、500N基礎(chǔ)油38份、復(fù)合添加劑17.63份、增粘劑0.65份和降凝劑0.3份。

所述的150N基礎(chǔ)油為API Ⅱ類加氫精制環(huán)烷基基礎(chǔ)油；所述的500N基礎(chǔ)油為API Ⅱ類加氫精制環(huán)烷基基礎(chǔ)油；所述的復(fù)合添加劑由深度精制礦物油(C15-C50)、硼酸化聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、聚烯烴琥珀酰亞胺、烷基二硫代磷酸酯鋅、多元醇聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、受阻的烷基苯酚酯、硫化支鏈烷基苯酚鈣、烷芳基胺、長鏈烷芳基磺酸鈣、磺酸鎂和支鏈烷基酚鈣組成，其質(zhì)量比為41:17:11:8:7:3:3:3:5:2:0.4；所述的增粘劑為乙丙共聚物型粘度指數(shù)改進(jìn)劑；所述的降凝劑為聚甲基丙烯酸酯溶液的濃度為50％。

實施例3：

一種歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油，由按重量份的以下組分組成：150N基礎(chǔ)油48份、500N基礎(chǔ)油35份、復(fù)合添加劑16份、增粘劑0.60份和降凝劑0.25份。

所述的150N基礎(chǔ)油為API Ⅱ類加氫精制環(huán)烷基基礎(chǔ)油；所述的500N基礎(chǔ)油為API Ⅱ類加氫精制環(huán)烷基基礎(chǔ)油；所述的復(fù)合添加劑由深度精制礦物油(C15-C50)、硼酸化聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、聚烯烴琥珀酰亞胺、烷基二硫代磷酸酯鋅、多元醇聚烯烴多胺琥珀酰亞胺、受阻的烷基苯酚酯、硫化支鏈烷基苯酚鈣、烷芳基胺、長鏈烷芳基磺酸鈣、磺酸鎂和支鏈烷基酚鈣組成，其質(zhì)量比為41:17:11:8:7:3:3:3:5:2:0.4；所述的增粘劑為乙丙共聚物型粘度指數(shù)改進(jìn)劑；所述的降凝劑為聚甲基丙烯酸酯溶液的濃度為40％。

將實施例1-3中得到的歐VI發(fā)動機(jī)專用油在北京某公交公司的3臺歐VI排放公交車上進(jìn)行的行車試驗，試驗車輛1、2、3分別使用實施例1、2、3中的歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油，行駛里程為3萬公里，油品性能結(jié)果見表1-3。

表1試驗車輛1使用本發(fā)明的歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油的油品性能測定

表2試驗車輛2使用本發(fā)明的歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油的油品性能測定

表3試驗車輛3使用本發(fā)明的歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油的油品性能測定

由表1-3可知，本發(fā)明的歐VI發(fā)動機(jī)專用潤滑油的油品性能優(yōu)異，有更強(qiáng)的清凈分散性，能夠滿足高廢棄再循環(huán)比例的發(fā)動機(jī)，具有優(yōu)異的抗氧化性能，能夠再更高溫的環(huán)境中使用。

前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。