本實用新型涉及一種改進(jìn)的熄焦車廂門控制系統(tǒng)，屬冶金焦化控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在冶金焦化焦?fàn)t機(jī)車生產(chǎn)作業(yè)中，熄焦車通過熄焦車廂接焦后，將焦碳運往熄焦塔熄滅，然后送至焦臺放焦完成熄焦作業(yè)。熄焦車走行過程的顛簸和熄焦過程中水的沖力都會增大熄焦車廂門受到的外力。

熄焦車廂門由電控和氣控兩個系統(tǒng)進(jìn)行控制，電控系統(tǒng)如圖1所示，由車廂開門按鈕SB1、關(guān)門按鈕SB2、開門繼電器線圈KA1、關(guān)門繼電器線圈KA2、開門繼電器常開觸點KA1-1、關(guān)門繼電器常開觸點KA2-1、開門電磁閥線圈YV1、關(guān)門電磁閥線圈YV2組成，其中開門按鈕SB1與開門繼電器線圈KA1串接，開門繼電器常開觸點KA1-1與開門電磁閥線圈YV1串接；氣控系統(tǒng)如圖2所示，由氣動電磁閥、氣缸和曲臂機(jī)構(gòu)組成，氣動電磁閥為三位五通閥，閥中的開門氣路A由開門電磁閥線圈YV1控制打開和關(guān)斷，通過管路與氣缸的一端連接，關(guān)門氣路B由關(guān)門電磁閥線圈YV2控制打開和關(guān)斷，與氣缸的另一端連接，氣缸與車廂門曲臂機(jī)構(gòu)連接，曲臂機(jī)構(gòu)與車廂門連接。司機(jī)按下開門按鈕SB1，接通開門繼電器線圈KA1，KA1線圈得電后其常開觸點KA1-1閉合，使得開門電磁閥線圈YV1得電，開門電磁閥打開，氣路通過圖2中的A通道進(jìn)入氣缸中，驅(qū)動氣缸曲臂機(jī)構(gòu)動作，曲臂機(jī)構(gòu)推動車廂門打開，從而完成車廂開門過程；關(guān)門動作與開門動作相類似。現(xiàn)有的熄焦車廂們控制系統(tǒng)存在如下缺點：（1）電控系統(tǒng)容易出現(xiàn)司機(jī)誤按開門按鈕SB1的情況，而當(dāng)司機(jī)誤操作時，立刻會使開門繼電器線圈KA1得電，開門電磁閥線圈YV1得電，從而開門電磁閥氣路接通，直接將車廂門打開，導(dǎo)致漏焦；（2）氣控系統(tǒng)中氣動電磁閥為三位五通閥，存在中間位，閥會因磨損等原因?qū)е旅荛]不嚴(yán)漏氣，從而使氣缸在行走和熄焦過程中，由于外拉力造成氣缸打開，導(dǎo)致漏焦；上述情況均會導(dǎo)致熄焦車無法繼續(xù)作業(yè)，嚴(yán)重影響焦?fàn)t正常生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的熄焦車廂門控制系統(tǒng)，徹底杜絕熄焦車行走和熄焦過程中的漏焦事故，解決背景技術(shù)問題。

解決上述問題的技術(shù)方案是：

一種改進(jìn)的熄焦車廂門控制系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)和氣控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)由車廂開門按鈕、關(guān)門按鈕、開門繼電器線圈、關(guān)門繼電器線圈、開門繼電器常開觸點、關(guān)門繼電器常開觸點、開門電磁閥線圈、關(guān)門電磁閥線圈組成，開門按鈕與開門繼電器線圈串接，開門繼電器常開觸點與開門電磁閥線圈串接；氣控系統(tǒng)由氣動電磁閥、氣缸和曲臂機(jī)構(gòu)組成，氣動電磁閥的開門氣路、關(guān)門氣路分別由開門電磁閥線圈和關(guān)門電磁閥線圈控制；其改進(jìn)之處為：所述電控系統(tǒng)中還包括時間繼電器，時間繼電器串接于開門按鈕和開門繼電器線圈的線路中；所述氣控系統(tǒng)中的氣動電磁閥為二位五通閥。

上述的一種改進(jìn)的熄焦車廂門控制系統(tǒng)，所述時間繼電器為2個延時繼電器，分別串接于開門按鈕和開門繼電器線圈線路、關(guān)門按鈕和關(guān)門繼電器線圈線路中。

本實用新型工作時，在司機(jī)進(jìn)行開門操作時，由于時間繼電器的延時功能，門不會立即打開，而是等待一定時間后才能打開，在誤操作或誤觸碰開門按鈕時，會給司機(jī)留下足夠的時間來糾正錯誤，這樣就大大降低了因誤操作或誤觸碰開門按鈕造成的漏焦事故；同理也可有效防止誤關(guān)門動作；氣控系統(tǒng)中二位五通電磁閥與三位五通電磁閥相比，其不存在中間位，在進(jìn)行完關(guān)門動作時，電磁閥不會回到中間位，一直處于關(guān)門氣路接通的狀態(tài)，因此其氣路一直對氣缸進(jìn)行收縮驅(qū)動，將氣缸拉住不使其泄氣，有效避免了氣缸被外力拉動，杜絕了廂門被外力拉開造成的漏焦事故。

本實用新型的有益效果為本實用新型通過延時繼電器對車廂門的打開操作進(jìn)行延時控制，防止人為誤操作，從而杜絕車廂門誤打開導(dǎo)致的漏焦；同時將原設(shè)計的三位五通閥改為二位五通閥，保證電磁閥在不動作狀態(tài)下關(guān)門氣路始終帶氣，杜絕熄焦車門被外力沖開導(dǎo)致的漏焦事故。

附圖說明

圖1現(xiàn)有的電控系統(tǒng)圖；

圖2是現(xiàn)有的氣控系統(tǒng)圖；

圖3是本實用新型電控系統(tǒng)圖；

圖4是本實用新型氣控系統(tǒng)圖；

圖中標(biāo)記為：開門按鈕SB1、關(guān)門按鈕SB2、開門繼電器線圈KA1、開門繼電器常開觸點KA1-1、關(guān)門繼電器線圈KA2、關(guān)門繼電器常開觸點KA2-1、開門電磁閥線圈YV1、關(guān)門電磁閥線圈YV2、延時繼電器KT1、KT2、氣動電磁閥1、氣缸2、曲臂機(jī)構(gòu)3。

具體實施方式

圖3和圖4所示，本實用新型一種改進(jìn)的熄焦車廂門控制系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)和氣控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)由車廂開門按鈕SB1、關(guān)門按鈕SB2、開門繼電器線圈KA1、關(guān)門繼電器線圈KA2、開門繼電器常開觸點KA1-1、關(guān)門繼電器常開觸點KA2-1、開門電磁閥線圈YV1、關(guān)門電磁閥線圈YV2組成，開門按鈕SB1與開門繼電器線圈KA1、延時繼電器KT1串接，開門繼電器常開觸點KA1-1與開門電磁閥線圈YV1串接,關(guān)門按鈕SB2與關(guān)門繼電器線圈KA2、延時繼電器KT2串接，關(guān)門繼電器常開觸點KA2-1與關(guān)門電磁閥線圈YV2串接；氣控系統(tǒng)由氣動電磁閥1、氣缸2和曲臂機(jī)構(gòu)3組成，氣動電磁閥1的開門氣路A、關(guān)門氣路B分別由開門電磁閥線圈YV1和關(guān)門電磁閥線圈YV2控制，氣動電磁閥1為二位五通閥。

本實用新型工作原理如圖3和圖4所示，司機(jī)按下開門按鈕SB1，會接通時間繼電器KT1，KT1選型為延時繼電器，KT1得電后不會立即接通，需經(jīng)過一定時間延時才能接通，接通后開門繼電器KA1線圈才能得電，KA1線圈得電后其常開觸點KA1-1閉合，使得開門電磁閥線圈YV1得電，二位五通電磁閥中的開門電磁閥打開，氣路通過圖4中的A通道進(jìn)入氣缸2中，驅(qū)動氣缸曲臂機(jī)構(gòu)3動作，從而完成開門過程，關(guān)門動作與開門動作相類似。

本實用新型通過延時繼電器對車廂門的打開操作進(jìn)行延時控制，防止人為誤操作，從而杜絕車廂門誤打開導(dǎo)致的漏焦；同時將原設(shè)計的三位五通閥改為二位五通閥，保證氣動電磁閥在不動作狀態(tài)下關(guān)門氣路始終帶氣，杜絕熄焦車門被外力沖開導(dǎo)致的漏焦事故。