本發(fā)明屬于低碳能源，具體涉及一種氨基低碳廣譜燃油及其制備方法。

背景技術(shù)：

1、隨著能源需求的快速增長和環(huán)境污染問題的嚴重性，開發(fā)清潔能源和降低污染物排放已成為全球性的挑戰(zhàn)。在此背景下，開發(fā)新型的低碳能源具有重要的研究意義。

2、氨是一種極具發(fā)展的低碳清潔能源，但由于氨氣燃燒速度較低，點火所需的能量較高，可燃性極限范圍較窄，很難直接點火燃燒。因此，很多學者利用燃燒速度高、點火能量低的燃油如h2，ch4，co等按一定的比例與氨混合。但該類氣體燃油的液化儲存限制了該混合燃油在發(fā)動機中的應用。因此，亟需開發(fā)新型液態(tài)的氨基低碳燃油，推動氨基能源的廣泛應用。

3、為開發(fā)低碳燃油，有學者將氨直接溶解在汽油中，但通常情況下，純液相的汽油對氨的溶解度較小。因此，目前以添加乳化劑的方法，來提高氨在汽油中的溶解度。研究表明，使用10%的乙醇或甲醇汽油溶液只能溶解11%的nh330%乙醇或甲醇的汽油溶液的的溶解度也僅僅是17.35%。通過常規(guī)物理溶解的方式無法在不降低汽油品質(zhì)的前提下進一步提高氨的含量，以提高燃油的低碳屬性，因此，亟需開發(fā)新型低碳氨基燃油開發(fā)技術(shù)來解決上述的關(guān)鍵技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種氨基低碳廣譜燃油及其制備方法。該燃油熱值高，燃燒性能好，是一種極具發(fā)展?jié)摿Φ牡吞及被加汀?/p>

2、實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下：

3、一種氨基低碳廣譜燃油及其制備方法，以質(zhì)量百分比計，該燃油原料主要由25%~29%液氨、55%~68%醇、7%~16%燃油組成；

4、由如下步驟制備：在400℃，2mpa的反應條件下，根據(jù)實際應用情況，先將液氨和醇按比例混合進行胺化反應，將胺化反應產(chǎn)生的醇胺類反應產(chǎn)物冷卻到30~60℃后進行純化和分離，再與燃油進行攪拌混合，即可得到所述的氨基低碳燃油。

5、優(yōu)選的，燃油為汽油、航空煤油、柴油的一種或多種。

6、優(yōu)選的，醇為甲醇、乙醇等醇類液體的一種或多種。

7、優(yōu)選的，胺化反應時間為5小時左右。

8、優(yōu)選的，攪拌混合20min以上。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下顯著優(yōu)點：

10、（1）本發(fā)明的氨基低碳燃油的原料廉價易得，制備方法簡單方便；

11、（2）本發(fā)明的氨基低碳燃油，燃油熱值高，燃燒性能好，碳含量低，污染物排放低，具有很高的低碳屬性。

12、（3）所述的廣譜是指該新型燃油可應用于汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、航空發(fā)動機等多種發(fā)動機。

技術(shù)特征：

1.一種氨基低碳廣譜燃油的制備方法，其特征在于，以質(zhì)量百分比計，該燃油原料主要由25%~29%液氨、55%~68%醇、7%~16%燃油組成；

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，燃油為汽油、航空煤油、柴油的一種或多種。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，醇為甲醇、乙醇中的一種或多種。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，胺化反應時間為5小時以上。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，攪拌混合20min以上。

6.如權(quán)利要求1-5任一所述的方法制備的氨基低碳廣譜燃油。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種氨基低碳廣譜燃油及其制備方法，以質(zhì)量百分比計，該燃油原料主要由25%~29%液氨、55%~68%醇、7%~16%燃油組成，由如下步驟制備：在400±10℃，2MPa的反應條件下，先將液氨和醇按比例混合進行胺化反應，將胺化反應產(chǎn)生的醇胺類反應產(chǎn)物冷卻到30~60℃后進行純化和分離，再與燃油進行攪拌混合，即可得到所述的氨基低碳燃油。該氨基低碳廣譜燃油熱值高，燃燒性能好，是一種極具發(fā)展?jié)摿Φ牡吞及被滦腿加汀?br/>
技術(shù)研發(fā)人員：吳燁,邵焜琨,劉秀明,劉冬,吳志斌,錢坤,鄒隆志,王耀華
受保護的技術(shù)使用者：南京理工大學
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9