專利名稱：液化石油氣殘液與汽油混合成車用燃料的方法
技術領域：
本發(fā)明屬液化石油氣技術領域，涉及一種用化學方法將液化石油氣殘液進行處理后與汽油混和成車用燃料的方法。
據(jù)有關資料介紹，我國的液化石油氣中C5及C5以上組分的含量一般為10～20%，有的甚至高達30%。這些C5及C5以上的組分，沸點較高，常溫下不易氣化，就形成了我們平常所說的液化石油氣殘液。而且不易散失，最后又都匯集在液化氣站的殘液罐和容器檢測單位，其總量是很大的。在本發(fā)明以前的現(xiàn)有技術中，對于這類殘液的處理方法就是焚燒或坑埋。這樣不僅對環(huán)境造成公害，而且基本上沒有得到利用。CN91100979.5號發(fā)明專利申請中公開了一種“液化石油氣殘液與柴油混合成新燃料的制造方法及設備”，這種方法及設備都過于復雜，投資大，效果不佳，不易推廣使用。
本發(fā)明的目的在于提供一種液化石油氣殘液和汽油混和成車用燃料的方法，以解決液化石油氣殘液的公害與回收利用問題，使之變廢為寶。
現(xiàn)將本發(fā)明構思及技術解決方案敘述如下液化石油氣殘液的成分是C5及C5以上的組分，這和汽油的成分是相同的，通過對其餾程的測定，發(fā)現(xiàn)液化石油氣殘液的各項數(shù)據(jù)均符合或接近于車用汽油的質量標準(參見上表)，這就為本發(fā)明方法提供了可靠的前提。
為了解液化石油氣殘液與汽油混和后對汽油飽和蒸氣壓的影響，又對殘液加入量為10%和20%的兩種樣品進行了飽和蒸氣壓的測定，其值分別是25.8Kpa、30.8Kpa，而在國家標準中，規(guī)定汽油的飽和蒸氣壓不能大于67Kpa，上述測定結果遠遠低于該數(shù)值，這說明液化石油氣殘液是可以和汽油在一起混和使用的。同時從有關資料得知，液化石油氣殘液的辛烷值很高，為110～130，這對提高汽油的抗爆震性能是大為有益的。
但是，液化石油氣殘液里含有少量的硫醇，游離硫和活性硫化物以及戊烯等不飽和烴類。使得液化石油氣殘液的氣味很大，銅片腐蝕試驗不合格，同時安定性不好，與氧接觸后，能氧化生膠。
針對上述情況，本發(fā)明提出了一種液化石油氣殘液經(jīng)化學處理后與汽油混和作為車用燃料的方法，其具體技術解決方案如下1、液化石油氣殘液中有戊烯等不飽和烴類，其安定性不好，與氧氣接觸能氧化生膠。雖然液化氣站的殘液罐及液化氣鋼瓶內(nèi)的殘液，是不和氧氣接觸的。但要將其收集在容器內(nèi)進行化學處理時，就不可能不接觸空氣了。所以在收集液化石油氣殘液的同時，為防止生膠，就要加入抗氧劑以改善其安定性，采用的抗氧劑是5號防膠劑和3號金屬鈍化劑，二者復合使用;也可采用2.6-二叔丁基對甲酚。抗氧劑在液化石油氣殘液中的加入量分別是五號防膠劑為0.005%;3號金屬鈍化劑為0.0005%;2.6-二叔丁基對甲酚為0.05%。
2.進行抗氧處理后，再進行脫臭除硫處理，具體辦法是先給液化石油氣殘液中加四乙基鉛，攪拌使之充分反應，硫化氫及部分硫醇和游離態(tài)硫等物質成不溶性鉛鹽，從而使殘液中含硫總量減少。然后再加入碘的乙醇溶液以氧化硫醇成二硫化物。最后再加入少量季銨堿的醇溶液，從而達到脫臭除硫的目的。其中2.1)四乙基鉛的加入量為1.0-1.5g/kg。
2.2)碘的乙醇溶液為飽和溶液，加入量為5-2000克/噸。
2.3)季銨堿在殘液中的加入量為1～100ppm。季銨堿為膽堿或C8～C20的季銨堿。
2.4)醇溶劑為化學純無水乙醇、丙醇、異丙醇、丁醇、異丁醇。
2.5)季銨堿醇溶液的配制是按以下方法進行的將2克季銨堿溶于10克醇溶劑中，然后加入到1000升的液化石油氣殘液中，混和均勻。
3、經(jīng)上述一系列化學處理后的液化石油氣殘液，再進行過濾以除去不溶物及機械雜質。
4、最后在使用時，可和70號汽油相混和成車用燃料。液化石油氣殘液的加入量一般控制在10-40%。
5、液化石油氣殘液的加入量小于10%時，也可不進行1和2所說的化學處理，過濾后直接和汽油混合使用。
經(jīng)上述處理后的燃料在一輛汽車上連續(xù)試用一年多，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，而且起動性能(特別是在冬季)，比使用70號汽油還要好。此外，在動力性能、抗爆震性能等方面，均沒有什么不良的影響，據(jù)使用者反映，混有液化石油氣殘液的70號汽油，和85號汽油的性能很相似。可見加入處理后的液化石油氣殘液還可能提高汽油的標號。
液化石油氣殘液是指石油尾氣，伴生氣及天然氣使用后剩余的液體。
本發(fā)明同現(xiàn)有情況相比，具有以下優(yōu)點1.液化石油氣殘液的所充分利用，使之變廢為寶，解決了多年解決不了的問題。
2.做車用燃料，可節(jié)省汽油30%左右。
3.車輛易起動，特別是在冬季。
4.化學處理方法簡單，試劑用量小，不需專用設備，在收集殘液的容器內(nèi)即可處理，化學處理時，試劑能溶于殘液中，速度快。
5.投資小，成本低，見效快。
本發(fā)明技術方法若推廣應用，必將帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。
權利要求
1.一種液化石油氣殘液與汽油混合成車用燃料的方法，其特征在于1.1、在收集液化石油氣殘液的同時，加入抗氧劑，抗氧劑為5號防膠劑、3號金屬鈍化劑、2.6-二叔丁基對甲酚。1.2、在進行完抗氧處理后，再進行脫臭除硫處理。先在液化石油氣殘液中加四乙基鉛，攪拌，再加入碘的乙醇溶液和少量季銨堿的醇溶液。1.3、經(jīng)過1.1，1.2的化學處理后的液化石油氣殘液，再進行過濾以除去不溶物及機械雜質。1.4、最后使用時，與70號汽油相混和成車用燃料。液化石油氣殘液的加入量一般控制在10%-40%。1.5、液化石油氣殘液的加入量小于10%時，也可不進行1.1，1.2的化學處理，直接和汽油混和使用。
2.根據(jù)權利要求1中所述的一種液化石油氣殘液與汽油混和成車用燃料的方法，其特征在于2.1、采用5號防膠劑和3號金屬鈍化劑要復合使用，加入量分別為0.005%和0.0005%;采用2.6-二叔丁基對甲酚的加入量為0.05%。2.2、在進行脫臭除硫的處理中，四乙基鉛的加入量為1.0～1.5g/kg;碘的乙醇溶液為飽和溶液，加入量為5～200g/噸;季銨堿的加入量為1～100ppm。
3.根據(jù)權利要求2中所述的液化石油氣殘液與汽油混和成車用燃料的方法，其特征在于季銨堿為膽堿或C8-C20的季銨堿;醇溶劑為化學純無水乙醇、丙醇、異丙醇、丁醇、異丁醇等。
4.根據(jù)權利要求1所說石油液化氣殘液，是指石油尾氣，伴生氣，天然氣使用后剩余的液體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種石油液化氣殘液與汽油混合成車用燃料的方法，其技術特征是在液化石油氣殘液中加抗氧劑，再加化學藥品脫臭除硫，然后過濾除渣，和汽油混合。本發(fā)明具有化學處理方法簡單，試劑用量小，不需專用設備，節(jié)油率高，易起動，投資少，成本低，利潤大，處理速度快等優(yōu)點。
文檔編號C10L1/18GK1076216SQ9210150
公開日1993年9月15日 申請日期1992年3月9日 優(yōu)先權日1992年3月9日
發(fā)明者李長民 申請人:李長民