專利名稱：機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)的制作方法
本申請(qǐng)的發(fā)明涉及機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)，特別是涉及實(shí)現(xiàn)從機(jī)組殼體發(fā)出的傳動(dòng)噪聲和從空氣濾清器發(fā)出的吸氣噪聲的降低的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)。
歷來(lái)，在機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)中，為了降低從收容傳動(dòng)裝置的機(jī)組殼體發(fā)出的傳動(dòng)噪聲，用防聲罩覆蓋部件殼體的外側(cè)面，在該防聲罩與機(jī)組殼體的外側(cè)面之間敷設(shè)防聲材料(參照日本專利第2796105號(hào)公報(bào))。
此外，對(duì)于從空氣濾清器發(fā)出的吸氣噪聲，在空氣濾清器的材質(zhì)或壁厚、形狀等方面下功夫，實(shí)施噪聲對(duì)策。
可是，為了降低從機(jī)組殼體發(fā)出的傳動(dòng)噪聲，在于用防聲罩覆蓋機(jī)組殼體的外側(cè)面者，需要專用的防聲罩，存在著零件數(shù)增加這樣的問(wèn)題。
此外，為了降低從空氣濾清器發(fā)出的吸氣噪聲，在空氣濾清器的材質(zhì)或壁厚、形狀等方面下功夫，也是有限度的，指望著噪聲的進(jìn)一步降低。
本申請(qǐng)的發(fā)明其目的在于，解決現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)存在的前述問(wèn)題，提供一種能不增加零件數(shù)、并且廉價(jià)地得到高的噪聲降低效果的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)。
本申請(qǐng)的發(fā)明涉及解決前述問(wèn)題的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)，本發(fā)明第一方案的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)，具有V形帶自動(dòng)變速機(jī)，擺動(dòng)自如地支撐在車體上，其特征在于，在前述機(jī)組殼體的外周上安裝著空氣濾清器，前述空氣濾清器的外壁側(cè)制成延長(zhǎng)到前述機(jī)組殼體的外側(cè)，覆蓋前述機(jī)組殼體的外側(cè)面。
本發(fā)明的上述第一方案，由于如前所述地構(gòu)成，所以可以把空氣濾清器的外側(cè)壁延長(zhǎng)到機(jī)組殼體的外側(cè)的部分作為防聲罩來(lái)使用，因而可以把空氣濾清器與防聲罩共用，可以不增加零件數(shù)，并且廉價(jià)地降低從機(jī)組殼體發(fā)出的傳動(dòng)噪聲。
借此，由于空氣濾清器的殼體大型化，其重量在沒(méi)有障礙的范圍內(nèi)增加，所以空氣濾清器的固有頻率降低，吸氣諧振被降低，可以降低從空氣濾清器發(fā)出的吸氣噪聲。
此外，由于機(jī)組殼體和空氣濾清器殼體所配置的部分成為可以用一張板來(lái)覆蓋，所以可以提高此一部分的外觀性。
本發(fā)明第二方案的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)，在上述第一方案的基礎(chǔ)上，在空氣濾清器的外側(cè)壁延長(zhǎng)到部件殼體的外側(cè)的部分與部件殼體的外表面之間，敷設(shè)吸聲材料。
結(jié)果，由于從機(jī)組殼體發(fā)出的傳動(dòng)噪聲和從空氣濾清器發(fā)出的吸氣噪聲被吸聲材料所吸收，所以可以進(jìn)一步降低這些噪聲。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明如下

圖1是裝設(shè)了運(yùn)用本發(fā)明第一方案和第二方案的一個(gè)實(shí)施例的防聲結(jié)構(gòu)的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的踏板型兩輪摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是沿圖1的II-II線截取的向視縱剖視圖。
圖3是圖1的機(jī)組殼體和空氣濾清器殼體局部放大圖。
圖4是沿圖3的IV-IV線截取的向視概略剖視圖。
圖5是表示圖1的實(shí)施例的變形例的與圖3同樣的圖。
圖6是表示圖1的實(shí)施例的另一個(gè)變形例的與圖4同樣的圖。
下面，就圖1至圖4中所示的本發(fā)明的第一方案和第二方案的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是裝設(shè)了運(yùn)用本實(shí)施例中的防聲結(jié)構(gòu)的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的兩輪摩托車的左側(cè)視圖，圖2是沿圖1的II-II線截取的向視縱剖視圖，圖3是圖1的機(jī)組殼體和空氣濾清器殼體局部放大圖，圖4是沿圖3的IV-IV線截取的向視概略剖視圖。
在圖1和圖2中，裝設(shè)了運(yùn)用本實(shí)施例中的防聲結(jié)構(gòu)的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的踏板型兩輪摩托車0，在成為其車體的搖籃型車架2的前叉立管3中旋轉(zhuǎn)自如地安裝著前叉4，在前叉4的下端，安裝著前輪5和前擋泥板6，此外，在其上端連接著車把7。
在由車架2的各管子圍成的搖籃空間內(nèi)，分別配置著燃油箱8、散熱器用水箱9、散熱器10和備有水冷式內(nèi)燃機(jī)主體11的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)(以下稱為動(dòng)力機(jī)組)1。
動(dòng)力機(jī)組1的大體上中央附近的前方部分，由連桿機(jī)構(gòu)13安裝在車架2上，在其后端部，由后緩沖器14懸掛在車架2上。在動(dòng)力機(jī)組1的后部安裝著后輪15。
在車架2的后部上方配置著車座16，跨越車架2的從前部到后部的全長(zhǎng)，鋪設(shè)著覆蓋車輛的上下面、前后面和左右兩側(cè)面的所有部分的車罩17。
車罩17的從車輛中央達(dá)到后半的部分，覆蓋動(dòng)力機(jī)組1的內(nèi)燃機(jī)主體11部分和空氣濾清器25的一部分，向后方斜上方伸長(zhǎng)。在車罩17的前方上端，連接設(shè)置著覆蓋車把7的前方的擋風(fēng)玻璃12。
動(dòng)力機(jī)組1備有內(nèi)燃機(jī)主體11和把該內(nèi)燃機(jī)主體11的輸出傳遞到后輪15的傳動(dòng)裝置。
內(nèi)燃機(jī)主體11是頂置凸輪(OHC)式內(nèi)燃機(jī)，氣缸頭39由圖中未畫出的螺栓整體地連接到氣缸33上，活塞34在氣缸33內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連桿35轉(zhuǎn)換成曲軸23的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在曲軸23的圖2中左端上，連接著V形帶自動(dòng)變速機(jī)28的從動(dòng)側(cè)。
動(dòng)力傳動(dòng)裝置由V形帶自動(dòng)變速機(jī)28、離心式離合器18、齒輪減速裝置21等構(gòu)成，收容這些的傳動(dòng)箱與內(nèi)燃機(jī)主體11的曲軸箱制成一體，形成機(jī)組殼體20。
機(jī)組殼體20如下述地構(gòu)成。
機(jī)組殼體20由在圖2中左起依次第1殼體部20a、第2殼體部20b、第3殼體部20c、第4殼體部20d等4個(gè)殼體部組成。這4個(gè)殼體部20a～20d的鄰接的殼體部的相互間由圖中未畫出的螺栓堅(jiān)固地連接起來(lái)，借此組裝成一體。
第2殼體部20b，包括機(jī)組殼體20的相當(dāng)于曲軸箱的部分沿著氣缸軸向中分的圖2中左半部分，成為機(jī)組殼體20的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分的圖2中右半部分，在該圖2中下方部上，設(shè)有齒輪減速裝置21的收容部22。
第3殼體部20c，包括機(jī)組殼體20的相當(dāng)于曲軸箱的部分沿著氣缸軸向中分的圖2中右半部分，成為收容交流發(fā)電機(jī)24的殼體的圖2中左半部分。交流發(fā)電機(jī)24，安裝在內(nèi)燃機(jī)主體11的曲軸23的圖2中右端上。
第1殼體部20a起著從圖2中左方覆蓋第2殼體部20b的罩的作用。此外，第4殼體部20d起著從圖2中右方覆蓋第3殼體部20c的罩的作用。
在機(jī)組殼體20的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分的外周上方，如圖1中所示，安裝著空氣濾清器25。此一空氣濾清器25的殼體為樹脂制，如圖4中所示，通過(guò)左右半分體在圖3的C1～C5的部位由圖中未畫出的螺栓連接成一體而構(gòu)成。
空氣濾清器殼25對(duì)機(jī)組殼體20的安裝，通過(guò)突出設(shè)置在空氣濾清器25的底壁上的平臺(tái)，在圖3的A部和B部，螺栓連接到在機(jī)組殼體20的外周上方上鼓出形成的凸臺(tái)部上來(lái)進(jìn)行。
空氣濾清器25的形成圖4中左方的半分體的底壁部分的外側(cè)壁25a，如圖1、圖3和圖4中所示，延長(zhǎng)到機(jī)組殼體20的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分的外側(cè)，覆蓋著該相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分的外側(cè)面。
而且，在該延長(zhǎng)部分25b與機(jī)組殼體20的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分的外壁側(cè)(第1殼體部20a的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分)之間，全面地敷設(shè)著吸聲材料27(參照在圖1、圖3和圖4中，打網(wǎng)格陰影線的部分)。
此一吸聲材料27吸收曲軸23的旋轉(zhuǎn)聲、V形帶自動(dòng)變速機(jī)28的摩擦聲、齒輪減速裝置21中的齒輪彼此的嚙合聲等從機(jī)組殼體20發(fā)出的傳動(dòng)噪聲，降低其噪聲級(jí)。
前述延長(zhǎng)部分25b，在把吸聲材料27夾在與機(jī)組殼體20的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分的外側(cè)壁(第1殼體部20a的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分)的狀態(tài)下，螺栓固定于該外壁側(cè)的多個(gè)部位(圖3中D1、D2的部位)(參照?qǐng)D3)。
這樣一來(lái)，可以抑制延長(zhǎng)部分25b的振動(dòng)，同時(shí)可以進(jìn)一步強(qiáng)化空氣濾清器25對(duì)機(jī)組殼體20的安裝，可以面對(duì)路面的凹凸不平引起的機(jī)組殼體20的激烈的上下運(yùn)動(dòng)來(lái)抑制空氣濾清器25的運(yùn)動(dòng)，并防止空氣濾清器25的振動(dòng)，可以減輕作用在空氣濾清器25對(duì)機(jī)組殼體20的安裝部A、B上的應(yīng)力載荷。
在空氣濾清器25的外側(cè)壁25a上，雖然未在圖中詳細(xì)地畫出，但是設(shè)置著向空氣濾清器25內(nèi)的空氣吸入部25c(參照?qǐng)D3)。此一空氣吸入部25c的空氣吸入口，指向車輛后方(圖3中右方)地形成。在空氣濾清器25的車輛前方(圖1中左方)部分上，連接著吸氣管26，在該吸氣管26的中間，雖然未在圖中詳細(xì)地畫出，連接著化油器。
在機(jī)組殼體20的第1殼體部20a的車輛前方部分上，如圖1至圖3中所示，安裝著冷卻機(jī)組殼體20內(nèi)的V形帶自動(dòng)變速機(jī)28等用的空氣吸入用導(dǎo)管29。
此一空氣吸入用導(dǎo)管29如圖2中所示，通過(guò)左右半分體(內(nèi)外側(cè)罩)29a、29b整體地組裝來(lái)構(gòu)成，在其上方伸長(zhǎng)部的車輛后方側(cè)，設(shè)有空氣吸入口。
在把空氣吸入用導(dǎo)管29組裝在第1殼體部20a上之際，兩個(gè)半分體29a、29b由螺栓30在圖3的E1～E4的部位固定在一起。再者，40是空氣排出口，設(shè)在機(jī)組殼體20的車輛后方部分的下部。
齒輪減速裝置21中的主軸31，由球軸承軸承支承在界定齒輪減速裝置21的收容部22的兩側(cè)壁上。此外，該圖2中支撐左方的離合器18一側(cè)的端部，貫通收容部22的左方的側(cè)壁，由球軸承軸承支承在第1殼體部20a的內(nèi)壁上所形成的軸承部32上。這樣一來(lái)，由于主軸31在3點(diǎn)處被支承，所以其支承是堅(jiān)固的。
因此，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)主體11處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果活塞34在氣缸33內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則該往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連桿35轉(zhuǎn)換成曲軸23的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，V形帶自動(dòng)變速機(jī)28旋轉(zhuǎn)。
如果V形帶自動(dòng)變速機(jī)28的轉(zhuǎn)速上升，則與V形帶自動(dòng)變速機(jī)28一起旋轉(zhuǎn)的離心式離合器18的內(nèi)圈與外圈相接觸，離合器18成為接合狀態(tài)，其旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)由主軸31輸入到齒輪減速裝置21。
輸入到齒輪減速裝置21的V形帶自動(dòng)變速機(jī)28的旋轉(zhuǎn)輸出，接著經(jīng)由分別設(shè)在主軸31、副軸36、作為最終軸的后車軸37上的齒輪彼此規(guī)定的嚙合關(guān)系，作為安裝在后車軸37上的后輪15的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被輸出。
這中間，曲軸23的旋轉(zhuǎn)聲、V形帶自動(dòng)變速機(jī)28的摩擦聲、齒輪減速裝置21中的齒輪彼此的嚙合聲等傳動(dòng)噪聲，雖然經(jīng)由機(jī)組殼體20向外部發(fā)散，但是由敷設(shè)在空氣濾清器25的延長(zhǎng)部分25b與機(jī)組殼體20的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分的外側(cè)壁(第1殼體部20a的相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分)之間的吸聲材料27所吸收。
本實(shí)施例由于如前所述地構(gòu)成，所以可以進(jìn)一步像以下這樣發(fā)揮效果。
由于可以把空氣濾清器25的外側(cè)壁25a延長(zhǎng)到部件殼體20的外側(cè)的部分25b作為防聲罩來(lái)使用，所以可以把空氣濾清器25與防聲罩共用，可以不增加零件數(shù)，并且廉價(jià)地降低從機(jī)組殼體20發(fā)出的傳動(dòng)噪聲。
借此，由于空氣濾清器25大型化，其殼體的重量在沒(méi)有障礙的范圍內(nèi)增加，所以空氣濾清器25的固有頻率降低，吸氣諧振被降低，可以降低從空氣濾清器25發(fā)出的吸氣噪聲。
此外，由于機(jī)組殼體20(相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分)和空氣濾清器25所配置的部分成為可以用一張板來(lái)覆蓋，所以可以提高此一部分的外觀性。
進(jìn)而，由于吸聲材料27敷設(shè)在空氣濾清器25的外壁側(cè)25a延長(zhǎng)到機(jī)組殼體20的外側(cè)的部分25b與機(jī)組殼體20(相當(dāng)于傳動(dòng)箱的部分)的外表面之間，所以從機(jī)組殼體20發(fā)出的傳動(dòng)噪聲和從空氣濾清器25發(fā)出的吸氣噪聲被吸聲材料27所吸收，可以進(jìn)一步降低這些噪聲。
在本實(shí)施例中，雖然空氣吸入用導(dǎo)管(吸氣導(dǎo)管)29的圖2中左方的半分體(外側(cè)罩)29a，與空氣濾清器25的外側(cè)壁25a延長(zhǎng)到機(jī)組殼體20的外側(cè)的部分25b分開形成，但是不限于此，也可以如圖5中所示，用同一材料整體地形成它們。
在圖5中，38是這樣形成的整體型防聲罩，該整體型防聲罩38包括空氣濾清器25的外側(cè)壁25a、該外側(cè)壁25a延長(zhǎng)到機(jī)組殼體20的外側(cè)的部分25b以及相當(dāng)于空氣吸入用導(dǎo)管29的左方半分體29a的部分。
這樣一來(lái)，由于空氣濾清器25的外側(cè)壁25a向其下方的伸長(zhǎng)部分25b和空氣吸入用導(dǎo)管29的左方半分體29a可以用共同的一張板來(lái)形成，所以零件數(shù)可以進(jìn)一步減少。
此外，由于空氣濾清器25的殼體的重量和空氣吸入用導(dǎo)管29的罩的重量分別增加，所以它們的固有頻率降低，吸氣諧振被降低，從此一方面，也可以降低從空氣濾清器25發(fā)出的吸氣噪聲和從空氣吸入用導(dǎo)管29發(fā)出的吸氣噪聲。
此外，由于成為機(jī)組殼體20、空氣濾清器25和空氣吸入用導(dǎo)管29所配置的部分全都用一張板(整體防聲罩38)來(lái)覆蓋，所以可以進(jìn)一步提高此一部分的外觀性。
進(jìn)而，在本實(shí)施例中，雖然在空氣濾清器25的外側(cè)壁25a上沒(méi)有敷設(shè)吸聲材料27，但是作為此一變形例，也可以考慮制成如圖6中所示，也在此一部分敷設(shè)吸聲材料27，把防聲罩39作為單一零件來(lái)制作，使之從機(jī)組殼體20跨越到空氣濾清器25，覆蓋吸聲材料27的安裝。這樣一來(lái)，可以進(jìn)一步降低從空氣濾清器25發(fā)出的吸氣噪聲。
這樣一來(lái)，由于可以面對(duì)路面的凹凸不平引起的機(jī)組殼體20的激烈的上下運(yùn)動(dòng)，很好地抑制空氣濾清器25的運(yùn)動(dòng)，所以可以防止空氣濾清器25的振動(dòng)，并且減輕作用在空氣濾清器25對(duì)機(jī)組殼體20的安裝部A、B上的應(yīng)力載荷。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)具有V形帶自動(dòng)變速機(jī)，擺動(dòng)自如地支撐在車體上，其特征在于在機(jī)組殼體的外周上安裝著空氣濾清器，前述空氣濾清器的外側(cè)壁制成延長(zhǎng)到前述機(jī)組殼體的外側(cè)，覆蓋前述機(jī)組殼體的外側(cè)面。
2.權(quán)利要求1中所述的機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu)，其特征在于在前述空氣濾清器的外側(cè)壁延長(zhǎng)到前述機(jī)組殼體的外側(cè)的部分與前述機(jī)組殼體的外側(cè)面之間，敷設(shè)吸聲材料。
全文摘要
一種機(jī)組擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的防聲結(jié)構(gòu),該內(nèi)燃機(jī)有V形帶自動(dòng)變速機(jī),擺動(dòng)自如地支撐在車體2上,在機(jī)組殼體20的外周上安裝著空氣濾清器25,空氣濾清器25的外側(cè)壁25a延長(zhǎng)到機(jī)組殼體20的外側(cè),覆蓋機(jī)組殼體20的外側(cè)面。在空氣濾清器25的外側(cè)壁25a延長(zhǎng)到機(jī)組殼體20的外側(cè)的部分25b與機(jī)組殼體20的外側(cè)面之間,敷設(shè)吸聲材料27。采用本發(fā)明,可以不增加零件數(shù),并且廉價(jià)地得到高的噪聲降低效果,使外觀性提高。
文檔編號(hào)F02B77/13GK1268619SQ0010532
公開日2000年10月4日 申請(qǐng)日期2000年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月31日
發(fā)明者橫山登 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社