專利名稱：機動兩輪車的排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有控制供向搭載于車身構(gòu)架上的發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的二次空氣供給量的空氣量控制閥的機動兩輪車的排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置。
向發(fā)動機的排氣系統(tǒng)供給用于凈化排氣氣體的二次空氣的機動兩輪車排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置，比如在日專利第2700941號公報等上已公諸于世。
在上述公報中所展示的排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置中，只是展示了通過針簧片閥[リ-ド弁]將二次空氣供給到排氣系統(tǒng)的構(gòu)成，未談到空氣量控制閥，而為了控制二次空氣供給量又必須有空氣量控制閥，要在遠離發(fā)動機的位置配置這樣的空氣量控制閥，又必須配設(shè)用于從空氣量控制閥向發(fā)動機導(dǎo)入空氣的直徑比較大的管子等的導(dǎo)管，不僅導(dǎo)管的長度變長，而且由于必須在狹窄的空間配置前述導(dǎo)管，使得導(dǎo)管的配設(shè)路徑變得復(fù)雜。
本發(fā)明是鑒于此而做成的，其目的在于提供極力縮短從空氣量控制閥至發(fā)動機的距離、使導(dǎo)管長度變短并簡化了導(dǎo)管配設(shè)路徑的機動兩輪車的排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置。
為達到上述目的，權(quán)利要求1所記述的發(fā)明提供的機動兩輪車排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置具有控制供向搭載于車身構(gòu)架上的發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的二次空氣供給量的空氣量控制閥，其特征在于，在前述發(fā)動機的汽缸蓋或蓋罩的一側(cè)配置著支承于該汽缸蓋或蓋罩上的前述空氣量控制閥。
如果采取這樣的構(gòu)成，可盡量接近發(fā)動機地配置空氣量控制閥，并可盡量縮短從空氣量控制閥向發(fā)動機導(dǎo)入二次空氣的導(dǎo)管的長度；同時，可簡化導(dǎo)管配設(shè)路徑。
另外，如按權(quán)利要求2所記述的發(fā)明，其特征在于，在上述權(quán)利要求1記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，通過安裝橡膠件將前述空氣量控制閥支承于連結(jié)在前述汽缸蓋或蓋罩的支撐上。如依這樣構(gòu)成，可避開發(fā)動機一側(cè)的振動直接作用于空氣量控制閥；并有助于提高空氣量控制閥的耐久性。


圖1是小型摩托車型車輛的側(cè)視圖；圖2是省略了收納箱與燃料箱的狀態(tài)下的圖1的2向視圖；圖3是空氣濾清器的放大側(cè)視圖；圖4是圖3的4-4剖視圖；圖5是圖2的要部放大圖；圖6是空氣量控制閥的放大縱剖面圖。
下邊，借附圖示出的本發(fā)明的一實施例來說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
圖1～6示出了本發(fā)明的一實施例。圖1是小型摩托車型車輛的側(cè)視圖；圖2是省略了收納箱與燃料箱狀態(tài)下的圖1的2向視圖；圖3是空氣濾清器的放大側(cè)視圖；圖4是圖3的4-4剖視圖；圖5是圖2的要部放大圖；圖6是空氣量控制閥的放大縱剖視圖。
首先，在圖1上，作為機動兩輪車的小型摩托車型車輛的車身構(gòu)架F具有由鋁合金等鑄造成形的前部構(gòu)架11、由鋁合金等鑄造成形并連結(jié)于前部構(gòu)架11后端的后部構(gòu)架12、由金屬制管加工構(gòu)成并連結(jié)于后部構(gòu)架12后端的輔助構(gòu)架13。
在前部構(gòu)架11的前端的頭管部14上可操縱方向地支承著跨越前輪WF的前叉17。前述前叉17的下端配置于前輪WF的車軸18的前方，連桿19的一端連接于前叉17的下端，而其另一端連接于前述車軸18上；在前叉17上下方向中間部與連桿19的中間部之間設(shè)有前緩沖器20。另外，在前叉17的上端連結(jié)著操縱方向手柄21。
一并參照圖2，由配置于后輪WR的前方側(cè)的發(fā)動機E和配置于后輪WR左側(cè)的無級變速機M構(gòu)成的動力部件P，通過防振連桿22可搖動地支承于后部構(gòu)架12的前后方向的中間部。發(fā)動機E例如是將汽缸朝向車體前方并大致水平地配置的水冷式單缸4沖程發(fā)動機；無級變速機M例如是皮帶式變速機。
在動力部件P的后部軸支承著后輪WR；在動力部件P的后部與后部構(gòu)架12之間設(shè)有后緩沖部件23。在動力部件P的后部安裝著配置于后輪WR的上部側(cè)方的空氣濾清器24，該空氣濾清器24通過氣化器25與發(fā)動機E連接。另外，導(dǎo)出從發(fā)動機E排出的排氣氣體的排氣管26從發(fā)動機E向后輪WR的右側(cè)方延伸出去，該排氣管26與配置在后輪WR右側(cè)的排氣消音器27連接。在發(fā)動機E上可轉(zhuǎn)動地支承著支架28；在動力部件P的右側(cè)配置著散熱器34。
可收納頭盔等的收納箱29配置于前述發(fā)動機E與氣化器25上方并支承在后部構(gòu)架12的中間部上面；在輔助構(gòu)架13上支承著燃料箱30。
車身構(gòu)架F由合成樹脂制車身罩31所覆蓋，該車身罩31具有覆蓋駕駛者的腿前方的護腿31a、駕駛者放置腳用的與護腿31a下部相連的腳踏底板31b、覆蓋腳踏底板31b的下方并與護腿31a和腳踏底板31b相連的下罩31c、與腳踏底板31b和下罩31c相連并從兩側(cè)覆蓋車身后部的側(cè)罩31d。
支承于后部構(gòu)架12上的收納箱29的大部分和支承于輔助構(gòu)架13上的燃料箱30由上述側(cè)罩31d覆蓋；可從上方蓋著收納箱29的車座32可開閉地安裝于側(cè)罩31d的上部。另外，燃料箱30所具有的燃料注入用帽30a從側(cè)蓋31d的上部向上方突出出來地配置著。
前部構(gòu)架11一體具有頭管部14、從該頭管部14向后下方延伸的下降構(gòu)架部15、從該下降構(gòu)架部15的下端向后方延伸的左右一對腳踏底板支承構(gòu)件部16、16；并由鑄造成形。后部構(gòu)架12連結(jié)于兩腳踏底板支承構(gòu)件部16、16的后端。
氣化器25在空氣濾清器24的前方配置于發(fā)動機E與收納箱29之間；合成樹脂制第一吸氣管35的一端與空氣濾清器24連接，另一端與氣化器25連接；在第一吸氣管35的中間部連接著諧振器[レゾネ-夕/resonator]36。另外，第二吸氣管37的一端與氣化器25相連，另一端與發(fā)動機E的汽缸蓋38相連。
在結(jié)合于前述汽缸蓋38的蓋罩39上設(shè)置著與設(shè)在汽缸蓋38內(nèi)的排氣孔(圖中未示出)連接的針簧片閥40。另外，前述空氣濾清器24通過第一導(dǎo)管41、空氣量控制閥42與第二導(dǎo)管43與前述針簧片閥40連接。
在圖3與圖4中，空氣濾清器24的濾清器罩44是由結(jié)合合成樹脂制的第一與第二殼體構(gòu)件45、46而成。第一殼體部45是一體具有大殼體部45a與小殼體部45b形成。其中，大殼體部45a呈碗狀；小殼體部45b也呈碗狀且比大殼體部45a小，并與大殼體部45a向同一方向敞開。第二殼體構(gòu)件46是一體具有大殼體部46a和小殼體部46b。其中，大殼體部46a呈碗狀，用于將保持濾清元件[クリ-ナェレメント]48的保持構(gòu)件49的周緣部夾持于與第一殼體構(gòu)件45的大殼體部45a的開口端之間；小殼體部46b呈有底筒狀，它與第一殼體構(gòu)件45的小殼體部45b嵌合。而第一與第二殼體構(gòu)件45、56的大殼體部45a、46a由多個螺栓構(gòu)件50…相互連結(jié)起來。
在濾清元件48和保持構(gòu)件49、與第一殼體構(gòu)件45的大殼體部45a之間形成了第一未凈化室51；在濾清元件48和保持構(gòu)件49、與第二殼體構(gòu)件46的大殼體部46a之間形成了第一凈化室52。用于將空氣從外部導(dǎo)入第一未凈化室51的空氣導(dǎo)入管53向下方開口、并設(shè)于第一殼體構(gòu)件45的大殼體部45a上；與氣化器25連接的第一吸氣管35的一端與第一凈化室52相通地連接于第二殼體構(gòu)件46的大殼體部46a。即導(dǎo)入第一未凈化室51的空氣經(jīng)過濾清元件48到達第一凈化室52一側(cè)被凈化，而后導(dǎo)入氣化器25。
另外，在第二殼體構(gòu)件46上設(shè)置有與第一凈化室52相通的負壓取出管54，該負壓取出管54連接到氣化器25上。
在第二殼體構(gòu)件46的小殼體部46b的閉塞端一體地連設(shè)著連結(jié)柱56的基端；而在該連結(jié)柱56的頂端螺紋配合著插通第一殼體構(gòu)件45的小殼體部45b的螺栓構(gòu)件57，借此將小殼體部45b與46b相互結(jié)合起來。
在小殼體部45b、46b的內(nèi)側(cè)面突設(shè)著多個突部58…、59…，穿過前述連結(jié)柱56的濾清器元件60的周緣部被夾持于前述突部58…、59…間。在該濾清元件60與第一殼體構(gòu)件45的小殼體部45b之間形成了容量比前述第一未凈化室51的容量還小的第二未凈化室61；而在濾清器元件60與第二殼體構(gòu)件46的小殼體部46b之間形成了容量比前述第一凈化室52容量還小的第二凈化室62。
在小殼體部45b上向下開口地設(shè)置著用以將空氣從外部導(dǎo)入第二未凈化室61的空氣導(dǎo)入管63。與第一導(dǎo)管41(該第一導(dǎo)管41與空氣量控制閥42相連)的一端相連的連接管64與第二凈化室62相通地設(shè)在小殼體部46b上。即，導(dǎo)入第二未凈化室61的空氣通過濾清器元件60到達第二凈化室62一側(cè)而被凈化，而后導(dǎo)入空氣量控制閥42。
在圖5中，空氣量控制閥42，在與安裝于汽缸蓋38的點火塞67相對的一側(cè)配置于蓋罩39的側(cè)方；由連結(jié)于蓋罩39的支撐68支承。
在圖6中，空氣流量控制閥42的閥殼體69由殼體主體70、下部蓋71、上部蓋72構(gòu)成。其中，殼體主體70由合成樹脂形成；下部蓋71也是合成樹脂制，并以超聲波熔敷等方法熔敷于殼體主體70的下部；上部蓋72為金屬制，并以超聲波鉚固等方法鉚固結(jié)合于殼體主體70的上部，并將隔膜73的周緣部夾持于它和殼體主體70之間。
在殼體主體70與隔膜73之間形成了第一壓力室74；在上部蓋72與隔膜73之間形成了第二壓力室75。而且在上部蓋72上一體設(shè)有連接管76。負壓導(dǎo)管77的一端與連接管76連接，另一端連接于連結(jié)氣化器25與發(fā)動機E的第二吸氣管37的中間。
在殼體主體70與下部蓋71間形成了閥室78，一端對該閥室78開口的閥孔79設(shè)于主體殼體70上。另外，隔開閥孔79的另一端與第一壓力室74間的隔壁80設(shè)在殼體主體70上，在隔壁80上設(shè)置著連通第一壓力室74與閥孔79間的連通孔81。再有，在殼體主體70上一體地設(shè)有內(nèi)端開口于閥孔79的中間部內(nèi)面的出口管82，在該出口管82上連接著前述第二導(dǎo)管43。
在前述隔壁80上一體連設(shè)著與閥孔79同軸的導(dǎo)向筒83的基端，一端連設(shè)于隔膜73中央部的閥軸84氣密性地而且可軸向移動地穿過導(dǎo)向筒83內(nèi)；從導(dǎo)向筒83的頂端突出的閥軸84的突出部上裝著收納于閥室78中的閥體85。該閥體85在座落在形成于閥孔79的閥室78一側(cè)的開口端部周緣的閥座86上時可遮斷閥孔79與閥室78之間；在隔壁80與閥體85之間設(shè)置著向使閥體85離開閥座86的方向產(chǎn)生彈力的復(fù)位彈簧87。
在下部蓋71上一體設(shè)置著與閥室78相通的入口管88，前述第一導(dǎo)管41的一端與前述空氣濾清器24的連接管64連接，并通過氣化器25的左側(cè)與第二吸氣管37的前方進行配置，其另一端則與該入口管88連接。
在這樣的空氣量控制閥42中，相應(yīng)于導(dǎo)入比該空氣量控制閥42更下游側(cè)的空氣壓力的第一壓力室74的壓力與導(dǎo)入發(fā)動機E的吸氣負壓的第二壓力室75的壓力之差，隔膜73產(chǎn)生變形，由于它的變形，閥體85進行開閉動作，由此即可控制排氣系統(tǒng)的二次空氣供給量。
在閥殼體69的上部安裝著安裝橡膠件89，通過該安裝橡膠件89將空氣量控制閥42支承于連結(jié)在蓋罩39上的支撐68上。即如圖5所示，在支撐68上一體設(shè)置著多個例如2個支承突部68a、68a，借助這些支承突部68a、68a彈性地與安裝橡膠件89嵌合，空氣量控制閥42通過安裝橡膠件89支承于支撐68上。
其次來說明本實施例的作用?？刂乒┫虬l(fā)動機E的排氣系統(tǒng)的二次空氣供給量的空氣量控制閥42，通過安裝橡膠件89與支撐68支承于蓋罩39上，并配置于該蓋罩39的一側(cè)。從而，可將空氣量控制閥42盡量接近發(fā)動機E地進行配置，可以大大縮短將來自空氣量控制閥42的二次空氣導(dǎo)入配置在發(fā)動機E蓋罩39上的針簧片閥40的第二導(dǎo)管43的長度，同時，可使第二導(dǎo)管43的配設(shè)路徑簡單化。
而且，由于通過安裝橡膠件89將空氣量控制閥42支承于連結(jié)在蓋罩39的支撐68上，可以避免發(fā)動機E一側(cè)的振動直接作用于空氣量控制閥42上，有助于提高空氣量控制閥的耐久性。
以上詳述了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不限定于上述實施例，在不脫離權(quán)利要求所記述的本發(fā)明的范圍內(nèi)可進行種種設(shè)計變更。
例如，在上述實施例中，空氣量控制閥42支承于蓋罩39上，并配置于該蓋罩39的一側(cè)；而支承于蓋罩39上的空氣量控制閥42也可以配置于汽缸蓋38的一側(cè)；也可以是將支承于汽缸蓋38上的空氣量控制閥42配置于蓋罩39的一側(cè)或汽缸蓋38的一側(cè)。
另外，在上述實施例中，針簧片閥40配置于蓋罩39上，但也可以將空氣量控制閥構(gòu)成為內(nèi)藏針簧片閥的形式。
如上所述，如依權(quán)利要求1所記述的發(fā)明，可將空氣量控制閥配置得盡量接近發(fā)動機，可以大大縮短將空氣量控制閥來的二次空氣導(dǎo)入發(fā)動機的導(dǎo)管的長度；同時可使導(dǎo)管配置路徑簡化。
另外，如依權(quán)利要求2所記述的發(fā)明，可以避免發(fā)動機一側(cè)的振動直接作用到空氣量控制閥上；有助于提高空氣量控制閥的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種機動兩輪車的排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置，這種機動兩輪車排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置具有控制供往搭載于車身構(gòu)架(F)上的發(fā)動機(E)的排氣系統(tǒng)的二次空氣供給量的空氣量控制閥(42)，其特征在于，在前述發(fā)動機(E)的汽缸蓋(38)或蓋罩(39)的一側(cè)，配置著支承于該汽缸蓋(38)或蓋罩(39)上的前述空氣量控制閥(42)。
2.按權(quán)利要求1所述的機動兩輪車排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置，其特征在于，前述空氣量控制閥(42)通過安裝橡膠件(89)支承于連結(jié)在前述汽缸蓋(38)或蓋罩(39)上的支撐(68)上。
全文摘要
在具有用于控制供向搭載于車身構(gòu)架上的發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的二次空氣供給量的空氣量控制閥的機動兩輪車排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置上,為了盡量縮短從空氣量控制閥到發(fā)動機的距離,縮短導(dǎo)管長度并簡化導(dǎo)管配設(shè)路徑,在發(fā)動機E的汽缸蓋38或蓋罩39的一側(cè),配置著支承于汽缸蓋38或蓋罩39上的前述空氣量控制閥42。
文檔編號F02B61/02GK1271807SQ0010696
公開日2000年11月1日 申請日期2000年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月28日
發(fā)明者大高敏浩 申請人:本田技研工業(yè)株式會社