專利名稱：摩托車內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車內(nèi)燃機，它具有安裝在大致垂直于曲軸的一個平面上的兩個或更多個單汽缸，各汽缸里安裝一個往復(fù)式活塞，而各活塞利用若干連桿工作，而這些連桿在安裝在曲軸箱里的曲軸的同一曲柄上。
在美國專利USD294264里，被公開的摩托車內(nèi)燃機包括兩個汽缸，該兩汽缸被布置成V型而徑向?qū)χ磺S，各汽缸借助連桿作用在一曲柄上。這種類型內(nèi)燃機的特點是非常緊湊并具有很短的總體長度，因此可將它橫向安裝在摩托車上。由于布局和空間的原因，每個汽缸的立體容量是有限的?？偟牧Ⅲw容量只能通過增加更多的汽缸來提高，然而，這將增加內(nèi)燃機的總體長度。
在該現(xiàn)有技術(shù)中公開的另一替換實施例使用三個汽缸，它們被安裝成徑向相對內(nèi)燃機的曲軸，其中，通過各連桿在汽缸里滑動的活塞作用在曲軸的一共同曲柄上。這種汽缸成W型布置的內(nèi)燃機在美國專利第5,765,451號里有介紹。具有W型汽缸結(jié)構(gòu)的、且這些汽缸基本上位于垂直于曲軸的一個平面內(nèi)的內(nèi)燃機也可獲得具有很短總體長度的最緊湊結(jié)構(gòu)。與V型內(nèi)燃機相比，額外的汽缸將改善內(nèi)燃機的工作特性和顯著增加它的立體容量，且同時保持較小的體積。而大的活塞掃過容積將允許在相對較低轉(zhuǎn)速時具有良好的內(nèi)燃機性能，并具有典型的、滿載的、相對低頻的內(nèi)燃機聲音。
V型和W型內(nèi)燃機的不同性能將滿足不同消費者的需要。
為了一方面滿足V型內(nèi)燃機的要求、另一方面滿足W型內(nèi)燃機的要求，在通常的情況下必須安裝不同的制造和配送系統(tǒng)，而這將需要可觀的制造和后勤工作，包括高的制造費用。
本發(fā)明的一個目的是避免上述缺陷，以便降低制造上述類型的內(nèi)燃機的費用。
在本發(fā)明里，該目的是通過使用至少適用于兩種不同的汽缸結(jié)構(gòu)的模塊式通用零部件實現(xiàn)的。較佳的是，曲軸箱具有一曲軸箱體，該曲軸箱體除了供汽缸用的凸緣面之外被設(shè)計成至少具有第一類和第二類汽缸結(jié)構(gòu)，該曲軸箱體還至少包括主支承壁和曲軸箱側(cè)壁。曲軸箱體還可包括一平衡軸殼體和一手動傳動殼體，平衡軸殼體是曲軸箱內(nèi)的一部分并包括平衡軸支承壁，而手動傳動殼體包括齒輪軸支承壁。第一類汽缸結(jié)構(gòu)是由至少兩個布置成V型的汽缸形成的，而第二類汽缸結(jié)構(gòu)是由至少三個布置成W形的汽缸形成的。
通過提供至少一組與汽缸布置成V型的對應(yīng)內(nèi)燃機相同的、由汽缸蓋、汽缸、活塞、連桿、閥門系列組成的零件，可令人滿意地改進由成W型布置的至少三個汽缸組成的內(nèi)燃機在制造時的工序簡化和成效比。
此外，較佳的是還提供至少一組與汽缸布置成V型的對應(yīng)內(nèi)燃機相同的、由平衡軸、平衡塊、起動器、發(fā)電機、離合器、轉(zhuǎn)矩限制器、手動傳動裝置、油泵、水泵組成的零件。如果相同類型的零件可用于V型和W型內(nèi)燃機，由于這些零件可在同一條生產(chǎn)線上制造和組裝，因此可顯著地簡化制造工序。由于模塊化設(shè)計和零件共享原理，從而可進行大批量生產(chǎn)，進而降低生產(chǎn)成本。如果至少有一組與汽缸布置成V型的內(nèi)燃機相同的、由油盤、油冷卻器、干式供油潤滑、中間齒輪、皮帶和鏈條組成的零件，將進一步改進成效比。根據(jù)內(nèi)燃機的類型，汽化器或用于多點噴射或直接噴射的噴射裝置在類型上可以是相同的。
為了降低曲軸箱的制造成本，建議對供W型內(nèi)燃機用的曲軸箱體使用與具有V型汽缸結(jié)構(gòu)的對應(yīng)內(nèi)燃機的曲軸箱體相同的工藝裝備。除了汽缸凸緣，供V型和W型內(nèi)燃機用的曲軸箱可在相同的生產(chǎn)線上加工。
大批量的共享零件還具有額外的優(yōu)點，即使可利用的生產(chǎn)能力得到充分利用，而使停機時間降至最低。
V型內(nèi)燃機通常具有排氣凸緣面，它們位于汽缸蓋的外側(cè)面。為了在V形內(nèi)燃機和W型內(nèi)燃機里使用相同的汽缸和汽缸蓋，建議各汽缸蓋具有一前側(cè)排氣凸緣面，該前側(cè)排氣凸緣面較佳的是位于垂直于曲軸軸線的一個平面里。這樣，排氣管道可遠離內(nèi)燃機的前側(cè)，從而形成汽缸的封閉空間，并使內(nèi)燃機所需要的空間減至最小。
為了在各種內(nèi)燃機類型中使用一個和同一曲軸箱，該曲軸箱還具有供連接中間齒輪用的中間齒輪凸緣面。用作減速齒輪的中間齒輪可設(shè)計成可移動的，以便可以改變減速比。
還可以提供用作減速齒輪的中間齒輪，它可移動，以便可以改變減速比，通過給曲軸箱提供一在其下側(cè)油盤凸緣還可獲得一特別的優(yōu)點，即承載一油盤。油箱/油冷卻器形成內(nèi)燃機的干式供油潤滑的一部分。
現(xiàn)在參考附圖詳細描述本發(fā)明，在附圖中

圖1是按照本發(fā)明的一內(nèi)燃機的橫向剖視圖，它具有W型汽缸結(jié)構(gòu)；
圖2是具有V型汽缸結(jié)構(gòu)的一內(nèi)燃機的橫向剖視圖；圖3是按照本發(fā)明的一內(nèi)燃機沿著圖5中的III-III線的縱向剖視圖；圖4和5是按照本發(fā)明的內(nèi)燃機的兩種變型的視圖；圖6顯示了圖5中的內(nèi)燃機沿VI-VI線的剖視圖。
在所有的實施例里，相同的零件用相同的標號表示。而V型或W型的汽缸結(jié)構(gòu)一般用V或W表示。
圖1顯示了具有W型布置的汽缸1的內(nèi)燃機。各汽缸1里安裝一往復(fù)式活塞2，它們通過連桿3與曲軸4連接。各汽缸1上安裝一汽缸蓋5，各汽缸蓋5與單汽缸蓋相同并安裝著閥門系列6，該閥門系列6包括凸輪軸7、注油交換閥8和搖臂9。各汽缸蓋5具有在內(nèi)燃機前側(cè)的排氣凸緣面10，它們基本上位于垂直于曲軸軸線4′的一個平面上。通向排氣凸緣面10的排氣孔用標號11表示。各進氣管12上安裝一汽化器13。各汽缸1的燃燒室14里有兩個火花塞15，如圖3所示。
曲軸4安裝在曲軸箱16里。由兩部分組成的曲軸箱16可在相對曲軸軸線4′的一個垂直平面29處分開。曲軸箱16里還安裝一帶有平衡塊18的平衡軸17。標號19表示一手動傳動裝置。
圖2顯示了一具有成V型布置的兩個汽缸1的內(nèi)燃機。為了降低制造成本，圖1和3-5所示的W型內(nèi)燃機是這樣設(shè)計的，即諸如汽缸蓋5、汽缸1、活塞2、閥門系列6、平衡軸17、平衡塊18a、起動器23、發(fā)電機25、離合器27、轉(zhuǎn)矩限制器28、手動傳動裝置19、油泵24、水泵26和/或汽化器13或噴射裝置等零部件基本上與圖2所示的、其汽缸1成V型布置的內(nèi)燃機的零部件相同。在該實施例里，油泵24和水泵26位于同一軸上。這樣，上述零部件可在同一個制造設(shè)備上制造。
此外，諸如油盤21、油冷卻器21′、中間齒輪20、皮帶和/或鏈條等零部件可由V型和W型內(nèi)燃機共享。
圖4顯示了具有W型布置的汽缸1的內(nèi)燃機的一個變型，它包括一作為減速齒輪的中間齒輪20。圖5顯示了具有W型布置的汽缸1的內(nèi)燃機，其中，曲軸箱16的下側(cè)設(shè)置一油盤凸緣167，以便安裝類似油箱/油冷卻器210的油盤21。標號21″表示油冷卻器21′上的冷卻片。圖6顯示了從下面看去的該內(nèi)燃機的視圖。
W型內(nèi)燃機的曲軸箱16是這樣設(shè)計的，曲軸箱體160、即除了供汽缸1用的凸緣面22之外的曲軸箱16可用制造如圖2所示的、其汽缸1成V型布置的內(nèi)燃機中的曲軸箱16a相同的工具和工具調(diào)整制造出來。V型內(nèi)燃機中的供汽缸1用的對應(yīng)的凸緣面在圖2中用標號22a表示。
曲軸箱體160包括曲軸箱側(cè)壁161、主支承壁162、平衡軸殼體163、平衡軸支架164、手動傳動裝置殼體165、齒輪軸支承壁166。
在本發(fā)明中，V型和W型內(nèi)燃機的主要零部件可在同一條生產(chǎn)線上制造出來，從而可令人滿意地降低制造成本。
權(quán)利要求
1.一種摩托車內(nèi)燃機，具有兩個或兩個以上的、布置在垂直于曲軸(4)的一個平面上的單汽缸(1)，各汽缸(1)里安裝一往復(fù)式活塞(2)，而活塞(2)通過連桿(3)作用在位于曲軸箱(16，16a)里的曲軸(4)的同一曲柄上，其特征在于，該內(nèi)燃機還具有至少在兩種不同汽缸結(jié)構(gòu)、即V型和W型汽缸結(jié)構(gòu)里通用的模塊化零部件。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，該曲軸箱(16)具有一曲軸箱體(160)，該曲軸箱體(160)除了供汽缸(1)用的凸緣面(22)外至少被設(shè)計成第一類汽缸結(jié)構(gòu)和第二類汽缸結(jié)構(gòu)、即V型和W型汽缸結(jié)構(gòu)，所述曲軸箱體(160)至少包括主支承壁(162)和曲軸箱側(cè)壁(161)。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，曲軸箱體(160)上設(shè)有包含平衡軸支承壁(164)的平衡軸殼體(163)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機，其特征在于，曲軸箱體(160)上設(shè)有包含齒輪軸支承壁(166)的手動傳動殼體(165)。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的內(nèi)燃機，其特征在于，第一類汽缸結(jié)構(gòu)V型是由至少兩個成V型布置的汽缸(1)形成的，而第二類汽缸結(jié)構(gòu)W型是由至少三個成W型布置的汽缸(1)形成的。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在具有至少三個成W型布置的汽缸(1)的內(nèi)燃機里，至少一組由汽缸蓋(5)、汽缸(1)、活塞(2)、連桿(3)、閥門系列(6)組成的零部件與汽缸(1)成V型布置的對應(yīng)內(nèi)燃機的零部件相同。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機，其特征在于，至少一組由平衡軸(17)、平衡塊(18a)、起動器(23)、發(fā)電機(25)、離合器(27)、轉(zhuǎn)矩限制器(28)、手動傳動裝置(19)、油泵(24)、水泵(26)組成的零部件與汽缸(1)成V型布置的的對應(yīng)內(nèi)燃機的零部件相同。
8.如權(quán)利要求6或7所述的內(nèi)燃機，其特征在于，至少一組由油盤(21)、油冷卻器(21′)、干式供油潤滑、中間齒輪(20)、皮帶、鏈條、噴射裝置、汽化器(13)組成的零部件與汽缸(1)成V型布置的對應(yīng)內(nèi)燃機的零部件相同。
9.如權(quán)利要求6至8之一所述的內(nèi)燃機，其特征在于，給曲軸箱體(160)提供與汽缸(1)成V型布置的的對應(yīng)內(nèi)燃機的曲軸箱體(160)相同的加工。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的內(nèi)燃機，其特征在于，各汽缸蓋(5)具有在內(nèi)燃機前側(cè)的排氣凸緣面(10)，該排氣凸緣面較佳的是位于垂直于曲軸軸線(4′)的一個平面上。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在具有中間齒輪(20)的內(nèi)燃機里，曲軸箱(16)還具有連接中間齒輪(20)的中間齒輪凸緣面(20′)。
12.如權(quán)利要求11所述的內(nèi)燃機，其特征在于，設(shè)計成減速齒輪的中間齒輪(20)可移動，以改變減速比。
13.如權(quán)利要求1至12之一所述的內(nèi)燃機，其特征在于，曲軸箱(16)的下側(cè)設(shè)有油盤凸緣(167)，以承載油盤(21)。
14.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機，其特征在于，通過凸緣連接在曲軸箱(16)上的油盤(21)在其外側(cè)具有冷卻片(21″)，并被設(shè)計成油箱/油冷卻器(210)。
15.一種供摩托車內(nèi)燃機用的汽缸蓋(5)，該內(nèi)燃機具有兩個或兩個以上的、布置在垂直于一曲軸(4)的一平面上的單汽缸(1)，各汽缸(1)里安裝一往復(fù)式活塞(2)，活塞(2)通過連桿(3)作用在位于曲軸箱(16，16a)里的曲軸(4)的同一曲柄上，各汽缸(1)具有至少一個連接排氣管道的排氣凸緣面(10)，其特征在于，排氣凸緣面(10)位于內(nèi)燃機的前側(cè)。
16.如權(quán)利要求15所述的汽缸蓋(5)，其特征在于，排氣凸緣面(10)位于垂直于曲軸軸線(4′)的一個平面上。
17.一種供摩托車內(nèi)燃機用的模塊化系統(tǒng)，該內(nèi)燃機具有兩個或兩個以上的、布置在垂直于一曲軸(4)的一平面上的單汽缸(1)，各汽缸(1)里安裝一往復(fù)式活塞(2)，活塞(2)通過連桿(3)作用在位于曲軸箱(16，16a)里的曲軸(4)的同一曲柄上，其特征在于，該內(nèi)燃機上安裝著適用于至少兩種不同汽缸結(jié)構(gòu)、即V型結(jié)構(gòu)和W型結(jié)構(gòu)的模塊化零部件。
18.如權(quán)利要求17所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，曲軸箱(16)具有一曲軸箱體(160)，該曲軸箱體(160)除了供汽缸(1)用的凸緣面(22)外至少被設(shè)計成第一類汽缸結(jié)構(gòu)和第二類汽缸結(jié)構(gòu)、即V型和W型汽缸結(jié)構(gòu)，所述曲軸箱體(160)至少包括主支承壁(162)和曲軸箱側(cè)壁(161)。
19.如權(quán)利要求18所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，曲軸箱體(160)上設(shè)有包含平衡軸支承壁(164)的平衡軸殼體(163)。
20.如權(quán)利要求18或19所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，曲軸箱體(160)上設(shè)有包含齒輪軸支承壁(166)的手動傳動殼體(165)。
21.如權(quán)利要求17至20之一所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，第一類汽缸結(jié)構(gòu)V型是由至少兩個成V型布置的汽缸(1)形成的，而第二類汽缸結(jié)構(gòu)W型是由至少三個成W型布置的汽缸(1)形成的。
22.如權(quán)利要求17至21之一所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，在具有至少三個成W型布置的汽缸(1)的內(nèi)燃機里，至少一組由汽缸蓋(5)、汽缸(1)、活塞(2)、連桿(3)、閥門系列(6)組成的零部件與汽缸(1)成V型布置的對應(yīng)內(nèi)燃機的零部件相同。
23.如權(quán)利要求22所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，至少一組由平衡軸(17)、平衡塊(18a)、起動器(23)、發(fā)電機(25)、離合器(27)、轉(zhuǎn)矩限制器(28)、手動傳動裝置(19)、油泵(24)、水泵(26)組成的零部件與汽缸(1)成V型布置的的對應(yīng)內(nèi)燃機的零部件相同。
24.如權(quán)利要求22或23所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，至少一組由油盤(21)、油冷卻器(21′)、中間齒輪(20)、皮帶、鏈條、噴射裝置、汽化器(13)組成的零部件與汽缸(1)成V型布置的對應(yīng)內(nèi)燃機的零部件相同。
25.如權(quán)利要求22至24之一所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，給曲軸箱體(160)提供與汽缸(1)成V型布置的的對應(yīng)內(nèi)燃機的曲軸箱體(160)相同的加工。
26.如權(quán)利要求17至25之一所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，各汽缸蓋(5)具有一前側(cè)排氣凸緣面(10)，該排氣凸緣面較佳的是位于垂直于曲軸軸線(4′)的一個平面上。
27.如權(quán)利要求17至26之一所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，曲軸箱(16)還具有連接中間齒輪(20)的中間齒輪凸緣面(20′)。
28.如權(quán)利要求27所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)計成減速齒輪的中間齒輪(20)可移動，以改變減速比。
29.如權(quán)利要求17至28之一所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，曲軸箱(16)的下側(cè)設(shè)有油盤凸緣(167)，以承載油盤(21)。
30.如權(quán)利要求29所述的模塊化系統(tǒng)，其特征在于，通過凸緣連接在曲軸箱(16)上的油盤(21)在其外側(cè)具有冷卻片(21″)，并被設(shè)計成油箱/油冷卻器(210)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車內(nèi)燃機,它具有布置在大致垂直于曲軸的一個平面上的兩個或兩個以上的單汽缸,各汽缸里安裝一往復(fù)式活塞,活塞通過連桿作用在位于曲軸箱里的曲軸的同一曲柄上。為了降低制造費用,給這種內(nèi)燃機提供至少適用于兩種不同的汽缸結(jié)構(gòu)(V型和W型)的模塊化零部件。
文檔編號F02B75/22GK1270897SQ00106970
公開日2000年10月25日 申請日期2000年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月19日
發(fā)明者弗朗茨·萊孟伯克 申請人:Avl里斯脫有限公司