專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)裝置的油通道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的背景技術(shù)本發(fā)明涉及閥移動(dòng)控制裝置，它具有液壓閥相改變機(jī)構(gòu)從而改變?cè)O(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的缸蓋上的吸氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)的相或者打開-關(guān)閉時(shí)間，尤其地，本發(fā)明涉及使閥相改變機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作的油通道系統(tǒng)。
至今，具有液壓連接改變機(jī)構(gòu)的、內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)控制裝置是公知的(日本實(shí)用新型公報(bào)Hei6-6166)。在這種連接改變機(jī)構(gòu)中，為了改變?nèi)舾蓳u臂(這些搖臂驅(qū)動(dòng)吸氣閥或者排氣閥打開)的連接和脫開，因此在油壓供給通道中設(shè)置了改變閥。
連通到油壓供給源上的油壓供給通道具有水平的通道部分，在該水平通道部分內(nèi)，設(shè)置了接近改變閥的小直徑部分和通過臺(tái)階連接到小直徑部分上的大直徑部分。因此，即使由于改變閥的工作而使相對(duì)較大量的工作油從油壓供給通道流出，但是借助于大直徑部分的壓力儲(chǔ)壓作用可以抑制臨時(shí)壓力在油壓通道內(nèi)降低。
大直徑部分具有能稍稍減少在油壓供給通道內(nèi)產(chǎn)生的工作油壓的脈沖的功能，及具有儲(chǔ)壓功能。為了在大直徑部分內(nèi)充分地減少工作油壓的脈沖，因此必需進(jìn)一步擴(kuò)大大直徑部分的直徑或者延長擴(kuò)大的大直徑部分的通道長度。但是，由于例如搖軸的支撐部分冷卻水通道形成于大直徑部分的附近，因此擴(kuò)大大直徑部分的直徑或者延長通道長度是困難的，因此限制了大直徑部分的脈沖減少功能。
本發(fā)明的概述由于上述的原因而產(chǎn)生了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是減少或者消除供給到油壓控制閥中的工作油的壓力脈沖，從而控制液壓閥相改變機(jī)構(gòu)的工作，從而使閥相改變機(jī)構(gòu)的工作穩(wěn)定。
本發(fā)明提供了內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)控制裝置的油通道系統(tǒng)，它包括液壓閥相改變機(jī)構(gòu)，它改變?cè)O(shè)置在缸蓋上的吸氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)的相位；工作油供給通道，它與工作油供給源連通；相位工作油通道，它與工作油供給通道連通；油壓控制閥，它與相位工作油通道連通，從而控制通過相位工作油通道從工作油供給通道中供給來的相位工作油的壓力，從而產(chǎn)生相位控制油；及相位控制油通道，它位于油壓控制閥和閥相改變機(jī)構(gòu)之間，從而把相位控制油供給到閥相改變機(jī)構(gòu)中，從而借助于閥相改變機(jī)構(gòu)根據(jù)相位控制油的壓力來改變相，其特征在于相位工作油通道具有反向部分，在該反向部分中相位控制油的流向改變成反向。
根據(jù)本發(fā)明，借助于把反向部分設(shè)置在相位工作油通道中，相對(duì)較長的相位工作油通道形成于具有有限尺寸大小的缸蓋內(nèi)，因此相位工作油流過在反向部分處進(jìn)行反向的、較長的相位工作油通道。其結(jié)果是，當(dāng)相位工作油通過相位工作油通道時(shí)，在工作油供給通道內(nèi)產(chǎn)生并且伴隨著相位工作油的壓力脈沖減少了或者消除了，具有極小脈沖的、穩(wěn)定壓力的相位工作油供給到油壓控制閥中。因此，流出油壓控制閥的相位控制油的壓力也被穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)閥相改變機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定工作。
由于相位工作油通道在反向部分處反向，因此在具有冷卻水通道和各種元件支撐部分的缸蓋上可以形成相對(duì)較長的相位工作油通道，而各種元件支撐部分可以通過相對(duì)較窄的部分。即，在不會(huì)干擾已經(jīng)形成于缸蓋上的各種通道和元件支撐部分的情況下，可以設(shè)置防止油的壓力脈沖從而使閥相改變機(jī)構(gòu)工作的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，設(shè)置了內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)控制裝置的油通道系統(tǒng)，它包括液壓閥相改變機(jī)構(gòu)，它改變?cè)O(shè)置在缸蓋上的吸氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)的相位；液壓閥特性改變機(jī)構(gòu)，它改變吸氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)的閥工作特性；油壓控制閥；油壓改變閥；工作油供給通道，它與工作油供給源連通；相位工作油通道，它從工作油供給通道而連通到油壓控制閥中；改變工作油通道，它從工作油供給通道連通到油壓改變閥中；相位控制油通道，它從油壓控制閥連通到閥相改變機(jī)構(gòu)中；及改變控制油通道，它從油壓改變閥連通到閥特性改變機(jī)構(gòu)中，油壓控制閥控制相位工作油的壓力，該相位工作油通過相位工作油通道而從工作油供給通道中供給，從而形成相位控制油，而該相位控制油供給到根據(jù)相位控制油的壓力而改變相的閥相改變機(jī)構(gòu)中，油壓改變閥改變改變工作油的壓力，而該改變工作油通過改變工作油通道而從工作油供給通道中供給，從而形成改變工作油，而該改變工作油通過改變控制油通道而供給到閥特性改變機(jī)構(gòu)中，閥特性改變機(jī)構(gòu)根據(jù)改變控制油的壓力來改變閥工作特性，其特征在于工作油供給通道設(shè)置在缸蓋的吸氣側(cè)或者排氣側(cè)上，相位工作油通道在下游位置或者在改變工作油通道從工作油供給通道中分出來的位置處的附近連接到工作油供給通道中，形成于缸蓋上的相位工作油通道具有反向部分，在該反向部分處，相位工作油的流向改變成反向，該反向部分設(shè)置在排氣側(cè)或者吸氣側(cè)上。
后面的油通道系統(tǒng)具有與前面的油通道系統(tǒng)一樣的效果。而且，由于通過設(shè)置在缸蓋的另一側(cè)上(吸氣側(cè)或者排氣側(cè))的反向部分使相位工作油通道從設(shè)置在缸蓋的吸氣側(cè)或者排氣側(cè)上的工作油供給通道處延伸到油壓控制閥中，因此利用吸氣側(cè)和排氣側(cè)之間的缸蓋的尺寸大小使相位工作油通道形成得較長，相位工作油從工作油供給通道通過這個(gè)較長的相位工作油通道從而到達(dá)油壓控制閥。
如果當(dāng)油壓改變閥產(chǎn)生作用來實(shí)現(xiàn)閥特性改變機(jī)構(gòu)的改變工作時(shí)工作油供給通道內(nèi)的、相對(duì)較大量的工作油流出到改變工作油通道中從而暫時(shí)降低工作油供給通道內(nèi)的油壓，那么在工作油供給通道內(nèi)產(chǎn)生了壓力脈沖?；蛘?，如果從工作油供給通道中流出到改變工作油通道中的工作油數(shù)量突然減少從而暫時(shí)增加了工作油供給通道內(nèi)的油壓，那么在工作油供給通道內(nèi)產(chǎn)生了壓力脈沖。在這種情況下，當(dāng)相位工作油通過相位工作油通道時(shí)，傳遞到相位工作油中的壓力脈沖被減少或者被消除了。因此，幾乎沒有脈沖的、穩(wěn)壓的相位工作油供給到油壓控制閥中，因此可以實(shí)現(xiàn)閥相改變機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定工作。
油壓改變閥可以連接到缸蓋的工作油供給通道附近的側(cè)表面上。由于改變工作油通道形成得較短，因此可以避免缸蓋上的油通道設(shè)置復(fù)雜化，并且可以容易地形成油壓。
反向部分可以通過連接到缸蓋的連接表面上的蓋來形成，剛好在反向部分的上游側(cè)或者下游側(cè)處的一部分相位工作油通道可以形成有擴(kuò)大部分，該擴(kuò)大部分的橫截面積比其它部分的相位工作油通道的橫截面積大，而擴(kuò)大部分開口于連接表面上。
在這種情況下，由于通過相對(duì)較大量的相位工作油容納在擴(kuò)大部分內(nèi)的儲(chǔ)壓效果和在擴(kuò)大部分中的壓力脈沖減少效果，因此相位工作油的壓力脈沖進(jìn)一步減少了。由于反向部分通過蓋來形成，而該蓋是與缸蓋分開的件，因此擴(kuò)大部分可以很容易地通過機(jī)加工或者鑄造由缸蓋的連接表面來形成。
附圖的簡短描述

圖1是采用了本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的整體示意圖；圖2是圖1的前部剖面圖；圖3是沿著圖2的線Ⅲ-Ⅲ所截取的剖面圖；圖4是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣凸輪和吸氣搖軸剖面圖；圖5是沿著圖4的線Ⅴ-Ⅴ所截取的剖面圖；圖6是沿圖6的線Ⅵ-Ⅵ所截取的剖面圖；圖7是表示閥移動(dòng)控制裝置的油通道的示意圖；及圖8是油壓控制閥的局部剖視圖。
優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述下文中，參照附圖1-8來描述本發(fā)明的實(shí)施例。
在這個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)1是安裝在機(jī)動(dòng)車上的火花點(diǎn)火DOHC式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有指向機(jī)動(dòng)車的右左方向的曲軸2。如圖1所示一樣，可滑動(dòng)地安裝在氣缸孔內(nèi)的活塞通過連桿4連接到曲軸上。驅(qū)動(dòng)鏈輪5設(shè)置在曲軸2的右端部分上(圖1上的左端)，吸氣凸輪鏈輪8和排氣凸輪鏈輪9設(shè)置在吸氣凸輪軸6和排氣凸輪軸7的各自右端部分上。而吸氣凸輪軸6和排氣凸輪軸7設(shè)置成相互平行。正時(shí)鏈條10纏繞在鏈輪5、8、9上，因此在曲軸2旋轉(zhuǎn)兩圈的期間中凸輪軸6、9旋轉(zhuǎn)一圈。如圖2所示一樣，鏈輪5、8、9和正時(shí)鏈條10安裝在鏈條室14內(nèi)，該鏈條室14由氣缸頂蓋12、油底殼(未示出)和連接到缸體(未示出)和缸蓋11的右端上的鏈條罩13包圍而成。
在本文中，一般地，“前”、“后”、“左”和“右”相對(duì)于這樣的一個(gè)人來表示的，這個(gè)人朝向安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車的前部。在圖1中，箭頭A表示機(jī)動(dòng)車的移動(dòng)方向。
如圖1到4所示一樣，在與缸體裝配在一起的缸蓋11上，搖軸保持架17設(shè)置在氣缸布置方向上的兩端上及設(shè)置在氣缸之間的位置上。吸氣搖軸15(圖4)和排氣搖軸16設(shè)置成相互平行，并且固定到搖軸保持架17上。凸輪保持架18安裝在每個(gè)搖軸保持架17上。通過設(shè)置在凸輪軸6、7之間的螺栓19、20和各自設(shè)置在凸輪軸6、7的前部和后部上的螺栓(未示出)，把搖軸保持架17和凸輪保持架18一起固定到缸蓋11上。
每個(gè)凸輪軸6、7支撐在具有下部支撐表面17a和上部支撐表面18a的圓孔內(nèi)，支撐表面17a由形成于搖軸保持架17的上表面上的半圓柱形凹口構(gòu)成，而支撐表面18a由形成于凸輪保持架18的下表面上的半圓柱形凹口構(gòu)成。
每個(gè)氣缸具有一對(duì)吸氣閥23和一對(duì)排氣閥24，吸氣閥23由設(shè)置在缸蓋11上的吸氣閥移動(dòng)機(jī)構(gòu)21來驅(qū)動(dòng)打開，而排氣閥24由類似的排氣閥移動(dòng)機(jī)構(gòu)22來驅(qū)動(dòng)打開。在吸氣凸輪軸6和吸氣閥23之間及在排氣凸輪軸7和排氣閥24之間設(shè)置有各自的閥特性改變機(jī)構(gòu)25、26，這些機(jī)構(gòu)例如各自以兩種模式來改變閥23、24提升的閥工作特性和閥打開期間。在具有吸氣凸輪鏈輪8的吸氣凸輪軸6的右端部上，設(shè)置了閥相改變機(jī)構(gòu)50，該機(jī)構(gòu)提前或者延遲吸氣閥23的打開-關(guān)閉時(shí)間，從而連續(xù)地改變吸氣凸輪相對(duì)于曲軸2的相位。
吸氣和排氣閥的閥特性改變機(jī)構(gòu)25、26屬于相同的結(jié)構(gòu)，因此，將參照?qǐng)D4、5來只描述吸氣閥的閥特性改變機(jī)構(gòu)25。
吸氣凸輪軸6為每個(gè)氣缸設(shè)置了兩個(gè)低速凸輪27、29并且在低速凸輪27、29之間設(shè)置了一個(gè)高速凸輪28。以平行于吸氣凸輪軸6的方式把吸氣搖軸15固定在吸氣凸輪軸6的下方。支撐在吸氣搖軸15上，從而搖動(dòng)各自與低速凸輪27、高速凸輪28和低速凸輪29相對(duì)應(yīng)的第一、第二和第三搖臂30、31、32。
在吸氣閥23的閥桿的上端設(shè)置有法蘭，沿著閥關(guān)閉方向通過閥的彈簧23來擠壓吸氣閥23，而閥的彈簧23被壓縮在缸蓋11和法蘭之間。挺桿螺旋裝置35設(shè)置在每個(gè)第一和第三搖臂30、32的端部上，而挺桿螺旋裝置35接觸吸氣閥23的閥桿34的上端。
第一、第二和第三搖臂30、31、32各自在吸氣搖軸15和吸氣閥23之間的位置上設(shè)置有第一、第二和第三滾子36、37、38。凸輪27、28、29各自把搖臂30、31、32移過滾子36、37、38。彈簧裝置(未示出)擠壓第二搖臂31，因此第二滾子37接觸調(diào)高速凸輪28。
滾子36、37、38的軸線平行于吸氣搖軸15的軸線。滾子36、37、38由內(nèi)環(huán)36a、37a、38a、外環(huán)36a、37a、38a和若干滾子36c、37c、38c構(gòu)成，其中內(nèi)環(huán)36a、37a、38a固定到安裝在各自的搖臂30、31、32中，外環(huán)36a、37a、38a各自與凸輪27、28、29產(chǎn)生滑動(dòng)接觸，滾子36c、37c、38c各自嵌入在內(nèi)環(huán)36a、37a、38a和外環(huán)36b、37b、38b之間。當(dāng)搖臂30、31、32靜止時(shí)，內(nèi)環(huán)36a、37a、38a相互對(duì)準(zhǔn)。
搖臂30、31、32借助于連接改變機(jī)構(gòu)39可以相互連接起來并且也可以相互脫開，而該連接改變機(jī)構(gòu)39包括連接柱塞40，它把第一搖臂30與第二搖臂31連接起來；連接銷41，它把第二搖臂31與第三搖臂32連接起來；調(diào)整件42，它調(diào)整連接柱塞40和連接銷42的移動(dòng)；及返回彈簧43，它把連接柱塞40、連接銷41和調(diào)整件42擠壓到脫開側(cè)上。
連接柱塞40安裝在第一滾子36的內(nèi)環(huán)36a內(nèi)，從而可以進(jìn)行滑動(dòng)。油壓室44形成于連接柱塞40的端部和第一搖臂30之間，連通通道45連通到連通室45中，并且連通通道45設(shè)置在第一搖臂30中。在吸氣搖軸15上形成供給通道46，該通道46與后面提到的改變控制油通道76連通，并且總是通過連通通道45與油壓室44相通，而與第一搖臂30的搖動(dòng)狀態(tài)無關(guān)。
連接柱塞40的另一端接觸連接銷41的端部，該連接銷41安裝在第二滾子37的內(nèi)環(huán)37a內(nèi)，從而進(jìn)行滑動(dòng)。連接銷41的另一端接觸形成裝底氣缸形狀的調(diào)整件42。調(diào)整件42安裝在第三滾子38的內(nèi)環(huán)38a內(nèi)，從而進(jìn)行滑動(dòng)。返回彈簧43以壓縮狀態(tài)放置在第三搖臂32和調(diào)整件42之間。
在連接改變機(jī)構(gòu)39中，當(dāng)油壓室44提供有低壓的改變控制油時(shí)，返回彈簧41把連接柱塞40、連接銷41和調(diào)整件42移向脫開側(cè)。在這種狀態(tài)下，連接柱塞40和連接銷41的接觸表面設(shè)置在第一和第二搖臂30、31之間，而連接銷41和調(diào)整件42的接觸表面設(shè)置在第二和第三搖臂31、32之間，因此第一、第二和第三搖臂30、31、32處于脫開狀態(tài)。當(dāng)油壓室44提供有高壓改變控制油時(shí)，連接柱塞40、連接銷41和調(diào)整件42反抗返回彈簧43而移向連接側(cè)，并且變成了連接狀態(tài)，在這種連接狀態(tài)時(shí)連接柱塞40安裝到內(nèi)環(huán)37a中，連接銷41安裝到內(nèi)環(huán)38a中，因此第一、第二和第三搖臂30、31、32連接成一個(gè)整體。
接下來，參照?qǐng)D2、3和6來描述吸氣凸輪軸6的右端部上的閥相改變機(jī)構(gòu)50。
參照?qǐng)D2，吸氣凸輪軸6的右端部共軸線地安裝在支撐孔51a內(nèi)，而該支撐孔51a形成于圓柱形凸臺(tái)件51的中心處。凸臺(tái)件51借助于銷52和螺栓53連接到吸氣凸輪軸6上，從而不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。吸氣鏈輪8形成具有圓形凹口8a的杯形，鏈齒8b形成于吸氣凸輪鏈輪8的外周上。環(huán)形殼體54安裝在凹口8a內(nèi)，盤55放置在殼體54的端部上，殼體54和盤55借助于四個(gè)螺栓56穿過它們而連接到吸氣凸輪鏈輪8上。
因此，與吸氣凸輪軸6形成一體的凸臺(tái)件51安裝在由吸氣凸輪鏈輪8、殼體54和盤55所圍成的空間內(nèi)，從而可以產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。安裝了鎖緊銷57，從而沿著軸向在通過凸臺(tái)件51的銷孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)。壓縮在盤55和鎖緊銷57之間的彈簧58沿著與鎖緊孔8c相接合的方向擠壓鎖緊銷57，而該鎖緊孔8c形成于吸氣凸輪鏈輪8上。
參照?qǐng)D6，繞著吸氣凸輪軸6的軸線以90度的間隔在殼體54上形成四個(gè)扇形凹口54a。四個(gè)葉片51b沿徑向突出在凸臺(tái)件51的外周上。每個(gè)葉片51b安裝在相應(yīng)的凹口54b內(nèi)，因此它可以在凹口54b內(nèi)繞著吸氣凸輪軸6旋轉(zhuǎn)30度。設(shè)置在葉片51b的尖端上的密封件59與凹口54a的底壁形成滑動(dòng)接觸，設(shè)置在殼體54的內(nèi)周面上的四個(gè)密封件60與凸臺(tái)件51的外周面形成滑動(dòng)接觸。因此，在每個(gè)凹口54a中，提前室61和延遲室62為葉片51b所分開。
一對(duì)提前的油通道63和一對(duì)延遲的油通道64形成于吸氣凸輪軸6內(nèi)。提前油通道63通過形成于吸氣凸輪軸6的外周上的環(huán)形油通道65和徑向穿過凸臺(tái)件51的油通道67而與提前室61連通。延遲油通道64通過形成于吸氣凸輪6的外周上的環(huán)形油通道66和徑向穿過凸臺(tái)件51的油通道68而與延遲室62連通。用來安裝鎖緊銷57的鎖緊孔8c通過沒有示出的油通道而與任何一個(gè)提前室61相連通。
當(dāng)提前室61沒有提供相位控制油時(shí)，借助于彈簧58的力把鎖緊銷57的頭部安裝在吸氣凸輪鏈輪8的鎖緊孔8c內(nèi)，吸氣凸輪軸6鎖緊在最遲狀態(tài)，即它相對(duì)于吸氣凸輪鏈輪8而反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)供給到提前室61中的相位控制油的壓力逐漸增加時(shí)，鎖緊銷57借助于提前室61的油壓反抗彈簧58與鎖緊孔8c分開，葉片51b借助于提前室61和延遲室62的不同油壓而被移動(dòng)，從而相對(duì)于吸氣凸輪軸8的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)吸氣凸輪軸6，因此低速凸輪27、29和高速凸輪28的相位共同地提前了，吸氣閥23的閥打開時(shí)間和閥關(guān)閉時(shí)間朝著提前側(cè)進(jìn)行改變。因此，通過控制提前室61和延遲室62的油壓，吸氣閥23的打開和關(guān)閉時(shí)間可以連續(xù)地進(jìn)行改變，而不會(huì)伴生改變閥打開期間。
接著，參照附圖7，將描述閥移動(dòng)控制裝置的油通道。
作為工作油供給源的油泵70由來自曲軸2的動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)，從而通過油通道72在曲軸箱的底部從油底殼71中泵出油。油被輸送到形成于發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體上的供給油通道73中作為曲軸2附近的潤滑油或者閥移動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤滑油，并且作為閥特性改變機(jī)構(gòu)25、26和閥相改變機(jī)構(gòu)25的工作油。供給油通道73與形成于缸蓋11上的工作油供給通道74連接在一起。
改變工作油通道75從工作油供給通道74中分支，而通道75連通到油壓改變閥80中，從而把吸氣和排氣搖軸15、16的供給通道46中的改變控制油的壓力改變成較高或者較低。該油壓改變閥80與改變控制油通道76相連通，而通道76連通到吸氣側(cè)和排氣側(cè)的閥特性改變機(jī)構(gòu)25、26中。工作油供給通道74還與相位工作油通道77連通，而通道77連通到油壓控制閥90中，從而連續(xù)地控制提前室61和延遲室62的油壓。油壓控制閥90與相位控制油通道78連通。
來自吸氣凸輪軸傳感器(該傳感器探測(cè)吸氣凸輪軸6的旋轉(zhuǎn)位置θI)的信號(hào)、來自TDC傳感器(該傳感器根據(jù)排氣凸輪軸傳感器所探測(cè)到的排氣凸輪軸7的旋轉(zhuǎn)位置來探測(cè)活塞3的上死點(diǎn)θ)的信號(hào)、來自曲軸傳感器(該傳感器探測(cè)出曲軸2的旋轉(zhuǎn)位置)的信號(hào)、來自吸氣負(fù)壓傳感器(該傳感器探測(cè)出吸氣負(fù)壓P)的信號(hào)、來自冷卻水溫度傳感器(該傳感器探測(cè)出冷卻水溫度TW)的信號(hào)、來自節(jié)流閥開度傳感器(該傳感器探測(cè)出節(jié)流閥開度θTH)的信號(hào)和來自旋轉(zhuǎn)速度傳感器(該傳感器探測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)1的旋轉(zhuǎn)速度Ne)的信號(hào)被輸入到電控制元件49中，而該電控制元件49設(shè)置有閥工作控制裝置，從而控制油壓改變閥80和油壓控制閥90的工作。上述傳感器構(gòu)成可工作狀態(tài)探測(cè)裝置，從而探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)1的工作狀態(tài)。
參照附圖2、3，描述上述油通道、油壓改變閥80和油壓控制閥90的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
在圖2所示的鏈條室14附近的缸蓋11的右端部內(nèi)，工作油供給通道74與供給油通道73連通，并且從與缸體接觸的表面向上延伸，如圖3所示。工作油供給通道74設(shè)置在氣缸孔的軸線C的后側(cè)上。例如，如圖3所示一樣，與排氣凸輪軸7相比，通道74設(shè)置在更接近缸蓋11的后表面11b的位置上。
改變工作油通道75以相對(duì)于通道74成直角從接近缸體的、部分的工作油供給通道74中分支。改變工作油通道75在缸蓋11的后表面11b上開口，從而與連接到作為連接表面的后表面11b上的油壓改變閥70的進(jìn)口相連通。
油壓改變閥80具有殼體81；閥柱82，它安裝在殼體81內(nèi)從而進(jìn)行滑動(dòng)；彈簧83，它朝著關(guān)閉位置擠壓閥柱82；及常閉電磁閥84，它由來自電控制元件49的閥操作控制裝置的命令來驅(qū)動(dòng)。借助于通過引導(dǎo)油通道85所輸入的引導(dǎo)壓力，閥柱82反抗彈簧83移動(dòng)到打開位置上，而該引導(dǎo)油通道85從形成于殼體81上的進(jìn)口81a中分支。通過電磁閥84來打開和關(guān)閉引導(dǎo)油通道85，當(dāng)電磁閥84打開時(shí)，閥柱82移動(dòng)到打開位置上。
在殼體81內(nèi)形成有進(jìn)口81a；出口81b，它與改變控制油通道76連通，而通道76形成于缸蓋11中；噴孔86，它與引導(dǎo)油通道85和出口81b連通；及排出口81c，它與排油通道79連通，而通道79形成于缸蓋11中。
當(dāng)油壓改變閥80處于低壓位置時(shí)，閥柱82處于關(guān)閉位置上，出口81b與排出口81c連通，并且只通過噴孔86與進(jìn)口81a連通，因此，改變控制油通道76內(nèi)的改變控制油的壓力變得較低。當(dāng)油壓改變閥80處于高壓位置時(shí)，閥柱82處于打開位置上，出口81b與排出口81c斷開，并且與進(jìn)口81a連通，因此，改變控制油通道76內(nèi)的改變控制油的壓力變得較高了。
連通到閥特性改變機(jī)構(gòu)25、26中的改變控制油通道76開口于連接表面(后部表面11b)，從而與油壓改變閥80的出口81b連通。改變控制油通道76由油通道76a、油通道76b和環(huán)形油通道76c、76d構(gòu)成，而油通道76a從連接表面以直角延伸，然后向上彎曲從而在缸蓋11的上表面上開口，油通道76b與油通道76a連通，并且沿著缸蓋11的上表面形成于搖軸保持架17上，環(huán)形油通道76c、76d與油通道76b連通，并且各自包圍鄰近吸氣凸輪軸6的螺栓19和鄰近排氣凸輪軸7的螺栓20，因此改變控制油通道76內(nèi)的改變控制油通過搖軸15、16內(nèi)的供給通道46和連通通道45而供給到吸氣側(cè)連接改變機(jī)構(gòu)39和排氣側(cè)連接改變機(jī)構(gòu)(未示出)中。88和89表示螺栓孔，它們用來把缸蓋固定到缸體上。改變控制油通過位于油通道76a的、形成于螺栓孔88內(nèi)的螺栓和螺栓孔88之間的環(huán)形空間。
與油壓改變閥80的排出口81c連通的排油通道79具有朝鏈條室14開口的另一端，因此正時(shí)鏈條10由從排油通道79中流出的油來潤滑。
相位工作油通道77在改變工作油通道75的下游位置處連接到工作油供給通道74中，并且連通到油壓控制閥90中，該相位工作油通道77由油通道77a、油通道77b和油通道77c構(gòu)成，通道77a以直角延伸到工作油供給通道74中，而通道74通過在冷卻水通道W和缸蓋11的右端表面之間的燃燒室上方所形成的冷卻水通道W附近，該通道77a在形成于缸蓋11的前表面11a上的連接表面上開口，油通道77b形成于連接到連接表面上的蓋87上并且與油通道77a連通，油通道77c在連接表面上開口從而與油通道77b連通，通道77c以相對(duì)于連接表面成直角而延伸，并且連通到油壓控制閥90中，而閥90相對(duì)于氣缸孔的軸線C而設(shè)置在吸氣凸輪軸6的側(cè)邊上。
從油通道77a流到油通道77b中的相位工作油與油通道77b中的流動(dòng)方向成大約180度的反向，然后流到油通道77c中，因此油通道77c中的流動(dòng)方向與油通道77a的流向相反。因此，具有油通道77b的蓋87構(gòu)成了反向部分，從而使相位工作油的流向反向。
鄰近連接表面上的油通道77a的開口的一部分缸蓋11設(shè)置有少數(shù)冷卻水通道或者類似物。在這部分上，油通道77a的直徑沿著預(yù)定長度進(jìn)行擴(kuò)大，從而形成擴(kuò)大部分77d。擴(kuò)大部分77d形成于缸蓋11的鑄件上。油通道77b的進(jìn)入部分77f也被擴(kuò)大，從而具有與擴(kuò)大部分77d一樣的橫截面積。
類似地，在連接表面上開口的油通道77c的上游部分的直徑沿著預(yù)定長度借助于機(jī)加工被擴(kuò)大，從而形成擴(kuò)大部分77e。此外，油通道77b的出口部分77g具有與擴(kuò)大部分77e一樣大的橫截面積。
油壓控制閥90供給有被油通道77b弄反向的相位工作油，該閥90嵌入在形成于缸蓋11的右端面上的殼體孔11c內(nèi)。如圖8所示一樣，油壓控制閥90包括圓柱形套91；閥柱92，它安裝在該套內(nèi)從而可以進(jìn)行滑動(dòng)；工作螺線管(duty solenoid)，它固定到套91上從而驅(qū)動(dòng)閥柱92；及彈簧94，它朝著工作螺線管93的方向擠壓閥柱92。供給到工作螺線管中的電流是由根據(jù)來自電控制元件49的閥工作控制裝置的命令而接通時(shí)的負(fù)荷所控制的負(fù)荷(duty)，因此閥柱92的軸向位置反抗彈簧94而連續(xù)地進(jìn)行變化。95表示托架，它把油壓控制閥90連接到缸蓋上。
套91具有進(jìn)口91a，進(jìn)口91a設(shè)置在中心處，并且與相位工作油通道77、設(shè)置在進(jìn)口91a兩邊上的提前口91b和延遲口91c、及各自設(shè)置在口91b、91c的外部上的排出口91d、91e連通。一方向，閥柱92具有中心槽92a；一對(duì)設(shè)置在中心槽92a的兩邊上的臺(tái)階92b、92c；及一對(duì)各自設(shè)置在臺(tái)階92b、92c的外側(cè)上的槽92d、92e。套91的尖端穿過殼體孔11c的底部，從而延伸到形成于缸蓋11內(nèi)的空間中。
如圖2和3所示一樣，從油壓控制閥90連通到閥相改變機(jī)構(gòu)50中的相位控制油通道78包括提前側(cè)油通道和延遲側(cè)油通道。提前側(cè)油通道包括油通道78a，它從提前口91b在缸蓋11和搖軸保持架17內(nèi)向上延伸；油通道98b，它與油通道78a連通，而油通道78a形成于與凸輪保持架17產(chǎn)生接觸的搖軸保持架17的表面上；和油通道78c，它與油通道78b連通，而油通道78b借助于搖軸保持架17的下部支撐表面17a和凸輪保持架18的上部支撐表面18a而沿著吸氣凸輪軸6的外周形成環(huán)狀。延遲側(cè)油通道包括油通道78d，它從延遲口91c在缸蓋11和搖軸保持架17內(nèi)向上延伸；油通道，它與油通道78d連通，而油通道78d形成于與凸輪保持架18產(chǎn)生接觸的搖軸保持架17的表面上；和油通道78f，它與油通道78e連通，而油通道78e借助于凸輪軸保持架17的下部支撐表面17a和凸輪保持架18的上部支撐表面18a而沿著吸氣凸輪軸6的外周形成環(huán)狀。相位控制油通道78內(nèi)的相位控制油各自通過閥相改變機(jī)構(gòu)50的吸氣凸輪軸6內(nèi)的提前油通道63和延遲油通道64而供給到提前室61和延遲室62中。
當(dāng)工作螺線管93的負(fù)載比從中間位置如50％的設(shè)定值處增加時(shí)，在圖8中，閥柱92從中間位置反抗彈簧94而移動(dòng)到左側(cè)，因此進(jìn)口91a通過槽92a而與提前口91b連通，延遲口91c通過槽92e而與排出口91e連通。其結(jié)果是，相位控制油供給到閥相改變機(jī)構(gòu)50的提前室61中，吸氣凸輪軸6相對(duì)于吸氣凸輪鏈輪8在圖6中成順時(shí)針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而連續(xù)地把吸氣凸輪軸6的凸輪相改變到提前側(cè)。當(dāng)?shù)玫侥繕?biāo)凸輪相時(shí)，工作螺線管93的負(fù)載比設(shè)置成50％，從而把閥柱92返回到圖8所示的中間位置上，在該中間位置上，臺(tái)階92b、92c之間的進(jìn)口91a關(guān)閉，并且延遲口91c和提前口91b各自由臺(tái)階92b、92c來關(guān)閉。因此，吸氣凸輪鏈輪8和吸氣凸輪軸6連接成一個(gè)整體，從而保持凸輪相不變。
當(dāng)希望連續(xù)地把吸氣凸輪軸6的凸輪相改變到延遲側(cè)時(shí)，工作螺線管93的負(fù)荷比從50％處減少，因此閥柱92從中間位置處移動(dòng)到圖8的右側(cè)處，提前口91b通過槽92d而與排出口91d連通，相位控制油供給到閥相改變機(jī)構(gòu)50的延遲室62中。在得到目標(biāo)相時(shí)，工作螺線管93的負(fù)載比設(shè)置成50％從而把閥柱92設(shè)置在圖8所示的中間位置上，從而使凸輪相保持不變。
接下來，描述上述實(shí)施例的工作和效果。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，油泵停止。在閥相改變機(jī)構(gòu)50中，延遲室62產(chǎn)生最大容積，同時(shí)提前室61的容積是0，鎖緊銷57安裝在吸氣凸輪鏈輪8的鎖緊孔8c中，因此閥相改變機(jī)構(gòu)50保持在最延遲的狀態(tài)中。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并且油泵70工作時(shí)，工作油供給通道74的工作油的壓力升高，油壓控制閥90所控制的相位控制油的壓力升高。當(dāng)提前室61的油壓超過預(yù)定值時(shí)，鎖緊銷57借助于該油壓而從鎖緊孔8c中排出，因此閥相改變機(jī)構(gòu)50變得容易工作。
至于說油壓改變閥80，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)間處于低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域，因此電磁閥84通過來自電控制元件49的閥工作控制裝置的命令來關(guān)閉，從而使油壓改變閥80處于低油壓位置處，并且由于噴孔86而使得只有一些工作油從工作油供給通道74流到改變工作油通道75中。因此，通過改變工作油通道76而供給到閥特性改變機(jī)構(gòu)25、26中的改變控制油的壓力變小了，并且與供給通道46處于連通中的油壓室44內(nèi)的油壓變小了。相應(yīng)地，連接改變機(jī)構(gòu)39變成斷開狀態(tài)，在該狀態(tài)時(shí)，第一、第二和第三搖臂30、31、32相互分開，并且其中一個(gè)吸氣閥32由具有接觸低速凸輪27的第一滾子36的第一搖臂30來驅(qū)動(dòng)，同時(shí)另一個(gè)吸氣閥23由具有接觸低速凸輪39的第三滾子38的第三搖臂32來驅(qū)動(dòng)。第二搖臂31具有接觸高速凸輪28的第二滾子，并且進(jìn)行無用的移動(dòng)而與吸氣閥23的工作無關(guān)。排氣閥24以與吸氣閥23一樣的方式進(jìn)行工作，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)1的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)，吸氣閥和排氣閥24以較小的升程和較短的閥打開時(shí)間而被驅(qū)動(dòng)。
一方面，在閥相改變機(jī)構(gòu)50中，根據(jù)電控制元件49的閥工作控制裝置的命令來控制工作螺線管93的負(fù)載比，因此，吸氣凸輪的相與根據(jù)這個(gè)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度所設(shè)置的目標(biāo)凸輪相一致。閥柱92從中間位置進(jìn)行左右移動(dòng)，因此提前側(cè)油通道和延遲側(cè)油通道及排出通道中的一個(gè)內(nèi)的相位控制油被控制來控制提前室16和延遲室62中的油壓。因此，吸氣凸輪軸6的凸輪相可以進(jìn)行連續(xù)地改變。這時(shí)，通過排出口91e的排出油通過形成于缸蓋11上的排出通道69(圖2)而排出到鏈條室14中，通過排出口91e的排出油排出到形成于缸蓋11上的空間內(nèi)。在得到目標(biāo)凸輪相時(shí)，工作螺線管93的負(fù)載比設(shè)置成50％，從而把油壓控制閥90的閥柱92設(shè)置在中間位置上，從而保持凸輪相不變。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1從低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域改變到高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時(shí)，根據(jù)電控制元件49的命令來打開電磁閥84，油壓改變閥80設(shè)置在高壓位置上，供給到閥特性改變機(jī)構(gòu)25、26的連接改變機(jī)構(gòu)39中的改變控制油的壓力變大，與供給通道46處于連通的油壓室44的油壓變大。因此，連接改變機(jī)構(gòu)39變成連接狀態(tài)，在這種狀態(tài)中，第一、第二和第三搖臂30、31、32相互連接成一個(gè)整體，因此，帶有接觸高速凸輪28的第二滾子37的第二搖臂31的搖動(dòng)傳遞到與第二搖臂31連接成一個(gè)整體的第一和第三搖臂30、32上，從而驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)吸氣閥23。還有，排氣閥24以與吸氣閥23一樣的方式進(jìn)行工作，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1以高速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸氣閥23和排氣閥24以較大的升程和較長的閥打開時(shí)間而被驅(qū)動(dòng)。
在那個(gè)時(shí)間，在閥相改變機(jī)構(gòu)50中，根據(jù)電控制元件49的閥工作控制裝置的的命令來控制工作螺線管93的負(fù)載比，因此吸氣凸輪的相位與根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和該發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度所設(shè)置的目標(biāo)凸輪相相一致。提前室61和延遲室62中的每一個(gè)的油壓通過提前側(cè)油通道或者延遲側(cè)油通道來控制。
在上面的油壓改變閥80的的改變工作中，在工作油供給通道74內(nèi)的、相對(duì)較大量的工作油通過改變工作油通道75、油壓改變閥80和改變控制油通道76而流到供給通道46中，而且工作油供給通道74的油壓暫時(shí)降低了。其結(jié)果是，在工作油供給通道74中產(chǎn)生油壓脈動(dòng)，在相位工作油通道75內(nèi)的相位工作油的壓力產(chǎn)生了波動(dòng)，而通道75在改變工作油通道75的下游位置處連接到工作油供給通道74中。
相位工作油通道77從位于缸蓋11的排氣側(cè)部處的工作油供給通道74延伸到蓋87內(nèi)的油通道77b中，而蓋87設(shè)置在缸蓋11的前表面11a上，然后在油通道77b處反向，從而向著排氣側(cè)向上延伸到油壓控制閥90中，利用缸蓋11的前表面11a和缸蓋11的排氣側(cè)端部之間的缸蓋11的大小，使相位工作油通道77形成得較長，相位工作油流過這個(gè)較長的相位工作油通道77。
其結(jié)果是，當(dāng)油流過這個(gè)較長的相位工作油通道77時(shí)，相位工作油的壓力脈沖減少或者消除了，油壓控制閥90供給有穩(wěn)定壓力的、幾乎沒有脈沖的相位工作油。因此，從油壓控制閥90流出的相位控制油的壓力也被穩(wěn)定了，因此可以實(shí)現(xiàn)閥相改變機(jī)構(gòu)50的穩(wěn)定工作。
此外，通過擴(kuò)大部分77d、77e內(nèi)的相對(duì)較大量的相位工作油的儲(chǔ)壓效果和擴(kuò)大部分77d、77e的脈沖減少效果，使相位工作油的脈沖減少得更多。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1從高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域改變到低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域及電磁閥84由電控制元件49的命令來打開時(shí)，油壓改變閥80處于低壓位置上，從而降低了改變控制油的壓力和油壓室44的油壓。因此，連接改變機(jī)構(gòu)39又變成了斷開狀態(tài)。
這時(shí)，由于從工作油供給通道74流到改變控制油通道75中的工作油突然增加了，因此在工作油供給通道74內(nèi)產(chǎn)生了油壓脈沖，其原因是，在工作油供給通道74內(nèi)的油壓暫時(shí)增加了。但是，在它到達(dá)油壓控制閥之前，以與上述情況即油改變閥80處于高壓位置一樣的方法來減少或者消除油壓脈沖，被穩(wěn)定并且?guī)缀鯖]有伴隨壓力脈沖的相位工作油供給到油壓控制閥90中，因此使閥相改變機(jī)構(gòu)50的工作穩(wěn)定。
形成于蓋87上的油通道77b使相位工作油反向，從而使相位工作油通道77變長。盡管缸蓋11形成有各種冷卻水通道和元件安裝部分，但是形成通過缸蓋11的相對(duì)較窄部分的、較長的相位工作油通道77是可能的。因此，利用了缸蓋11的無用部分，提供了防止工作油的壓力脈沖的結(jié)構(gòu)，而不會(huì)影響已經(jīng)形成于缸蓋11上的各種通道和元件安裝部分的布置。
在相位工作油的持久壓力極限范圍內(nèi)，只用于形成油通道77b的蓋87形成得較薄，它有利于相位工作油的空氣冷卻。因此，可以防止由于相位工作油的過度溫度升高所引起的粘性降低，從而提高閥相改變機(jī)構(gòu)50的響應(yīng)和實(shí)現(xiàn)快速凸輪相的控制。
由于與缸蓋11分開的蓋87形成反向部分，因此可以容易地從缸蓋的表面上通過機(jī)加工或者鑄造來加工出擴(kuò)大部分。
由于相位工作油通道77通過冷卻水通道W的附近，因此相位工作油可以為冷卻水所冷卻，并且也是由于這個(gè)原因，可以防止溫度過度升高，從而提高閥相改變機(jī)構(gòu)50的響應(yīng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱時(shí)，冷卻水的溫度比相位工作油的溫度高，因此冷卻水加熱相位工作油，從而防止由于較低油溫所引起的相位工作油的粘性過度升高，并且提高了閥相改變機(jī)構(gòu)50的響應(yīng)。
由于閥相改變機(jī)構(gòu)50設(shè)置在位于缸蓋11右端側(cè)上的吸氣凸輪軸6的端部上，及工作油供給通道74、相位控制油通道78和油壓控制閥90全部設(shè)置在缸蓋11的右端部上，因此，把工作油供給到閥相改變機(jī)構(gòu)50中的通道不是沒有必要加長，抑制了工作油的流動(dòng)阻力，并且沒有必要增加油泵的輸送壓力和油通道的直徑。
工作油供給通道74為閥特性改變機(jī)構(gòu)25、26和閥相改變機(jī)構(gòu)50所共有，因此減少了形成于缸蓋11上的油通道的數(shù)目。
由于油壓改變閥80連接到缸蓋11的后表面11b上，即設(shè)置工作油供給通道74的、排氣側(cè)上的缸蓋11的側(cè)表面，改變工作油通道75可以形成得較短，缸蓋11中的油通道相互沒有復(fù)雜的混合，這些通道可以容易地形成。而且，由于改變工作油通道75沿著與相位工作油通道77相反的方向從工作油供給通道74處延伸，因此更加避免了油通道的復(fù)雜布置。
在上述實(shí)施例中，閥相改變機(jī)構(gòu)50設(shè)置在吸氣凸輪軸上。但是，閥相改變機(jī)構(gòu)50可以設(shè)置在排氣凸輪軸7上。在這種情況下，當(dāng)沿著凸輪軸6、7的軸向看發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，工作油供給通道74、改變工作油通道75、改變控制油通道76、相位工作油通道77、相位控制油通道78、油壓改變閥和油壓控制閥90相對(duì)于上面實(shí)施例的這些繞著氣缸孔的軸線C布置成對(duì)稱形式。即，在這種情況下，工作油供給通道74和油壓改變閥80各自設(shè)置在缸蓋11的前表面11a的附近和前表面上，蓋87和油壓控制閥90各自設(shè)置在缸蓋11的后表面11b和相對(duì)于氣缸孔的軸線C接近排氣凸輪軸7的位置上。
閥相改變機(jī)構(gòu)50設(shè)置在吸氣凸輪軸6和排氣凸輪軸7這兩者上。在這種情況下，工作油供給通道74形成于缸蓋的排氣側(cè)或者吸氣側(cè)上，油壓控制閥90設(shè)置在凸輪軸6、7之間的中間部分上，因此輸送到排氣側(cè)和吸氣側(cè)的閥特性改變機(jī)構(gòu)25的相位控制油相等，并且相位控制油通道78可以很容易地形成。
盡管在上述實(shí)施例中通過與缸蓋11分開的蓋87來形成反向部分，但是可以通過機(jī)加工或者類似方法使反向部分形成于缸蓋本身上。在反向部分上的流向的改變不總是180度。如果剛好在反向部分的上游和下游處的相位工作油的流動(dòng)具有相互以180度相對(duì)的分量，這就足夠了。若干反向部分可以用來使相位工作油的流動(dòng)反向許多次。
在上述實(shí)施例中，相位工作油通道77在改變工作油通道75的分支部分的下游位置處連接到工作油供給通道74中，但是，相位工作油通道77在遠(yuǎn)離缸蓋11和缸體之間的接觸表面的位置上同上面分支部分一樣連接到工作油供給通道74，并且橫向移動(dòng)或者處于分支部分的上游位置上。即，相位工作油通道77在接近分支部分的任何位置上可以連接到工作油供給通道74中，而在該位置上，當(dāng)工作油從工作油供給通道74流到改變工作油通道75中時(shí)，或者當(dāng)工作油的流動(dòng)停止時(shí)，產(chǎn)生了油壓脈沖。
權(quán)利要求
1．一種內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)控制裝置的油通道系統(tǒng)，它包括液壓閥相改變機(jī)構(gòu)，它改變?cè)O(shè)置在缸蓋上的吸氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)的相位；工作油供給通道，它與工作油供給源連通；相位工作油通道，它與所述工作油供給通道連通；油壓控制閥，它與所述相位工作油通道連通，從而控制通過所述相位工作油通道從所述工作油供給通道中供給來的相位工作油的壓力，從而產(chǎn)生相位控制油；及相位控制油通道，它位于所述油壓控制閥和所述閥相改變機(jī)構(gòu)之間，從而把所述相位控制油供給到所述閥相改變機(jī)構(gòu)中，從而借助于所述閥相改變機(jī)構(gòu)根據(jù)所述相位控制油的壓力來改變所述相位，其特征在于所述相位工作油通道具有反向部分，在該反向部分中相位工作油的流向改變成反向。
2．一種內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)控制裝置的油通道系統(tǒng)，它包括液壓閥相位改變機(jī)構(gòu)，它改變?cè)O(shè)置在缸蓋上的吸氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)的相位；液壓閥特性改變機(jī)構(gòu)，它改變所述吸氣閥和所述排氣閥中的至少一個(gè)的閥工作特性；油壓控制閥；油壓改變閥；工作油供給通道，它與工作油供給源連通；相位工作油通道，它從所述工作油供給通道而連通到所述油壓控制閥中；改變工作油通道，它從所述工作油供給通道連通到所述油壓改變閥中；相位控制油通道，它從所述油壓控制閥連通到所述閥相改變機(jī)構(gòu)中；及改變控制油通道，它從所述油壓改變閥連通到所述閥特性改變機(jī)構(gòu)中，所述油壓控制閥控制相位工作油的壓力，該相位工作油通過所述相位工作油通道而從所述工作油供給通道中供給，從而形成相位控制油，而該相位控制油供給到根據(jù)所述相位控制油的壓力而改變所述相的所述閥相改變機(jī)構(gòu)中，所述油壓改變閥改變改變工作油的壓力，而該改變工作油通過所述改變工作油通道而從所述工作油供給通道中供給，從而形成改變控制油，而該改變控制油通過所述改變控制油通道而供給到所述閥特性改變機(jī)構(gòu)中，該閥特性改變機(jī)構(gòu)根據(jù)所述改變控制油的壓力來改變所述閥工作特性，其特征在于所述工作油供給通道設(shè)置在所述缸蓋的吸氣側(cè)或者排氣側(cè)上，所述相位工作油通道在下游位置或者在所述改變工作油通道從所述工作油供給通道中分出來的位置處的附近連接到所述工作油供給通道中，形成于所述缸蓋上的所述相位工作油通道具有反向部分，在該反向部分處，相位工作油的流向改變成反向，該反向部分設(shè)置在所述排氣側(cè)或者所述吸氣側(cè)上。
3．如權(quán)利求2所述的內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)控制裝置的油通道系統(tǒng)，其特性在于所述油壓改變閥連接到所述缸蓋的所述工作油供給通道附近的側(cè)表面上。
4．如權(quán)利求1、2或3所述的內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)控制裝置的油通道系統(tǒng)，其特性在于所述反向部分可以通過連接到所述缸蓋的連接表面上的蓋來形成，剛好在所述反向部分的上游側(cè)或者下游側(cè)處的一部分所述相位工作油通道可以形成有擴(kuò)大部分，該擴(kuò)大部分的橫截面積比其它部分的所述相位工作油通道的橫截面積大，而所述擴(kuò)大部分開口于所述連接表面上。
全文摘要
在內(nèi)燃機(jī)的閥移動(dòng)控制裝置的油通道系統(tǒng)中,該系統(tǒng)具有液壓閥相改變機(jī)構(gòu)和液壓閥特性改變機(jī)構(gòu),改變閥特性改變機(jī)構(gòu)的工作的油壓改變閥連接到缸蓋的排氣側(cè)上的后表面上,工作油供給通道設(shè)置在缸蓋的排氣側(cè)上。相位工作油通道連通到油壓控制閥中從而控制閥相改變機(jī)構(gòu)的工作,該相位工作油通道在分支部分的下游位置處與工作油供給通道連接,而在該位置上,連通到油壓改變閥中的改變工作油通道從工作供給通道中分支出來。在形成于缸蓋上的相位工作油通道中,通過設(shè)置在缸蓋的吸氣側(cè)上的前表面上的蓋而使相位工作油的流動(dòng)反向。
文檔編號(hào)F01L1/46GK1287212SQ0012193
公開日2001年3月14日 申請(qǐng)日期2000年7月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月3日
發(fā)明者小林壽喜 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社