專利名稱：：內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能的緩氧化汽化燃燒技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明是一種用于燃燒汽油、柴油、航空汽油、氣體等碳?xì)浠衔锶剂?，因燃燒不完全造成尾氣污染和浪費(fèi)能源，所有內(nèi)燃機(jī)的緩氧化汽化燃燒技術(shù)。汽油汽車，柴油汽車、柴油火車、摩托車、氣體燃燒汽車，只是其中的主要應(yīng)用領(lǐng)域。也可用于輪船、軍艦、坦克、裝甲車、農(nóng)業(yè)、工程及野外地質(zhì)勘探等內(nèi)燃機(jī)。還可用于航空汽油的噴氣式內(nèi)燃機(jī)和星形內(nèi)燃機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)。屬于環(huán)保和節(jié)能領(lǐng)域的技術(shù)。據(jù)發(fā)明人所知國(guó)內(nèi)外還沒有這樣使燃料在內(nèi)燃機(jī)中，能一次性燃燒很完全來達(dá)到消除污染和節(jié)能的緩氧化汽化燃燒技術(shù)。本發(fā)明的目的是除保證四沖程，二沖程，燃?xì)廨啓C(jī)和噴氣式等內(nèi)然機(jī)的功率、動(dòng)力性能和加速性能的條件下，使燃料燃燒完全達(dá)到消除污染和節(jié)能外。還要降低內(nèi)然機(jī)的運(yùn)行費(fèi)和維修費(fèi)。特別是要滿足移動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)，如汽車、火車、摩托車、輪船、軍艦、裝甲車、坦克等動(dòng)態(tài)工作情況，尾氣排量變化很大，且成份和濃度也時(shí)刻變化，工作條件很苛刻的內(nèi)燃機(jī)。在不改變現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)主體的條件下，只增加一套體積不大、不復(fù)雜、成本不高的內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能的緩氧化汽化燃燒技術(shù)，就能達(dá)上述目的。自1895年柴油內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明105年來，人類在消除內(nèi)燃機(jī)污染和節(jié)能方面做了很多工作，但還是沒有很好的解決問題。柴油內(nèi)燃機(jī)的熱效率才由24％提高到35％左右，有55％左右的熱量被廢氣和冷卻介質(zhì)帶走而損失。汽油汽車經(jīng)過80年左右的努力，才由初期25％左右的熱效率提高到30％左右，有60％左右的熱量被廢氣和冷卻介質(zhì)帶走而損失。從現(xiàn)有的技術(shù)看，要使它們的熱效率再提高3％左右已有很大的困難。在消除污染方面，雖有很大的減少，但還是不能滿足人類的需要。本發(fā)明人自1964年來，為了解決內(nèi)燃機(jī)尾氣污染和浪費(fèi)燃料，先后在依發(fā)120馬力的柴油汽車，12馬力的手扶拖拉機(jī)，濟(jì)南輕騎摩托車，250型兩輪摩托車，250型東風(fēng)三輪摩托車，解放牌汽車，3馬力的汽油發(fā)電機(jī)和TJ370Q天津大法微型廂式車上，前后經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)36年的科學(xué)研究和試驗(yàn)，在總結(jié)自內(nèi)燃機(jī)發(fā)明以來，前人在消除尾氣污染和提高熱效率方面的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和存在的問題，認(rèn)識(shí)到必須研究突破現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的燃燒技術(shù)，在消除污染和節(jié)能方面才會(huì)有大的提高。本發(fā)明者經(jīng)長(zhǎng)期的科學(xué)研究和實(shí)驗(yàn)認(rèn)為現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)不能進(jìn)一步消除污染和節(jié)約燃料，主要是由于燃料在內(nèi)燃機(jī)中的燃燒時(shí)間只有千分之1．5～2秒左右造成的。但早在1867年來內(nèi)燃機(jī)專家Ott和Langen就認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，但至今未找到解決的好辦法，兩人曾合作研制了一臺(tái)燃燒時(shí)間長(zhǎng)，體積龐大的自由活塞式內(nèi)燃機(jī)。因熱效率只有12％，體積龐大，轉(zhuǎn)速太低而失敗后，科學(xué)家們研制成功，體積較小，燃燒時(shí)間較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速在500轉(zhuǎn)／分左右的低速內(nèi)燃機(jī)，但還因轉(zhuǎn)速太低，不久就被1500～2000轉(zhuǎn)／分左右的中速內(nèi)燃機(jī)代替，雖然體積進(jìn)一步縮小，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，但還滿足不了要求，隨后又被3500～4000轉(zhuǎn)／分左右，燃燒時(shí)間只有千分之1．5～2秒左右的高速內(nèi)燃機(jī)代替，又因燃燒時(shí)間太短，造成尾氣污染和浪費(fèi)燃料。到二十世紀(jì)初期，專家們?yōu)榱讼蛉紵龝r(shí)間太短造成燃料燃燒不完全問題。研究和制造了與本發(fā)明技術(shù)相近似的熱面歧管和熱包歧管加熱裝置，使汽化器來的未汽化霧化好的大油珠，利用排氣熱汽化以后，再進(jìn)入氣缸燃燒的技術(shù)，這對(duì)消除污染和節(jié)約燃料起了好的作用，特別是寒冷的冬季。除因加熱溫度低，加熱時(shí)間短，不能完全汽化或進(jìn)行緩氧化外，還因混合燃?xì)獾臏囟壬撸錃庀禂?shù)降低使內(nèi)燃機(jī)功率下降。近20年來，科學(xué)家們?yōu)榱瞬灰虺浞窒禂?shù)降低，內(nèi)燃機(jī)的功率減小，在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管中，加裝有恒溫系統(tǒng)，運(yùn)用冷卻水預(yù)熱進(jìn)氣或電加熱器預(yù)熱進(jìn)氣或恒溫式空氣濾清器等多種辦法來使燃料燃燒完全，消除污染和節(jié)約燃料，但也因受充氣系數(shù)降低，內(nèi)燃機(jī)功率下降的影響，不敢像本發(fā)明技術(shù)那樣使燃料在高溫的條件下汽化后，與空氣中的氧進(jìn)行緩氧化后再燃燒。本發(fā)明技術(shù)被許多內(nèi)燃機(jī)專家認(rèn)為是錯(cuò)誤的和不可行的。但為了消除污染和節(jié)約燃料專家們研究成功不降低充氣系數(shù)，燃燒稀燃混合氣體的技術(shù)。此技術(shù)對(duì)消除污染和節(jié)約燃料有大的好處，但又存在燃燒稀燃混合氣體而降低內(nèi)燃機(jī)功率問題。為了克服此缺點(diǎn)，只好用增大內(nèi)燃機(jī)的排量和體重使成本增高?，F(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)，為了增大功率，消除污染和節(jié)約燃料，研究成功的電噴燃燒技術(shù)，又有大的進(jìn)步，但仍因高速內(nèi)燃機(jī)燃燒時(shí)間太短，燃料燃燒不完全造成污染的問題沒有很好解決。近十年來在沒有其他辦法的情況下，采用二次再燃燒的二元或三元催化凈化技術(shù)。眾所周知電噴加二次燃燒的催化凈化技術(shù)，在試驗(yàn)室內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架理想的條件下，在消除尾氣污染和節(jié)約燃料，增大功率方面取得了很好的效果。但實(shí)際運(yùn)行中，因汽車、火車、摩托車等移動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)、尾氣排放量變化很大，且成份和濃度也時(shí)刻變化，難滿足催化凈化二次燃燒技術(shù)條件很苛刻的要求。實(shí)際上電噴加二次燃燒催化凈化技術(shù)，并未很好的解決尾氣污染問題。這就是本技術(shù)的發(fā)明者用長(zhǎng)達(dá)36年時(shí)間研究和試驗(yàn)內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能緩氧化汽化燃燒技術(shù)的原因。通過今年8月份前，在一臺(tái)3馬力的汽油內(nèi)燃發(fā)電機(jī)和一臺(tái)TJ370Q40馬力天津大法微型廂式車上裝有此技術(shù)的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能的緩氧化汽化燃燒技術(shù)，很好的解決了使燃料在內(nèi)燃機(jī)只有千分之1．5～2秒左右很短的時(shí)間內(nèi)一次性燃燒完全，來達(dá)到保證內(nèi)燃機(jī)的功率、動(dòng)力性能和加速性能，除消除污染和節(jié)能外，還降低內(nèi)燃汽車的運(yùn)行費(fèi)和維修費(fèi)。本發(fā)明的依據(jù)和科學(xué)原理眾所周知，不論是固體燃料、液體燃料和氣體燃料，要使其燃燒完全，除有燃燒所需的溫度，足夠的空氣和燃料與空氣中的氧混合好外，還必須有足夠的燃燒時(shí)間。難燃燒的固體燃料煤，在發(fā)電廠的煤粉爐中，因用很細(xì)的煤粉作燃料，在爐中有很高的溫度、足夠的空氣、大的爐膛容積、足夠長(zhǎng)的燃燒時(shí)間，其煤粉的燃燒效率高達(dá)99．5％左右。但在內(nèi)燃機(jī)中比煤粉更易燃燒完全的汽油和柴油，雖有燃燒所需的溫度和足夠的空氣，但因內(nèi)燃機(jī)的氣缸容積太小，而造成燃燒時(shí)間只有千分之1．5～2秒左右，因燃燒不完全，其化學(xué)不完全燃燒在4％左右，燃料的燃燒效率只有96％左右，這是造成汽車尾氣污染和浪費(fèi)燃料的重要原因。但人們不可能像發(fā)電廠的煤粉爐那樣，把移動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)汽車、火車、摩托車等氣缸設(shè)計(jì)得很大、很長(zhǎng)，來延長(zhǎng)燃料燃燒完全所需要的時(shí)間。就是人們可以設(shè)計(jì)和制造出來，由于多方面的原因，已被1895年內(nèi)燃機(jī)專家Ott與Langen合作研制的燃燒時(shí)間長(zhǎng)、笨重而龐大的自由活塞式內(nèi)燃機(jī)，因熱效率只有12％，轉(zhuǎn)速太低而失敗。本發(fā)明者經(jīng)過長(zhǎng)期的科學(xué)研究和試驗(yàn)，利用高溫的尾氣熱能，使汽油和柴油汽化，變成氣體燃料，氣體燃料中的碳分子和氫分子與空氣中的氧分子充分的混合接觸，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)木徰趸s短燃料的引燃期后，在不改變現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)主體的條件下，使燃料燃燒完全。本發(fā)明技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是在不改變內(nèi)燃機(jī)主體的條件下，只在汽化器汽車或電噴汽車、柴油汽車、摩托車、氣體燃料汽車內(nèi)燃機(jī)上，加一套體積不大、不復(fù)雜、制造費(fèi)、運(yùn)行費(fèi)和維修費(fèi)都不高的內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能的緩氧化汽化燃燒技術(shù)，就能做到不因充氣系數(shù)有所降低，因?qū)崿F(xiàn)低氧燃燒不降低內(nèi)燃機(jī)的功率、動(dòng)力性能和加速性能，在內(nèi)燃機(jī)中一次性燃燒完全來達(dá)到消除尾氣污染和節(jié)能，已被在四沖程不同排量的多臺(tái)汽油汽車和二沖程多臺(tái)不同排量的摩托車上試驗(yàn)的數(shù)據(jù)證實(shí)，可使尾氣中的碳?xì)浜鸵谎趸挤謩e比GB／T3845-93和GB／T3849-93標(biāo)準(zhǔn)減少80％左右和90％以上。已大大低于1998年7月1日?qǐng)?zhí)行的排放加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。因多種原因節(jié)油10％以上，而又使總排尾氣量減少10％以上，尾氣污染進(jìn)一步減少。特別是通過能實(shí)現(xiàn)低氧燃燒使目前很難消除的氮氧化合物NOx減少。若再經(jīng)進(jìn)一步的改進(jìn)和提高，在消除污染和節(jié)能方面，還會(huì)有更大的突破。本發(fā)明技術(shù)的形狀、構(gòu)造，主要部件有緩氧化汽化器、氣體轉(zhuǎn)換器、控溫器、尾氣調(diào)節(jié)器及聯(lián)結(jié)管路。在緩氧化汽化器中有緩氧化汽化室和熱交換室。主要核心部件緩氧化汽化器的形狀有長(zhǎng)圓管形、橢圓長(zhǎng)管形、扁長(zhǎng)圓角形、扁長(zhǎng)橢圓形等。因同一排量的汽車、內(nèi)燃機(jī)的形狀及其管線路布置，不同廠生產(chǎn)的就有多種，很難用統(tǒng)一的對(duì)照附圖來說明。故只能通過下幾種主要實(shí)施例的系統(tǒng)原理圖來說明。噴氣式、燃?xì)廨?、星形和三角轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)等，可參照下述實(shí)施例系統(tǒng)原理圖、進(jìn)行設(shè)計(jì)。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明專利進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明在汽化器汽車和摩托車上實(shí)施例原理系統(tǒng)圖。圖中(1)供汽油管(2)汽化器(3)氣體轉(zhuǎn)換器(4)進(jìn)氣歧管(5)汽油內(nèi)燃機(jī)(6)排氣歧管(7)排氣管(8)進(jìn)混合燃?xì)夤?9)緩氧化汽化器、(10)出混合燃?xì)夤堋?11)控溫器、(12)尾氣調(diào)節(jié)器(13)進(jìn)熱尾氣管(14)出熱尾氣管、(15)消聲器(16)尾氣排出管。圖2是本發(fā)明在電噴汽車上實(shí)施例原理系統(tǒng)圖。圖中(1)供汽油管(2)單點(diǎn)噴射器(因本發(fā)明可使各氣缸均勻供混合燃?xì)獠恍瓒帱c(diǎn)電噴)(3)進(jìn)混臺(tái)燃?xì)夤堋?4)緩氧化汽化器、(5)出混合燃?xì)夤?6)控溫器(7)進(jìn)氣歧管(8)電噴內(nèi)燃機(jī)(9)排氣歧管(10)排氣管(11)尾氣調(diào)節(jié)器(12)進(jìn)熱尾氣管(13)出熱尾氣管(14)消聲器(15)尾氣排出管。圖3是本發(fā)明在現(xiàn)有柴油汽車、火車上實(shí)施例原理系統(tǒng)圖。圖中(1)供柴油管(2)高壓供空氣管(3)柴油空氣噴射器(4)進(jìn)混合燃?xì)夤?5)緩氧化汽化器(6)出混合燃?xì)夤?7)控溫器(8)混合燃?xì)夥峙涔?9)各氣缸噴燃?xì)庾?10)柴油內(nèi)燃機(jī)(11)排氣歧管(12)排氣管(13)尾氣調(diào)節(jié)器(14)進(jìn)熱尾氣管(15)出熱尾氣管(16)消聲器(17)尾氣排出管。圖4是本發(fā)明汽油在柴油式汽車、火車等上實(shí)施例原理系統(tǒng)圖，為提高汽油在柴油式內(nèi)燃機(jī)定壓循環(huán)燃燒的熱效率高，故下為在柴油式內(nèi)燃機(jī)中燃燒汽油的實(shí)施例進(jìn)一步說明。圖中(1)供汽油管(2)供高壓空氣管(3)單點(diǎn)電噴射器(4)進(jìn)混合燃?xì)夤?5)緩氧化汽化器(6)出混合燃?xì)夤?7)控溫器(8)進(jìn)各缸分配氣管(9)各氣缸噴射器(10)柴油式內(nèi)燃機(jī)(11)排氣歧管(12)排氣管(13)尾氣調(diào)節(jié)器(14)進(jìn)熱尾氣管(15)出熱尾氣管(16)消聲器(17)尾氣排出管。圖5是本發(fā)明在氣體燃料汽車上的實(shí)施例原理系統(tǒng)圖。圖中(1)氣體燃料供氣管(2)燃?xì)饣旌掀?3)進(jìn)混合燃?xì)夤?4)緩氧化器(5)出混合燃?xì)夤?6)控溫器(7)進(jìn)氣歧管(8)氣體燃料內(nèi)燃機(jī)(9)排氣歧管(10)排氣管(11)尾氣調(diào)節(jié)器(12)進(jìn)熱尾氣管(13)出熱尾氣管(14)消聲器(15)尾氣排出管。自1895年柴油汽車發(fā)明以來，汽油汽車的熱效率才由25％左右，提高到30％左右，最高達(dá)34％，每千瓦小時(shí)耗油，德國(guó)為272克，我國(guó)長(zhǎng)安鈴木為295(1+7％)克，一汽CA6440小客車為292克，沈陽華晨486Q的發(fā)動(dòng)機(jī)為285克。尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型新車Co為3．5％，在用車為4．5％，HC新車為700PPM，在用車為900PPM。從1998年1月1日起實(shí)施機(jī)械工業(yè)局的加嚴(yán)限值要求Co減少66％，HC和NOX減少為43％。要求從2000年1月1日起實(shí)施GB1471-1999更嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)。但實(shí)際到2000年8月尾氣排放值仍執(zhí)行1995年7月1日的GB／T3845-93，GB／T3846-93標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)天津夏利1公升閉環(huán)電噴車，配三元催化器，經(jīng)北京檢測(cè)，Co為0．62(g／km)，HC+NOx為0．03(g／km)已低于我國(guó)2000年1月1目起實(shí)行的限值標(biāo)準(zhǔn)Co的0．72(g／km)，HC+NOX的0．97(g／km)和此兩項(xiàng)已分別低于歐州Ⅱ號(hào)2．2和0．05(g／km)的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這一新的結(jié)果，我國(guó)新輕型汽車尾氣污染問題已得到較好的解決。為什么到2000年8月還要執(zhí)行1995年7月1日的GB／T3845-93和GB／T3846-93落后的標(biāo)準(zhǔn)問題是在于上述北京檢測(cè)夏利1公升的閉環(huán)電噴車是裝有新的三元催化器在精心的操作條件下實(shí)測(cè)的結(jié)果。眾所周知汽車在實(shí)際運(yùn)行中尾氣排量變化很大，且成份和濃度也時(shí)刻變化，很難滿足三元化催化器中催化劑極奇苛刻條件的要求。正如印度首都新德里1996年由于汽車污染嚴(yán)重就奪去了近7500人的生命和使不少出生的嬰兒畸形和早產(chǎn)。印度科學(xué)與環(huán)境中心的夏爾馬說“像催化式排氣凈化器這樣的東西絕對(duì)解決不了本市污染的實(shí)際問題”。在國(guó)內(nèi)外前36年沒有很好解決尾氣污染和節(jié)能問題后，本人自1964年開始的36年來在濟(jì)南輕騎和250兩輪摩托車、250型三輪東風(fēng)汽油車，解放牌汽車，AQ解放2．2KW的汽油發(fā)電機(jī)和TJ370Q型29．4KW的天津大發(fā)微型廂式車上的科學(xué)研究試驗(yàn)，我認(rèn)為造成污染和浪費(fèi)燃料的主要原因是除燃料在內(nèi)燃機(jī)中只有千分之1．5-2秒左右的燃燒時(shí)間太短造成外，國(guó)內(nèi)外專家們還忘記了早在1862年內(nèi)燃機(jī)研究的前輩專家，Beau、De、Rochas提出改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性四個(gè)條件。雖然早在1867年Otto和Langen就認(rèn)識(shí)到內(nèi)燃機(jī)燃燒時(shí)間太短，是造成燃料燃燒不完的主要原因，他們兩人曾合作試制一臺(tái)燃燒時(shí)間長(zhǎng)的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，因熱效率只有12％，轉(zhuǎn)速太低，笨重龐大而失敗后，從此無人再在燃燒時(shí)間長(zhǎng)短的問題上進(jìn)行研究，反而還把燃燒時(shí)間縮短到千分之1．5～2秒左右，我研究認(rèn)為他們兩人在有些方面違反了Bean、De、Rochasl862年提出改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性的四個(gè)重要條件。本人經(jīng)過36年研究試驗(yàn)成功不改變內(nèi)燃機(jī)主體的新型燃燒技術(shù)，在消除污染和節(jié)油方面早已被我1976～1977年在濟(jì)南輕騎和250型兩輪摩托車、250型東風(fēng)三輪汽車和解放牌汽車上的科學(xué)試驗(yàn)和測(cè)定的數(shù)據(jù)所證實(shí)。我1957年大學(xué)畢業(yè)后，1960年開始研究固體燃料煤和液體燃料汽油、柴油、煤油燃燒消除污染和節(jié)能的研究。但由于我在內(nèi)燃機(jī)科技界沒有權(quán)威，得不到認(rèn)可，從1977年至1998年又經(jīng)21年的科學(xué)研究后，看到全世界實(shí)際上至今沒有找到好的汽車消除污染和節(jié)能的辦法，我用有限的退休金買了一臺(tái)AQ解放2．2KW的汽油發(fā)電機(jī)和一臺(tái)TJ370Q型29．4KW天津大發(fā)微型廂式汽車，繼續(xù)進(jìn)行了科學(xué)研究試驗(yàn)和測(cè)定，取得了表(一)、表(二)消除污染和節(jié)能的好效果。但至今還有不少同行不僅不相信，還認(rèn)為我違反現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)燃燒的原理。并說內(nèi)燃機(jī)熱效率再提高3％已不可能。我認(rèn)為不違反100年來內(nèi)燃機(jī)原理中的一部分燃燒理論能行嗎但已被我的研究和試驗(yàn)證實(shí)，就不可能在內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能上有所突破。我相信實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。如果到1999年在實(shí)際運(yùn)行中，而不是在理想的條件下，已解決了尾氣污染和節(jié)能問題，我決不會(huì)用有限的退休金繼續(xù)買車和發(fā)電機(jī)進(jìn)行科學(xué)研究試驗(yàn)。我們請(qǐng)求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和同行能像否定水變油騙子那樣前來石家莊市華強(qiáng)新技術(shù)應(yīng)用研究所，在我安有此技術(shù)，能滿足動(dòng)力性能和加速性能的一臺(tái)TJ370Q天津微型廂式車上，滿載，按出廠說明45km／h百公里耗油，和高、低怠速的尾氣檢測(cè)，若證實(shí)我的數(shù)據(jù)沒有大的出入，再進(jìn)行詳細(xì)的科學(xué)測(cè)定。附表(一)TJ370Q天津大發(fā)微型廂式車尾氣測(cè)定數(shù)<tablesid="table1"num="001"><table>測(cè)試種數(shù)測(cè)次數(shù)HC(PPM)CO(％)說明低怠速1平均2061892082010．140．140．160．1461、燃燒90#汽油。2、車載重2人加300kg沙袋等物。3、柏油公路平均時(shí)速為45．26km／h。4．出廠說明時(shí)速為45km／h，百公里耗油6．5公斤。5、對(duì)比測(cè)定節(jié)油10％以上。高怠速11100．242870．14平均98．50．19</table></tables>6、此數(shù)據(jù)是請(qǐng)河北省省直機(jī)關(guān)汽車維修服務(wù)總公司用廣東佛山分析儀器廠生產(chǎn)的日本HORIBA、CTD進(jìn)行尾氣分析儀測(cè)定的數(shù)據(jù)，HC和Co的平均測(cè)定數(shù)據(jù)已大大低于國(guó)家現(xiàn)行尾氣排放指標(biāo)。7、節(jié)油測(cè)定，在同一路面按汽車道路測(cè)試要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的測(cè)定。8、百公里耗油用一個(gè)容量為5公升的塑料筒和1000CC量筒，容積法計(jì)量油耗。9、實(shí)際測(cè)定節(jié)油比10％大的多。因再多更沒有人相信，我們只能請(qǐng)第三者親自測(cè)定后來回答。10、在TJ370Q天津大發(fā)微型廂式車上。用的是AQ解放2．2KW汽油發(fā)電機(jī)上的主體新型燃燒技術(shù)設(shè)備，若按TJ370Q29．4KW天津大發(fā)微型廂式車重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造，在消除污染和節(jié)能方面，可能比上表所列數(shù)據(jù)更好。11、預(yù)計(jì)此技術(shù)用在電噴汽油汽車上，可很好的解決了三元催化凈化器不能解決的難題，因它能一次性燃燒完全。表(二)AQ解放2．2KW汽油發(fā)電機(jī)尾氣測(cè)定結(jié)果<tablesid="table2"num="002"><table>測(cè)試種數(shù)測(cè)次數(shù)HC(PPM)CO(％)說明低怠速1平均45798469．330．650．410．280．4461、燃燒90#汽油2、轉(zhuǎn)速按發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)／分3、按額定電壓220伏4、用2公升的塑料桶和量筒容積法計(jì)量油耗。高怠12156990．410．24速平均127．50．325</table></tables>5、此數(shù)據(jù)是請(qǐng)河北省省直機(jī)關(guān)汽車維修服務(wù)總公司用廣東佛山分析儀器廠生產(chǎn)的日本HORIBA、CTD尾氣分析儀測(cè)定的數(shù)據(jù)，HC和Co的平均測(cè)定數(shù)據(jù)已大大低于國(guó)家現(xiàn)行尾氣排放指標(biāo)。6、安有此技術(shù)的發(fā)電機(jī)，節(jié)氣門未全開電壓達(dá)220伏，未安此技術(shù)發(fā)電機(jī)節(jié)氣門全開電壓只達(dá)205伏，除電壓低10．78％外，還節(jié)油9％。7、此臺(tái)2．2KW的汽油發(fā)電機(jī)，是在1979年為解放軍連隊(duì)野外照明、通訊等用的，發(fā)電機(jī)太老舊，其對(duì)比節(jié)油效果比表(二)的9％還大，只好寫小的節(jié)油率，否則更沒有人相信。8、有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)單位、新聞界，若因沒有通過權(quán)威性的鑒定和測(cè)定有困難，我只好另想辦法。但早在1976～1977年有山西省太原工學(xué)院中國(guó)科學(xué)院山西燃料化學(xué)研究所、山西省科技局、山西省環(huán)境保護(hù)辦公室、山西省煤管局等單位參加監(jiān)測(cè)的科研報(bào)告數(shù)據(jù)可查。權(quán)利要求1.一種由汽化器或單點(diǎn)電噴器或柴油單點(diǎn)噴射混合器或氣體燃料混合器，進(jìn)氣歧管、排氣歧管、緩氧化汽化器，氣體轉(zhuǎn)換器，控溫器、尾氣調(diào)節(jié)器、聯(lián)結(jié)管路組成的燃燒液體燃料和氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能的緩氧化汽化技術(shù)，屬于環(huán)保和節(jié)能的領(lǐng)域技術(shù)。汽化器、電噴器、柴油噴嘴只能使汽油、柴油霧化。相關(guān)的熱面歧管或熱包歧管加熱裝置，只能使汽化器未霧化好的大油滴部分汽化?，F(xiàn)有汽化器和電噴汽車在進(jìn)氣歧管中加的進(jìn)氣預(yù)熱裝置，有用冷卻水或電加熱預(yù)熱進(jìn)氣，恒溫式空氣濾清器是從排氣管中搜集來的熱空氣進(jìn)入到空氣濾清器中，當(dāng)進(jìn)氣溫度超過70℃時(shí)，進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥便關(guān)閉熱空氣通道，于是冷空氣便從進(jìn)氣軟管進(jìn)入空氣濾清器。不論熱面歧管或熱包歧管加熱裝置，冷卻水、電加熱、恒溫式空氣濾清器的預(yù)熱進(jìn)氣裝置。它們的目的是使汽油部分汽化，適當(dāng)提高進(jìn)氣溫度，改善燃燒狀況，特別是寒冷的冬季，對(duì)消除污染和節(jié)能有好處。但因受進(jìn)氣加熱溫度太高后，內(nèi)燃機(jī)充氣系數(shù)降低，功率下降的影響，加熱溫度不高、加熱時(shí)間不長(zhǎng)。在電加熱中，點(diǎn)火開關(guān)打開1分鐘左右進(jìn)氣溫度達(dá)60-80℃，3分鐘內(nèi)達(dá)175℃。恒溫式空氣濾清器只把進(jìn)氣溫度加熱到70℃。在柴油內(nèi)然機(jī)汽車上，有利用廢熱或電加熱預(yù)熱柴油，主要是為了降低柴油的粘度，使通過噴油嘴的柴油霧化好。容易燃燒完全。內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能緩氧化汽化燃燒技術(shù)中的加熱溫度和緩氧化的時(shí)間要根據(jù)汽油、柴油、氣體燃料，不同燃料的性質(zhì)和內(nèi)燃機(jī)的壓縮比來確定。本發(fā)明技術(shù)的特征，是使液體燃料汽化成氣體燃料，氣體燃料中的碳分子和氫分子與空氣中的氧分子進(jìn)行物理和化學(xué)變化后，通過氣體轉(zhuǎn)換器，經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)，一次性燃燒完全。柴油內(nèi)燃機(jī)通過單點(diǎn)噴射器與部分高壓空氣混合后進(jìn)入緩氧化汽化器汽化和緩氧化后，經(jīng)噴油氣嘴噴入氣缸燃燒。氣體燃料經(jīng)燃?xì)饣旌掀鬟M(jìn)入緩氧化汽化器，只進(jìn)行緩氧化后，進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸中燃燒。2.根據(jù)權(quán)利要求1中的內(nèi)燃機(jī)消除污染和節(jié)能的緩氧化汽化技術(shù)，包括液體燃料完全汽化后進(jìn)行緩氧化和部分燃料汽化進(jìn)行緩氧化后再燃燒兩種情況，根據(jù)不同燃料的性質(zhì)決定用哪種。3.根據(jù)權(quán)利要求1中的所有內(nèi)燃機(jī)，是指四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程的內(nèi)燃機(jī)、噴氣式內(nèi)燃機(jī)、星形內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨唭?nèi)燃機(jī)和三角活塞式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1中的燃燒液體燃料和氣體燃料是指一切含碳?xì)浠衔锏囊后w燃料和氣體燃料，如汽車汽油、航空汽油、柴油、天燃?xì)狻⑹鸵夯瘹?、煤氣等?.根據(jù)權(quán)利要求1中的單點(diǎn)汽油噴射混合器，是指汽油汽化，緩氧化后通過新設(shè)計(jì)制造的噴油氣嘴，噴入內(nèi)燃機(jī)定壓循環(huán)的燃燒技術(shù)，其目的是進(jìn)一步提高汽油的熱效率和消除污染。全文摘要用于汽油、柴油、氣體燃料所有內(nèi)燃機(jī)(汽車等)消除污染、節(jié)能、增大功率的緩氧化汽化燃燒技術(shù)是安在汽化器或電噴器或燃?xì)饣旌掀骰虿裼捅?噴油氣嘴、氣缸與進(jìn)排氣歧管之間的設(shè)備。是借排氣熱使汽油、柴油汽化與空氣緩氧化,氣體燃料只緩氧化后,經(jīng)氣體轉(zhuǎn)換器進(jìn)入氣缸最快燃燒,產(chǎn)生最大的膨脹和最大膨脹速度及壓力。有長(zhǎng)圓管形、橢圓管形、扁長(zhǎng)圓角形、扁長(zhǎng)橢圓管形。此技術(shù)中有氣體轉(zhuǎn)換器,緩氧化汽化室、熱交換室、控溫器、尾氣調(diào)節(jié)器。構(gòu)造多種,節(jié)油10%以上,尾氣達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。文檔編號(hào)F02M31/08GK1281094SQ0012284公開日2001年1月24日申請(qǐng)日期2000年8月30日優(yōu)先權(quán)日2000年8月30日發(fā)明者賀孟煜申請(qǐng)人:賀孟煜