專利名稱：共軌式v型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝在車輛等上的共軌式V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
本申請(qǐng)人以前曾提出過(guò)關(guān)于共軌式V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的方案(見(jiàn)日本特愿平10-46324號(hào)(特開平11-229991號(hào)公報(bào)))。該方案中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的V機(jī)組間的底部，串聯(lián)配置著供給泵(高壓泵)和共用軌，將它們收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)小型化。
但是，當(dāng)供給泵或共用軌的全長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，它們不能收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)而會(huì)伸出，不能實(shí)現(xiàn)小型化。
另外，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)希望在V機(jī)組(ノミ ンク)間的底部設(shè)置渦輪充電器或EGR冷卻器等其它輔助機(jī)，做成上述構(gòu)造時(shí)，供給泵或共用軌成為障礙而不能設(shè)置輔助機(jī)。
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種共軌式V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其可將供給泵、共用軌和其它輔助機(jī)收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
另外，其還可抑制各機(jī)組的開閉振動(dòng)以及由此引起的吸氣集流腔及其集合部的振動(dòng)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案本發(fā)明的共軌式V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)的V機(jī)組間，在各機(jī)組上安裝吸氣集流腔，橫跨這些吸氣集流腔地安裝共用軌。
這樣，由于共用軌被移到上方，所以，可使供給泵和共用軌重疊地收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)，并且，可將其它輔助機(jī)安裝在共用軌下方的空間內(nèi)。
上述吸氣集流腔，在上流側(cè)具有集合部，在下流側(cè)具有分配部，上述共用軌最好安裝在上述集合部上。
本發(fā)明具有以下效果。
(1)將供給泵、共用軌和其它輔助機(jī)收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
(2)可抑制各機(jī)組的開閉振動(dòng)以及由此引起的吸氣集流腔及其集合部的振動(dòng)。
下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是一實(shí)施例之共軌式V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正面圖。
圖2是圖1所示柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的平面圖。
圖3是只表示共用軌、吸氣集流腔及供給泵的配置圖。
圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)模式的概略正面圖。
圖5是適用于實(shí)施例之發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌式燃料噴射裝置的構(gòu)造圖。
下面，參照


本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
在說(shuō)明本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)的配置前，先參照?qǐng)D5說(shuō)明適用于發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌式燃料噴射裝置。這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)是6氣缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸上設(shè)有噴射器1。在各噴射器1內(nèi)通過(guò)高壓管2，常時(shí)地供給儲(chǔ)留在共用軌3中的共軌壓(數(shù)10～數(shù)100MPa)的高壓燃料。往共用軌3中壓送燃料，主要是用供給泵(高壓泵)4進(jìn)行。即，燃料箱5的常壓燃料通過(guò)燃料過(guò)濾器6被供料泵7吸引，借助它燃料通過(guò)供料管8被送到供給泵4。在這里燃料被加壓成高壓后，通過(guò)高壓管9送到共用軌3。
設(shè)有進(jìn)行燃料噴射總控制的電子控制單元(以下稱為ECU)10。該ECU10根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(旋轉(zhuǎn)速度、負(fù)荷等)，將預(yù)定的驅(qū)動(dòng)脈沖送到噴射器1的電磁螺線管11，對(duì)噴射器1進(jìn)行開閉控制。當(dāng)電磁螺線管11接通時(shí)，執(zhí)行燃料噴射，當(dāng)電磁螺線管11斷開時(shí)，停止燃料噴射。噴射停止時(shí)，噴射器1內(nèi)的泄漏燃料通過(guò)泄漏管12返回燃料箱5。
ECU10根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)反饋控制共軌壓。即，在共用軌3上設(shè)有共軌壓傳感器13，ECU10根據(jù)其壓力值控制供給泵4的出口壓。這時(shí)剩余的燃料通過(guò)返回管14返回燃料箱5。共軌壓直接作為噴射壓力。
ECU10，從發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度傳感器15的輸出讀取發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，從油門開度傳感器16的輸出讀取油門開度，從大氣溫傳感器18的輸出讀取大氣溫，從水溫傳感器18的輸出讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫。除此之外，ECU10還從圖未示的各種傳感器讀取各種信息，根據(jù)這些信息執(zhí)行最適當(dāng)?shù)娜剂蠂娚淇刂啤?br> 本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)的配置如圖1至圖3所示。圖1的紙面跟前側(cè)及圖2的下方，是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度方向的前方，圖3是從后方看的圖。
如圖所示，該V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，由氣缸體20和氣缸頭(シリンダヘツド)40形成左右機(jī)組21A、21B，各機(jī)組各設(shè)有3個(gè)氣缸(圖未示)。各氣缸的位置由安裝在各氣缸上的噴射器1表示。由此可見(jiàn)，各氣缸沿發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度方向排列，與各機(jī)組互相偏置。圖中，安裝在氣缸頭上的框狀隔撐部件未示出，只示出了固定在該隔撐部件上的頭罩22。用L表示發(fā)動(dòng)機(jī)全長(zhǎng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)前端的機(jī)組21A、21B間的底部，安裝著供給泵4。供給泵4的泵軸23貫通氣缸體20的前端壁24，伸出到前方。該泵軸23通過(guò)皮帶輪、鏈輪機(jī)構(gòu)等(圖未示)被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(圖未示)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
在機(jī)組21A、21B間，在各機(jī)組的內(nèi)側(cè)壁25A、25B上分別安裝著吸氣集流腔26A、26B。吸氣集流腔26A、26B把通過(guò)吸氣管(圖未示)送來(lái)的吸氣從入口27先集合在集合部28，再通過(guò)分配部29分配到各氣缸的吸氣口(圖未示)。因此，吸氣集流腔26A、26B，在上流側(cè)設(shè)有集合部28，在下流側(cè)設(shè)有分配部29。分配部29從內(nèi)側(cè)壁25A、25B向上方一邊彎曲一邊立起，集合部28一體地設(shè)在該分配部29的上端。吸氣集流腔26A、26B相互分開，在吸氣集流腔26A、26B間形成用于收容輔助機(jī)的空間30。
安裝著橫跨兩吸氣集流腔26A、26B的集合部28的共用軌3。在兩吸氣集流腔26A、26B上，一體地各設(shè)有2個(gè)向機(jī)組內(nèi)方突出若干的凸部31，在共用軌3上，在各機(jī)組側(cè)也一體地各設(shè)有2個(gè)與凸部31對(duì)應(yīng)的安裝部32。各安裝部32載置在各凸部31上，從上方用螺栓43固定時(shí)，完成了共用軌3的安裝。安裝后的共用軌3，位于集合部28上端附近高度的位置。共用軌3約為扁平狀，右側(cè)的安裝部32從共用軌的中心部呈枝狀突出。這樣，在共用軌3的下方形成上述空間30。
在共用軌3的左右側(cè)，設(shè)有3氣缸的各燃料出口33。在共用軌3的前端，安裝著共用軌壓傳感器13。在共用軌3的右側(cè)前端部，安裝著壓力限制器34。燃料出口33和壓力限制器34朝左右外側(cè)往斜上方傾斜。
供給泵4、共用軌3、壓力限制器34、噴射器1及發(fā)動(dòng)機(jī)上，連接著圖5所示那樣的各種燃料配管。即，設(shè)在供給泵4上面前端上的入口35上，連接著供料管8的出口端。設(shè)在供給泵4背面的出口36上，連接著高壓管9的入口端。高壓管9的出口端，與設(shè)在共用軌3右側(cè)面后部側(cè)的入口37連接。共用軌3的各燃料出口33和各噴射器1由高壓管2連接。噴射器1的泄漏燃料通過(guò)氣缸體內(nèi)的燃料通路排出到外部。各機(jī)組的燃料通路出口39A、39B連接著泄漏管12，泄漏燃料返回到燃料箱。泄漏管12也與壓力限制器34連接。與供給泵4的返回出口連接著的返回管14，與泄漏管12的中途合流連接。
下面，說(shuō)明本實(shí)施例的作用。
如上所述，該發(fā)動(dòng)機(jī)中，橫跨吸氣集流腔26A、26B地安裝著共用軌3。因此，共用軌3移到上方，成為浮在空中的狀態(tài)，即使供給泵4或共用軌3的全長(zhǎng)長(zhǎng)，也能將它們重疊地安裝，可將它們收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)。另外，本實(shí)施例中，如圖2所示，將共軌壓傳感器13重疊在供給泵4的上方。
另外，將共用軌3移到上方后，在共用軌3的下方即V機(jī)組間底部側(cè)，可形成收容輔助機(jī)的空間30。這樣，即使渦輪充電器或EGR冷卻器等、要裝的輔助機(jī)增加時(shí)，也能裝在該空間30內(nèi)，可有效利用V機(jī)組間的空間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)全長(zhǎng)加長(zhǎng)。
通常，V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，如圖4所示，產(chǎn)生以曲軸41為支點(diǎn)的機(jī)組開閉方向的振動(dòng)。但是，本實(shí)施例的構(gòu)造中，由于共用軌3呈橋狀地橫跨兩機(jī)組的吸氣集流腔26A、26B，所以，它作為加強(qiáng)部件，可抑制機(jī)組的開閉振動(dòng)。同時(shí)也可抑制因機(jī)組開閉振動(dòng)引起的吸氣集流腔26A、26B的振動(dòng)。
吸氣集流腔26A、26B中，集合部28比分配部29在遠(yuǎn)離機(jī)組21A、21B及曲軸的位置，高度位置也高。本實(shí)施例中，將共用軌3安裝在集合部28上，盡量提高共用軌3的位置，盡量增加空間30，并且，遠(yuǎn)離加強(qiáng)部件的支點(diǎn)位置，增加開閉振動(dòng)抑制效果。另外，如果不安裝在集合部28而是安裝在分配部29上時(shí)，空間30變窄，開閉振動(dòng)抑制效果也減少，由于集合部28得不到支承，所以集合部28的振動(dòng)加大。
另外，由于集合部28比分配部29處，吸氣集流腔26A、26B間的距離短，所以，橫跨集合部28安裝共用軌3，可以防止共用軌3的大型化。
本實(shí)施例中，由于吸氣集流腔26A、26B上，設(shè)有載置共用軌3的安裝部32的凸部31，所以，將共用軌3載置在凸部31上，只要從上方緊固四個(gè)螺栓43，就可以簡(jiǎn)單地安裝。
為了將共用軌安裝在上方，也考慮過(guò)從氣缸頭等伸出托架，安裝在其上。但是，這樣一來(lái)要另外準(zhǔn)備比較長(zhǎng)的托架，增加了零部件數(shù)目和重量。本發(fā)明中，由于利用原有的吸氣集流腔，所以可避免零部件數(shù)目和重量的增加。
本發(fā)明的實(shí)施例也可以有其它形態(tài)。
本發(fā)明具有以下效果。
(1)將供給泵、共用軌和其它輔助機(jī)收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
(2)可抑制各機(jī)組的開閉振動(dòng)以及由此引起的吸氣集流腔及其集合部的振動(dòng)。
權(quán)利要求
1．共軌式V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)的V機(jī)組間，在各機(jī)組上安裝吸氣集流腔，橫跨這些吸氣集流腔地安裝有共用軌。
2．如權(quán)利要求1所述的共軌式V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述吸氣集流腔，在上流側(cè)具有集合部，在下流側(cè)具有分配部，上述共用軌安裝在上述集合部上。
全文摘要
本發(fā)明的共軌式型柴油發(fā)動(dòng)機(jī),在供給泵或共用軌全長(zhǎng)較長(zhǎng),或把其它輔助機(jī)裝在V機(jī)組間時(shí),可將它們收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi),實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。在發(fā)動(dòng)機(jī)的V機(jī)組間,各機(jī)組安裝吸氣集流腔,橫跨吸氣集流腔而安裝共用軌。因共用軌移到上方,可將供給泵和共用軌重疊地收容在發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi),且在共用軌下方的空間內(nèi)安裝其它輔助機(jī)。把共用軌安裝在吸氣集流腔的集合部上時(shí),共用軌的高度位置增高,有利于擴(kuò)大空間和防止開閉振動(dòng)。
文檔編號(hào)F02M55/02GK1299005SQ0013461
公開日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月3日
發(fā)明者木村治世 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社