專利名稱：液化氣內(nèi)燃機(jī)用混合控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與液化氣內(nèi)燃機(jī)配套使用的混合控制器，特別適宜與助力車、摩托車的液化氣內(nèi)燃機(jī)配套使用。
汽油助力車、摩托車排放的廢氣對(duì)環(huán)境污染的日益加重，不得不引起人們的普遍重視，目前正在開發(fā)的利用液化石油氣作為內(nèi)燃機(jī)燃料的助力車、摩托車已被人們普遍看好，使用液化氣的車輛內(nèi)燃機(jī)的性能很大程度上取決于進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的可燃混合氣體的比例，所以進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的可燃混合氣體必須先在混合控制閥內(nèi)完成混合，中國(guó)專利號(hào)982059612公開了一種液化氣助動(dòng)車、摩托車控制器，它包括控制器閥體、風(fēng)門控制裝置、怠速調(diào)節(jié)裝置、加速控制裝置、自鎖閥裝置、風(fēng)門氣門聯(lián)動(dòng)裝置，風(fēng)門控制裝置是提供空氣調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的裝置，怠速調(diào)節(jié)裝置是怠速情況下提供燃?xì)庹{(diào)節(jié)進(jìn)氣量的裝置，加速控制裝置是加速時(shí)提供燃?xì)庹{(diào)節(jié)進(jìn)氣量的裝置，風(fēng)門控制裝置包括可上下移動(dòng)的圓柱形風(fēng)門、與其上端連接的風(fēng)門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組件和風(fēng)門復(fù)位彈簧，風(fēng)門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組件的調(diào)節(jié)桿上裝有彈性聯(lián)接件與氣門控制裝置相接，使風(fēng)門和氣門聯(lián)動(dòng)，上述的控制器只具有一條空氣通道，圓柱形風(fēng)門既要調(diào)節(jié)怠速時(shí)的進(jìn)風(fēng)量，又要調(diào)節(jié)加速時(shí)的進(jìn)風(fēng)量，由于一個(gè)風(fēng)門兼顧怠速和加速兩種工況的進(jìn)風(fēng)量的調(diào)節(jié)，對(duì)同時(shí)滿足上述兩種工況不同進(jìn)風(fēng)量的要求有一定的難度，這對(duì)起動(dòng)性能有一定的影響，因而也影響到怠速排放性能。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種具有單獨(dú)怠速空氣通道的液化氣內(nèi)燃機(jī)用混合控制器。
本實(shí)用新型具有由上蓋、閥體、下蓋組成的殼體，殼體內(nèi)分隔成大氣腔、負(fù)壓腔、混合腔和燃?xì)馇?，大氣腔與負(fù)壓腔間是由膜片分隔，負(fù)壓腔與混合腔間由負(fù)壓通道連通，燃?xì)馇慌c混合腔間的閥體上設(shè)有怠速燃?xì)馔ǖ篮图铀偃細(xì)馔ǖ?，大氣腔?nèi)設(shè)有自鎖閥、膜片組件以及一端與自鎖閥推桿接觸、另一端插置在膜片組件托架上部孔內(nèi)的角形杠桿，自鎖閥上設(shè)有與燃?xì)夤苓B接的接頭，自鎖閥后腔與燃?xì)馇婚g由氣道相通，混合腔一端為空氣進(jìn)口，另一端為混合氣體出口，混合腔的空氣進(jìn)口端設(shè)有風(fēng)門，該風(fēng)門即為加速空氣通道風(fēng)門；加速燃?xì)馔ǖ罋忾T具有杠桿式閥芯，閥芯一端處于加速燃?xì)馔ǖ肋M(jìn)氣孔下方，另一端與其上方閥體間設(shè)有彈簧，底部與偏心軸接觸，怠速燃?xì)馔ǖ涝O(shè)有氣量調(diào)節(jié)閥，本實(shí)用新型采取在閥體上設(shè)有怠速空氣通道，通道進(jìn)口與大氣相通，出口設(shè)置在加速空氣通道風(fēng)門內(nèi)側(cè)的腔體上，加速空氣通道風(fēng)門為蝶板閥，怠速空氣通道設(shè)有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸上設(shè)有與手柄操縱鋼絲連接的搖臂，加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道風(fēng)門間由設(shè)置在殼體外部的聯(lián)接件連接。
上述的怠速空氣通道風(fēng)量調(diào)節(jié)閥和怠速燃?xì)馔ǖ罋饬空{(diào)節(jié)閥均采用針閥。
上述的自鎖閥為球閥，閥體內(nèi)設(shè)有與推桿接觸的鋼球、鋼球上方設(shè)有彈簧，鋼球下方設(shè)有固定在閥體上的密封墊，密封墊與鋼球接觸面為錐面。
上述的加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道風(fēng)門間的聯(lián)接件為搖臂和連動(dòng)鋼絲，與加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸上的搖臂連接的連動(dòng)鋼絲與設(shè)置在加速空氣通道風(fēng)門軸上的搖臂連接。
上述的加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道風(fēng)門間的聯(lián)接件也可以為分別安裝在兩軸上的一對(duì)嚙合扇形齒輪。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示圖；圖2為扇形齒輪聯(lián)接件結(jié)構(gòu)示圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1所示實(shí)施例具有由上蓋14、中體19、下蓋22組成的殼體，殼體內(nèi)分隔成大氣腔13、負(fù)壓腔33、混合腔4和燃?xì)馇?5，大氣腔13具有與大氣相通的氣孔13-1，大氣腔13與負(fù)壓腔33之間由膜片14分隔，負(fù)壓腔33與混合腔4間由負(fù)壓通道16連通，混合腔4一端為空氣進(jìn)口4-1，另一端為混合氣體出口4-2。混合腔4的空氣進(jìn)口端的風(fēng)門2即為加速空氣通道風(fēng)門采用蝶板閥，蝶板閥為一種常用閥，它通過閥板繞閥板軸轉(zhuǎn)動(dòng)來打開或關(guān)閉通道，閥板軸上設(shè)有復(fù)位彈簧，當(dāng)外力消失，閥芯在復(fù)位彈簧作用下，恢復(fù)原狀。燃?xì)馇?5與混合腔4間的閥體上設(shè)有怠速燃?xì)馔ǖ?8和加速燃?xì)馔ǖ?6，在閥體上還設(shè)有怠速空氣通道30，怠速空氣通道進(jìn)口與大氣相通，出口設(shè)置在加速空氣通道風(fēng)門2內(nèi)側(cè)的腔體上，怠速燃?xì)馔ǖ罋饬空{(diào)節(jié)閥17和怠速空氣通道的風(fēng)量調(diào)節(jié)閥28均采用針閥，針閥也是一種常用閥，閥體伸入通道的一段為錐形，通過閥體上下移動(dòng)改變閥體與通道的間隙達(dá)到調(diào)節(jié)進(jìn)氣量或進(jìn)風(fēng)量的目的，加速燃?xì)馔ǖ赖臍忾T置于燃?xì)馇粌?nèi)，該氣門具有杠桿式閥芯27，閥芯27一端處于加速燃?xì)馔ǖ?6進(jìn)氣孔下方，另一端與其上方閥體間設(shè)有彈簧20，底部與偏心軸21接觸。大氣腔13內(nèi)設(shè)有自鎖閥、膜片組件和角形杠桿12，自鎖閥為球閥，閥體內(nèi)設(shè)有鋼球7、鋼球7上方設(shè)有彈簧6，鋼球7下方設(shè)有固定在閥體上的密封墊8，密封墊8與鋼球接觸面為錐面，推桿11與鋼球7接觸。角形杠桿12一端與自鎖閥推桿11接觸、另一端插置在膜片組件托架10上部孔內(nèi)，自鎖閥上設(shè)有與燃?xì)夤苓B接的接頭5，自鎖閥后腔9與與燃?xì)馇?5間由氣道3相通。加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸21上設(shè)有與手柄操縱鋼絲連接的搖臂22，加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道風(fēng)門間的聯(lián)接件設(shè)置在殼體外部，
圖1所示的為加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道風(fēng)門間的聯(lián)接件為搖臂和連動(dòng)鋼絲，與加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸上的搖臂22連接的連動(dòng)鋼絲24與設(shè)置在加速空氣通道風(fēng)門2軸上的扇形搖臂29連接。圖2所示的為加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速成空氣通道風(fēng)門間的聯(lián)接件為分別安裝在兩軸上的一對(duì)嚙合扇形齒輪31、32。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)產(chǎn)生吸氣負(fù)壓，膜片14受到向下的力，托架10向下移動(dòng)，角形推桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)自鎖閥推桿11移動(dòng)，使鋼球7離開密封墊8，產(chǎn)生縫隙，液化氣通過縫隙，自鎖閥后腔9、氣道3進(jìn)入燃?xì)馇?5，微量液化氣從怠速燃?xì)馔ǖ澜?jīng)過針閥17進(jìn)入混合腔，同時(shí)微量空氣從怠速空氣通道30經(jīng)過針閥28進(jìn)入混合腔，空氣和液化氣混合后進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)，處于怠速工況。當(dāng)需加速時(shí)，
圖1所示拉動(dòng)操縱鋼絲從而帶動(dòng)加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸上的搖臂22轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，閥芯27的一端被上抬，另一端下降，燃?xì)馔ǖ?6進(jìn)氣孔打開，在這同時(shí)加速空氣通道風(fēng)門即混合腔空氣風(fēng)門2軸上的扇形搖臂29在連動(dòng)鋼絲24作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，加速燃?xì)馔ǖ罋忾T27和加速空氣通道風(fēng)門2同時(shí)打開，適量空氣和液化氣在混合腔內(nèi)混合后進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)；圖2所示拉動(dòng)操縱鋼絲帶動(dòng)加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸上的搖臂22轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)門軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，使加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道風(fēng)門同時(shí)打開。
本實(shí)用新型具有單獨(dú)的怠速空氣通道，怠速空氣通道和加速空氣通道各自具有閥門，便于進(jìn)風(fēng)量的控制，有利于進(jìn)一步改善液化氣助力車、摩托車的起動(dòng)性能和排放性能；加速燃?xì)馔ǖ罋忾T與加速空氣通道風(fēng)門的連接，采用連接件與各自的氣門或風(fēng)門同軸，連接件間通過鋼絲連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣門與風(fēng)門的開啟比例，只需改變連接件的臂長(zhǎng)或半徑，計(jì)算方便、正確；加速空氣通道風(fēng)門采用蝶板閥，聯(lián)接件轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與蝶板閥閥板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度一致，方便該風(fēng)門的調(diào)節(jié)；自鎖閥為球閥，使自鎖閥的靈敏度有所提高。
權(quán)利要求1.一種液化氣內(nèi)燃機(jī)用混合控制器，具有由上蓋(15)、中體(19)、下蓋(23)組成的殼體，殼體內(nèi)分隔成大氣腔(13)、負(fù)壓腔(33)、混合腔(4)和燃?xì)馇?25)，大氣腔(13)與負(fù)壓腔(4)間是由膜片(14)分隔，負(fù)壓腔(33)與混合腔(4)間由負(fù)壓通道(16)連通，燃?xì)馇?25)與混合腔(13)間的閥體上設(shè)有怠速燃?xì)馔ǖ?18)和加速燃?xì)馔ǖ?26)，大氣腔(13)內(nèi)設(shè)有自鎖閥、膜片組件以及一端與自鎖閥推桿(11)接觸、另一端插置在膜片組件托架(10)上部孔內(nèi)的角形杠桿(12)，自鎖閥上設(shè)有與燃?xì)夤苓B接的接頭(5)，自鎖閥后腔(9)與燃?xì)馇?25)間由氣道(3)相通，混合腔(4)一端為空氣進(jìn)口(4-1)，另一端為混合氣體出口(4-2)，混合腔(4)的空氣進(jìn)口端設(shè)有風(fēng)門(2)，該風(fēng)門即為加速空氣通道風(fēng)門；加速燃?xì)馔ǖ罋忾T具有杠桿式閥芯(27)，閥芯(27)一端處于加速燃?xì)馔ǖ?26)進(jìn)氣孔下方，另一端與其上方閥體間設(shè)有彈簧(20)，底部與偏心軸(21)接觸，怠速燃?xì)馔ǖ?18)設(shè)有氣量調(diào)節(jié)閥(17)，其特征在于在閥體上設(shè)有怠速空氣通道(30)，怠速空氣通道進(jìn)口與大氣相通，出口設(shè)置在加速空氣通道風(fēng)門(2)內(nèi)側(cè)的腔體上，加速空氣通道風(fēng)門(2)為蝶板閥，怠速空氣通道設(shè)有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥(28)，加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸(21)上設(shè)有與手柄操縱鋼絲連接的搖臂(22)，加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道風(fēng)門間由設(shè)置在殼體外部的聯(lián)接件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣內(nèi)燃機(jī)用混合控制器，其特征在于怠速空氣通道風(fēng)量調(diào)節(jié)閥(28)和怠速燃?xì)馔ǖ罋饬空{(diào)節(jié)閥(17)均采用針閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣內(nèi)燃機(jī)用混合控制器，其特征在于自鎖閥為球閥，閥體內(nèi)設(shè)有與推桿(11)接觸的鋼球(7)、鋼球(7)上方設(shè)有彈簧(6)，鋼球(7)下方設(shè)有固定在閥體上的密封墊(8)，密封墊(8)與鋼球接觸面為錐面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液化氣內(nèi)燃機(jī)用混合控制器，其特征在于加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道風(fēng)門(2)間的聯(lián)接件為搖臂和連動(dòng)鋼絲，與加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸上的搖臂(22)連接的連動(dòng)鋼絲(24)與設(shè)置在加速空氣通道風(fēng)門軸上的搖臂(29)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液化氣內(nèi)燃機(jī)用混合控制器，其特征在于加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和加速空氣通道氣風(fēng)門間的聯(lián)接件為分別安裝在兩軸上的一對(duì)嚙合扇形齒輪(31、32)。
專利摘要一種特別適宜與助力車、摩托車的液化氣內(nèi)燃機(jī)配套使用混合控制器,在閥體上專門設(shè)有怠速空氣通道,通道進(jìn)口與大氣相通,出口設(shè)置在混合腔空氣風(fēng)門內(nèi)側(cè)的腔體上,怠速空氣通道設(shè)有風(fēng)門,加速燃?xì)馔ǖ罋忾T偏心軸上設(shè)有與操縱鋼絲連接的搖臂,加速燃?xì)馔ǖ罋忾T和混合腔空氣風(fēng)門間由聯(lián)接件連接。本實(shí)用新型的怠速空氣通道和加速空氣通道分開,便于進(jìn)風(fēng)量的控制,有利于進(jìn)一步改善排放性能,連接件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,對(duì)氣門或風(fēng)門的控制容易。
文檔編號(hào)F02M21/02GK2403901SQ0021909
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月13日
發(fā)明者許鍔銘, 王瑞良, 湯國(guó)江, 陸仁興, 周龍軍, 戴益民, 蔡壽昌, 吳錫娟 申請(qǐng)人:江蘇瑞通信息產(chǎn)業(yè)有限公司