專利名稱：車輛引擎的環(huán)保省油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種車輛引擎的環(huán)保省油器，尤指一種利用引擎燃燒時(shí)所產(chǎn)生真空吸力的作用，而輔助帶動(dòng)空氣進(jìn)入引擎內(nèi)，達(dá)到加強(qiáng)引擎燃油效率的裝置。
目前用來加強(qiáng)車輛引擎效率的實(shí)用新型，如臺(tái)灣公告第247591號(hào)『車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置』，便是一種裝設(shè)于車輛引擎上，利用進(jìn)氣歧管的真空吸力大小來改變進(jìn)氣量，以達(dá)到輔助加強(qiáng)車輛進(jìn)氣效果的目的；其主要缺陷在于其是形成單純固定式的進(jìn)氣設(shè)計(jì)，其內(nèi)部進(jìn)氣閥的彈力以及進(jìn)氣流量皆呈固定式而無法調(diào)整，故而在長期使用下，容易因彈性疲乏或機(jī)件磨耗而不能使用。
繼之，有人進(jìn)一步改良，臺(tái)灣專利公報(bào)公告編號(hào)第267527號(hào)『促進(jìn)引擎燃料充分燃燒裝置的改良』新型專利案，其中該專利利用一尖錐狀調(diào)整螺栓與調(diào)整座錐孔配合，通過升降調(diào)整螺栓的動(dòng)作，來達(dá)到進(jìn)氣流量調(diào)整控制的目的；其主要缺陷在于，雖然初步達(dá)成了進(jìn)氣流量可調(diào)整的功效，然而其調(diào)整螺栓成上、下升降調(diào)整的設(shè)計(jì)，相對(duì)使得其體積太長，而且在流量控制設(shè)計(jì)上，此一專利案的結(jié)構(gòu)有過于復(fù)雜的缺點(diǎn)。
綜觀上述各專利前案的設(shè)計(jì)，其中進(jìn)氣口處大都以濾網(wǎng)或?yàn)V筒來過濾由外界吸入的空氣，但經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，一般的空氣濾網(wǎng)或?yàn)V筒，只是消極地過濾掉對(duì)引擎燃油效率有損害的臟空氣，至于對(duì)于引擎在燃油的正面幫助上，則并不明顯，所以上述各專利前案所示的各結(jié)構(gòu)，顯然仍有許多缺點(diǎn)而有加以改良的必要。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種集流量控制功能、空氣活化功能及引擎積碳去除功能于一身的車輛引擎的環(huán)保省油器。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種可供汽油車，柴油車，甚至瓦斯車等不同燃料引擎使用的車輛引擎的環(huán)保省油器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種車輛引擎的環(huán)保省油器，其主要是設(shè)一閥體，該閥體內(nèi)縱設(shè)一空氣流道，該空氣流道與位于閥體兩側(cè)的接管部相連通，兩接管部則可銜接至車輛引擎的進(jìn)氣歧管上，其特征在于該閥體的空氣流道可嵌置一支撐座及一可插置于該支撐座的閥桿，該支撐座與容置孔間形成可供空氣通過的空間，又該閥桿異于支撐座的另端則形成一外緣套設(shè)有O形環(huán)的止塞端，并使該止塞端與支撐座之間墊設(shè)一彈性體，又閥體位于閥桿止塞端處則螺設(shè)一調(diào)整螺帽，使該調(diào)整螺帽朝閥桿凹設(shè)一恰可供閥桿止塞端形成彈性氣密抵持的錐形口，并使調(diào)整螺帽的中央貫穿一與錐形口相通的通孔，該閥體位于內(nèi)螺孔頂端則螺設(shè)一內(nèi)部具有以貴金屬顆粒制成的觸媒濾心，并使該閥體位于支撐座下方的空氣流道處，則分別橫設(shè)一可與該空氣流道形成垂直連通的第一調(diào)整螺孔及清洗劑流道，該第一調(diào)整螺孔內(nèi)螺設(shè)一進(jìn)氣調(diào)整螺塊，而該清洗劑流道則貫通至閥體表面螺接一清洗劑吸嘴。
該支撐座兩側(cè)各具有一可供空氣流動(dòng)通過的側(cè)平面。
該第一調(diào)整螺孔位于進(jìn)氣調(diào)整螺塊外側(cè)，則可再螺鎖一可利用O形環(huán)與第一調(diào)整螺孔形成氣密的確保螺帽。
該閥體位于空氣流道與清洗劑吸嘴的清洗劑流道上，則穿設(shè)一垂直于該清洗劑流道的第二調(diào)整螺孔，并使該第二調(diào)整螺孔內(nèi)再螺設(shè)一清洗劑調(diào)整螺塊。
該第二調(diào)整螺孔位于閥體的表面位置，螺鎖一利用O形環(huán)來確保第二調(diào)整螺孔形成氣密的確保螺帽。
閥體頂端的空氣濾頭，是可罩覆一相對(duì)于空氣濾頭外型的罩蓋，并使該罩蓋相對(duì)于空氣濾頭的濾網(wǎng)位置，則穿設(shè)數(shù)個(gè)可供氣流通過的透氣孔。
該空氣濾頭位于觸媒濾心的兩外側(cè)端面，各設(shè)有可供空氣通過的濾網(wǎng)。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)1、引擎馬力增強(qiáng)，沖力加大，增加爬坡力及極速。
2、易點(diǎn)火，易發(fā)動(dòng)，引擎(發(fā)動(dòng)機(jī))運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音逐漸降低。
3、減輕氣排放，超越第三期環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
4、節(jié)省燃料，長期下來可累積一筆可觀的財(cái)富。
5、清除積碳，使引擎負(fù)荷減輕，毛病減少，提高使用壽命。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的進(jìn)氣動(dòng)作前的縱向剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的進(jìn)氣動(dòng)作時(shí)的縱向剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型使用清洗劑時(shí)的縱向剖面圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2的縱向剖面圖。
實(shí)施例1參看
圖1-圖4中所示，本實(shí)用新型的車輛引擎的環(huán)保省油器主要是包括一閥體10，該閥體10是為一筒體，內(nèi)部中央縱設(shè)一未貫通的空氣流道11(如
圖1、2中所示)，該空氣流道11是與位于閥體10兩側(cè)的接管部122相連通(如圖2中所示)，其中兩接管部12是可銜接至車輛引擎的進(jìn)氣歧管上，又該閥體10位于空氣流道11的一端，則凹設(shè)一可供一支撐座20及一可插置于支撐座20的閥桿21等構(gòu)件嵌置的容置孔槽110，其中該支撐座20的周側(cè)平削有兩平行的削平面200，使該支撐座20容置于閥體10的容置孔110時(shí)，支撐座20的兩削平面200得與容置槽110間形成可供空氣通過的空間(如圖2中所示)，又該閥桿21異于支撐座20的另端則形成一外緣套設(shè)有O形環(huán)211的止塞端210，并使該止塞端210與支撐座20之間則可墊設(shè)一彈性體22，通過該彈性體22的設(shè)置可使閥桿21的止塞端210常保持彈性朝外推抵的狀態(tài)；該閥體10容置槽110異于空氣流道11的開口處則形成一內(nèi)螺孔111，并使該內(nèi)螺孔111可供一調(diào)整螺帽23沉入于內(nèi)螺孔111中形成螺設(shè)，該調(diào)整螺帽23相對(duì)朝閥桿21止塞端210的端面上，則凹設(shè)一呈三角錐形凹陷的錐形口230，并使該錐形口230恰可供閥桿21止塞端210的O形環(huán)211頂持形成氣密止塞，又該調(diào)整螺帽23的中央并再貫穿一與錐形口230相通的通孔231，并使該閥體10位于內(nèi)螺孔111的端部則螺設(shè)一空氣濾頭24，該空氣濾頭24兩端各嵌設(shè)一濾網(wǎng)240，空氣濾頭24位于兩濾網(wǎng)240之間并夾設(shè)一以顆粒狀的鋁合金、鋼合金、合金鋼或陶瓷等原料做基材，混入鉑、銥、鈀、鈦、鋁、鎂、鋅、鈉、鉀、鈣及復(fù)合金屬鈦…等稀有貴金屬或礦物組成的觸媒濾心241(如圖2中所示)；另外，本實(shí)用新型閥體10空氣流道11位于支撐座20異于閥桿21的另側(cè)處，則由閥體10邊側(cè)貫穿可與該空氣流道11形成垂直連通的第一調(diào)整螺孔13，并使該第一調(diào)整螺孔13內(nèi)可螺設(shè)一進(jìn)氣調(diào)整螺塊130，用以調(diào)整該進(jìn)氣調(diào)整螺塊130相對(duì)于空氣流道13的不同位置，來達(dá)到可控制進(jìn)氣流道13進(jìn)氣量大小的目的，而該第一調(diào)整螺孔13位于閥體10表面處則可再螺鎖一確保螺帽131，使該確保螺帽131可配合一O形環(huán)132來將第一調(diào)整螺孔13形成密閉；該閥體10平行于第一調(diào)整螺孔13的邊側(cè)處，則再穿設(shè)一與第一調(diào)整螺孔13平行且與空氣流道11相連通的清洗劑流道14(如
圖1、2中所示)，該清洗劑流道14是貫通至閥體10表面，并使位于閥體10表面的清洗劑流道14上則螺鎖一清洗劑吸嘴140，使該清洗劑吸嘴140同樣以一O形環(huán)141與清洗劑流道14形成氣密封閉，并使該清洗劑吸嘴140上罩覆一可將其吸口形成罩覆的吸嘴套142；該閥體10位于空氣流道11與清洗劑吸嘴140的清洗劑流道14上，則穿設(shè)一垂直于該清洗劑流道14的第二調(diào)整螺孔15，該第二調(diào)整螺孔15內(nèi)螺設(shè)一清洗劑調(diào)整螺塊150，利用該清洗劑調(diào)整螺塊150相對(duì)于清洗劑流道14的不同位置，來達(dá)到可控制清洗劑流道14清洗劑吸入量大小的目的，又該第二調(diào)整螺孔150位于閥體10的表面位置，則螺鎖一利用O形環(huán)152來確保第二調(diào)整螺孔15形成氣密的確保螺帽151，以此來構(gòu)成本實(shí)用新型的車輛引擎的環(huán)保省油器。
當(dāng)本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，可將閥體10的接管部12與車輛引擎的進(jìn)氣歧管形成連接，當(dāng)引擎動(dòng)作時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)部形成真空狀態(tài)，此一狀態(tài)并會(huì)使得閥體10內(nèi)部形成需向外界吸入空氣的負(fù)壓狀態(tài)，此時(shí)外界的氣體A(如圖3中所示)，使得以通過貴金屬顆粒所制成的觸媒濾心241，而迅速被合金的高能效應(yīng)充分分化裂解為不可再分割的微粒，使得欲進(jìn)入閥體10的氣體A迅速形成細(xì)致化的易燃狀態(tài)，而同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)部負(fù)壓的產(chǎn)生，亦會(huì)使得閥體10內(nèi)的閥桿21會(huì)克服彈性體22的頂持力朝支撐座20側(cè)移動(dòng)，而使得閥桿21止塞桿210上的O形環(huán)211隨著離開調(diào)整螺帽23的錐形口230(如圖3中所示)，而使得細(xì)致化的氣體A得以由空氣流道11通過進(jìn)氣調(diào)整螺塊130及清洗劑流道14，而再由接管部12將已充分細(xì)致化分割的氣體A經(jīng)由車輛的進(jìn)氣歧管送入于引擎內(nèi)與燃料完全混合，以此而達(dá)到適時(shí)輔助燃料行程中空氣量明顯不足的現(xiàn)象，且本實(shí)用新型利用觸媒使空氣更細(xì)致化的設(shè)計(jì)，更具有提高燃燒氧化效率的功效增進(jìn)；圖4所示本實(shí)用新型可配合實(shí)施引擎積碳清洗劑的使用狀態(tài)示意圖，其主要是將吸嘴套142由清洗劑吸嘴140上拔除，并將原本阻塞于清洗劑流道14的清洗劑調(diào)整螺帽150脫離清洗劑流道14，并將清洗劑容器30的清洗劑輸管31套接于清洗劑吸嘴140上，使得清洗劑可由清洗劑吸嘴140形成霧狀吸入于閥體10的空氣流道11內(nèi)，并使清洗劑吸入于空氣流道11的同時(shí)與經(jīng)由空氣濾頭24細(xì)致化的氣體A混合形成汽化，使得已汽化的積碳清洗劑得以進(jìn)入引擎內(nèi)部，以此來輕易地達(dá)到消除引擎內(nèi)積碳作用之功效；實(shí)施例2參看圖5中所示，其中本實(shí)用新型閥體10頂端的空氣濾頭24，是可配合一罩蓋25形成罩覆，其中該罩蓋25是相對(duì)于空氣濾頭10的外型形成罩覆，并使罩蓋25相對(duì)于空氣濾頭24頂面的濾網(wǎng)240位置，則穿設(shè)數(shù)個(gè)可供空氣通過的透氣孔250，而通過該罩蓋25的設(shè)計(jì)，可使雨水或洗車時(shí)的水份W，直接集中于罩蓋25底側(cè)，以此來避免閥體10將水份W吸入引擎內(nèi)造成傷害。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)，可適用于一般汽油、柴油及瓦斯車等車輛。
權(quán)利要求1.一種車輛引擎的環(huán)保省油器，其主要是設(shè)一閥體，該閥體內(nèi)縱設(shè)一空氣流道，該空氣流道與位于閥體兩側(cè)的接管部相連通，兩接管部則銜接至車輛引擎的進(jìn)氣歧管上，其特征在于該閥體的空氣流道嵌置一支撐座及一可插置于該支撐座的閥桿，該支撐座與容置孔間形成供空氣通過的空間，該閥桿異于支撐座的另端則形成一外緣套設(shè)有O形環(huán)的止塞端，并使該止塞端與支撐座之間墊設(shè)一彈性體，該閥體位于閥桿止塞端處則螺設(shè)一調(diào)整螺帽，使該調(diào)整螺帽朝閥桿凹設(shè)一恰供閥桿止塞端形成彈性氣密抵持的錐形口，并使調(diào)整螺帽的中央貫穿一與錐形口相通的通孔，該閥體位于內(nèi)螺孔頂端則螺設(shè)一內(nèi)部具有以貴金屬顆粒制成的觸媒濾心，并使該閥體位于支撐座下方的空氣流道處，則分別橫設(shè)與該空氣流道形成垂直連通的第一調(diào)整螺孔及清洗劑流道，該第一調(diào)整螺孔內(nèi)螺設(shè)一進(jìn)氣調(diào)整螺塊，而該清洗劑流道則貫通至閥體表面螺接一清洗劑吸嘴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛引擎的環(huán)保省油器，其特征在于該支撐座兩側(cè)各具有供空氣流動(dòng)通過的側(cè)平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛引擎的環(huán)保省油器，其特征在于該第一調(diào)整螺孔位于進(jìn)氣調(diào)整螺塊外側(cè)，再螺鎖利用O形環(huán)與第一調(diào)整螺孔形成氣密的確保螺帽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛引擎的環(huán)保省油器，其特征在于該閥體位于空氣流道與清洗劑吸嘴的清洗劑流道上，則穿設(shè)一垂直于該清洗劑流道的第二調(diào)整螺孔，并使該第二調(diào)整螺孔內(nèi)再螺設(shè)一清洗劑調(diào)整螺塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛引擎的環(huán)保省油器，其特征在于該第二調(diào)整螺孔位于閥體的表面位置，螺鎖一利用O形環(huán)來確保第二調(diào)整螺孔形成氣密的確保螺帽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛引擎的環(huán)保省油器，其特征在于閥體頂端的空氣濾頭，罩覆一相對(duì)于空氣濾頭外型的罩蓋，并使該罩蓋相對(duì)于空氣濾頭的濾網(wǎng)位置，則穿設(shè)數(shù)個(gè)供氣流通過的透氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛引擎的環(huán)保省油器，其特征在于該空氣濾頭位于觸媒濾心的兩外側(cè)端面，各設(shè)有供空氣通過的濾網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種車輛引擎的環(huán)保省油器,主要于一閥體內(nèi)部設(shè)供調(diào)整壓力大小的伸縮閥桿,并于閥體的入氣口設(shè)置一可快速分解空氣分子的觸媒空氣濾頭,并使閥體內(nèi)設(shè)有調(diào)整進(jìn)氣量大小的調(diào)整螺塊,及供清洗劑輸入于閥體內(nèi)與進(jìn)氣混合的清洗劑流道;利用此閥桿、空氣濾頭、進(jìn)氣調(diào)整螺塊及清洗劑流道等設(shè)計(jì),達(dá)到集流量控制功能、空氣活化功能及引擎積碳去除功能于一身等功效增進(jìn)。
文檔編號(hào)F02M7/12GK2429636SQ0023925
公開日2001年5月9日 申請(qǐng)日期2000年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月19日
發(fā)明者劉俊麟 申請(qǐng)人:劉俊麟