專利名稱：減少NOx排放的直噴式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1前序部分所述的直噴式內(nèi)燃機(jī)。
EP0560991B和EP0580389B公開(kāi)了在稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)中減少NOx的裝置，其工作原理就是在NOx存儲(chǔ)催化器中儲(chǔ)存尤其是在內(nèi)燃機(jī)的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的NOx并且通過(guò)內(nèi)燃機(jī)暫時(shí)的富油運(yùn)轉(zhuǎn)而同時(shí)還原地釋放出所存儲(chǔ)的NOx。這種NOx轉(zhuǎn)換尤其也適用于直噴式內(nèi)燃機(jī)。通過(guò)上述NOx轉(zhuǎn)換，已獲得較高的轉(zhuǎn)換比，其中尤其是為了避免NOx的原始排放，可以采用與NOx存儲(chǔ)催化器相結(jié)合的廢氣再循環(huán)裝置。
通過(guò)廢氣再循環(huán)，原則上明顯降低了NOx的原始排放量。這種措施在具有減少NOx的廢氣后處理系統(tǒng)且尤其是NOx存儲(chǔ)催化器的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)的直噴式汽油機(jī)中特別重要，這是因?yàn)椋踔潦窃谑褂昧薔Ox存儲(chǔ)催化器的情況下，轉(zhuǎn)換成稀薄混合氣工作狀態(tài)時(shí)，可著力處理NOx原始排放量，尤其就象在λ＝1.1-1.4的均勻的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)中或λ＝1.6-4的分層的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的那樣，這可能是由存儲(chǔ)催化器在其表面上的擴(kuò)散抑制引起的。
另外，再循環(huán)的廢氣導(dǎo)致了燃燒延遲，這一方面通過(guò)降低的燃燒溫度也起到了減少NOx的作用，另一方面，這造成燃料消耗的改善，這是因?yàn)槭谷剂限D(zhuǎn)換的主要位置延遲移向最佳位置，通常在分層的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)的直噴式汽油機(jī)中，所述燃料轉(zhuǎn)換在循環(huán)中太早發(fā)生。
這就是說(shuō)，再循環(huán)的廢氣還可以在適當(dāng)配量的情況下導(dǎo)致分層的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)中的燃燒變穩(wěn)定，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)廢氣再循環(huán)而提高的溫度促進(jìn)形成混合氣，按照原理，由于在這種運(yùn)轉(zhuǎn)方式下晚期噴入燃料，所以混合氣形成必須很短。
但是，在燃燒室中的再循環(huán)的廢氣量不應(yīng)選得太高，以便給燃料燃燒提供足夠多的新鮮氣體。在廢氣再循環(huán)率太高的情況下，產(chǎn)生不完全燃燒，由此又增加了油耗和HC/CO排放并且發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)性降低。
在通常進(jìn)行的外部廢氣再循環(huán)(在燃燒室后接通廢氣，尤其是在廢氣歧管上，并把廢氣回送到內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣側(cè))中，廢氣被均勻分配給各缸只能制造費(fèi)用很高地實(shí)現(xiàn)。此外，在尤其是在內(nèi)燃機(jī)中存在的動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)廢氣再循環(huán)管路和進(jìn)氣管的進(jìn)氣的延時(shí)和使進(jìn)氣、廢氣端具有不同壓力比，也只能很困難地調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)率并匹配于理論預(yù)定值。相應(yīng)地，各缸之間的廢氣再循環(huán)率可能有明顯差異并且無(wú)法可靠排除小于不理想的最低值或超過(guò)不理想的最大值的情況。
對(duì)于外部再?gòu)U氣循環(huán)的替換方式或附加方式，還知道有內(nèi)部廢氣再循環(huán)，其中通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣或排氣相對(duì)時(shí)間且尤其是通過(guò)提前調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸而實(shí)現(xiàn)殘余氣體留在氣缸中。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是，除了各缸精確計(jì)量外，殘余氣體已參與了下次的燃燒過(guò)程并且盡量取消了上述延遲時(shí)間以及排除了與理論預(yù)定值的大偏差。
由于內(nèi)部再循環(huán)廢氣的溫度較高，對(duì)形成混合氣的影響也更明顯并可以目標(biāo)明確地加以利用。
可在市場(chǎng)上買到的第一批直噴式DI汽油機(jī)利用了內(nèi)部廢氣再循環(huán)的上述優(yōu)點(diǎn)，除了配備有外部廢氣再循環(huán)外，它們也設(shè)有通過(guò)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)節(jié)的內(nèi)部廢氣再循環(huán)裝置且借助NOx存儲(chǔ)催化器進(jìn)行廢氣凈化。為了形成混合氣，在這批內(nèi)燃機(jī)中采用了促進(jìn)充氣運(yùn)的渦流方案動(dòng)，其中被吸入的氣體在氣缸中被迫受到轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，在這里，旋轉(zhuǎn)軸線近似平行于活塞運(yùn)動(dòng)/氣缸軸線。此時(shí)，在燃燒室中產(chǎn)生垂直空氣渦流，在空氣渦流中噴入燃料束并被送往火花塞。這樣的燃燒方式結(jié)合了NOx存儲(chǔ)催化器地獲得了相當(dāng)少的NOx排放。
本發(fā)明的任務(wù)是，在具有減少NOx的廢氣后處理的直噴式內(nèi)燃機(jī)中，使燃燒過(guò)程和廢氣后處理最佳化，從而獲得特別低的NOx排放值。
在具有權(quán)利要求1所述技術(shù)特征組合的本發(fā)明中，完成了該任務(wù)。
從屬權(quán)利要求描述了其它技術(shù)特征，可以通過(guò)這些技術(shù)特征單獨(dú)地或組合地獲得特別有利的排放值。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)特殊組合一些減少?gòu)U氣步驟的組合，獲得了特別少的有害物質(zhì)且尤其是NOx的排放，從而從現(xiàn)在起，即使是直噴式內(nèi)燃機(jī)，也可以達(dá)到最低的廢氣標(biāo)準(zhǔn)如德國(guó)4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。在直噴式內(nèi)燃機(jī)中，這可以通過(guò)內(nèi)部廢氣再循環(huán)(EGR)且尤其是與外部EGR、減少NOx的廢氣后處理及流入(新鮮)氣體的渦旋運(yùn)動(dòng)相結(jié)合地來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述渦旋運(yùn)動(dòng)主要垂直于活塞運(yùn)動(dòng)方向。在這里，首先采用流入氣體的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有利地通過(guò)在進(jìn)氣通道內(nèi)的翻轉(zhuǎn)板來(lái)產(chǎn)生。在這樣的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，流入氣體滾動(dòng)地沖入氣缸內(nèi)腔中，其中滾動(dòng)垂直于活塞運(yùn)動(dòng)方向地進(jìn)行。翻轉(zhuǎn)板的使用主要是在這樣的時(shí)候進(jìn)行，即按照要求地把帶有翻轉(zhuǎn)渦旋的流體轉(zhuǎn)換成使氣缸內(nèi)腔充滿氣體時(shí)，如就象在λ＝1運(yùn)轉(zhuǎn)(存儲(chǔ)催化器再生，高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的那樣。
通過(guò)內(nèi)部廢氣再循環(huán)與外部廢氣再循環(huán)的組合，可以獲得廢氣再循環(huán)率的進(jìn)一步提高，從而可以在氧氣過(guò)剩量最低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，還可以借助廢氣再循環(huán)冷卻裝置來(lái)冷卻外部廢氣再循環(huán)裝置，從而燃燒溫度不會(huì)升得太高。通常借助一個(gè)閥來(lái)控制外部廢氣再循環(huán)裝置。
根據(jù)本發(fā)明，渦流軸線最好與活塞運(yùn)動(dòng)方向成±15°，在這個(gè)范圍內(nèi)出現(xiàn)最低的NOx排放。
尤其是，根據(jù)本發(fā)明，為了進(jìn)行減少NOx的廢氣后處理而采用了一個(gè)NOx存儲(chǔ)催化器，它在若干秒(通常達(dá)2分鐘左右)內(nèi)如以硝酸鋇的形式存儲(chǔ)廢氣原始排放物中的氮氧化物，并在λ≤1(或略微大于λ＝1)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中還原再生。這樣的存儲(chǔ)催化器在上述的歐洲專利說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)了。
通過(guò)本發(fā)明，可以在廢氣后處理的減少NOx步驟后特別有利地設(shè)置一個(gè)NOx探測(cè)器，尤其是與一個(gè)存儲(chǔ)催化器相連地使用這個(gè)NOx探測(cè)器。在目前的沒(méi)有翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，可輕微地出現(xiàn)NOx突破現(xiàn)象，NOx探測(cè)器錯(cuò)誤地把這種突破現(xiàn)象作為存儲(chǔ)催化器所產(chǎn)生的再生現(xiàn)象進(jìn)行分析，從而過(guò)頻繁地發(fā)生增大燃料消耗的再生。直到采用翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，才避免了NOx最高值，從而按照本發(fā)明，在存儲(chǔ)催化器后面的NOx探測(cè)器將可靠的存儲(chǔ)率和進(jìn)而NOx存儲(chǔ)催化器的存儲(chǔ)填充率信號(hào)化。
根據(jù)本發(fā)明，事實(shí)證明以下措施是有利的，即為了使NOx減少最佳化而注重盡可能充分混合廢氣與新鮮空氣，這是因?yàn)橹挥羞@樣，在整個(gè)燃燒室中才可以用惰性氣體(廢氣)部分替換參與形成NOx中的氧氣分子。根據(jù)本發(fā)明，能避免出現(xiàn)快速燃燒的且超比例地促使形成NOx的富氧局部區(qū)域。這個(gè)特點(diǎn)尤其對(duì)直噴式內(nèi)燃機(jī)是有意義的，以使其盡可能充分地利用內(nèi)部廢氣再循環(huán)裝置的潛力。
結(jié)合一個(gè)實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明。其中

圖1表示現(xiàn)有技術(shù)的燃燒過(guò)程(渦流方案)；
圖2表示本發(fā)明的燃燒過(guò)程(翻轉(zhuǎn)方案)；圖3是這兩種方案的曲線圖；圖4是本發(fā)明方案的總視圖。
本發(fā)明的研究表明，新鮮空氣6和留在燃燒室1內(nèi)(在圖1a中，活塞2在上，廢氣3因進(jìn)氣排氣閥同時(shí)打開(kāi)(圖4)而留在燃燒室1中)的內(nèi)部廢氣再循環(huán)裝置的廢氣3在存在渦流器7時(shí)(旋轉(zhuǎn)軸線大致指向活塞運(yùn)動(dòng)/氣缸軸線)未達(dá)到最佳混合。內(nèi)部廢氣再循環(huán)中的殘余氣體3在進(jìn)氣壓縮行程中(圖1b/c)通過(guò)在活塞底面附近的渦流7作用而保留下來(lái)，吸入的新鮮氣體3(主要含新鮮空氣)隨后在進(jìn)氣行程(圖1b，活塞2下移)中在殘余氣體3上分層。由于氣體渦流運(yùn)動(dòng)7只在活塞運(yùn)動(dòng)方向上具有少許脈動(dòng)，所以在壓縮過(guò)程中盡可能保持這種分層(沒(méi)有明顯混合)(圖1c，活塞上移)。在壓縮快結(jié)束時(shí)被噴入的燃料8(沒(méi)有示出噴嘴)部分被噴入幾乎是純的新鮮空氣6中，部分被噴入具有交替變化的新鮮空氣/廢氣比的不均勻混合區(qū)5中，部分被噴入近似于是純的殘余氣體3中(圖1c)。因此，在轉(zhuǎn)換(通過(guò)火花塞4點(diǎn)火)期間內(nèi)，在火焰前區(qū)中出現(xiàn)了從幾乎為O％到幾乎為100％的殘余氣體，只有在燃燒室1的幾個(gè)小區(qū)域內(nèi)，才出現(xiàn)局部近似最好的殘余氣體量，即使全部殘余氣體量可能完全等于理論預(yù)定值。在殘余氣體量更低或?yàn)榱愕膮^(qū)域中，燃料成分在高溫下快速燃燒，從而在這里沒(méi)有出現(xiàn)值得一提的NOx減少。在具有很高廢氣含量的區(qū)域中，燃料轉(zhuǎn)換消失了，從而除了僅略微減少NOx外，廢氣具有更高的HC排放并減少輸出功。此外，可能出現(xiàn)油耗增大以及運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性降低，這導(dǎo)致了廢氣再循環(huán)率的理論預(yù)定值的失效并同時(shí)進(jìn)一步減小了NOx減少的潛在可能性。盡管在出現(xiàn)渦流運(yùn)動(dòng)時(shí)，原則上也可以如此考慮這種分層，即例如通過(guò)這樣形成活塞底面，不是在壓縮時(shí)出現(xiàn)渦流，就是在噴入束直達(dá)盡可能均勻的區(qū)域，但根據(jù)本發(fā)明，事實(shí)證明，通過(guò)轉(zhuǎn)變?yōu)榉D(zhuǎn)渦旋，可以尤其是與一個(gè)NOx探測(cè)器有關(guān)地獲得更好的即更低的NOx排放值。
根據(jù)廢氣方案，尤其是通過(guò)可選擇的催化還原法即相互的還原和氧化方法來(lái)避免所出現(xiàn)的較高HC排放和NOx排放，從而可以獲得總體較低的廢氣排放值，但這加重了油耗和內(nèi)燃機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的負(fù)擔(dān)。
如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸但利用翻轉(zhuǎn)充氣運(yùn)動(dòng)方案17(進(jìn)氣的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線盡可能垂直于活塞運(yùn)動(dòng)方向)，也可以進(jìn)行內(nèi)部廢氣再循環(huán)(象在圖1中那樣)。在開(kāi)始進(jìn)氣行程(圖2a，活塞12在上)時(shí)，如同圖1a中那樣，在氣缸內(nèi)腔11中有大量殘余氣體13。但與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的方法具有以下優(yōu)點(diǎn)，即隨后的充氣運(yùn)動(dòng)(圖2b)導(dǎo)致了殘余氣體13與被吸入的新鮮氣體16(或許富含有來(lái)自外部廢氣再循環(huán)裝置的廢氣)強(qiáng)烈混合。因此，如圖2c所示，噴入燃料18成為混合氣，其局部殘余氣體量只略微不同于平均(總的)殘余廢氣含量(盡可能均勻的混合氣15)。這防止了火焰(通過(guò)火花塞14點(diǎn)燃)因局部殘余廢氣含量過(guò)高而熄滅并同時(shí)導(dǎo)致了理想的原始廢氣中的NOx減少，而沒(méi)有在平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)性高且油耗低的情況下惡化HC排放。由此一來(lái)，可以為新鮮氣體中的殘余廢氣含量設(shè)定較高的理論預(yù)定值。
這在圖3中示出了，可以從圖3中看到在燃燒室中的殘余廢氣含量局部分布在一個(gè)小范圍內(nèi)。用30表示在燃燒室中的總殘余廢氣含量，31表示NOx減少小的非理想?yún)^(qū)(氧氣太多)，32表示燃料轉(zhuǎn)換不足的非理想?yún)^(qū)(產(chǎn)生CO/HC，廢氣太多)。曲線33表示翻轉(zhuǎn)方案，曲線34表示渦流方案時(shí)的較高非均勻性。根據(jù)本發(fā)明，即使在廢氣再循環(huán)率高時(shí)，在翻轉(zhuǎn)方案的情況下，也要盡可能避免局部超過(guò)最大的允許殘余廢氣含量。
圖4所示的總體方案示出了內(nèi)燃機(jī)50局部，它具有一條新鮮空氣流入通道51。在分層充氣運(yùn)轉(zhuǎn)中，流入的新鮮氣體和通過(guò)廢氣再循環(huán)管路68返回的廢氣一起通過(guò)該流入通道并經(jīng)過(guò)一個(gè)在翻轉(zhuǎn)流17中的翻轉(zhuǎn)板52到達(dá)燃燒室11。發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置66根據(jù)工作條件并通過(guò)一個(gè)閥67來(lái)控制再循環(huán)的廢氣，此外，再循環(huán)的廢氣通過(guò)一個(gè)廢氣再循環(huán)冷卻裝置69受到冷卻。如在圖2c中那樣示出了壓縮行程，在壓縮行程中噴入了燃料18。內(nèi)燃機(jī)50還具有一個(gè)進(jìn)氣凸輪軸55和一個(gè)排氣凸輪軸56，它們通過(guò)搖桿54或57來(lái)操作進(jìn)氣閥53或排氣閥59。它們被安裝在氣缸蓋58中。通過(guò)打開(kāi)閥53、59，實(shí)現(xiàn)了給燃燒室11填充廢氣13(圖2a)。在壓縮過(guò)程中，閥53、59是關(guān)閉的。
在發(fā)生燃燒后，活塞12又下移，排氣閥59被打開(kāi)，從而廢氣60流入廢氣歧管70。在這種情況下，廢氣在一個(gè)被設(shè)計(jì)成寬帶式入值探測(cè)器形式的且用于測(cè)定從富油運(yùn)轉(zhuǎn)到稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)的λ值的入值探測(cè)器旁流過(guò)。隨后，廢氣60流過(guò)一個(gè)成三通催化器形式的前置催化器62。在這里，CO、HC能和已有的氧氣轉(zhuǎn)換成CO2、H2O。此外，NO被氧化成NO2。在前置催化器62后設(shè)置一個(gè)溫度探測(cè)器63，它用于監(jiān)測(cè)催化器(OBD)。在繼續(xù)流動(dòng)的過(guò)程中，廢氣流入一個(gè)NOx存儲(chǔ)催化器64中，該NOx存儲(chǔ)催化器尤其是吸收氮氧化物。隨著填充度提高，從NOx存儲(chǔ)催化器泄漏的NOx增加，這由NOx探測(cè)器65測(cè)知。隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置66處理這個(gè)信號(hào)，當(dāng)超過(guò)預(yù)定值時(shí)，進(jìn)行NOx存儲(chǔ)催化器64再生。這通過(guò)內(nèi)燃機(jī)50暫時(shí)(約為5秒)進(jìn)行富油運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行，其中H2、CO、HC到達(dá)NOx存儲(chǔ)催化器64中并且和在這種運(yùn)轉(zhuǎn)條件下釋放的NOx反應(yīng)生成N2、CO2、H2O。隨后，又轉(zhuǎn)為稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)。
在內(nèi)燃機(jī)50均勻運(yùn)轉(zhuǎn)條件下有利地進(jìn)行這種再生和高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，其中流經(jīng)翻轉(zhuǎn)板52的進(jìn)氣流71被調(diào)節(jié)成是扁平的(翻轉(zhuǎn)板靠在進(jìn)氣通道51的壁上)，從而在新鮮氣體經(jīng)過(guò)翻轉(zhuǎn)板52時(shí)，沒(méi)有在燃燒室11中產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)渦旋。
在具有分層的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和內(nèi)部廢氣再循環(huán)的直噴式內(nèi)燃機(jī)且尤其是汽油機(jī)中，設(shè)置了借助NOx存儲(chǔ)催化器來(lái)進(jìn)行減少NOx排放的廢氣后處理。為了在HC和NOx排放值最低的情況下獲得盡可能高的廢氣再循環(huán)率，為流入的且或許可能含有來(lái)自外部廢氣再循環(huán)裝置的再循環(huán)廢氣的新鮮氣體擬定了翻轉(zhuǎn)流動(dòng)，從而流入的新鮮氣體的渦旋軸線盡可能垂直于活塞運(yùn)動(dòng)方向。由此一來(lái)，在分層的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)了在氣缸內(nèi)腔中的減少排放的最佳混合。
權(quán)利要求
1.一種直噴式內(nèi)燃機(jī)，它具有一個(gè)減少NOx的廢氣后處理系統(tǒng)、一個(gè)內(nèi)部廢氣再循環(huán)裝置、分層的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和在流入的新鮮氣體中的渦旋，其特征在于，所述渦旋具有一渦旋軸線，該旋轉(zhuǎn)軸線主要垂直于活塞運(yùn)動(dòng)方向。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述渦旋是翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，通過(guò)在進(jìn)氣通道內(nèi)的一塊翻轉(zhuǎn)板產(chǎn)生所述渦旋。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，它是強(qiáng)迫點(diǎn)火的或者它是一臺(tái)汽油機(jī)。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，它還具有外部廢氣再循環(huán)裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，外部廢氣再循環(huán)裝置受到冷卻和/或配備有一個(gè)調(diào)節(jié)閥。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的直噴式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，渦旋軸線與活塞運(yùn)動(dòng)成75°-105°。
8.如前述權(quán)利要求之一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的廢氣后處理借助一個(gè)NOx存儲(chǔ)催化器來(lái)進(jìn)行。
9.如前述權(quán)利要求之一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的廢氣后處理受一個(gè)NOx探測(cè)器控制地進(jìn)行。
10.如前述權(quán)利要求之一所述的直噴式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，內(nèi)部廢氣再循環(huán)通過(guò)使該進(jìn)氣閥的開(kāi)啟時(shí)間提前來(lái)進(jìn)行。
全文摘要
在具有分層的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和內(nèi)部廢氣再循環(huán)裝置的直噴式內(nèi)燃機(jī)且尤其是汽油機(jī)中，設(shè)置了借助一個(gè)NOx存儲(chǔ)催化器來(lái)進(jìn)行減少NOx排放的廢氣后處理。為在HC和NOx排放值最低的情況下獲得盡可能高的廢氣再循環(huán)率，為流入的且或許可能含有來(lái)自外部廢氣再循環(huán)裝置的再循環(huán)廢氣的新鮮氣體擬定了翻轉(zhuǎn)流動(dòng)，從而流入的新鮮氣體的渦旋軸線盡可能垂直于活塞運(yùn)動(dòng)方向。由此一來(lái)，在分層的稀薄混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)了在氣缸內(nèi)腔中的減少排放的最佳混合。
文檔編號(hào)F02D21/08GK1408050SQ00816765
公開(kāi)日2003年4月2日 申請(qǐng)日期2000年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月6日
發(fā)明者E·波特, R·克雷布斯, B·斯蒂貝爾斯 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司