專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的平衡器的組裝構(gòu)造。
在使氣缸前傾的內(nèi)燃機(jī)中，設(shè)在曲軸的上下的一對(duì)平衡器設(shè)置在曲軸平衡塊的軌跡的最大前后寬度內(nèi)的例子有種種，例如特開平10-73148號(hào)公報(bào)所公開的例子就是其一。
如

圖10所示，在上述公報(bào)中所公開的內(nèi)燃機(jī)01，其氣缸02不太前傾，但是在曲軸03的大致上下設(shè)有平衡器04、05，在曲軸03的曲軸平衡塊的最大前后寬度內(nèi)收容平衡器04、05，謀求內(nèi)燃機(jī)前后寬度的縮小。
由于氣缸軸線C-C’不大前傾，設(shè)置在曲軸03的大致上下方的平衡器04、05未處于相對(duì)氣缸軸線C-C’對(duì)稱的位置。
因此，上下的平衡器04、05的旋轉(zhuǎn)作為力矩作用在曲軸03上而成為新的振動(dòng)因素。
另外，在上述公報(bào)的例子中，為了使上側(cè)的平衡器04旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，在與曲軸03之間夾裝著空轉(zhuǎn)齒輪06，通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪06將曲軸03的旋轉(zhuǎn)傳遞給上側(cè)平衡器04，使其進(jìn)行與曲軸03同方向的旋轉(zhuǎn)。
該空轉(zhuǎn)齒輪06由于在曲軸03和上側(cè)平衡器04之間向后方突出地被設(shè)置著，從而使曲軸室的曲軸03的后方的前后寬度變大，為了避免干涉而必須將曲軸箱后方的后輪設(shè)置在更后方，從而使車體大型化。
本發(fā)明是鑒于上述的問(wèn)題點(diǎn)而作出的，其目的是提供一種容易組裝的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，該平衡器組裝構(gòu)造可以有效地實(shí)現(xiàn)由使氣缸前傾的內(nèi)燃機(jī)的一對(duì)分開的平衡器所產(chǎn)生的防振，通過(guò)縮短曲軸室的曲軸后方的前后寬度而不使車體大型化，可以確保后輪的搖動(dòng)空間。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其車輛用內(nèi)燃機(jī)中與曲軸箱的后部接近地配置著后輪，其特征在于使氣缸軸線沿基本水平方向傾斜，設(shè)在曲軸的上下方的一對(duì)平衡器配置在曲軸平衡塊的軌跡的大致最大前后寬度內(nèi)，在上側(cè)平衡器的附近配置起動(dòng)裝置，在下側(cè)平衡器的附近配置油泵等的輔機(jī)。
由于在使氣缸軸線沿大致水平方向傾斜的姿勢(shì)中，使一對(duì)平衡器配置在曲軸的上下方并在曲軸平衡塊的軌跡的大致最大前后寬度內(nèi)，因此，平衡器被配置在以曲軸為中心相對(duì)氣缸軸線大致對(duì)稱的位置上。
因此，上下平衡器的旋轉(zhuǎn)不會(huì)使曲軸產(chǎn)生力矩，不用擔(dān)心新的振動(dòng)要素，可以由兩個(gè)分開的平衡器有效地實(shí)現(xiàn)防振。
一對(duì)平衡器處于曲軸平衡塊的軌跡的最大前后寬度內(nèi)，可以縮短曲軸室的曲軸后方的前后寬度，通過(guò)在平衡器近旁配置起動(dòng)裝置和油泵等，即使含有起動(dòng)裝置和油泵也不會(huì)擴(kuò)大內(nèi)燃機(jī)的前后寬度，不使車體大型化，可以確保位于曲軸箱后方的后輪的搖動(dòng)空間。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，是在第一技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造中，使上述上側(cè)平衡器的上側(cè)平衡器軸配置在上述曲軸的后方，在上述上側(cè)平衡器軸的前方配置上述起動(dòng)裝置。
由于在配置在曲軸后方的上側(cè)平衡器軸的前方配置起動(dòng)裝置，起動(dòng)裝置不向上方大地突出，而且將起動(dòng)裝置配置在曲軸平衡塊的軌跡的最大前后寬度內(nèi)也不向前方突出，從而使內(nèi)燃機(jī)緊湊化。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，是在第一技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造中，在上述下側(cè)平衡器的下側(cè)平衡軸的前方配置上述油泵等的輔機(jī)。
由于在下側(cè)平衡軸的前方配置上述油泵等的輔機(jī)，輔機(jī)不會(huì)給車體的離地高度帶來(lái)影響。
本發(fā)明的第四技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，是在第一到第三技術(shù)方案的任何一個(gè)技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造中，與上述曲軸箱的后部接近的后輪軸支承在臂的后端，該臂把與曲軸同軸作為樞軸地相對(duì)上述曲軸箱進(jìn)行搖動(dòng)。
使氣缸軸線沿基本水平方向傾斜的內(nèi)燃機(jī)，由于內(nèi)燃機(jī)自身的前后寬度大，將后輪軸支承在后端的臂將與曲軸同軸作為曲軸進(jìn)行搖動(dòng)，可以縮短從內(nèi)燃機(jī)到后輪的前后寬度，可以防止車體整體的前后長(zhǎng)度的增加。
本發(fā)明的第五技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，在具有由與曲軸平行的平衡器軸構(gòu)成的平衡器的內(nèi)燃機(jī)中，嵌裝在上述曲軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪和嵌裝在上述平衡器軸上的平衡器從動(dòng)齒輪嚙合來(lái)傳遞動(dòng)力，上述平衡器從動(dòng)齒輪是剪式齒輪，該剪式齒輪的兩片平齒輪沿使齒面錯(cuò)開的方向被加載并重疊著，定位銷使上述平衡器從動(dòng)齒輪的兩片平齒輪的齒面對(duì)合且固定、并相對(duì)曲軸箱定位。
由于平衡器從動(dòng)齒輪是剪式齒輪，可以圓滑地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)傳遞。
而且由于定位銷對(duì)合并固定剪式齒輪的兩片平齒輪的齒面并相對(duì)齒輪箱定位，因此，相位對(duì)合地組裝平衡器變得極容易，組裝性大幅度提高。
本發(fā)明的第六技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，是在第五技術(shù)方案的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造中，在上述曲軸箱的與上述定位銷對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有貫通孔，通過(guò)上述貫穿通孔可以取出上述定位銷。
由于平衡器的組裝后的定位銷的卸下可以在組裝曲軸箱后通過(guò)曲軸箱的貫通孔進(jìn)行，組裝性得到提高。
另外，由于在定位銷被安裝著的狀態(tài)下，定位銷與貫通孔結(jié)合著，平衡器不能旋轉(zhuǎn)，由此可以防止忘記定位銷的卸下。
圖1是使用了本發(fā)明的第一實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是省略了一部分的局部剖的內(nèi)燃機(jī)及皮帶式自動(dòng)變速器的側(cè)視圖。
圖3是圖1中沿Ⅲ-Ⅲ線切斷的剖面圖。
圖4是去掉了箱罩的內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)視圖。
圖5是去掉右曲軸箱的內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)視圖。
圖6是在圖4中沿Ⅵ-Ⅵ線切斷的剖面圖。
圖7是在圖4中沿Ⅶ-Ⅶ線切斷的剖面圖。
圖8是平衡器軸和平衡器從動(dòng)齒輪的右側(cè)視圖。
圖9是在圖8中沿Ⅸ-Ⅸ線切斷的剖面圖。
圖10是現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)的要部剖面圖。
以下，根據(jù)圖1～圖9說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施例。
本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)適用于小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車1，圖1表示該小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車1的整體側(cè)視圖。
本小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車1的車架，其左右一對(duì)主管3、3從頭管2的上部朝向斜下地并向后方地側(cè)視為直線地延伸，從頭管2的下部向后方大致水平地延伸的左右一對(duì)的支撐管4、4與主管3、3連接來(lái)支撐主管3、3的前部。
而且，左右一對(duì)的下降管5、5從該支撐管4、4的中間部左右擴(kuò)開地向下方以陡傾斜角度延伸出，構(gòu)成前側(cè)鉛直部5a、5a，在下端向后方彎曲而形成中央水平部5b、5b，在其后端向上方彎曲形成后側(cè)傾斜部5c、5c。
在該后側(cè)傾斜部5c、5c的下部連接著上述主管3、3后端，在側(cè)視大致構(gòu)成三角形狀的主管3和下降管5之間夾設(shè)著加強(qiáng)管6。
車座導(dǎo)軌7、7其前端固定在主管3、3的比中央若干靠后的部位上，并且與水平相近地稍微朝向傾斜地向后方延伸到車體后部，在該車座導(dǎo)軌7、7的中央部連接著上述下降管5、5的后側(cè)傾斜部5c、5c的上端，成為從下支撐車座導(dǎo)軌7、7的構(gòu)造。
頭管2軸支承著轉(zhuǎn)向軸11，手柄12向其上方并向左右展開地被形成，前叉13向下方延伸，在其下端軸支承著前輪14。
在下降管5的后側(cè)傾斜部5c的上下部朝向后方地突出設(shè)置著支承座5d、5e，在分別左右成對(duì)的支承座5d、5e上懸架著內(nèi)燃機(jī)20。
內(nèi)燃機(jī)20是四沖程二氣缸內(nèi)燃機(jī)，曲軸箱21設(shè)置在下降管5的后側(cè)傾斜部5c的后方，在曲軸箱21上順次地重疊合體的氣缸體22、氣缸蓋23、氣缸蓋罩24以向前大前傾的姿勢(shì)突出設(shè)在后側(cè)傾斜部5c的前方。
氣缸體22、氣缸蓋23、氣缸蓋罩24設(shè)置在側(cè)視由左右的下降管5的后側(cè)傾斜部5c和主管3的后部和車座導(dǎo)軌7的前部構(gòu)成的左右的三角形之間，突設(shè)在曲軸箱21上部的安裝支座21a和突設(shè)在前部的安裝支座21b通過(guò)支軸8、9分別被支承在上述支承座5d、5e上，由此內(nèi)燃機(jī)20懸架在車架上。
在該內(nèi)燃機(jī)20的曲軸箱21上樞裝皮帶式自動(dòng)變速機(jī)50的前部，該自動(dòng)變速機(jī)50向后方延伸并在其后部軸支承著后輪15。
從內(nèi)燃機(jī)20的前傾的氣缸蓋23的各氣缸向上方分別延伸出的吸氣管31、31向后方彎曲并與左右并列地配設(shè)在曲軸箱21上的化油器32、32連接，化油器32、32與配設(shè)在其后方的空氣濾清器33連接。
空氣濾清器33配設(shè)在左右車座導(dǎo)軌7、7之間，在其上方在車座導(dǎo)軌7、7上架設(shè)支承著頭盔收容箱34。
駕駛者用車座35自由開閉地覆蓋著內(nèi)燃機(jī)20和化油器32的上方，同乘者用車座36自由開閉地覆蓋頭盔收容箱34及其后部的上方。
從氣缸蓋23向下方分別延伸的排氣管37、37經(jīng)過(guò)曲軸箱21的前方向右側(cè)靠近地沿曲軸箱21的右側(cè)面向后方延伸，結(jié)合為一根并經(jīng)過(guò)車體的右側(cè)面向斜上方立起，與支承在后輪15的右側(cè)的消音器38連接。
在內(nèi)燃機(jī)20的前方，被上側(cè)左右兩根的主管3、3和前側(cè)及下側(cè)的左右兩根下降管5、5的四根管圍著地架設(shè)支承著燃料箱39。
本小型機(jī)動(dòng)二輪車1大致構(gòu)成為以上所述的構(gòu)造。
以下，對(duì)內(nèi)燃機(jī)20和樞裝在曲軸箱21上的皮帶式自動(dòng)變速機(jī)50的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
曲軸箱21是合體左右分割的曲軸箱21L、21R構(gòu)成的，如圖3所示，該曲軸箱21內(nèi)的沿左右水平方向指向的曲軸25的右端上嵌裝著AC發(fā)電機(jī)29的外轉(zhuǎn)子29a，箱殼28固定在右曲軸箱21R上地覆蓋著其側(cè)方，在該箱殼28上支承著AC發(fā)電機(jī)29的內(nèi)定子29b。
活塞26、26分別在氣缸體22的兩根氣缸套30內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)，該活塞26、26通過(guò)連桿27、27與曲軸25的曲軸銷連接。兩曲軸箱具有360°的相位。
在氣缸蓋23上設(shè)有動(dòng)閥機(jī)構(gòu)40，在凸輪鏈輪42、42和驅(qū)動(dòng)鏈輪43、43之間架設(shè)著正時(shí)鏈44用于傳遞動(dòng)力，上述凸輪鏈輪42、42嵌裝在沿左右水平方向指向的上下兩根凸輪軸41、41的右端上，上述驅(qū)動(dòng)鏈輪43嵌裝在曲軸25的從右曲軸箱21R突出的根部。
正時(shí)鏈44通過(guò)凸輪鏈?zhǔn)?2a、23a，該凸輪鏈?zhǔn)?2a、23a形成在氣缸體22和氣缸蓋23的右側(cè)。
凸輪軸41、41以規(guī)定的時(shí)間分別驅(qū)動(dòng)吸氣閥45和排氣閥46。
皮帶式自動(dòng)變速機(jī)50樞裝在這樣的內(nèi)燃機(jī)20的曲軸箱21上。
在封塞右曲軸箱21R的右開口并覆蓋AC發(fā)電機(jī)29的箱殼28上具有與曲軸25同軸的開口部，在該開口部中通過(guò)軸承54向右方突設(shè)著旋轉(zhuǎn)軸55，在該突設(shè)部上嵌裝著自動(dòng)變速機(jī)50的右側(cè)變速機(jī)箱51的基端部51a。
右變速機(jī)箱51具有從基端部51a沿右曲軸箱21R的后面繞入內(nèi)側(cè)的連接部51b。
在連接部51b部的后面上下兩處分別向后方突出著安裝突部51c。在該安裝突部51c的右側(cè)接合面上接合著右叉構(gòu)件53的前端的左側(cè)結(jié)合面，通過(guò)由螺栓56安裝上述兩部位而將右叉構(gòu)件53一體地連接在右側(cè)變速機(jī)箱51上并向后方延伸。
一方曲軸25的左端穿過(guò)右曲軸箱21L而向左方突出著，在該突出部上設(shè)有具有離心變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪60。
在左曲軸箱21L的曲軸25所貫通的外側(cè)面的曲軸25的周圍固定著環(huán)狀支承構(gòu)件57，左側(cè)變速機(jī)箱52的基端部52a通過(guò)軸承58自由搖動(dòng)地樞支承在上述環(huán)狀支承構(gòu)件57上。
左側(cè)變速機(jī)箱52具有連接部52b和進(jìn)一步向后方延伸的左叉部52c，該連接部52b從基端部52a沿左曲軸箱21L的后面繞入內(nèi)側(cè)。
沿曲軸箱21的后面從右側(cè)繞入的右側(cè)變速機(jī)箱51的連接部51b和從左側(cè)繞入的左側(cè)變速機(jī)箱52的連接部52b相互抵接連接結(jié)合面，通過(guò)旋裝四根螺栓59而將左右的變速機(jī)箱51、52連接，左叉部52c和右叉構(gòu)件53相對(duì)地結(jié)合為一體。
被結(jié)合的一方右側(cè)變速機(jī)箱51以曲軸25為中心由軸承54自由搖動(dòng)地支承著，另一方的左側(cè)變速機(jī)箱52以曲軸25為中心由軸承58自由搖動(dòng)地支承著，因此，相對(duì)的左叉部52c和右叉構(gòu)件53一體地以曲軸54為中心上下自由搖動(dòng)地被支承著。
左側(cè)變速機(jī)箱52的左叉部52C的后部構(gòu)成變速機(jī)室，從動(dòng)軸64自由回轉(zhuǎn)被支承著，在該從動(dòng)輪64上通過(guò)離心離合器63軸支承著從動(dòng)皮帶輪62。
在該從動(dòng)皮帶輪62和上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪60之間架掛著V型皮帶61，構(gòu)成皮帶式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。在左叉部52c的后部變速室內(nèi)，構(gòu)成著皮帶式自動(dòng)變速機(jī)。
在左叉部52c的后部的變速機(jī)室內(nèi)，構(gòu)成著由變速機(jī)齒輪群組成的減速機(jī)構(gòu)，該減速機(jī)構(gòu)從從動(dòng)軸64通過(guò)中間軸65將驅(qū)動(dòng)力傳遞給車軸66。
車軸66自由旋轉(zhuǎn)地架設(shè)在左叉部52c和右叉構(gòu)件53之間，在左叉部52c和右叉構(gòu)件53之間，后輪15支承在車軸66上。
因此，支承帶式變速機(jī)50的左右變速機(jī)箱51、52以曲軸25為中心上下自由搖動(dòng)地樞支承著左叉構(gòu)件52C、右叉構(gòu)件53及后輪15。
由于后輪15的搖動(dòng)中心與曲軸25同軸，可以縮短從內(nèi)燃機(jī)20到后輪15的前后寬度，可以縮小車體整體的前后長(zhǎng)度。
而且，在左側(cè)變速機(jī)箱52的后端和車座導(dǎo)軌7的后端之間夾裝著后緩沖部件67。
皮帶罩68封蓋收納皮帶式變速機(jī)50的左側(cè)變速機(jī)箱52的左側(cè)開口，從左側(cè)覆蓋皮帶式變速機(jī)50。
本內(nèi)燃機(jī)20在曲軸25的上下具有一對(duì)平衡器軸71、72。
參照?qǐng)D5，本內(nèi)燃機(jī)20由于氣缸軸線C-C’大地前傾著，因此上下平衡器軸71、72處于相對(duì)氣缸軸線C-C’大致對(duì)稱的位置。
上側(cè)的平衡器軸71位于曲軸25的若干后方，下側(cè)的平衡器軸72位于曲軸25的若干前方，兩平衡器本體71a、72a大致收納在曲軸25的曲軸平衡塊25a的旋轉(zhuǎn)軌跡的最大前后寬度R內(nèi)。
驅(qū)動(dòng)齒輪73沿右曲軸箱21R的軸承部的內(nèi)面嵌裝在曲軸25上，在該驅(qū)動(dòng)齒輪73上同時(shí)地嚙合著嵌裝在各平衡器軸71、72上的平衡器從動(dòng)齒輪74、75，通過(guò)曲軸25的旋轉(zhuǎn)，兩平衡器軸71、72相互沿同方向旋轉(zhuǎn)。
由于分開的一對(duì)平衡器本體71a、72a在使氣缸軸線C-C’向大致水平方向傾斜的姿勢(shì)下配置在以曲軸25為中心相對(duì)同氣缸軸線C-C’基本對(duì)稱位置上，因此，上下平衡器本體71a、72a的旋轉(zhuǎn)不會(huì)給曲軸25產(chǎn)生力矩，不必?fù)?dān)心新的振動(dòng)要素，可以由分開的二軸平衡器有效地實(shí)現(xiàn)防振。
由于一對(duì)平衡器本體71a、72a處于曲軸25的上下并且基本收納在曲軸平衡塊25a的旋轉(zhuǎn)軌跡最大前后寬度R內(nèi)，因此可以縮短從曲軸25到曲軸箱21的后壁的前后寬度W。
由于如上所述地將后輪15的搖動(dòng)中心與曲軸25同軸，通過(guò)使后輪15與縮短了從曲軸25到曲軸箱21的后壁的前后寬度W的曲軸箱21接近，可以更加縮短從內(nèi)燃機(jī)20到后輪15的前后寬度，可以縮小車體整體的前后長(zhǎng)度，可以使車體小型化且可以確保處于曲軸箱21后方的后輪15的搖動(dòng)空間。
由于在上側(cè)平衡器軸71的正上方，安裝支座21a突設(shè)在曲軸箱21上，在安裝支座21a的前方配置起動(dòng)電機(jī)100，在安裝支座21a周圍集中配置著作為重量物的起動(dòng)電機(jī)100和上側(cè)平衡器本體71a(參照?qǐng)D4、圖5)，發(fā)動(dòng)機(jī)支承周圍的慣性力矩變小，對(duì)于車體振動(dòng)有利。如圖4所示，起動(dòng)電機(jī)100的驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)齒輪100a與第一中間軸101的大徑齒輪101a嚙合，與大徑齒輪101a一體的小徑齒輪101b與第二中間軸102的齒輪102a嚙合，齒輪102a與沿AC發(fā)動(dòng)機(jī)29的外轉(zhuǎn)子29a嵌裝在曲軸25上的從動(dòng)齒輪103嚙合著，起動(dòng)電機(jī)100的驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲軸25，進(jìn)行起動(dòng)。
起動(dòng)電機(jī)100處于與安裝支座21a的前方相同高度，不會(huì)向上方大地突出，而且安裝支座21a、起動(dòng)電機(jī)100位于曲軸平衡塊25a的旋轉(zhuǎn)軌跡的最大前后寬度R內(nèi)，因此不會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)20的前后寬度產(chǎn)生影響，有助于小型化。
在下側(cè)平衡器軸72的下方，在斜前方平行地架設(shè)著泵驅(qū)動(dòng)軸80，在驅(qū)動(dòng)鏈輪93和嵌裝在泵驅(qū)動(dòng)軸80的右端上的從動(dòng)鏈輪81之間架設(shè)著鏈82，該驅(qū)動(dòng)鏈輪93嵌裝在下側(cè)平衡器軸72的從右曲軸箱21R突出的右端上(參照?qǐng)D4、圖7)。
因此，曲軸25的旋轉(zhuǎn)通過(guò)平衡器軸72使泵驅(qū)動(dòng)軸80旋轉(zhuǎn)。
在該泵驅(qū)動(dòng)軸80的右曲軸箱21R和右端的從動(dòng)鏈輪81之間設(shè)有油泵85，在泵驅(qū)動(dòng)軸80的從左曲軸箱21L突出的部分上設(shè)有水泵86(參照?qǐng)D7)。
如圖7所示，從水泵86的葉輪86a的中央左空間部和前方突出著吸入連接管87，從葉輪86a的側(cè)方朝向上方突出著排出連接管88，該排出連接管88和連接管91由軟管89連接著，該連接管91突出設(shè)置在設(shè)在氣缸體22的左側(cè)面上的冷卻水入口上(參照?qǐng)D2)。
油過(guò)濾器92從左曲軸箱21 L的前壁下部向前方突出著。
如上所述，在下側(cè)平衡器軸72附近的斜前方的泵驅(qū)動(dòng)泵80的兩端分別設(shè)有油泵85和水泵86，兩泵85、86都配置在下側(cè)平衡器軸72的前方附近，因此，油泵85和水泵86不會(huì)對(duì)車體的離地高度產(chǎn)生影響，不會(huì)妨礙內(nèi)燃機(jī)20的小型化。
將曲軸25的旋轉(zhuǎn)傳遞給上下平衡器軸71、72時(shí)的嵌裝在與嵌裝在曲軸25上的驅(qū)動(dòng)齒輪73嚙合的各平衡器軸71、72上的平衡器從動(dòng)齒輪74、75為了進(jìn)行圓滑的旋轉(zhuǎn)傳遞而采用了剪式齒輪，該剪式齒輪的兩片平齒輪被向使齒面錯(cuò)開的方向賦勢(shì)并重疊著。
根據(jù)圖8和圖9說(shuō)明嵌裝在下側(cè)平衡器軸72上的平衡器從動(dòng)齒輪75的詳細(xì)構(gòu)造。
平衡器從動(dòng)齒輪75在其作為平齒輪的主齒輪75上相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地重疊并軸支承著厚度薄的平齒輪即副齒輪75b。
副齒輪75b相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在主齒輪75a的軸部上，并由簧環(huán)77止脫，在主齒輪75a和副齒輪75b之間夾裝著三個(gè)彈簧76，向使主齒輪75a和副齒輪75b的相互的齒面錯(cuò)開的方向賦勢(shì)。
在主齒輪75a的規(guī)定部位形成著螺紋孔75ah、在與螺紋孔75ah的同心圓的副齒輪75b的規(guī)定位置上穿設(shè)有長(zhǎng)孔75bh，在將頭部具有六角孔的定位銷即螺栓79插入長(zhǎng)孔75bh中旋入螺紋孔75ah時(shí)，螺栓79的頭部將副齒輪75b壓接在主齒輪75a上，從而可以固定主齒輪75a和副齒輪75b的相對(duì)的齒面狀態(tài)(參照?qǐng)D6)。
因此，在與平衡器軸72一起組裝平衡器從動(dòng)齒輪75時(shí)，在對(duì)合主齒輪75a和副齒輪75b的相互的齒面的狀態(tài)下，通過(guò)由螺栓79進(jìn)行螺紋固定而將兩者的相對(duì)關(guān)系固定，可以容易地使平衡器從動(dòng)齒輪75與曲軸25的驅(qū)動(dòng)齒輪73嚙合，可以提高組裝作業(yè)效率。
而且，設(shè)在另一方的平衡軸71上的平衡器從動(dòng)齒輪74也是同樣構(gòu)造的剪式齒輪，可以對(duì)合主齒輪74a和副齒輪74b并用螺栓78固定。
在這樣地進(jìn)行組裝時(shí)，安裝在平衡器從動(dòng)齒輪74及平衡器從動(dòng)齒輪75上的螺栓78、79也使用于平衡器本體71a、72a的相位對(duì)合。
即，如圖5(取掉了右曲軸箱21R狀態(tài)的圖)所示，在活塞26處于上死點(diǎn)時(shí)的曲軸25的角度狀態(tài)下，螺栓78、79以位于規(guī)定角度的位置的方式使平衡器從動(dòng)齒輪74、75與曲軸25的驅(qū)動(dòng)齒輪73嚙合來(lái)進(jìn)行平衡器本體71a、72a的相位對(duì)合。
螺栓78、79若處于規(guī)定角度位置，在如圖4及圖6所示地將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L對(duì)合時(shí)，螺栓78、79的頭部與穿設(shè)在右曲軸箱21R的側(cè)壁上的對(duì)位孔21Ra、21Rb分別一致地插入對(duì)位孔21Ra、21Rb中。
因此，在平衡器本體71a、72a的相位對(duì)合地組裝曲軸25、平衡器軸71、72等后而欲將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L結(jié)合時(shí)，如果螺栓78、79的頭部分別與右曲軸箱21R的對(duì)位孔21Ra、21Rb分別一致著則可以將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L合體，可以容易地確認(rèn)平衡器本體71a、72a正確地相位對(duì)合的情況。
在平衡器本體71a、72a未正確地對(duì)位時(shí)，不能將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L合體。
這樣地在將右曲軸箱21R與左曲軸箱21L合體并固結(jié)后，利用右曲軸箱21R的對(duì)位孔21Ra、21Rb可以卸下螺栓78、79。
在卸下螺栓78、79時(shí)，平衡器從動(dòng)齒輪74、75的主齒輪74a、75a與副齒輪74b、75b通過(guò)彈簧而錯(cuò)開齒面，在曲軸25的驅(qū)動(dòng)齒輪73的齒間由彈簧76的推壓力而使齒相互變寬地進(jìn)行嚙合，可以進(jìn)行圓滑的旋轉(zhuǎn)傳遞。
在忘記了卸下螺栓78、79時(shí)，由于螺栓78、79的頭部插入在右曲軸箱21R的對(duì)位孔21Ra、21Rb中，平衡器從動(dòng)齒輪74、75的旋轉(zhuǎn)被阻止而不能旋轉(zhuǎn)，因此，可以容易地知道忘記了卸下螺栓78、79的情況，即使在其后，也可以在不卸下右曲軸箱21R的狀態(tài)下利用對(duì)位孔21Ra、21Rb方便地卸下螺栓78、79。
權(quán)利要求
1．內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，該車輛用的內(nèi)燃機(jī)接近曲軸箱的后部地配置后輪，其特征在于，使氣缸軸線向大致水平方向傾斜，設(shè)在曲軸的上下的一對(duì)平衡器配置在曲軸平衡塊的軌跡的大致最大前后寬度內(nèi)，在上側(cè)平衡器的附近配置起動(dòng)裝置，并在下側(cè)平衡器的附近配置油泵等的輔機(jī)。
2．如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，上述上側(cè)平衡器的上側(cè)平衡器軸配置在上述曲軸的后方，在上述上側(cè)平衡器軸的前方配置上述起動(dòng)裝置。
3．如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，在上述下側(cè)平衡器的下側(cè)平衡軸的前方配置上述油泵等的輔機(jī)。
4．如權(quán)利要求1～3的任何一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，與上述曲軸箱的后部接近的后輪軸支承在臂的后端，該臂將與曲軸同軸的軸作為樞軸相對(duì)上述曲軸箱進(jìn)行搖動(dòng)。
5．內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，該內(nèi)燃機(jī)備有與曲軸平行的平衡軸構(gòu)成的平衡器，其特征在于，嵌裝在上述曲軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與嵌裝在上述平衡軸上的平衡器從動(dòng)齒輪嚙合來(lái)傳遞動(dòng)力，上述平衡器從動(dòng)齒輪為剪式齒輪，該剪式齒輪其兩片平齒輪使齒面向錯(cuò)開的方向被賦勢(shì)地重疊著，定位銷對(duì)合并固定上述平衡器從動(dòng)齒輪的兩片平齒輪的齒面，并相對(duì)曲軸箱定位。
6．如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造，其特征在于，在上述曲軸箱的與上述定位銷對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有貫通孔，通過(guò)上述貫通孔可以卸下上述定位銷。
全文摘要
內(nèi)燃機(jī)的平衡器組裝構(gòu)造,它可以有效地實(shí)現(xiàn)使氣缸前傾的內(nèi)燃機(jī)的一對(duì)分開的平衡器所產(chǎn)生的防振,通過(guò)縮短曲軸室的曲軸后方的前后寬度而不使車體大型化并可確保后輪的搖動(dòng)空間,在接近曲軸箱21的后部地配置后輪的車輛用內(nèi)燃機(jī)中,使氣缸軸線C－C’向大致水平方向傾斜,將設(shè)在曲軸25的上下的一對(duì)平衡器71、72配置在曲軸平衡塊25a的軌跡的大致最大前后寬度R內(nèi),在上側(cè)平衡器71的附近配置起動(dòng)裝置100,在下側(cè)平衡器72的附近配置油泵85等的輔機(jī)。
文檔編號(hào)F02B61/02GK1310108SQ01102890
公開日2001年8月29日 申請(qǐng)日期2001年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月22日
發(fā)明者大山隆, 久我信二, 土屋粒二, 前田哲明 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社