專利名稱：發(fā)動機的冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及備有恒溫箱的發(fā)動機冷卻裝置，該恒溫箱的箱體安裝在設有水套的發(fā)動機本體上，內(nèi)藏著蠟的蠟盒對應于蠟的膨張、收縮而可移動地支承在上述恒溫箱箱體上。
現(xiàn)有的冷卻裝置，例如有日本特開平11-82019號公報等記載的型式。
上述現(xiàn)有的冷卻裝置中，恒溫箱的箱體，與水套相通地配置在距氣缸頭通路內(nèi)面向內(nèi)方拉開間隔的位置，并向外方伸出，設在上述箱體上的法蘭部挾在氣缸頭與吸氣歧管之間，可移動地支承在箱體上的蠟盒內(nèi)的蠟，配置在距上述法蘭較遠的位置。
因此，氣缸頭的溫度變化對蠟的膨張、收縮影響較少，蠟主要依靠與蠟盒接觸的冷卻水的溫度變化而膨張或收縮，所以，在暖機時冷卻水溫的急劇變化使恒溫器作擺動動作，可能導致發(fā)動機本體的冷卻性能下降。
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種盡管冷卻水溫急劇變化，也能防止恒溫箱擺動、能提高冷卻性能的發(fā)動機冷卻裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明方案1記載的發(fā)動機冷卻裝置，備有恒溫箱，該恒溫箱的箱體安裝在設有水套的發(fā)動機本體上，內(nèi)藏著蠟的蠟盒相應于蠟的膨張、收縮而可移動地支承在恒溫箱箱體上；其特征在于，上述恒溫箱的箱體形成為筒狀，其外周面與發(fā)動機本體直接接觸，上述蠟盒與該箱體的內(nèi)周面直接接觸地、可滑動地嵌合在該箱體內(nèi)。
根據(jù)上述方案1記載的發(fā)明的構造，借助與箱體直接接觸著的發(fā)動機本體的熱傳導，熱通過相互直接接觸的蠟盒和箱體，傳遞給內(nèi)藏在蠟盒內(nèi)的蠟。因此，即使冷卻水溫急劇變化，蠟的溫度也能與發(fā)動機本體溫度對應，可防止恒溫箱的擺動動作，提高冷卻性能。
本發(fā)明方案2記載的發(fā)明，是在上述方案1記載的發(fā)動機的冷卻裝置中，其特征在于，在上述箱體的側壁上，設有彼此相向的入口孔和出口孔，上述蠟盒可滑動地嵌合在箱體內(nèi)，其滑動可以切換入口孔與出口孔間的連通或阻斷。根據(jù)該構造，可以使恒溫箱內(nèi)的冷卻水通路簡單化，減少該通路的通路阻力，使蠟更接近發(fā)動機本體，更有效地防止恒溫箱的擺動動作，更加提高冷卻性能。
本發(fā)明方案3記載的發(fā)明，是在上述方案2記載的發(fā)動機的冷卻裝置中，其特征在于，上述箱體挾持在發(fā)動機本體與結合在發(fā)動機本體上的被結合部件之間，其軸線沿著發(fā)動機本體與上述被結合部件的對接面。根據(jù)該構造，縮短恒溫箱內(nèi)的冷卻水通路，更減少通路阻力，可將恒溫箱緊湊地組裝在發(fā)動機本體上。


圖1是發(fā)動機的縱斷面圖。
圖2是發(fā)動機冷卻狀態(tài)時的圖1的要部放大圖。
圖3是發(fā)動機暖機完成狀態(tài)的與圖2對應的斷面圖。
圖4是沿圖2中4-4線的恒溫箱的斷面圖。
圖5是沿圖2中5-5線的恒溫箱的斷面圖。
下面，參照附圖所示本發(fā)明的一實施例，說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
圖1至圖5表示本發(fā)明的一實施例。圖1是發(fā)動機的縱斷面圖。圖2是發(fā)動機冷卻狀態(tài)時的圖1的要部放大圖。圖3是發(fā)動機暖機完成狀態(tài)的與圖2對應的斷面圖。圖4是沿圖2中4-4線的恒溫箱的斷面圖。圖5是沿圖2的5-5線的恒溫箱的斷面圖。
圖1中，該水冷式發(fā)動機的發(fā)動機本體5，例如裝在機動兩輪車上。由氣缸體6、氣缸頭7和曲柄箱8構成。氣缸體6具有氣缸膛12，活塞11可滑動地嵌合在該氣缸膛12內(nèi)。氣缸頭7與氣缸體6結合，在氣缸頭7與活塞11的頂部之間形成燃燒室13。曲柄箱8與氣缸體6結合，支承著可旋轉的曲柄軸15，該曲柄軸15通過連桿14與活塞11連接。曲柄箱8由右曲柄箱半體9和左曲柄箱半體10相互結合而成，其結合面是包含上述活塞11的作動軸線的平面。
曲柄軸15的一端伸入發(fā)電機室17，該發(fā)電機室17形成在右曲柄箱半體9與結合在右曲柄箱半體9上的右罩16之間。在該發(fā)電機室17內(nèi)，由固定在曲柄軸15上的轉子18和固定在右罩16上的定子19，構成發(fā)電機20。
在發(fā)電機室17內(nèi)，在曲柄軸15上固定著一對驅動鏈輪21、22。另外，在氣缸頭7與結合在該氣缸頭7上的被結合部件即頭罩23之間，支承著用于驅動圖未示吸氣閥和排氣閥的凸輪軸24，該凸輪軸24可繞與曲柄軸15平行的軸線旋轉，在固定在該凸輪軸24上的被動鏈輪25和上述兩驅動鏈輪21、22中的一方21上，卷繞著環(huán)形鏈26。在右曲柄箱半體9的面臨發(fā)電機室17的側面，安裝著油泵28，該油泵28具有與軸線與曲柄軸15平行的旋轉軸27，在固定在該油泵28的旋轉軸27上的被動鏈輪29和上述兩驅動鏈輪21、22中的另一方22之間，卷繞著環(huán)形鏈30。
曲柄軸15的另一端伸入變速機室32，該變速機室32形成在左曲柄箱半體10與結合在左曲柄箱半體10上的左罩31之間。在該變速機室32內(nèi)，在曲柄軸15的另一端，安裝著驅動皮帶輪33。該驅動皮帶輪33構成把曲柄軸15的旋轉動力傳遞給機動兩輪車的圖未示后輪的皮帶式無級變速機38的一部分。備有固定在曲柄軸15上的固定側皮帶輪半體34、和可接近、遠離該固定側皮帶輪半體34的可動側皮帶輪半體35?？蓜觽绕л啺塍w35，被隨著曲柄軸15的旋轉數(shù)的增加而朝半徑方向外方側移動的離心配重36，往接近固定側皮帶輪半體34的方向推壓。
在上述驅動皮帶輪33和后輪側的圖未示被動皮帶輪上，卷繞著環(huán)狀V字形皮帶37，與曲柄軸15的旋轉數(shù)變化相應地，上述驅動皮帶輪33的槽寬和從動皮帶輪的槽寬變化，這樣，使變速比無級地變化，曲柄軸15的旋轉動力被傳遞到后輪。
在上述驅動皮帶輪33的固定側皮帶輪半體34上設有葉片39，該葉片39的作用是把用于防止V字形皮帶37過熱的冷卻空氣導入變速機室32內(nèi)。在與固定側皮帶輪半體34對應的位置，在左罩31上安裝著將外部空氣過濾后導入變速機室32內(nèi)的空氣濾清器40。
在左曲柄箱半體10上，安裝著與油泵28的旋轉軸線同軸的水泵41，該水泵41的旋轉軸42與上述油泵28的旋轉軸27同軸地且不能相對旋轉地連接著。即，旋轉動力從曲柄軸15傳遞到油泵28和水泵41。
從水泵41排出的冷卻水，供給到設在氣缸體6和氣缸頭7上的水套43，用于發(fā)動機本體5的氣缸體6和氣缸頭7的冷卻。從水套43排出的冷卻水，在該冷卻水的溫度低的狀態(tài)即發(fā)動機的冷卻狀態(tài)，經(jīng)過恒溫箱44返回上述水泵41；在冷卻水的溫度高的狀態(tài)即發(fā)動機暖機完成狀態(tài)，經(jīng)過恒溫箱44導入散熱器45，從該散熱器45返回水泵41。
圖2中，恒溫箱44的箱體48形成為圓筒形，挾持在氣缸頭7與頭罩23之間，其軸線沿著氣缸頭7和結合在氣缸頭7上的頭罩23的接合面49。即，箱體48安裝在氣缸頭7上，其外周面直接接觸氣缸頭7。
在箱體48的一端，安裝著由彈性材料構成的有底圓筒狀的密封部件50，該密封部件50覆蓋著箱體48的一端，在該密封部件50的閉塞端內(nèi)面中央部，露出設在箱體48一端的前端加強部51。箱體48的另一端是開放的，在箱體48的另一端側內(nèi)安裝著擋圈52。
蠟盒53可滑動嵌合在箱體48內(nèi)。該蠟盒53由盒主體54和蓋55構成。盒主體54的外面與箱體48的內(nèi)面直接接觸。蓋55結合在該盒主體54上。在盒主體54與蓋55之間，挾持著膜片56的周緣部。在盒主體54上，一體地連設著可滑動地嵌合在密封部件50內(nèi)的圓筒狀導筒57。
蠟盒53內(nèi)藏著充填在膜片56與蓋55間的蠟58，蠟58的溫度變化時產(chǎn)生膨張和收縮，膜片56與該膨張和收縮相應地變形。在上述導筒57內(nèi)，從上述膜片56的相反側起，依次可滑動地嵌合著桿狀活塞59、圓盤狀板60和橡膠活塞61，在橡膠活塞60和膜片56間，在蠟盒53內(nèi)充填著媒體62，該媒體62用于將膜片56的變形傳遞給橡膠活塞61。
在蠟盒53與擋圈52間，設有將蠟盒53往密封部件50側推壓的彈簧63，在冷卻水溫度低、蠟58為收縮狀態(tài)時，蠟盒53如圖2所示地位于與密封部件50相接的位置。當冷卻水溫度升高、蠟58膨張時，膜片56朝圖2中右側撓曲變形，活塞59從導筒57中被推出，與此相應地，蠟盒53一邊壓縮彈簧63，一邊如圖3所示，滑動到遠離密封部件50的一側。
如圖4所示，在箱體48的側壁上設有入口孔64和與該入口孔64相向的出口孔65，該入口孔64和出口孔65配置在箱體48的一直徑線上。在氣缸頭7上設有通路66，該通路66將水套43內(nèi)的冷卻水導向恒溫箱44側，該通路66與上述入口孔64相通地、箱體48挾持在氣缸頭7與頭罩23間。在箱體48上，沿著箱體48的軸線方向一體地突設著一對突條48a、48b，該一對突條48a、48b的作用是，在氣缸頭7與頭罩23間，定位箱體48的軸線位置。
在頭罩23上一體地設有連接管68，該連接管68形成與上述出口孔65相通的通路67，該連接管68通過導管69與散熱器45連接。
入口孔64和出口孔65，在密封部件50側即箱體48的一端側，設在該箱體48的側壁上，可滑動地嵌合在箱體48內(nèi)的蠟盒53，在阻斷位置與連通位置之間活動，即，在發(fā)動機的冷卻狀態(tài)，如圖2所示地在阻斷入口孔64和出口孔65間的位置，在發(fā)動機的暖機完成狀態(tài)，如圖3所示地在連通入口孔64和出口孔65間的位置。
如圖5所示，在恒溫箱44挾在氣缸頭7與頭罩23間的狀態(tài)，在箱體48的另一端側、蠟盒53、氣缸頭7和頭罩23間，形成水室70，在箱體48的側壁上設有旁通孔71，當蠟盒53在阻斷入口孔64與出口孔65的位置時，該旁通孔71使氣缸頭7的通路66與上述水室70相通。而且，在蠟盒53移動到將入口孔64與出口孔65連通的位置時，該旁通孔71被蠟盒53關閉。
在頭罩23上安裝著與水室70連通的連接管72，該連接管72通過導管73與水泵41連接。
下面說明該實施例的作用。恒溫箱44的箱體48形成為圓筒狀，其外周面與氣缸頭7直接接觸。內(nèi)藏著蠟58的蠟盒53與箱體48的內(nèi)周面直接接觸并可滑動地嵌合在該箱體48內(nèi)。所以，熱通過相互直接接觸的蠟盒53和箱體48，借助與該箱體48直接接觸的氣缸頭7的熱傳導，傳遞到蠟58。因此，在發(fā)動機暖機時，即使冷卻水溫度急劇變化，蠟58的溫度也能與氣缸頭7的溫度對應，防止恒溫箱44的擺動動作，提高冷卻性能。
另外，在箱體48的側壁上，在箱體48的一直徑線上相向地設有與水套43連通的入口孔64和與散熱器相通的出口孔65，蠟盒53可滑動地嵌合在箱體48內(nèi)，蠟盒53的滑動可以使入口孔64與出口孔65間連通或阻斷。因此，可以使恒溫箱44內(nèi)的冷卻水通路成為連接入口孔64與出口孔65間的直線狀，使其簡單化，可減少該通路的通路阻力。因此，可增加水泵41的冷卻水循環(huán)量，另外，可減輕由曲柄軸15驅動的水泵41的驅動力、即減輕發(fā)動機的負荷。
另外，可以使蠟58更接近氣缸頭7，更有效地防止恒溫箱44的擺動動作，更加提高冷卻性能。
另外，箱體48挾在氣缸頭7與頭罩23間，箱體48的軸線沿著氣缸頭7與頭罩23的對接面49，所以，可縮短恒溫箱44內(nèi)的冷卻水通路，更加減少通路阻力，可將恒溫箱44緊湊地組裝在氣缸頭7上。
上面說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不局限于上述實施例，在不脫離權利要求的范圍內(nèi)，可對本發(fā)明作各種設計變更。
例如上述實施例中，恒溫箱44是安裝在發(fā)動機本體5的氣缸頭7上，但是，也可以把恒溫箱44安裝在發(fā)動機本體5的氣缸體6上。
如上所述，根據(jù)方案1記載的發(fā)明，即使冷卻水溫急劇變化，也能使蠟的溫度與發(fā)動機本體溫度對應，可防止恒溫箱的擺動動作，提高冷卻性能。
根據(jù)方案2記載的發(fā)明，可以使恒溫箱內(nèi)的冷卻水通路簡單化，減少該通路的通路阻力，更有效地防止恒溫箱的擺動動作，更加提高冷卻性能。
根據(jù)方案3記載的發(fā)明，可以縮短恒溫箱內(nèi)的冷卻水通路，更減少通路阻力，可將恒溫箱緊湊地組裝在發(fā)動機本體上。
權利要求
1．發(fā)動機的冷卻裝置，備有恒溫箱(44)，該恒溫箱(44)的箱體(48)安裝在設有水套(43)的發(fā)動機本體(5)上，內(nèi)藏著蠟(58)的蠟盒(53)相應于蠟(58)的膨張、收縮而可移動地支承在箱體(48)上；其特征在于，上述恒溫箱(44)的箱體(48)形成為筒狀，其外周面與發(fā)動機本體(5)直接接觸，上述蠟盒(53)與該箱體(48)的內(nèi)周面直接接觸、可滑動地嵌合在該箱體(48)內(nèi)。
2．如權利要求1所述的發(fā)動機的冷卻裝置，其特征在于，在上述箱體(48)的側壁上，設有彼此相向的入口孔(64)和出口孔(65)，上述蠟盒(53)可滑動地嵌合在箱體(48)內(nèi)，蠟盒(53)的滑動可以切換入口孔(64)與出口孔(65)間的連通、阻斷。
3．如權利要求2所述的發(fā)動機的冷卻裝置，其特征在于，上述箱體(48)挾持在發(fā)動機本體(5)與結合在發(fā)動機本體(5)上的被結合部件(23)之間，其軸線沿著發(fā)動機本體(5)和上述被結合部件(23)的對接面(49)。
全文摘要
本發(fā)明提供的發(fā)動機冷卻裝置,備有恒溫箱,該恒溫箱的箱體安裝在設有水套的發(fā)動機本體上,內(nèi)藏著蠟的蠟盒相應于蠟的膨脹、收縮而可移動地支承在上述箱體上,即使冷卻水溫急劇變化,也能防止恒溫箱的擺動動作,提高冷卻性能。恒溫箱44的箱體48形成為筒狀,其外周面與發(fā)動機本體5直接接觸,蠟盒53與該箱體48的內(nèi)周面直接接觸地、可滑動地嵌合在該箱體48內(nèi)。
文檔編號F02B1/00GK1311388SQ0110488
公開日2001年9月5日 申請日期2001年2月28日 優(yōu)先權日2000年3月2日
發(fā)明者深町昌俊, 久保田良, 片山淳 申請人:本田技研工業(yè)株式會社