專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法和裝置的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法和裝置，更具體地說，涉及用于這種控制的改進(jìn)的、簡化、高效并且低成本的裝置。
在內(nèi)燃機(jī)中，有多種系統(tǒng)和方法論用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制。一般地，和用在大生產(chǎn)量的發(fā)動(dòng)機(jī)如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的相比，較小和較低量的發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)通常結(jié)合較小改進(jìn)的控制。即使在小排量低生產(chǎn)量發(fā)動(dòng)機(jī)中，例如在摩托車中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制變得非常復(fù)雜。
例如，如

圖1所示，示意性說明了用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)?？刂蒲b置試圖控制與內(nèi)燃機(jī)22(為摩托車提供動(dòng)力)有關(guān)的火花塞21的點(diǎn)火，如該圖所示，但其結(jié)構(gòu)通常如圖3所示。一個(gè)放大的火花電壓從點(diǎn)火線圈施加到火花塞21，依次地，點(diǎn)火線圈被點(diǎn)火計(jì)時(shí)控制裝置控制，點(diǎn)火計(jì)時(shí)控制裝置示意性表示為24。該點(diǎn)火計(jì)時(shí)控制裝置24從一些與發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)的傳感器接收輸入。這些傳感器包括曲軸箱旋轉(zhuǎn)速度傳感器25和節(jié)流閥位置傳感器26，曲軸箱旋轉(zhuǎn)速度傳感器25包括脈沖發(fā)生器線圈，節(jié)流閥位置傳感器26耦合到內(nèi)燃機(jī)22的節(jié)流閥控制機(jī)構(gòu)并把表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和/或操作命令的信號(hào)輸入到控制裝置24。
通過主開關(guān)28從電池27向點(diǎn)火控制電路24提供電能。該電池電能被施加到控制裝置24的電源電路29，尤其是施加到包括為處理器的電子電路31。
發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器25的輸出被傳輸?shù)叫D(zhuǎn)速度檢測器電路32，旋轉(zhuǎn)速度檢測器電路32計(jì)算在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)生的脈沖數(shù)，從而確定內(nèi)燃機(jī)22的曲軸的旋轉(zhuǎn)速度。
該裝置向點(diǎn)火計(jì)時(shí)測定電路輸出一個(gè)速度信號(hào)N。此外，節(jié)流閥位置傳感器26向節(jié)流閥位置檢測電路34輸入一個(gè)信號(hào)。該檢測電路34向節(jié)流閥開口計(jì)算電路35輸出一個(gè)信號(hào)。依次地，該裝置向點(diǎn)火計(jì)時(shí)測定電路33輸出一個(gè)節(jié)流閥角位置θ。
從這些輸出端，點(diǎn)火計(jì)時(shí)測定電路在從圖(maps)測定的一個(gè)時(shí)刻向點(diǎn)火電路36輸出一個(gè)信號(hào)，從而向線圈輸出一個(gè)電輸出“i”，該電輸出被線圈23升壓到值“I”從而以公知方式使火花塞21點(diǎn)火，所述圖包含在電路31的存儲(chǔ)器內(nèi)，所述點(diǎn)火電路36可以是電容放電型。
圖2是曲線圖，用于說明其中一個(gè)可以結(jié)合在電路31內(nèi)的圖，并說明火花定時(shí)如何響對(duì)于給定負(fù)載的應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度而改變，所述給定負(fù)載由節(jié)流閥開啟電路確定。可能有一族這種曲線，從而響應(yīng)節(jié)流閥位置和發(fā)動(dòng)機(jī)速度而改變點(diǎn)火定時(shí)。
不是使用節(jié)流閥位置傳感器，而是通過進(jìn)氣歧管真空檢測負(fù)載。然而，另一種方法需要增加的傳感器、變化器和電路。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)速度和由諸如節(jié)流閥位置或進(jìn)氣歧管真空傳感器檢測的負(fù)載實(shí)際不能提供理想的控制。也就是說，這兩個(gè)因素本身不足以提供理想的控制程度。
盡管已經(jīng)提供了用于汽車應(yīng)用的系統(tǒng)，其中，應(yīng)用更加復(fù)雜的控制，這進(jìn)一步增加了該系統(tǒng)的成本，并通常不能提供最佳結(jié)果。
除節(jié)流閥位置傳感器或用于檢測進(jìn)氣歧管真空的真空傳感器之外，也有一些其它的測定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的裝置。也已經(jīng)確定通過比較發(fā)動(dòng)機(jī)速度和一個(gè)接一個(gè)的循環(huán)來得到發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。然而，這些系統(tǒng)也趨于復(fù)雜，并且其本身也不能提供尤其是低產(chǎn)量、低成本車輛應(yīng)用。它們同樣具有需要多個(gè)不同傳感器的缺點(diǎn)。
已經(jīng)提出了其他的一些裝置，在這些裝置中，在小于一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)測量發(fā)動(dòng)機(jī)速度，并且各周期間的變化用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。然而，這些系統(tǒng)中的很多部件需要多個(gè)傳感器，同時(shí)在進(jìn)行調(diào)整前相對(duì)于檢測的狀況要求有一些延遲。
因此，本發(fā)明的一個(gè)主要目的是提供一種改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中極大地減少了用于實(shí)現(xiàn)最佳發(fā)動(dòng)機(jī)控制所用的傳感器的數(shù)量。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種僅利用一個(gè)傳感器和一個(gè)與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)軸相關(guān)的時(shí)標(biāo)來控制一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的裝置，從而極大地降低了成本，同時(shí)并沒有很大程度地降低效率或有損于最佳控制的獲得。
并且，應(yīng)該理解盡管公開并描述了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)控制的具體例子，但也可以類似方法控制其它的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，例如通過燃料噴射或其他形式燃料供應(yīng)的燃料控制和用于fly-by線節(jié)流閥系統(tǒng)的節(jié)流閥控制。通過下面的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解應(yīng)用本發(fā)明的其它發(fā)動(dòng)機(jī)控制應(yīng)用。
本發(fā)明的技術(shù)方案本發(fā)明的第一個(gè)特點(diǎn)是適于在內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)以及通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法中實(shí)施。發(fā)動(dòng)機(jī)具有驅(qū)動(dòng)軸，傳感器裝置與驅(qū)動(dòng)軸連接，在驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)期間用于在小于一完整循環(huán)時(shí)檢測驅(qū)動(dòng)軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速以及用于在一個(gè)完整循環(huán)時(shí)檢測驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，所述完整循環(huán)包括測量的小于完整循環(huán)。根據(jù)所述方法和設(shè)備，通過這些測量控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)是適于在用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的四沖程內(nèi)燃機(jī)中實(shí)施。根據(jù)該方法和設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)具有驅(qū)動(dòng)軸，傳感器裝置與驅(qū)動(dòng)軸連接，用于檢測驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。得到在包含一個(gè)壓縮沖程的一個(gè)循環(huán)期間以及在包含一個(gè)排氣沖程的一個(gè)循環(huán)期間驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。通過這些測量控制發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的再一個(gè)特點(diǎn)是適于在用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的方法和設(shè)備中實(shí)施。所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有驅(qū)動(dòng)軸，傳感器與驅(qū)動(dòng)軸連接用于在其第一旋轉(zhuǎn)期間檢測驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)狀況。在驅(qū)動(dòng)軸緊接的旋轉(zhuǎn)期間檢測兩個(gè)相同的旋轉(zhuǎn)狀況，并通過這些測量將發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制在驅(qū)動(dòng)軸的第三旋轉(zhuǎn)上。
附圖簡述圖1是表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的一種現(xiàn)有技術(shù)的局部簡圖。
圖2是現(xiàn)有的控制系統(tǒng)中使用的給定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的速度和定時(shí)圖之一的示意圖。
圖3是能利用現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)也能利用本發(fā)明的這種類型車輛的側(cè)向正視圖。
圖4是說明根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例并與圖1部分相似的簡圖。
圖5是與控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸相關(guān)的定時(shí)傳感器的示圖。
圖6是實(shí)施本發(fā)明方法的示圖。
圖7是說明實(shí)施本發(fā)明的一個(gè)控制程序的方框圖。
圖8是圖6的負(fù)載測定部分的放大圖。
圖9是用于相對(duì)于圖6中的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)的三維圖的示意圖。
圖10是說明在發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)載的壓縮沖程期間軸速變化的示意圖。
圖11說明了在排氣沖程期間的相同狀況。
圖12是說明在壓縮沖程和排氣沖程的速度變化之間的區(qū)別的示意圖。
圖13是說明使用本方法相對(duì)于通?，F(xiàn)有技術(shù)的方法怎樣改進(jìn)燃料消耗的示意圖。
具體實(shí)施例的詳細(xì)描述現(xiàn)在詳細(xì)參考附圖首先是圖3，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成并工作的摩托車通常由標(biāo)號(hào)51表示。應(yīng)當(dāng)理解為本發(fā)明的具體申請(qǐng)僅僅是本發(fā)明可以使用的典型的一種。本發(fā)明在示范性實(shí)施例中選擇一種摩托車，從前面的描述可以明白，與比較小、低產(chǎn)量發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合時(shí)具有特殊應(yīng)用。然而，應(yīng)當(dāng)明白，由于燃料燃燒率和性能提高而沒有大幅增加成本，本發(fā)明的簡化使得其本身可以應(yīng)用到其他方面如汽車。
摩托車51包括框架部件，通常由標(biāo)號(hào)52表示，框架部件52在前叉54上可駕駛地支承前輪53，車把部件55以公知的方式操縱前叉54。
通過包括牽引臂部件57在內(nèi)的部件支承后輪56，從而相對(duì)于框架52懸掛運(yùn)動(dòng)。標(biāo)號(hào)58表示的發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)結(jié)合的曲軸箱傳輸部件59，發(fā)動(dòng)機(jī)58適合在框架52內(nèi)懸掛并通過合適的驅(qū)動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)后輪56。
發(fā)動(dòng)機(jī)58具有一個(gè)化油器61，從安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)58上方的油箱62向化油器61供油，發(fā)動(dòng)機(jī)58在框架部件52上。一個(gè)節(jié)流閥與化油器61連接并通過安裝在車把55上的快動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)手把(twist grip throttle control)63操作。通過常用的系統(tǒng)，但對(duì)本發(fā)明來說不是必須的，節(jié)流閥位置傳感器64與該節(jié)流閥的節(jié)流閥軸連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)58設(shè)有一個(gè)或多個(gè)被點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火的火花塞65(圖4)，將對(duì)其做簡短的描述。
燃燒廢氣通過排氣管66和消音器67從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口排出，具有大氣放電。
根據(jù)圖示實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)58以四沖程原理工作，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，本發(fā)明也能夠使用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
一個(gè)座位68固定在框架52上，位于油箱62之后，以公知的方式容納駕乘人員。
現(xiàn)在參考圖4和5，在火花塞65點(diǎn)火隋況下用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)將被更詳細(xì)地描述。發(fā)動(dòng)機(jī)58具有一個(gè)曲軸69，飛輪71固定到曲軸69，以公知的方式旋轉(zhuǎn)。雖然結(jié)合曲軸位置傳感器對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，本發(fā)明也可以使用由發(fā)動(dòng)機(jī)以時(shí)控關(guān)系驅(qū)動(dòng)的任何其他軸。
脈沖發(fā)生器型傳感器72與飛輪71相關(guān)，尤其是與貼于其外緣表面的時(shí)標(biāo)3有關(guān)。時(shí)標(biāo)73具有一個(gè)前沿74和一個(gè)后沿75，當(dāng)經(jīng)過時(shí)傳感器72將輸出能夠被測量的脈沖，從而測量時(shí)標(biāo)73經(jīng)過傳感器72所花費(fèi)的時(shí)間。這形成在一部分完整循環(huán)期間發(fā)動(dòng)機(jī)58瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)速度。
根據(jù)本發(fā)明，時(shí)標(biāo)73比平常使用的更寬。這加寬不是必須的，但是能夠改進(jìn)控制。例如時(shí)標(biāo)73的寬度等于曲軸旋轉(zhuǎn)的60°。設(shè)定該時(shí)標(biāo)使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始接近上死點(diǎn)(TDC)時(shí)首先觸發(fā)一個(gè)脈沖，以及在曲軸位于上死點(diǎn)或在上死點(diǎn)附近之后觸發(fā)另一個(gè)脈沖。該特定角可以隨具體應(yīng)用而變化。
然而，由于四沖程操作，在壓縮和排氣沖程結(jié)束時(shí)產(chǎn)生這些脈沖?，F(xiàn)有技術(shù)中的方法已經(jīng)使用了在動(dòng)力沖程的速度測量，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)壓縮和排氣沖程可以更加準(zhǔn)確地提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的指示，這構(gòu)成了本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)。
對(duì)于二沖程動(dòng)機(jī)，每個(gè)循環(huán)內(nèi)的兩次測量將為下一個(gè)旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制提供適當(dāng)?shù)男畔ⅰ?br> 如圖4所示，傳感器72的輸出被發(fā)送到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)定時(shí)控制裝置76，該裝置包括一個(gè)點(diǎn)火電路77，點(diǎn)火電路77基本上可以是一個(gè)CDI型常規(guī)點(diǎn)火電路，向線圈78輸出一個(gè)信號(hào)“i”，線圈78輸出一個(gè)脈沖“I”用于以公知的方式使火花塞65點(diǎn)火。
該發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)控制系統(tǒng)通過一個(gè)主開關(guān)81從一個(gè)電池79供電。
傳感器72的輸出被發(fā)送到一個(gè)轉(zhuǎn)速檢測電路82，該電路82一個(gè)表示每個(gè)完成循環(huán)沖程期間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)N。此外，記錄在傳感器72上的時(shí)標(biāo)73的前沿74和后沿75的輸出被發(fā)送到旋轉(zhuǎn)變化檢測器電路83。該電路83向負(fù)載計(jì)算電路84輸出一個(gè)表示速度差的信號(hào)。
在所述實(shí)施例中，飛輪71可以由一種磁性材料形成，傳感器或線圈72與時(shí)標(biāo)73的旋轉(zhuǎn)軌跡向?qū)ΑＴ谶@種情況下，從經(jīng)過線圈72的鐵心的磁路徑的磁阻變化來檢測時(shí)標(biāo)73的相對(duì)端?；蛘?，時(shí)標(biāo)73可由以給定角度彼此間隔開而固定在飛輪71上永磁體形成，該傳感器可以是例如霍爾元件的磁性傳感器，用于檢測永磁體的通路。或者，時(shí)標(biāo)可以是一個(gè)狹縫，可以通過LED或光接收元件光學(xué)地檢測。
負(fù)載計(jì)算輸出電路工作從而確定來自圖8所示圖的負(fù)載因數(shù)。該輸出被發(fā)送到點(diǎn)火定時(shí)測定電路85，點(diǎn)火定時(shí)測定電路85根據(jù)圖6和7所示控制程序工作，從而向點(diǎn)火電路77輸出一個(gè)信號(hào)P，使火花塞65在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)速度的適當(dāng)時(shí)間點(diǎn)火。
電路部分82、83、84和85都位于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)76的CPU86內(nèi)。
現(xiàn)在首先參考圖6，然后參考圖7，與部分內(nèi)結(jié)合使用的基本控制方法是測量旋轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)間在速度“R”上的變化。從這些差別能夠測定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。然后通過查詢點(diǎn)火控制定時(shí)圖和速度，能夠確定合適的點(diǎn)火定時(shí)。
圖6示意性地示出了從旋轉(zhuǎn)傳感器如何輸出，在該具體例子中，線圈72向電路部分82和83輸出其信號(hào)以確定旋轉(zhuǎn)變化R的度。確定旋轉(zhuǎn)變化R的度的第一方法是，在一個(gè)完整循環(huán)部分期間內(nèi)的投影旋轉(zhuǎn)(projection rotation)的檢測時(shí)間“t”與包括時(shí)間“t”的完整循環(huán)周期T之比。從這兩個(gè)測量確定一個(gè)比率并定義比率(t/T)≡R作為旋轉(zhuǎn)變化的度。該方法允許基于下一個(gè)旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制。該方法能夠被用于二或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
確定旋轉(zhuǎn)變化R的度的第二方法是，針對(duì)壓縮和排氣沖程確定由第一方法確定的比(t/T)(即，兩個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn))。該方法最好用在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中。兩個(gè)比值之間的差值被定義為旋轉(zhuǎn)的度。即，針對(duì)每一個(gè)壓縮和排氣沖程確定壓縮沖程比率(tn-1/Tn-1＝Rn-1和排氣沖程比率(tn/Tn)＝Rn和之間的差值(Rn-1-Rn)＝D。該差值D被確定為變化的度。在圖6的右上框內(nèi)示出了這些方法。
圖10示出了變化的扭矩或負(fù)載為40、80、120、160、200和240牛頓米(N-m)時(shí)以％表示的壓縮沖程比率Rn-1＝(tn-1/Tn-1)。例如，如果沒有旋轉(zhuǎn)變化，(60°/360°)＝0.167，因此，該比率為0.167。但是，曲軸旋轉(zhuǎn)速度在壓縮沖程下降到上死點(diǎn)附近(TDC)，從而比率Rn-1變大。如圖10所示，對(duì)于較小的發(fā)動(dòng)機(jī)速度N來說，比率Rn-1和旋轉(zhuǎn)速度較大，并且當(dāng)N增加時(shí)比率Rn-1減小。并且當(dāng)負(fù)載和扭矩增加時(shí)，由于該變化增大，曲線向上偏移。
圖11示出了當(dāng)相反隋況占優(yōu)勢時(shí)的以％表示的排氣沖程比率Rn＝(tn/Tn)。也就是說對(duì)于較小發(fā)動(dòng)機(jī)速度N，旋轉(zhuǎn)速度較小，并在隨N增加而增加。并且，當(dāng)負(fù)載或扭矩增加時(shí)，由于變化降低，曲線向下偏移。
圖12示出了壓縮沖程比率Rn-1和排氣沖程比率Rn之間的差值D＝(Rn-1-Rn)，利用圖10和11。這里，在10個(gè)周期期間測量的每一個(gè)沖程的旋轉(zhuǎn)變化值被平均以提高數(shù)據(jù)穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)變化的度檢測電路83以與曲軸旋轉(zhuǎn)同步的方式重復(fù)上述計(jì)算。
圖12所示特征是預(yù)先在發(fā)動(dòng)機(jī)上測量并存儲(chǔ)在微處理器的存儲(chǔ)器內(nèi)。它們被存儲(chǔ)，例如，作為圖8所示三維變換圖。利用旋轉(zhuǎn)變化的度檢測電路83測定的旋轉(zhuǎn)變化的度D和發(fā)動(dòng)機(jī)速度N，負(fù)載計(jì)算電路84從圖8中的變換圖測定負(fù)載(后輪上的負(fù)載Nm)。在圖6的中間右側(cè)方框內(nèi)示出了這種測定。
根據(jù)具體的發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)先存儲(chǔ)在微處理器76的存儲(chǔ)器內(nèi)的是圖9所示三維圖。該圖示出了負(fù)載L、發(fā)動(dòng)機(jī)速度N和點(diǎn)火定時(shí)α之間的關(guān)系。利用負(fù)載計(jì)算電路84確定的負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)速度N，根據(jù)圖9中的圖，點(diǎn)火定時(shí)測定電路84測定點(diǎn)火定時(shí)α(在以度表示的上死點(diǎn)之前“BTDC”)。對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火定時(shí)α的點(diǎn)火信號(hào)P被發(fā)送到點(diǎn)火電路77。如前所述，點(diǎn)火電路77根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)P使火花塞65產(chǎn)生點(diǎn)火火花。在圖6的下右側(cè)方框內(nèi)示出了這種情況。將參考圖7描述該實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選操作。首先，如果在步驟S1確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在空載狀態(tài)，在加熱開始后馬上在步驟S2把點(diǎn)火定時(shí)α設(shè)置到一個(gè)固定值α1。在步驟S3執(zhí)行T和點(diǎn)火控制。然后該程序重復(fù)到步驟S1。
如果在步驟S1發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)58不是在空載狀態(tài)，在步驟S4旋轉(zhuǎn)變化的度檢測電路83檢測旋轉(zhuǎn)變化的度D。在步驟S5，電子電路136內(nèi)的微處理器確定該變化的度D是否在給定范圍Dm到DM內(nèi)。如果該變化超出該范圍，在步驟S6或S7點(diǎn)火定時(shí)被設(shè)置到一個(gè)固定值α2或α3。
上死點(diǎn)之前在空載前進(jìn)的固定度的值約為10°。上死點(diǎn)之前α2和α3的值可以在20°到30°的范圍內(nèi)，并被設(shè)定以避免在D有小偏差的情況下的誤差，從而避免了電氣噪聲的影響。
如果在Dm-DM的范圍內(nèi)，利用旋轉(zhuǎn)速度檢測電路82在步驟S8測定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度N，并從圖8的轉(zhuǎn)換圖中查詢負(fù)載L，負(fù)載計(jì)算電路84在步驟S9確定負(fù)載L。
然后，利用該負(fù)載L和發(fā)動(dòng)機(jī)速度N并從圖9的轉(zhuǎn)換圖查詢?cè)撝?，點(diǎn)火定時(shí)測定電路85在步驟S10確定點(diǎn)火定時(shí)α。然后點(diǎn)火定時(shí)測定電路85把對(duì)應(yīng)于讀取的點(diǎn)火定時(shí)α的點(diǎn)火信號(hào)P發(fā)送到點(diǎn)火電路77，使火花塞65點(diǎn)火。
該實(shí)施例的效果如圖13所示。該圖說明了與普通點(diǎn)火系統(tǒng)相比改進(jìn)了油耗?？梢钥吹接秃奶岣吡?-12％。
因此，從前面的描述容易理解，所述的方法和結(jié)構(gòu)提供了一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的非常簡單、低成本并且高效率的系統(tǒng)。雖然與火花定時(shí)控制相結(jié)合來描述本發(fā)明，如所描述的那樣，該簡單原理可以與油和/或節(jié)流閥控制結(jié)合使用。并且，該系統(tǒng)適合用于二或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，在不脫離權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和保護(hù)范圍的條件下可以進(jìn)行其他變化和變型。
權(quán)利要求
1.用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸；一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)軸連接的傳感器裝置，用于在小于一完整循環(huán)時(shí)檢測所述驅(qū)動(dòng)軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速以及用于在一個(gè)完整循環(huán)時(shí)檢測所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，所述完整循環(huán)包括測量的小于完整循環(huán)，并通過這些測量控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中傳感器裝置包括一單個(gè)傳感器。
3.如權(quán)利要求2所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中控制系統(tǒng)響應(yīng)測量的旋轉(zhuǎn)速度狀況而單獨(dú)工作，沒有任何其他傳感器輸入。
4.如權(quán)利要求3所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
5.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中傳感器裝置只通過驅(qū)動(dòng)軸上的單個(gè)時(shí)標(biāo)工作。
6.如權(quán)利要求5所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中單個(gè)時(shí)標(biāo)具有大于5°的圓周范圍。
7.如權(quán)利要求5所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中傳感器裝置包括一單個(gè)傳感器。
8.如權(quán)利要求7所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中控制系統(tǒng)響應(yīng)測量的旋轉(zhuǎn)速度狀況而單獨(dú)工作，沒有任何其他傳感器輸入。
9.如權(quán)利要求8所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
10.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中該控制測量小于一個(gè)完整循環(huán)(t)花費(fèi)的時(shí)間和完整循環(huán)的時(shí)間，從而確定比率t/T，并通過這些測量估算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
11.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中傳感器測量所述驅(qū)動(dòng)軸的第一旋轉(zhuǎn)期間所述驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度，并測量緊接著所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)期間所述驅(qū)動(dòng)軸的相同兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度，并通過這些測量在所述驅(qū)動(dòng)軸的第三旋轉(zhuǎn)上控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
12.如權(quán)利要求11所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中該控制測量小于一個(gè)完整循環(huán)(t)花費(fèi)的時(shí)間和完整循環(huán)的時(shí)間T，從而確定每一個(gè)連續(xù)旋轉(zhuǎn)期間的比率t/T，確定兩個(gè)比率之間的差值(D)并由此估算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
13.如權(quán)利要求12所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
14.如權(quán)利要求12所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)固定值。
15.如權(quán)利要求14所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)速度預(yù)定值是正?？蛰d速度。
16.如權(quán)利要求12所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中如果D的值大于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)固定值。
17.如權(quán)利要求12所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中如果D的值小于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)固定值。
18.如權(quán)利要求17所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)不同的固定值。
19.如權(quán)利要求18所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中如果D的值小于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定另一個(gè)不同的固定值。
20.如權(quán)利要求12所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中，利用基于D的值和發(fā)動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的轉(zhuǎn)換圖和基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制的轉(zhuǎn)換圖，確定發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制。
21.如權(quán)利要求11所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)四沖程原理工作，并在一個(gè)壓縮沖程上完成其中一個(gè)速度測量，在排氣沖程上完成另一個(gè)速度測量。
22.如權(quán)利要求21所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
23.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中控制系統(tǒng)響應(yīng)測量的旋轉(zhuǎn)速度狀況而單獨(dú)工作，沒有任何其他傳感器輸入。
24.如權(quán)利要求23所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
25.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
26.用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的四沖程內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸；一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)軸連接的傳感器裝置，用于測量所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，所述控制在包含一個(gè)壓縮沖程的循環(huán)期間測量所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)速度，以及在包含一個(gè)排氣沖程的循環(huán)期間測量所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)速度，并通過這些測量控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
27.如權(quán)利要求26所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中控制系統(tǒng)響應(yīng)測量的旋轉(zhuǎn)速度狀況而單獨(dú)工作，沒有任何其他傳感器輸入。
28.如權(quán)利要求26所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中傳感器裝置包括一單個(gè)傳感器。
29.如權(quán)利要求26所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中該控制測量小于一個(gè)完整循環(huán)(t)花費(fèi)的時(shí)間和完整循環(huán)的時(shí)間T，從而確定兩個(gè)連續(xù)旋轉(zhuǎn)的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)期間的比率t/T，并由此獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
30.如權(quán)利要求29所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中，利用基于兩個(gè)測量比率之間的差值和發(fā)動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的轉(zhuǎn)換圖和基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制的轉(zhuǎn)換圖，確定發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制。
31.如權(quán)利要求30所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
32.如權(quán)利要求26所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
33.用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸；一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)軸連接的傳感器裝置，用于在所述驅(qū)動(dòng)軸的第一旋轉(zhuǎn)期間測量所述驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)狀況，以及測量緊接著所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)期間所述驅(qū)動(dòng)軸的相同兩個(gè)旋轉(zhuǎn)狀況，并通過這些測量在所述驅(qū)動(dòng)軸的第三旋轉(zhuǎn)上控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
34.如權(quán)利要求33所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
35.用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸；一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)軸連接的傳感器裝置，用于測量所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，所述方法包括步驟在小于一完整循環(huán)時(shí)檢測所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，以及在一個(gè)完整循環(huán)時(shí)檢測所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，所述完整循環(huán)包括測量的小于完整循環(huán)，并通過這些測量控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
36.如權(quán)利要35所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中傳感器裝置包括一單個(gè)傳感器。
37.如權(quán)利要求36所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中響應(yīng)測量的旋轉(zhuǎn)速度狀況而單獨(dú)完成該控制方法，沒有任何其他傳感器輸入。
38.如權(quán)利要求37所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
39.如權(quán)利要求35所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中傳感器裝置只通過驅(qū)動(dòng)軸上的單個(gè)時(shí)標(biāo)工作。
40.如權(quán)利要求39所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中單個(gè)時(shí)標(biāo)具有大于5°的圓周范圍。
41.如權(quán)利要求40所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中傳感器裝置包括一單個(gè)傳感器。
42.如權(quán)利要求41所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中響應(yīng)測量的旋轉(zhuǎn)速度狀況而單獨(dú)完成該方法，沒有任何其他傳感器輸入。
43.如權(quán)利要求42所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
44.如權(quán)利要求35所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中測量小于一個(gè)完整循環(huán)(t)花費(fèi)的時(shí)間和完整循環(huán)的時(shí)間，從而確定比率t/T，并通過這些測量估算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
45.如權(quán)利要求44所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
46.如權(quán)利要求35所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中所述驅(qū)動(dòng)軸的第一旋轉(zhuǎn)期間所述驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度被測量，并且緊接著所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)期間所述驅(qū)動(dòng)軸的相同兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度被測量，并通過這些測量在所述驅(qū)動(dòng)軸的第三旋轉(zhuǎn)上控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
47.如權(quán)利要求46所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中測量小于一個(gè)完整循環(huán)(t)花費(fèi)的時(shí)間和完整循環(huán)的時(shí)間T，從而確定每一個(gè)連續(xù)旋轉(zhuǎn)期間的比率t/T，確定兩個(gè)比率之間的差值(D)并由此估算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
48.如權(quán)利要求47所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
49.如權(quán)利要求47所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)固定值。
50.如權(quán)利要求49所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)速度預(yù)定值是正常空載速度。
51.如權(quán)利要求47所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中如果D的值大于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)固定值。
52.如權(quán)利要求47所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中如果D的值小于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)固定值。
53.如權(quán)利要求52所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)不同的固定值。
54.如權(quán)利要求53所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中如果D的值小于預(yù)定值，該控制針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)定另一個(gè)不同的固定值。
55.如權(quán)利要求54所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
56.如權(quán)利要求47所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中，第一轉(zhuǎn)換圖用于基于D的值和發(fā)動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，第二轉(zhuǎn)換圖基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制。
57.如權(quán)利要求56所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
58.如權(quán)利要求46所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)四沖程原理工作，并在一個(gè)壓縮沖程上完成其中一個(gè)速度測量，在排氣沖程上完成另一個(gè)速度測量。
59.如權(quán)利要求35所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中該方法響應(yīng)測量的旋轉(zhuǎn)速度狀況而單獨(dú)工作，沒有任何其他傳感器輸入。
60.用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的四沖程內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸；一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)軸連接的傳感器裝置，用于測量所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，所述方法包括步驟在包含一個(gè)壓縮沖程的循環(huán)期間測量驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)速度，以及在包含一個(gè)排氣沖程的循環(huán)期間測量所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)速度，并通過這些測量控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
61.如權(quán)利要求60所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中該方法響應(yīng)測量的旋轉(zhuǎn)速度狀況而單獨(dú)工作，沒有任何其他傳感器輸入。
62.如權(quán)利要求60所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中傳感器裝置包括一單個(gè)傳感器。
63.如權(quán)利要求60所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中測量小于一個(gè)完整循環(huán)(t)花費(fèi)的時(shí)間和完整循環(huán)的時(shí)間T，從而確定兩個(gè)連續(xù)旋轉(zhuǎn)的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)期間的比率t/T，并由此獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
64.如權(quán)利要求63所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中，該方法使用用于基于兩個(gè)測量比率之間的差值和發(fā)動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的第一轉(zhuǎn)換圖和基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制的第二轉(zhuǎn)換圖。
65.如權(quán)利要求64所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
66.用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸；一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)軸連接的傳感器裝置，所述方法包括在所述驅(qū)動(dòng)軸的第一旋轉(zhuǎn)期間測量所述驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)狀況，以及測量緊接著所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)期間所述驅(qū)動(dòng)軸的相同兩個(gè)旋轉(zhuǎn)狀況，并通過這些測量在所述驅(qū)動(dòng)軸的第三旋轉(zhuǎn)上控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
67.如權(quán)利要求66所述內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)控制方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被火花點(diǎn)火并且控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)至少包括火花定時(shí)。
全文摘要
用于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制如火花定時(shí)的改進(jìn)的方法和系統(tǒng)。該控制(方法和系統(tǒng))測量部分完整沖程和完整沖程期間以及/或沖程與沖程之間的速度變化,從而根據(jù)基于發(fā)動(dòng)機(jī)特性預(yù)先編程的圖確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。從這些負(fù)載和速度讀取,能夠獲得理想的發(fā)動(dòng)機(jī)控制。這不僅通過降低傳感器數(shù)量降低了系統(tǒng)成本,而且允許進(jìn)行更快速的調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)F02P5/15GK1349045SQ01137978
公開日2002年5月15日 申請(qǐng)日期2001年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月12日
發(fā)明者榎吉政彥, 磯田直也, 長津善之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萌利克