專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的孔口構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在內(nèi)燃機(jī)的吸氣或排氣口上采用了夾層孔管的孔口構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在日本特開昭52-81411號(hào)公報(bào)中，記載了將排氣口套管一體地鑄入發(fā)動(dòng)機(jī)本體的例子。
該公報(bào)記載的排氣口套管裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的鑄造時(shí)，將孔口套管本體鑄入其內(nèi)部的所需部位，至少將該孔口套管本體的兩端部鑄入于此。
即包含兩端部在內(nèi)，夾層孔管整體被鑄入發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)。
因此，鑄入在發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)的孔口套管的端部接合著排氣管，需要接合用的部件，組裝性不好，產(chǎn)生接合臺(tái)階部。
發(fā)明目的本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種與吸排氣系統(tǒng)容易連接并且不產(chǎn)生臺(tái)階的、零部件數(shù)目少、組裝性好的內(nèi)燃機(jī)的孔口構(gòu)造。
技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的孔口構(gòu)造，其特征在于，孔口套管的一端被鑄入氣缸頭或氣缸體，另一端從氣缸頭或氣缸體伸出而與吸氣系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)連接。
一端被鑄入氣缸頭或氣缸體的孔口套管，從氣缸頭或氣缸體中伸出，所以，容易與吸氣系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)連接，減少零部件數(shù)目，組裝性好。并且不產(chǎn)生連接臺(tái)階部。
在上述孔口套管的端部形成與吸氣系統(tǒng)部件或排氣系統(tǒng)部件連接用的法蘭。這樣，提高孔口套管的、與吸氣系統(tǒng)部件或排氣系統(tǒng)部件的連接部的密封性和防脫性。
另外，安裝在上述孔口套管上的噴射器的安裝部，與上述氣缸頭鑄造成一體。這樣，可減少零部件數(shù)目，提高生產(chǎn)性。
附圖簡單說明

圖1是適用于水冷式的內(nèi)燃機(jī)的正視圖。
圖2是上述內(nèi)燃機(jī)的后視圖。
圖3是用包含曲柄軸的平面剖切的斷面及其它部件的斷面圖。
圖4上述要部的放大圖。
圖5是氣缸頭的側(cè)視圖。
圖6是將氣缸頭的上面與動(dòng)閥系統(tǒng)一起表示的圖。
圖7是另一實(shí)施例的氣缸頭的俯視圖。
圖8是沿圖7中VIII-VIII線剖切的斷面圖。
圖9是另一實(shí)施例的側(cè)閥式內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的俯視圖。
實(shí)施例下面，參照?qǐng)D1至圖6，說明本發(fā)明的一實(shí)施例。
本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)1，是水冷式單氣缸4沖程內(nèi)燃機(jī)，適用于機(jī)動(dòng)兩輪車，是曲柄軸2指向車身前后方向的縱置式。
圖1是該內(nèi)燃機(jī)1的正視圖。圖2是上述內(nèi)燃機(jī)的后視圖。圖3是表示以包含曲柄軸的平面剖切的、內(nèi)燃機(jī)及變速機(jī)等的斷面及其它部件的局部斷面的圖。
內(nèi)燃機(jī)1由挾著曲柄軸2的下曲柄箱3、與上曲柄箱4成一體的氣缸體4、依次重疊在氣缸體4上的氣缸頭5、氣缸頭罩6構(gòu)成。
氣缸體4的氣缸，具有朝右方向向上若干突出、垂直于氣缸中心軸的、下曲柄箱3、氣缸體4、氣缸頭5的備相接面。
如圖1所示，在內(nèi)燃機(jī)1的前面上配設(shè)著矩形的散熱器7，該散熱器7覆蓋下曲柄箱3、氣缸體4的中央部。在氣缸體4的圖1中的上側(cè)的側(cè)壁安裝著增壓裝置8，在氣缸頭5的上側(cè)側(cè)面上安裝著第1罩部件9，該第1罩部件9閉塞氣缸頭5的冷卻流路即水套80。
在增壓裝置8的前面上安裝著水泵10，與散熱器7連接，吸入冷卻水，從上述第1罩部件9伸出的冷卻水軟管12與散熱器7連接，而使冷卻水還流到散熱器7。
如圖1所示，排氣口套管13的端部開口的法蘭13a從氣缸頭5前側(cè)的側(cè)壁露出。
通氣管14從氣缸頭5上側(cè)側(cè)壁的氣缸頭罩6附近向上方伸出。
如圖2所示，在內(nèi)燃機(jī)1的后面，在下曲柄箱3與氣缸體4的相接面上開設(shè)著圓孔15，與曲柄軸2連接并進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的油泵24(見圖3)嵌合在該圓孔15內(nèi)。在下曲柄箱3上開設(shè)著圓孔16，離合器軸25的后端通過軸承軸支在該圓孔16內(nèi)。
增壓吸入管17從增壓裝置8的右上部朝氣缸頭5的后方伸出。
在增壓裝置8的后面上安裝著油供給用的電磁螺線管19，吸氣口套管20從氣缸頭5的后側(cè)側(cè)壁伸出。
儲(chǔ)備槽管21從第1罩部件9的后面伸出并與儲(chǔ)備槽22連接。
如圖3所示，在氣缸體4的氣缸部的氣缸套筒30內(nèi)嵌合著可往復(fù)滑動(dòng)的活塞31，連桿32連接該活塞31和曲柄軸2的曲柄銷。
如圖3所示，曲柄軸2通過主軸承35、36可旋轉(zhuǎn)地軸支在一對(duì)軸承座33、34上，在貫通下曲柄箱3和氣缸體4的前側(cè)側(cè)壁伸出的曲柄軸2的前部，設(shè)有交流發(fā)電機(jī)37，繞內(nèi)定子37a旋轉(zhuǎn)的外轉(zhuǎn)子37b固定在曲柄軸2的前端，在外轉(zhuǎn)子37b的前面上安裝著冷卻風(fēng)扇38。
在冷卻風(fēng)扇38的前方配置著散熱器7。
在曲柄軸2的、由主軸承36支承并伸出的后端部同軸地連接著次擺線油泵24的泵驅(qū)動(dòng)軸24a，該次擺線油泵24嵌合在上述圓孔15內(nèi)。
一次驅(qū)動(dòng)齒輪57設(shè)在曲柄軸2的第2曲柄臂2b的外周，該一次驅(qū)動(dòng)齒輪57與可旋轉(zhuǎn)地安裝在離合器軸25上的發(fā)動(dòng)離合器59的一次從動(dòng)齒輪58嚙合。離合器軸2的動(dòng)力通過發(fā)動(dòng)離合器59傳遞給離合器軸25。
如圖3所示，在下曲柄箱3的后面上結(jié)合著變速機(jī)箱61，傳遞箱71連接在變速機(jī)箱61上，變速機(jī)60和動(dòng)力傳遞部70從內(nèi)燃機(jī)1向后方延伸，在動(dòng)力傳遞部70的后部，后車軸76向右方向伸出，在該后車軸76上一體地設(shè)有后車輪77。
在變速機(jī)箱61內(nèi)，變速機(jī)軸62花鍵嵌合在離合器軸25的后端部，并向后方伸出，在該變速機(jī)軸62上構(gòu)成無級(jí)變速機(jī)60。
無級(jí)變速機(jī)60，備有錐形體保持座64、驅(qū)動(dòng)面62a、從動(dòng)面66和電動(dòng)馬達(dá)67(見圖2)。錐形體保持座64保持配設(shè)在變速機(jī)軸62周圍的若干錐形體63，并且可在變速機(jī)軸62的旋轉(zhuǎn)軸線方向上移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)面62a呈法蘭狀形成在變速機(jī)軸62上，其外周錐面與各錐形體63相接。從動(dòng)面66通過滾動(dòng)軸承65可旋轉(zhuǎn)地支承在變速機(jī)軸62上，其內(nèi)周面與各錐形體63相接。電動(dòng)馬達(dá)67使錐形體保持座64朝軸方向移動(dòng)。
借助電動(dòng)馬達(dá)67的驅(qū)動(dòng)，錐形體保持座64使錐形體63朝軸方向移動(dòng)時(shí)，可改變與驅(qū)動(dòng)面62a的外周錐面相接的錐形體63的徑方向位置，變速機(jī)軸62的驅(qū)動(dòng)面62a的旋轉(zhuǎn)通過錐形體63變速后傳遞給從動(dòng)面66。
輸出齒輪68與從動(dòng)面66結(jié)合成一體，嵌合在動(dòng)力傳遞部70的中間軸73前部的中間輸入齒輪72與該輸出齒輪68嚙合，嵌合在后車軸76上的錐齒輪75，與中間軸73后端的中間輸出錐齒輪74嚙合。
因此，被無級(jí)變速機(jī)60變速后的從動(dòng)面66的旋轉(zhuǎn)通過輸出齒輪68與中間輸入齒輪72的嚙合傳遞給中間軸73，該中間軸73的旋轉(zhuǎn)通過中間輸出錐齒輪74與錐齒輪75的嚙合傳遞到后車軸76，使后車輪77旋轉(zhuǎn)。
在氣缸頭5，由不銹鋼管構(gòu)成的吸氣口套管20、增壓口套管55、排氣口套管13用壓鑄一體地鑄入鋁合金制的氣缸頭5內(nèi)。
如圖3至圖6所示，氣缸頭5，水套80由分別覆蓋與氣缸頭5的燃燒室5a連通的吸氣口套管20、排氣口套管13、增壓口套管55(見圖6)的部分、覆蓋氣門導(dǎo)管51a、52a、53a的部分，安裝著點(diǎn)火塞的安裝孔82劃成，并形成在燃燒室5a的周圍。
構(gòu)成該水套80的空間，在氣缸頭5的一側(cè)面，如圖5所示，有矩形開口81，在該開口的相接面83上相接并水密地安裝著第1罩部件9，水套80被閉塞。
分隔水套80上方的分隔壁上方的動(dòng)閥系空間84內(nèi)配設(shè)著動(dòng)閥系統(tǒng)。
在動(dòng)閥系空間84的一部分形成通氣室85，通氣管14從通氣室85伸出。
為了閉塞該動(dòng)閥系空間84的矩形開口而覆蓋著氣缸頭罩6。
如圖6所示，在氣缸頭5中，在搖臂軸41上同軸地軸支著吸氣搖臂42(該吸氣搖臂42用于開閥驅(qū)動(dòng)吸氣閥51)和排氣搖臂43(該排氣搖臂43用于開閥驅(qū)動(dòng)排氣閥53)。在另一搖臂軸44上軸支著增壓搖臂45，該增壓搖臂45用于開閥驅(qū)動(dòng)增壓閥52。
可滑動(dòng)地支承這些吸氣閥51、增壓閥52、排氣閥53的氣門導(dǎo)管51a、52a、53a預(yù)先焊接在各孔口套管20、55、13上，與孔口套管20、55、13一起用壓鑄法一體地鑄入氣缸頭5。因此，借助不銹鋼管的孔口套管20、55、13和氣門導(dǎo)管51a、52a、53a，不用模芯，可采用壓鑄法，生產(chǎn)性好。
吸氣口套管20的一端鑄入氣缸頭5，另一端從氣缸頭5伸出并向后方延伸，如圖4所示，與內(nèi)藏于空氣濾清器90的旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥91的吸氣導(dǎo)管92的下游側(cè)開口92a連接。
在吸氣口套管20的端部形成著法蘭20a，通過橡膠套筒93b插入旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥91的吸氣導(dǎo)管92的下游側(cè)開口92a。
這樣，被鑄入氣缸頭5的吸氣口套管20從氣缸頭5伸出，直接與旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥91的吸氣導(dǎo)管92的下游側(cè)開口92接合，所以，連接容易，不需要另外的吸氣管，可減少零部件數(shù)目，組裝性也好。
由于沒有與吸氣管的連接，所以，在吸氣通路上沒有連接臺(tái)階，可減少吸氣阻力，提高機(jī)器性能。
另外，旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥91內(nèi)藏于空氣濾清器90，如圖4所示，其上游開口朝著空氣濾清器91的清潔側(cè)內(nèi)開口，不需要與空氣濾清器接合的連接管，也不需要吸氣管，可減少零部件數(shù)目，組裝性也好。
如圖4所示，吸氣的一部分從開孔91a(該開孔91a穿設(shè)在旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥91的預(yù)定部位)導(dǎo)向增壓導(dǎo)管93。
增壓導(dǎo)管93的下游開口93a與上述吸氣導(dǎo)管92的下游開口92a并排地形成在同一面上，增壓吸入管17通過連接管94連接，增壓吸入管17與增壓裝置8連接。
另外，沿著旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥91設(shè)有電子控制單元ECU95。
與從氣缸頭5向后方伸出的吸氣口套管20連接著的旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥91內(nèi)藏于空氣濾清器90，在內(nèi)燃機(jī)1的右方向若干朝上位置的氣缸頭5的后方，如圖3所示，有空氣濾清器90，在與位于其左方的動(dòng)力傳遞部70之間的空間中設(shè)有后車輪77。
在氣缸頭5的、吸氣口套管20伸出的部分安裝著噴射器96的安裝部5b，用壓鑄與氣缸頭本體鑄造成一體，把噴射器96安裝在該安裝部5b上時(shí)，噴射器96的噴射口面臨著穿設(shè)在吸氣口套管13上的孔，從噴射口噴出的燃燒與吸氣空氣混合后，供給燃燒室5a。
噴射器96的安裝部5b與氣缸頭鑄造成一體，由此可減少零部件數(shù)目，提高生產(chǎn)性。
另外，吸氣口套管20和排氣口套管13的、在氣缸頭5內(nèi)的端部，如圖4所示，分別與閥座98、99連接，該閥座98、99具有朝向燃燒室5a的開口。
這樣，通過設(shè)置與孔口套管20、13分開的、耐磨性好的閥座98、99，可以用更低價(jià)的材料做孔口套管部件。
圖7和圖8表示把孔口套管的開口端部作為閥座的實(shí)施例。
圖7是本實(shí)施例的氣缸頭100的俯視圖，圖8是沿圖7中VIII-VIII線的斷面圖。
吸氣口套管101的一端和排氣口套管102的一端用壓鑄被鑄入氣缸頭100。
增壓口套管103整體被鑄入氣缸頭100。
吸氣口套管101及排氣口套管102的開口端直接面臨燃燒室100a，構(gòu)成閥座101a、102a。
由于用構(gòu)成閥座的耐磨性好的材質(zhì)形成孔口套管101、102，所以，零部件數(shù)目少，鑄造容易，可提高生產(chǎn)性。
另外，氣門導(dǎo)管103、104分別焊接在吸氣口套管101和排氣口套管102上，與孔口套管101、102一起一體地鑄入氣缸頭5。增壓口套管103也同樣地構(gòu)成(圖未示)。
因此，借助孔口套管和氣門導(dǎo)管，在沒有模芯情況下，可用實(shí)施壓鑄鑄造法，生產(chǎn)性好。
下面，參照?qǐng)D9說明另一實(shí)施例。
本實(shí)施例涉及側(cè)閥式內(nèi)燃機(jī)，吸氣閥和排氣閥并排設(shè)置在氣缸側(cè)方。
圖9是從與氣缸頭的相接面?zhèn)瓤礆飧左w110的圖。
在氣缸筒體111的側(cè)方設(shè)有吸氣閥座112和排氣閥座113，該吸氣閥座112和排氣閥座113朝氣缸頭開口，與吸氣閥座112連接著的吸氣口套管115、和與排氣閥座113連接著的排氣口套管116用壓鑄一體地鑄入氣缸體110。
吸氣口套管115，其一端被鑄入氣缸體110，其另一端從氣缸體110伸出，在其開口端部形成與吸氣部件連接用的法蘭115a。
閥(圖未示)，其閥桿與氣缸略平行地往復(fù)移動(dòng)，使閥頭與閥座112、113接離而開閉。
由于一端鑄入氣缸體110的吸氣口套管115從氣缸體110伸出，所以，與吸氣系統(tǒng)的連接容易，減少零部件數(shù)目，組裝性好。另外，不產(chǎn)生連接臺(tái)階部。
在吸氣口套管115的端部形成與吸氣系統(tǒng)部件連接用的法蘭115a，可提高吸氣口套管115的與吸氣系統(tǒng)部件的連接部的密封性和止脫性。
吸氣口套管115和排氣口套管116是不銹鋼管，可以不用孔口模芯，用壓鑄法鑄入氣缸體110，生產(chǎn)性好。
另外，吸氣口套管的排氣口套管的材質(zhì)是鋁管，可防止孔口壁面的溫度上升，提高吸入效率和輸出。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃機(jī)的孔口構(gòu)造，其特征在于，孔口套管的一端被鑄入氣缸頭或氣缸體，其另一端從氣缸頭或氣缸體伸出而與吸氣系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的孔口構(gòu)造，其特征在于，在上述孔口套管的端部形成與吸氣系統(tǒng)部件或排氣系統(tǒng)部件連接用的法蘭。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的孔口構(gòu)造，其特征在于，安裝在上述孔口套管上的噴射器的安裝部與上述氣缸頭鑄造成一體。
全文摘要
本發(fā)明提供內(nèi)燃機(jī)的孔口構(gòu)造,根據(jù)該構(gòu)造,容易與吸排氣系統(tǒng)連接,并且沒有連接臺(tái)階部,減少零部件數(shù)目,組裝性好。孔口套管20的一端被鑄入氣缸頭5或氣缸體,另一端從氣缸頭5或氣缸體伸出,與吸氣系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)連接。
文檔編號(hào)F02M69/04GK1344862SQ01141218
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月29日
發(fā)明者朝倉孝文, 福澤計(jì)人, 新妻桂一郎, 小笠原敦 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社