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V型內(nèi)燃機的制作方法

文檔序號:5246808閱讀:272來源:國知局
專利名稱:V型內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種V型內(nèi)燃機,該V型內(nèi)燃機具有將來自曲柄室的漏氣回流到吸氣系統(tǒng)的通氣裝置,詳細的是涉及構(gòu)成該通氣裝置的通氣通路的配置。
背景技術(shù)
過去,作為具有將漏氣回流的吸氣系統(tǒng)的通氣裝置的V型內(nèi)燃機有公開于日本實公昭64-7209號公報中的內(nèi)燃機。該通氣裝置具有通氣室、孔、連通路,該通氣室設(shè)在V型氣缸側(cè)體底壁部,該孔使曲軸室和通氣室連通,該連通路形成在氣缸體的氣缸壁上,用于使空氣室和與吸氣集管連通的動閥室連通,來自曲軸室的漏氣通過通氣室、連通路及動閥室回流到吸氣集管。
但是,在該現(xiàn)有的通氣裝置中,作為漏氣所流通的通氣通路的連通路由于形成在V型氣缸側(cè)體的內(nèi)側(cè)的氣缸壁上,因此,該連通路的流路面積有限,為了確保充分的流路面積,形成多個連通路,或者為了擴大連通路的流路面積,需要將形成連通路的氣缸壁朝向V型氣缸側(cè)體的內(nèi)側(cè)大地鼓出,因此,形成連通路的氣缸側(cè)體的、與氣缸排列方向垂直的方向上的寬度變大,從而使氣缸體大型化,同時由V型氣缸側(cè)體形成的空間內(nèi)配置的吸氣裝置的配置受到制約,有內(nèi)燃機大型化的問題。
發(fā)明目的本發(fā)明是鑒于這樣的情況而做出的,其目的是提供一種V型內(nèi)燃機,該V型內(nèi)燃機可以在不使氣缸體大型化的情況下形成具有充分大的流路面積的通氣通路。
技術(shù)方案本發(fā)明的第一技術(shù)方案的V型內(nèi)燃機,具有通氣裝置、曲軸、氣缸體,該通氣裝置將來自曲柄室的漏氣回流到吸氣系統(tǒng),該曲軸具有包括在旋轉(zhuǎn)軸線方向相鄰的第一、第二、第三曲軸銷在內(nèi)的3個以上的曲軸銷,該氣缸體形成著V字的第一、第二氣缸側(cè)體,其特征在于,第一、第三曲軸銷上分別連接著第一、第三連桿,該第一、第三連桿分別與第一、第三活塞連接,該第一、第三活塞分別配合在形成在上述第一氣缸側(cè)體上的第一、第三缸腔內(nèi),在處于上述第一、第三曲軸銷之間的上述第二曲軸銷上只連接著第二連桿,該第二連桿與第二活塞連接,該第二活塞與形成在上述第二氣缸側(cè)體上的第二氣缸腔配合,上述通氣裝置在上述第1氣缸側(cè)體中具有形成在上述第一、第三氣缸腔之間的空間部中的通氣通路。
根據(jù)該第一技術(shù)方案的V型內(nèi)燃機,在第一氣缸側(cè)體中,作為與第二氣缸側(cè)體的第二缸腔相對的位置的形成在第一、第三缸腔之間的空間部由于最低具有比第二缸腔的直徑稍微小程度的上述回轉(zhuǎn)軸線方向的寬度,因此,在不加大第一氣缸側(cè)體的上述回轉(zhuǎn)軸方向上的寬度、及與含有上述回轉(zhuǎn)軸線和第一缸腔或第三缸腔的中心軸線的假想平面垂直方向上的寬度的情況下,近而在不加大氣缸體的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向上的寬度的情況下,可以充分地加大形成在該空間部上的通氣通路的流路面積。
其結(jié)果,可以獲得如下的效果。即,通氣通路在第一氣缸側(cè)體中形成在最低具有比第二缸腔的直徑稍微小程度的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度的空間部,因此,在第一氣缸側(cè)體在上述旋轉(zhuǎn)軸線方向、及與上述假想平面垂直的方向上不成為大型的情況下,近而在氣缸體不成為大型的情況下、而且氣缸體輕量化的情況下可以獲得具有充分大的流路面積的通氣通路。另外,由于通氣通路的流路面積變大,流過通氣通路的漏氣的流速變低,因此,促進了混入漏氣中的潤滑油油霧的分離效果。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案的V型內(nèi)燃機是奇數(shù)氣缸的V型內(nèi)燃機,具有通氣裝置、曲軸、氣缸體,該通氣裝置將來自曲柄室的漏氣回流到吸氣系統(tǒng),該曲軸具有包括在旋轉(zhuǎn)軸線方向相鄰的第一、第二曲軸銷的多個曲軸銷,該氣缸體形成著具有形成V字的奇數(shù)個氣缸的第一氣缸側(cè)體和具有偶數(shù)個氣缸的第二氣缸側(cè)體,其特征在于,在上述第一曲軸銷上共同連接著第一、第二連桿,該第一、第二連桿分別與第一、第二活塞連接,該第一、第二活塞分別配合在分別形成在上述第一、第二氣缸側(cè)體上的第一、第二氣缸腔中,在上述第二曲軸銷上只連接著第三連桿,該第三連桿與第三活塞連接,該第三活塞嵌合在第三氣缸腔中,該第三氣缸腔形成在上述第一、第三氣缸側(cè)體中的氣缸數(shù)多的氣缸側(cè)體上,上述通氣裝置具有形成在空間部中的通氣通路,該空間部在上述第一、第二氣缸側(cè)體中的氣缸數(shù)少的氣缸體中與上述第一氣缸腔或第二氣缸腔的、上述第二氣缸銷與上述第一氣缸銷相鄰的側(cè)相同側(cè)相鄰。
根據(jù)該第二技術(shù)方案的發(fā)明,在奇數(shù)氣缸的V型內(nèi)燃機的氣缸數(shù)少的氣缸側(cè)體中,與氣缸數(shù)多的氣缸側(cè)體的第三氣缸腔相對的位置的與第一氣缸腔或第二氣缸腔相鄰的空間部具有在相對于氣缸數(shù)多的氣缸側(cè)體在上述旋轉(zhuǎn)軸線方向不突出的范圍內(nèi)比第三氣缸腔的直徑稍小的程度的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度,在不加大氣缸數(shù)少的氣缸側(cè)體的與含有上述旋轉(zhuǎn)軸線和第一氣缸腔或第二氣缸腔的中心軸線的假想平面垂直的方向上的寬度的情況下、進而在不加大通過在第一曲軸銷上結(jié)合2個連桿而旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度變小的氣缸體的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度的情況下,可以充分地加大形成在該空間部上的通氣通路的流路面積。
其結(jié)果,獲得如下的效果。即,通氣通路在氣缸數(shù)少的氣缸側(cè)體中,由于形成在氣缸數(shù)多的氣缸側(cè)體的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向上的寬度的范圍內(nèi)具有比第三氣缸腔的直徑稍微小的程度的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度的空間部,因此,氣缸數(shù)少的氣缸側(cè)體在與含有上述旋轉(zhuǎn)軸線和氣缸腔的中心線的假想平面垂直的方向上不成為大型化,進而在不損害通過在第一曲軸銷上結(jié)合第二連桿而小型化的氣缸體的優(yōu)點的情況下可以獲得具有充分大的流路面積的通氣通路。另外,由于通氣通路的流路面積變大,使流過通氣通路的漏氣的流速降低,因此,可以促進混入到漏氣中的潤滑油油霧的分離效果。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案的V型內(nèi)燃機,在第二技術(shù)的V型內(nèi)燃機中,其特征在于,上述曲軸具有在與第二曲軸銷的、與上述第一曲軸銷所相鄰的側(cè)相反側(cè)相鄰的第三曲軸銷,在該第三曲軸銷上一起連接著第四、第五連桿,該第四、第五連桿分別連接在第四、第五活塞上,該第四、第五活塞分別嵌合在分別形成在上述第一、第二氣缸側(cè)體上的第四、第五氣缸腔中,上述空間部位于上述第一、第四氣缸腔之間或上述第二、第五氣缸之間。
根據(jù)該第三技術(shù)方案的發(fā)明,在氣缸數(shù)少的氣缸側(cè)體中,形成在第一、第四氣缸腔之間或第二、第五氣缸之間的空間部由于在氣缸數(shù)多的氣缸側(cè)體的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度的范圍內(nèi)具有最低比第三氣缸腔的直徑稍微小的程度的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度,因此,在不加大氣缸數(shù)少的氣缸側(cè)體的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度的情況下,進而不在加大通過在第一、第三曲軸銷上結(jié)合2個連桿而縮小了旋轉(zhuǎn)軸線方向上的寬度的氣缸體的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度的情況下,可以充分地加大形成在該空間部中的通氣通路的流路面積。
其結(jié)果,除了第二技術(shù)方案記載的發(fā)明效果之外,還產(chǎn)生如下的效果。即,上述氣缸數(shù)小的氣缸側(cè)體在上述旋轉(zhuǎn)軸方向上不成為大型的情況下,進而在不損害通過在第一、第三曲軸銷上2個連桿而小型化的氣缸體的優(yōu)點的情況下,而且,在氣缸體輕量化的基礎(chǔ)上,可以獲得具有充分大的流路面積的通氣通路。
本發(fā)明的第四技術(shù)方案的V型內(nèi)燃機,在第一技術(shù)方案至第三技術(shù)方案中的任何一技術(shù)方案的V型內(nèi)燃機中,其特征在于,在上述空間部中形成著潤滑油的回油路,在上述通氣通路和上述回油路之間設(shè)有間隔壁,該間隔壁使兩者在上述旋轉(zhuǎn)軸線方向上并列地進行間隔。
根據(jù)該第四技術(shù)方案,空間部做成為在最低或相對氣缸數(shù)多的氣缸側(cè)體不向上述旋轉(zhuǎn)軸方向突出的范圍內(nèi)具有比氣缸腔的直徑稍微小的程度的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度,在氣缸體不成為大型的情況下,在具有充分的流路面積的通氣通路之外還可以形成具有充分大的流路面積的潤滑油的回油路,而且,由為了在旋轉(zhuǎn)軸線方向上成為并列而進行分隔的間隔壁可以抑制漏氣與潤滑油的混合。
其結(jié)果,在所引用的技術(shù)方案的發(fā)明的效果之上還產(chǎn)生如下的效果。即,通氣通路及回油路在最低或在相對氣缸數(shù)少的氣缸側(cè)體不向上述旋轉(zhuǎn)軸線方向突出的范圍內(nèi)具有比氣缸腔的直徑稍微小的程度的上述旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度的空間部中,因此,在氣缸體不成為大型的情況下,與通氣通路一起可以獲得具有足夠的流路面積的回油路,不僅潤滑油的返回圓滑,而且,可由間隔壁抑制漏氣與潤滑油的混合,由該點也可以減少混入漏氣中的潤滑油油霧的量。
附圖的簡單說明

圖1是使用本發(fā)明的V型內(nèi)燃機的右側(cè)視圖。
圖2是圖1的大致II-II線的剖面圖。
圖3是圖1的氣缸體的俯視圖。
圖4是圖1的氣缸體及下曲軸箱的右側(cè)視圖。
圖5是圖3的V-V線的氣缸體及下曲軸箱的剖面圖。
圖6是圖5的VI-VI線的剖面圖。
圖7是圖4的VII-VII線的剖面圖。
圖8是圖4的VIII向視的下曲軸箱的正視圖。
圖9是圖8的IX-IX線的剖面圖。
圖10是圖4的X-X線的剖面圖。
圖11是氣缸體的仰視圖。
圖12是圖3的XII-XII線的剖面圖。
圖13是圖12的XIII方向的氣缸體的后氣缸側(cè)體的斷面圖。
圖14是后氣缸蓋的仰視圖。
以下參照圖1~圖14說明本發(fā)明的實施例。
參照圖1~圖5,使用本發(fā)明的V型內(nèi)燃機E是DOHC型的水冷式V型5氣缸4沖程內(nèi)燃機,與將其動力傳遞到后輪的傳動裝置一起構(gòu)成搭載于機動二輪車上的動力裝置。內(nèi)燃機E,如圖1所示,在前后方向上具有氣缸體1、前氣缸蓋2F及后氣缸蓋2R、前蓋罩3F及后蓋罩3R,該氣缸體1在前后方向上具有形成著大致70°角度的V字型氣缸側(cè)體的前氣缸側(cè)體4F和后氣缸側(cè)體4R,上述前氣缸蓋2F及后氣缸蓋2R在各氣缸側(cè)體4F、4R中連接在氣缸體1的上端面4Fa、4Ra上,上述前蓋罩3F及后蓋罩3R分別連接在2缸蓋2F、2R上。而且,氣缸體1其下部形成著上曲軸箱5,其上部形成著2氣缸側(cè)體4F、4R,在上曲軸箱5的下端面5a上結(jié)合著下曲軸箱6的上端面6a,從而將氣缸體1和下曲軸箱6連接。而且,指向車體的左右方向地成為橫向配置的曲軸7在其旋轉(zhuǎn)軸線L位于上曲軸箱5的下端面5a與下曲軸箱6的上端面6a的結(jié)合面上的狀態(tài)下自由旋轉(zhuǎn)地支承在由上曲軸箱5和下曲軸箱6構(gòu)成的曲軸箱上。另外,在該說明書中,“前后左右”是指以車體為基準時的“前后左右”。
參照圖5,由上曲軸箱5的前部和下曲軸箱6的前部形成收納曲軸7的曲軸室8,由上曲軸箱5的后部和下曲軸箱6的后部形成變速室9,該變速室9收容構(gòu)成傳動裝置的濕式多片摩擦離合器(未圖示)和經(jīng)常嚙合式的齒輪變速機M。在下曲軸箱6的下端面6b上以油密封地結(jié)合著油盤10的上端面10a的方式連接著油盤10。
而且,曲軸室8和變速室9由作為氣缸體1和下曲軸箱6的兩側(cè)壁的、構(gòu)成左側(cè)壁的軸承部D1和構(gòu)成右側(cè)壁的軸承部D4(參照圖2)、和形成在氣缸體1上的上隔壁A1和形成在下曲軸箱6上的下隔壁A2構(gòu)成的隔壁分離,形成為相互獨立的室,由此密閉曲軸室8。
參照圖2,上氣缸側(cè)體4F具有沿曲軸7的旋轉(zhuǎn)軸線L方向排列并結(jié)合為一體的3個氣缸C1、C3、C5,形成在各氣缸C1、C3、C5上的氣缸腔B1、B3、B5的中心線N1、N3、N5從旋轉(zhuǎn)軸線L指向前斜上方,各氣缸C1、C3、C5前傾。另外,后氣缸側(cè)體4R具有沿旋轉(zhuǎn)軸線L方向排列地一體地結(jié)合著的2個氣缸C2、C4,形成在各氣缸C2、C4上的氣缸腔B2、B4中心線N2、N4從旋轉(zhuǎn)軸線L指向后斜上方,各氣缸C2、C4后傾著。在各氣缸C1~C5的氣缸腔B1~B5中自由滑動地嵌合著活塞P1~P5,由形成在各活塞P1~P5與氣缸蓋2F、2R之間的燃燒室的燃燒壓力進行往復(fù)運動的活塞P1~P5通過連接各活塞P1~P5與曲軸7的連桿R1~R5來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動曲軸7。
具體地講,曲軸7由分別在旋轉(zhuǎn)軸線方向上隔開規(guī)定間隔地形成的4個軸承部D1~D4以其軸頸J1~J4通過主軸承11支承在氣缸體1和下曲軸箱6上。而且,曲軸室8將2個軸承部D1、D4作為兩端,并由位于其中間的2個軸承部D2、D3沿旋轉(zhuǎn)軸線L方向分割為3個室。
在曲軸7中,在軸承部D1和軸承部D2之間的曲柄銷K1上共同連接著連桿R1、R2,該連桿R1、R2與2個活塞P1、P2的活塞銷S1、S2連接,在處于軸承部D2和軸承部D3之間并且與曲柄銷K1相鄰的曲柄銷K2上只連接著連桿R3,該連桿R3與活塞P3的活塞銷S3連接。在處于軸承部D3和軸承部D4之間并與曲柄銷K2相鄰的曲柄銷K3上共同連接著連桿R4、R5,該連桿R4、R5與2個活塞P4、P5的第四、第五活塞銷S4、S5連接。
參照圖1,在各氣缸蓋2F、2R上,每個燃燒室形成著對燃燒室開口的、具有一對吸氣口的吸氣孔12和具有一對排氣口的排氣孔13,還設(shè)有分別開閉一對吸氣口的一對吸氣閥14和開閉一對排氣口的一對排氣閥15,另外,還設(shè)有面臨各燃燒室內(nèi)的點火栓T。另外,在前氣缸蓋2F中,吸氣凸輪軸16和排氣凸輪軸17自由旋轉(zhuǎn)地支承在在旋轉(zhuǎn)軸L方向隔開間隔地配置的4個凸輪座上,在后氣缸蓋2R上,吸氣凸輪軸16和排氣凸輪軸17自由旋轉(zhuǎn)地支承在在旋轉(zhuǎn)軸L方向隔開間隔地配置的3個凸輪座上。
而且,2組兩凸輪軸16、17分別從與設(shè)在曲軸7的右端部的驅(qū)動齒輪18嚙合的中間齒輪19借助通過前側(cè)定時齒輪列20和后側(cè)定時齒輪列21被傳遞的曲軸7的動力以曲軸7的1/2的轉(zhuǎn)速被回轉(zhuǎn)驅(qū)動,以規(guī)定的定時驅(qū)動各吸氣閥14和各排氣閥15。
另外,與各吸氣孔12連接的吸氣裝置配置在V型氣缸側(cè)體的內(nèi)側(cè),與前氣缸側(cè)體4F的氣缸C1、C3、C5的排氣孔13連接的排氣管通過向右方凹入地形成在油盤10的下部的空間而向后方延伸。
另外,如圖2所示,位于氣缸體1和兩氣缸蓋2F、2R的右側(cè)的驅(qū)動齒輪18和中間齒輪19由安裝在上曲軸箱5和下曲軸箱6的右側(cè)壁上的蓋22覆蓋,兩定時齒輪列20、21配置在形成在氣缸體1的兩氣缸側(cè)體4F、4R和兩氣缸蓋2F、2R的右端部的空洞Y內(nèi)。因此,驅(qū)動齒輪18、中間齒輪19及兩定時齒輪組20、21收容在由右側(cè)壁和蓋22形成的空間及上述空洞Y構(gòu)成的齒輪室23內(nèi),該齒輪室23通過形成在其下部的下曲軸箱6上的空洞(未圖示)與油盤10連通。另外,在曲軸7的左端部上設(shè)有交流發(fā)電機24。
參照圖1,曲軸7的動力通過由一次驅(qū)動齒輪25和一次被動齒輪26構(gòu)成的一次減速機構(gòu)傳遞到上述多片摩擦離合器,再傳遞到齒輪變速機M。在齒輪變速機M的主軸27和副軸28上分別設(shè)有未圖示的主齒輪組和副齒輪組,當由變速操作機構(gòu)旋轉(zhuǎn)換檔鼓29時,與換檔鼓29的凸輪槽結(jié)合的撥叉在支承軸30上向左右方向適當移動,對應(yīng)于變速操作的主齒輪組的齒輪和副齒輪組的齒輪適當嚙合,曲軸7的動力被變速而從主軸27傳遞到副軸28,副軸28的動力通過具有鏈的二次減速機構(gòu)(未圖示)傳遞到后輪。
再有,曲軸7的動力通過與齒輪泵驅(qū)動齒輪31a嚙合的中間齒輪31b傳遞到設(shè)在油泵單元U的驅(qū)動軸33上的泵齒輪32上,該齒輪泵驅(qū)動齒輪31a與旋轉(zhuǎn)自由地支承在主軸27上的一次被動齒輪26一體地旋轉(zhuǎn)。另外,在驅(qū)動軸33的左端上結(jié)合著設(shè)有圖中未示的冷卻水泵的葉片的旋轉(zhuǎn)軸。
在此,對上述動力裝置的潤滑系統(tǒng)進行說明。在油盤10內(nèi)配置著濾油器34,從濾油器34向上方延伸的油管35與油泵單元U的輸油泵36的第四吸入口連接,參照圖5、圖6,油泵單元U具有在驅(qū)動軸33的軸向上從右順序地排列的第一回油泵37、輸油泵36、第二回油泵38及第三回油泵39,這些泵36~39由次擺線泵構(gòu)成。油泵單元U上設(shè)有第一回油泵37的第一吸入口37a、第二回油泵38的第二吸入口38a、第三回油泵39的第三吸入口39a及與第一~第三回油泵37~39的各排出口(未圖示)連通的單一的第一排出口40,另外,還設(shè)有輸油泵36的第四吸入口36a、設(shè)有溢流閥的溢流口36b及第二排出口36c。第一排出口40在驅(qū)動軸33的軸向上設(shè)在第二回油泵38的附近,并大致指向齒輪變速機構(gòu)M的主軸27。
參照圖5,在下曲軸箱6上設(shè)有傾斜隔壁A2a,該傾斜隔壁A2a從結(jié)合著油盤10的下端面6b的前部向后斜上方延伸,并且在與下曲軸箱6的前壁6c的后述的平壁部6c2之間形成銳角,油泵單元U安裝在形成在構(gòu)成下隔壁A2的一部分的該傾斜隔壁A2a的油盤10側(cè)的安裝面上。在油泵單元U安裝在該安裝面上的狀態(tài)下,在該傾斜隔壁A2a上如圖7所示地設(shè)有分別與第一、第二、第三吸入孔37a、38a、39a連接的第一、第二、第三吸入口41、42、43。另外,供給到曲軸室8內(nèi)的潤滑所需要的潤滑部位結(jié)束后流下到曲軸室8的底部的潤滑油從第一~第三吸入口41~43分別被吸入到第一~第三回油泵37~39,從第一排出孔40放出到變速室9內(nèi)。
另外,在傾斜隔壁A2a上,通過在下端面6b的稍上方的位置如圖8、圖9所示地結(jié)合第二排出孔36c的端面,而設(shè)有與第二排出孔36c連接的油路G1,該油路G1與油路G2連接,該油路G2構(gòu)成后述的導(dǎo)入油路G4,該導(dǎo)入油路G4用于將潤滑油導(dǎo)引到油過濾器44中,該油過濾器44由過濾元件44a除出潤滑油中的異物來使?jié)櫥妥兦鍧?。參照圖5、圖8,圓筒狀的油過濾器44安裝在形成在下曲軸箱6的前壁6c上的安裝座45上。具體地講,前壁6c具有部分圓筒狀的曲壁部6c1和平板狀的平壁部6c2,該曲壁部6c1設(shè)在曲軸7的徑向外方,是以旋轉(zhuǎn)軸線L為中心的大致圓筒的周壁的周方向的一部分,該平壁部6c2與該曲壁部6c1的位于旋轉(zhuǎn)軸線L的大致正下方的下端部6c1a相連,并鉛直地向下方延伸到下端面6b。下端面6b的與平壁部6c2對應(yīng)的部分在油盤10的平板狀的前壁10b部分與上端面10a對合。
安裝座45做成為在由曲壁部6c1和平壁部6c2形成的空間中從曲壁部6c1及平壁部6c2的前面突出地形成的形態(tài),安裝著油過濾器44的安裝面45a位于下端面6b的上方,并且位于與下端面6b的最前部和曲壁部6c1的前面相切的假想平面H所接觸的上述前面的接觸部6c3的后方,而且在比假想平面H更稍微向前方突出的位置大致沿假想平面H形成。參照圖10,在安裝座45的內(nèi)部形成著油路G3和油路G2,油路G3由對安裝面45a開口的圓環(huán)狀的槽構(gòu)成,該油路G2位于靠近平壁部6c2的下端面6b的位置,其一端與油路G1連接,其另一端從油路G3的切線方向與油路G3的下部連接。由這些油路G2和油路G3構(gòu)成導(dǎo)入油路G4,從輸油泵36排出的潤滑油經(jīng)過該導(dǎo)入油路G4流入油過濾器44。
在圓環(huán)狀的油路G3的圓環(huán)的中心部沿與安裝面45a垂直的方向形成著切制著陰螺紋的螺紋孔46,在該螺紋孔46中螺紋配合著油過濾器44的以圓筒狀在內(nèi)部形成有油路的螺紋部44b。另外,還形成著導(dǎo)出油路G5,該導(dǎo)出油路G5對螺紋孔46的底部附近的周壁開口,與旋轉(zhuǎn)軸線L即與曲壁部6c1的下端部6c1a大致平行地而且在下端部6c1a的附近從螺紋孔46朝向右延伸。
參照圖4、圖10,導(dǎo)出油路G5在下曲軸箱6的右端部形成在前壁6c上與開口于上端面6a上的油路G6連接,該油路G6在上端面6a上與形成在氣缸體1的右端部的油路G7的一端連接,油路G7的另一端與形成在氣缸體1的V型氣缸側(cè)體的底壁部1a上的主通道G8連接。主通道G8從底壁部1a的右端部與旋轉(zhuǎn)軸線L大致平地延伸并在氣缸體1的左端面開口(參照圖3),如圖2所示,與形成在連接在曲軸7的左端面上的發(fā)動機蓋47上的油路G9連接,該油路G9通過形成在螺栓48內(nèi)部的油路G10與油路G11連接,該螺栓48用于將交流發(fā)動機24的轉(zhuǎn)子固定在曲軸7上,該油路G11利用曲軸7的螺紋配合該螺栓48的螺絲孔而形成。而且,在油路G11上連接著形成在曲軸7的內(nèi)部的軸內(nèi)油路G12的一端,該軸內(nèi)油路G12的另一端與油路G13連接,該油路G13在曲軸7的右端部利用螺旋結(jié)合螺栓49的螺絲孔而形成,該螺栓49用于固定阻止驅(qū)動齒輪18向旋轉(zhuǎn)軸線L方向移動的環(huán),油路G13通過油路G14和油路G15與設(shè)在蓋22上的油路G16連接,該油路G14形成在螺栓49的內(nèi)部,該油路G15形成在帽50上,該帽50安裝在蓋22上。通過該油路G16的潤滑油從設(shè)在油路G16的另一端的噴嘴51朝向中間齒輪19噴射,從而潤滑中間齒輪19、驅(qū)動齒輪18及兩定時齒輪組20、21。
另外,在第一~第三曲軸銷K1~K3上沿徑向形成的油路G17,該油路G17與軸內(nèi)油路G12連接,用于向各曲軸銷K1~K3中的與各連桿R1~R5的連接部供給潤滑油,另外,在軸頸J2、J3上沿徑向形成著與軸內(nèi)油路G12連接的油路G18,用于向軸承部D2、D3供給潤滑油。另外,在軸頸J1、J4上沿徑向形成著分別與油路G11及油路G13連接的油路G19,用于向兩個軸承部D1、D4供給潤滑油。
另外,參照圖3、圖4,在主通管G8中,在連接著油路G7的部分,從該連接部分將各氣缸側(cè)體4R、4F朝向缸蓋2F、2R延伸的蓋油路G20、G21形成在氣缸體1上,通過該各蓋油路G20、G21向前動閥裝置VF和后動閥裝置VR(都參照圖1)供給潤滑油,該前動閥裝置VF由兩凸輪軸16、17和挺桿等構(gòu)成,該兩凸輪軸16、17和挺桿配置在由前缸蓋2F及前蓋罩3F形成的前動閥室52F內(nèi),上述后動閥裝置VR由兩凸輪軸16、17和挺桿等構(gòu)成,該兩凸輪軸16、17和挺桿配置在由后缸蓋2R及后蓋罩3R形成的前動閥室52F內(nèi)。即各蓋油路G20、G21在上端面4Fa、4Ra與形成在凸輪座上的油路連接,該凸輪座位于固定在各缸蓋2F、2R上的右端,由從該凸輪座供給于兩凸輪軸16、17的中空部并從設(shè)在兩凸輪軸16、17的所需部位的油孔供給的潤滑油潤滑各動閥裝置VR、VF。
參照圖4、圖11,在主通道G8中,與后氣缸側(cè)體4R的氣缸C2的右側(cè)相鄰地分支形成著油路G22,該油路G22在氣缸體1(上曲軸箱5)的下端面5a上開口,通過由形成在氣缸體1的下端面5a上的槽構(gòu)成的油路G23、由形成在下曲軸箱6的上端面6a上的槽構(gòu)成的油路G24,穿過形成在下曲軸箱6上的G25及油路G26向齒輪變速機M的主軸27和支承軸30的滑動部等供給潤滑油。
參照圖5、圖11,沿主通道G8,在氣缸體1的底壁面1a的內(nèi)面上在含有各氣缸腔B1~B5的中心線N1~N5并與旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的假想平面交叉的部分上分別與各氣缸腔B1~B5對應(yīng)地形成著5個安裝部53,該安裝部53用于安裝噴嘴54(參照圖5),通過設(shè)在各安裝部53上的與主通道G8連接的油路27的潤滑油從該噴嘴54噴射,由此,向各活塞銷S1~S5與各連桿R1~R5的連接部及各氣缸C1~C5與各活塞P1~P5的滑動部等供給潤滑油。
下面對潤滑油的回油路及通氣裝置進行說明。
首先對前氣缸側(cè)體4F進行說明,參照圖3、圖11,在前氣蓋2F的前壁上,在氣缸C1的左端部即前氣缸側(cè)體4F的左端部、兩個氣缸C1、C3之間、兩個氣缸C3、C5之間形成著潤滑油的第一、第二、第三回油路55、56、57,該第一、第二、第三回油路55、56、57在氣缸體1的上端面4Fa上分別具有開口部55a、56a、57a,另外,與該各開口部55a、56a、57a連接的油路向前動閥室52F內(nèi)敞開,潤滑前動閥裝置VF完畢的潤滑油經(jīng)過形成在氣缸體1的前壁上的第一~第三回油路55~57在氣缸體1的下部集合,通過在氣缸體1的下端面5a處連接的回油管58(參照圖1)經(jīng)過回油路59(參照圖7)返回到油盤10,該回油路59具有設(shè)在下曲軸箱6的前壁6c的平壁部6c2的下部的開口部59a(參照圖8)。
參照圖12、圖13,在后氣缸側(cè)體4R上,在前后方向即與包含旋轉(zhuǎn)軸線L并將V型氣缸側(cè)體2分割的假想平面垂直的方向上,在前氣缸側(cè)體4F的與氣缸腔B3相對的位置,在回轉(zhuǎn)軸線L方向上的氣缸腔B2與氣缸腔B4之間形成著空間部60,該空間部60具有比氣缸腔B3的直徑稍微小的程度的、即與旋轉(zhuǎn)軸線L方向上的軸頸J2的中央點和軸頸J3的中央點間的旋轉(zhuǎn)軸線L方向上的間隔大致相等的旋轉(zhuǎn)軸線L方向上的寬度,其結(jié)果,空間部60如圖3所示處于相對前氣缸側(cè)體4F不向旋轉(zhuǎn)軸線L方向突出的范圍內(nèi)。
在該空間部60中形成著空洞62,該空洞62具有間隔壁61,該間隔壁61與向旋轉(zhuǎn)軸線L方向大致平行地延伸的氣缸C2的外周壁C2a和氣缸C4的外周壁C4a相連。該空洞62形成在作為上隔壁A1的一部分的從底壁部1a向后斜下方延伸到后氣缸側(cè)體4R的下部的后端的傾斜隔壁A1a與后氣缸側(cè)體4R的上端面4Ra之間、氣缸C2的外周壁C2a和氣缸C4的外周壁C4a之間、后氣缸側(cè)體4R的V型氣缸側(cè)體的內(nèi)側(cè)壁4Rb與向后斜下方延伸并與變速室9的上壁5c相連的V型氣缸側(cè)體的外側(cè)壁4Rc之間。而且,在從傾斜隔壁A1a的變速室9側(cè)的端部朝向下端面5a幾乎鉛垂向下地延伸并構(gòu)成上隔壁A1的一部分的鉛垂隔壁A1b與V型氣缸側(cè)體的外側(cè)壁4R之間形成著連通空洞62和變速室9的開口部63。空洞62的旋轉(zhuǎn)軸線L方向上的寬度與軸承部D2和軸承部D3的旋轉(zhuǎn)軸方向上的間隔大致相等,與含有旋轉(zhuǎn)軸線和中心線N2或中心N3的假想平面垂直方向的(以下稱為垂直方向)的寬度與氣缸C2、C4部分的上述垂直方向上的后氣缸側(cè)體4R的寬度大致相等。
空洞62的上部加著間隔壁61地在靠近V型氣缸側(cè)體的內(nèi)側(cè)形成著通路64和在靠近V型氣缸側(cè)體的外側(cè)形成著通路65,該間隔壁61在中心線N2或中心線N4的方向上延伸到上端面4Ra和傾斜隔壁A1的大致中央,該通路64在上端面4Ra上具有開口部64a,該通路65在上端面4Ra上具有開口部65a,該通路64、65借助間隔壁61沿旋轉(zhuǎn)軸線方向并列地配置。另外,在間隔壁61的下方由形成在空洞62的下部的通路66連通通路64和開口部63。而且,由開口部63、通路66及通路64構(gòu)成氣缸體1中的通氣通路67,由通路65及開口部63構(gòu)成氣缸體1中的來自后動閥室52R的潤滑油的回油路68。
另外,在間隔壁61的內(nèi)部設(shè)有連通氣缸C2的冷卻水套和氣缸C4的冷卻水套的水路61a,另外,在間隔壁61的上部形成著帽檐部61b和突出緣部61c,該帽檐部61b朝向V型氣缸側(cè)體的外側(cè)延伸,該突出緣部61c是該帽檐部61b的前端部,它是由通路65的開口部65a的間隔壁61側(cè)的緣部沿旋轉(zhuǎn)軸線L方向并向下方突出而構(gòu)成。而且,作為通氣通路67的流入口并作為回油路68的流出口的開口63在間隔壁61的下方且比間隔壁的回油路68側(cè)的側(cè)面61d更靠向V型氣缸側(cè)體的外側(cè)壁4Rc,設(shè)在從開口部63流入的漏氣的一部分與該側(cè)面61d接觸而產(chǎn)生沿該側(cè)面61d上升的流動的位置。
另外,如圖12、圖14所示,在后缸蓋2R中,在與空間部60對應(yīng)的位置上形成著空間部70,還形成著通氣通路71和潤滑油的回油路72,該通氣通路71和潤滑油的回油路72具有分別與通路64和通路65的開口部64a、65a正好吻合的大小的開口部71a、72a且與后動閥室52a內(nèi)連通。另外,還形成著具有與間隔壁61的上端面對合的下端面的間隔壁73,在該間隔壁73的內(nèi)部形成著水路73a,該水路73a連通由圍著后缸蓋2R中的氣缸C2的燃燒室和收容著點火栓和點火線圈的圓筒部69(參照圖2)的下部而形成的冷卻水套和圍著氣缸4的燃燒室和收容著點火栓和點火線圈的管的下部而形成的冷卻水套。
如圖2、圖12所示,在后蓋罩3R的上部,在通氣通路67、71的上方設(shè)有具有對后動閥室52R內(nèi)開口的入口74a的通氣室74,與連接管75連接的回流管(未圖示)與作為內(nèi)燃機E的吸氣系統(tǒng)的吸氣通路連接,該連接管75與通氣室74連接。
由此,由第一~第三回油泵37~39與潤滑油一起吸入并放出到變速室9內(nèi)的曲軸室8內(nèi)的漏氣從變速室9通過通氣通路67、71流入通氣室74,從通氣室74經(jīng)過回流管回流到吸氣室,供給燃燒室。因此,由第一~第三吸氣口41~43、第一~第三回油泵37~39、變速室9、通氣通路67、71、后動閥室52R、通氣室74、連接管75及環(huán)流管構(gòu)成將來自曲軸室8內(nèi)的漏氣回流到吸氣通路的通氣裝置。
以下,對上述構(gòu)成的實施例的作用及效果進行說明。
當內(nèi)燃機E被運轉(zhuǎn),油泵單元U進行動作時,從油盤10通過油過濾器34吸引到輸油泵36中的潤滑油從第二排出孔36排出,經(jīng)過油路G1及導(dǎo)入油路G4流入油過濾器44,再由過濾器44除去異物等后通過導(dǎo)出油路G5、油路G7供給主通道G8。
從主通路G8通過油路G9、G10、G11流入軸內(nèi)油路G12的潤滑油供給軸頸J1~J4和曲軸銷K1~K3,潤滑其滑動部,另外,從噴嘴51噴射,潤滑驅(qū)動齒輪18、中間齒輪19和兩定時齒輪組20、21的嚙合部和滑動部,再從噴嘴54噴射,潤滑各活塞銷S1~S5的滑動部和各活塞P1~P5與各氣缸C1~C5的滑動部。另外,從主通道G8流入蓋油路G20、G21的潤滑油潤滑各動閥室52F、52R的動閥裝置VF、VR的滑動部。
而且,供給到曲軸室8內(nèi)的潤滑完畢上述潤滑部等的潤滑部位的潤滑油流下到形成在前壁6c和傾斜隔壁A2a之間的曲軸室8的底部,從第一~第三吸入口41~43吸引到第一~第三回油泵37~39中,從其回油泵37~39排出的潤滑油從第一排出孔40排放到變速室9內(nèi),潤滑上述多片摩擦離合器和齒輪變速機M等的潤滑部等的潤滑部位,然后,返回到油盤10。另外,潤滑了驅(qū)動齒輪18、中間齒輪19及兩定時齒輪組20、21的油從對油盤10開放的齒輪室23的下部返回到油盤10,供給到前動閥室52F內(nèi)的潤滑油經(jīng)過回油路55~57及回油管58返回到油盤10,供給到后動閥室52R內(nèi)的潤滑油經(jīng)過回油路72、68再經(jīng)過變速室9返回到油盤10。這樣,由于供給到曲軸室8內(nèi)的潤滑油由第一~第三回油泵37~39吸引,因此,幾乎不會產(chǎn)生由曲軸7帶起潤滑油所產(chǎn)生的動力損失。
另外,如前所述,曲軸室8內(nèi)的漏氣與潤滑油一起被第一~第三回油泵37~39吸引,放出到變速室9內(nèi),從變速室9經(jīng)過形成在空間部60中的通氣通路67、形成在空間部70中的通氣通路71、后動閥室52R、通氣室74及回流管而回流到吸氣通路,供給燃燒室進行燃燒。
在此,在后氣缸側(cè)體4R中,形成在與前氣缸側(cè)體4F的氣缸腔B3相對的位置即氣缸腔B2及氣缸腔B4之間的空間部60,由于在相對前氣缸側(cè)體4F不向旋轉(zhuǎn)軸線L方向突出的范圍內(nèi)最低具有比氣缸腔B3的直徑稍微小的程度的旋轉(zhuǎn)軸線L方向的寬度,因此,與前氣缸側(cè)體4F相比,不會增大氣缸數(shù)少的后氣缸側(cè)體4R的旋轉(zhuǎn)軸線L方向上的寬度和上述垂直方向上的寬度,進而不會增大氣缸體1的旋轉(zhuǎn)軸線L方向上的寬度,而且也不會損害由于在兩個曲軸銷K1、K3上分別結(jié)合兩個連桿R1、R2及兩個連桿R4、R5使旋轉(zhuǎn)軸線方向上的寬度變小而小型化了的氣缸體1的優(yōu)點,而且不僅使氣缸體1輕量化,還可以獲得具有充分大的流路面積的通氣通路67。另外,通過加大通氣通路67的流路面積,可以使流過通氣通路67的漏氣的流速變低,可以促進混入到漏氣中的潤滑油油霧的分離效果。
空間部60由于在相對前氣缸側(cè)體4F不向旋轉(zhuǎn)軸線L方向突出的范圍內(nèi)具有比氣缸腔B3的直徑稍微小的程度的旋轉(zhuǎn)軸線L方向上的寬度,因此,不會使氣缸體1大型化,除了可以使通氣通路67具有足夠的流路面積之外,還可以形成具有足夠大的流路面積的潤滑油的回油路68,不僅來自后動閥室52R的潤滑油的返回變圓滑,還可以由將兩個通路64、65沿旋轉(zhuǎn)軸線方向并列地進行間隔的間隔壁61抑制漏氣與潤滑油的混合,由這點也可以減少混入到漏氣中的潤滑油油霧的量。
曲軸室8和變速室9通過由上隔壁A1和下隔壁A2構(gòu)成的隔壁分離,由開口部63、通路66及通路64構(gòu)成的通氣通路67也從曲軸室8分離,因此,由于曲軸7的旋轉(zhuǎn)而向通氣通路67飛濺的潤滑油不會直接侵入通氣通路67中,防止?jié)櫥陀挽F向漏氣中混入。
在間隔壁61和間隔壁73上分別形成著冷卻水的水路61a、73a,因此,在內(nèi)燃機E暖機時,除了氣缸體1及后氣缸蓋2R的冷卻套的冷卻水之外,通氣通路67、71也由流動在間隔壁61、73的水路61a、73a中的冷卻水溫暖,防止由于通氣室73中的水蒸氣而在通氣通路67、71上結(jié)露,因此,防止了水混入被分離的潤滑油中,可以避免由于水的混入而帶來潤滑油劣化。
另外,由于在間隔壁61的上部形成為朝V型氣缸側(cè)體的外側(cè)延伸的帽檐部61b和作為該帽檐部61b的前端的突出緣部61c,因此,從開口部63流入的漏氣的一部分雖然通過回油路68、72到達后動閥室52R,但是即使其一部分與間隔壁61的回油路68側(cè)的側(cè)面61D沖撞而產(chǎn)生沿該側(cè)面61D上升的氣流,但是上升的漏氣與帽檐部61b的下面接觸而其上升被阻止,而且,由于突出緣部61c而偏向下方,因此,通過回油路68的潤滑油的流動被上升的漏氣妨礙而被大幅度地抑制,潤滑油圓滑地在回油路68中流下。
另外,形成在下曲軸箱6的前壁6c上的安裝座45的、安裝著油過濾器44的安裝面45a位于下曲軸箱6的、結(jié)合著油盤10的下端面6b的上方,與安裝在油盤10上的情況或跨越下曲軸箱6和油盤10地進行配置的情況相比,不僅處于比較高的位置,而且在假想平面H的前方大致沿假想平面H被形成,因此,雖然有向前方鼓出的曲壁部6c1,但是也容易從上方確認安裝面45a,因此,在確認安裝面45的同時容易進行油過濾器44的裝卸,提高了油過濾器44的維護作業(yè)性。而且安裝面45a由于位于向下曲軸箱6的前壁6c的前方鼓出的曲壁部6c1的前面的、與假想平面H的接觸部6c3的后方,因此,抑制了油過濾器44向前方的突出量,因此,可以使內(nèi)燃機E小型化,并且可以加大排氣管的配置的自由度,該排氣管與排氣孔13連接并通過前氣缸側(cè)體4F的前方向下方延伸、在下方向左方彎曲、經(jīng)過油盤10的左壁的下部向右方凹陷而形成的空間而向后方延伸。
另外,安裝座45利用形成在曲壁部6c1的前面和平壁部6c2的前面之間的空間而被設(shè)置,而且在其內(nèi)部形成著導(dǎo)入油路G4和導(dǎo)出油路G5,因此,由于形成著油路G4,G5,而下曲軸箱6的前壁6c不會突出到曲軸室8內(nèi),可以使曲軸室8的內(nèi)部構(gòu)造簡單化,可以使曲軸箱小型化,進而可以使內(nèi)燃機E小型化。而且,在與該安裝面45a垂直的方向上形成在比導(dǎo)入油路G4更離開朝向斜下方的安裝面45a的位置上的導(dǎo)出油路G5形成在作為由曲壁部6c1和平壁部6c2形成的角部的下端部6c1a近旁,因此,可以有效地利用安裝座45的內(nèi)部,安裝座45向前方的突出量變小,因此油過濾器44向前方的突出量也變小,可以使內(nèi)燃機進一步小型化。
以下關(guān)于變更了上述實施例的一部分構(gòu)造的實施例,對其變更了的構(gòu)造進行說明。
在上述實施例中,內(nèi)燃機E具有密閉的曲軸室8,但是,也可以不密閉曲軸室,而是通氣裝置通過與曲軸室連通的通路與通氣通路67連通,在該情況下,吸氣系統(tǒng)的空氣濾清器下游的空氣被導(dǎo)入通過通路與曲軸室連通的前動閥室中。另外,也可以在通氣室或輸出口管上設(shè)置PCV閥。
在上述實施例中,V型內(nèi)燃機E是5氣缸,但只要是奇數(shù)氣缸的V型內(nèi)燃機即可,例如也可以是三氣缸、七氣缸等的內(nèi)燃機。另外,在是三氣缸V型內(nèi)燃機時,氣缸體的空間部與位于由1氣缸構(gòu)成的奇數(shù)氣缸的氣缸側(cè)體的氣缸腔相鄰的位置上,由相對氣缸數(shù)多的氣缸側(cè)體即由兩氣缸構(gòu)成的偶數(shù)氣缸的氣缸側(cè)體在曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上不突出地那樣的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的寬度形成。
另外,在上述實施例中,在第一、第三曲軸銷K1、K3上分別連接著兩個連桿R1、R2及兩個連桿R4、R5,但也可以是在各曲軸銷上連接一個連桿的形式的V型內(nèi)燃機,也可以是連接兩個連桿的曲軸銷和連接一個連桿的曲軸銷沿曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向不規(guī)則地混合配置形式的V型內(nèi)燃機。
另外,在兩空間部60、70上形成著由兩間隔壁62、73分別分開的兩個通路64、65和通氣通路71和回油路72,但是,也可以不設(shè)兩間隔壁61、70地形成具有大于合計上述兩通路64、65的開口部64a、65a的面積的面積的開口部的單一的通路,該通路兼用作通氣通路和回油路。另外,也可以不設(shè)間隔壁73而僅由間隔壁61形成通氣通路和回油路。
權(quán)利要求
1.V型內(nèi)燃機,具有通氣裝置、曲軸、氣缸體,該通氣裝置將來自曲柄室的漏氣回流到吸氣系統(tǒng),該曲軸具有包括在旋轉(zhuǎn)軸線方向相鄰的第一、第二、第三曲軸銷的3個以上的曲軸銷,該氣缸體形成著形成V字的第一、第二氣缸側(cè)體,其特征在于,第一、第三曲軸銷上分別連接著第一、第三連桿,該第一、第三連桿分別與第一、第三活塞連接,該第一、第三活塞分別配合在形成在上述第一氣缸側(cè)體上的第一、第三缸腔中,在處于上述第一、第三曲軸銷之間的上述第二曲軸銷上只連接著第二連桿,該第二連桿與第二活塞連接,該第二活塞與形成在上述第二氣缸側(cè)體上的第二氣缸腔配合,上述通氣裝置在上述氣缸側(cè)體中具有形成在上述第一、第三氣缸腔之間的空間部中的通氣通路。
2.V型內(nèi)燃機,是奇數(shù)氣缸的V型內(nèi)燃機,具有通氣裝置、曲軸、氣缸體,該通氣裝置將來自曲柄室的漏氣回流到吸氣系統(tǒng),該曲軸具有包括在旋轉(zhuǎn)軸線方向相鄰的第一、第二曲軸銷的多個曲軸銷,該氣缸體形成有形成V字的具有奇數(shù)的氣缸的第一氣缸側(cè)體和具有偶數(shù)的氣缸的第二氣缸側(cè)體,其特征在于,在上述第一曲軸銷上共同連接著第一、第二連桿,該第一、第二連桿分別與第一、第二活塞連接,該第一、第二活塞分別配合在分別形成在上述第一、第二氣缸側(cè)體上的第一、第二氣缸腔中,在上述第二曲軸銷上只連接著第三連桿,該第三連桿與第三活塞連接,該第三活塞嵌合在第三氣缸腔中,該第三氣缸腔形成在上述第一、第二氣缸側(cè)體中的氣缸數(shù)多的氣缸側(cè)體上,上述通氣裝置具有形成在空間部中的通氣通路,該空間部在上述第一、第二氣缸側(cè)體中的氣缸數(shù)少的氣缸體中,與上述第一氣缸腔或第二氣缸腔的、上述第二氣缸銷與上述第一氣缸銷所相鄰的側(cè)相同側(cè)相鄰。
3.如權(quán)利要求2所述的V型內(nèi)燃機,其特征在于,上述曲軸具有與第二曲軸銷的、與上述第一曲軸銷所相鄰的側(cè)相反側(cè)相鄰的第三曲軸銷,在該第三曲軸銷上一起連接著第四、第五連桿,該第四、第五連桿分別連接在第四、第五活塞上,該第四、第五活塞分別嵌合在分別形成在上述第一、第二氣缸側(cè)體上的第四、第五氣缸腔中,上述空間部位于上述第一、第四氣缸腔之間或上述第二、第五氣缸之間。
4.如權(quán)利要求1~3中的任何一項所述的V型內(nèi)燃機,其特征在于,在上述空間部中形成著潤滑油的回油路,在上述通氣通路和上述回油路之間設(shè)有間隔壁,該間隔壁使兩者在上述旋轉(zhuǎn)軸線方向上并列地進行間隔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不使氣缸體大型且可以形成具有十分大的流路面積的通氣通路的V型內(nèi)燃機。五氣缸V型內(nèi)燃機具有通氣裝置、具有三個曲軸銷的曲軸、形成著三氣缸的前氣缸側(cè)體4F及兩氣缸的后氣缸側(cè)體4R的氣缸體1。在位于兩端的兩個曲軸銷上分別共同地連接著兩個連桿,該兩個連桿與嵌合在形成在前、后氣缸側(cè)體4F、4R上的氣缸腔中的活塞連接。在位于中央的曲軸銷上只連接著與嵌合在氣缸腔B3中的活塞連接的連桿,該氣缸腔B3形成在前氣缸側(cè)體4F的中央,在后氣缸側(cè)體4R中,在與該中央的氣缸腔B3相對的位置、在兩個氣缸腔之間的空間部60上形成著通氣裝置的通氣通路67。
文檔編號F02B75/22GK1360138SQ0114331
公開日2002年7月24日 申請日期2001年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月20日
發(fā)明者阿部德男, 高橋克德 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
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