專利名稱：渦流型柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種渦流式燃燒系統(tǒng)、缸徑為105毫米的單缸柴油機(jī)，即渦流1105型柴油機(jī)。
眾所用周知，單缸柴油機(jī)按其燃燒形式，分為直噴型和渦流型兩種，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，而目前國內(nèi)生產(chǎn)的1105柴油機(jī)只有直噴型的，雖直噴1105型柴油機(jī)具有燃燒爆發(fā)力大、節(jié)能、馬力大等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是排氣噪聲大，廢氣中CO、Nox、碳?xì)涞扔泻ξ镔|(zhì)含量高、環(huán)境污染較嚴(yán)重。而且因噴油嘴噴孔多、孔徑小、噴油壓力高，使燃油噴射系統(tǒng)易磨損，噴孔易堵塞，柴油機(jī)的工作可靠性較差，同時(shí)，對柴油機(jī)的零件要求高，增加了柴油機(jī)的制造成本。
本實(shí)用新型的目的，說是為克服上述缺點(diǎn)，滿足某些工作環(huán)境和用戶的需要，提供一種排氣噪聲低，廢氣中有毒物質(zhì)少，工作可靠性較好、制造成本低的缸徑為105毫米的單缸渦流型柴油機(jī)。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是在缸徑為105毫米的單缸柴油機(jī)上，采用渦流式燃燒系統(tǒng)。即在柴油機(jī)的氣缸蓋上設(shè)有渦流室，渦流室底部有一長園形狹窄通道與氣缸內(nèi)連通。在活塞下行時(shí)，空氣被吸入氣缸內(nèi)在活塞上行時(shí)，吸入的空氣徑渦流室底部的狹窄通道進(jìn)入渦流室，在渦流室內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)渦流，單孔噴油嘴將燃油噴入渦流室內(nèi)，與空氣渦流混合初步燃燒形成高壓高溫燃?xì)?，再從渦流室中噴入氣缸內(nèi)的主燃燒室中，繼續(xù)燃燒完成做功。使柴油機(jī)工作柔和，燃油充分燃燒，排氣噪聲低，廢氣有害成份少。采用的單孔噴油嘴，孔徑大、不易堵塞、噴油壓力小，提高柴油機(jī)工作可靠性，對柴油機(jī)零件要求可適當(dāng)降低，降低了制造成本。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型渦流式燃燒系統(tǒng)示意圖；圖2為通道截面示意圖。
本實(shí)用新型是缸徑為105毫米的單缸、四沖程柴油機(jī)，以柴油為燃料。在氣缸蓋1上設(shè)有渦流室2，渦流室2底部有一通道(F)與氣缸5連通，通道(F)呈長園形狹窄通道。單孔噴油嘴4安裝在氣缸蓋1上、并與渦流室2連通。氣缸蓋1上還設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道?；钊?的頂部設(shè)有凹坑，與氣缸蓋1底平面組成柴油機(jī)的主燃燒室?；钊?下行時(shí)，氣缸5內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓，空氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸5內(nèi)，活塞3上行時(shí)，氣缸5內(nèi)的氣體被壓縮，并通過通道(F)進(jìn)入渦流室2中，形成擠壓渦流；柴油經(jīng)單孔噴油嘴4噴入渦流室2中，與渦流空氣混合并初步燃燒，形成高溫高壓后，經(jīng)通道(F)進(jìn)入氣缸5內(nèi)的活塞3頂上部的主燃燒室。高溫高壓燃?xì)庠谥魅紵覂?nèi)繼續(xù)燃燒，并推動(dòng)活塞3下行做功，活塞3再次上行時(shí)，柴油機(jī)的排氣門打開，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣道排出氣缸5外，完成一個(gè)工作循環(huán)。其技術(shù)關(guān)鍵是渦流室2的形狀、大小和位置；單孔噴油嘴4的安裝位置，下列分述各部具體尺寸。
1、渦流室2呈球狀，球體直徑φ為33-36毫米，渦流室容積為30-36毫升。
2、通道(F)為長園形狹窄通道，其截面二端的半園的半徑R為3-4毫米，二半園的中心距L為8-12毫米。
3、單孔噴油嘴4與氣缸蓋1的下側(cè)面的傾斜角a為19-23°，單孔噴油嘴4中心線與渦流室2中心距離e為7-8毫米。
本實(shí)用新型由于采用了渦流式燃燒系統(tǒng)，因此，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、柴油機(jī)工作柔和，最大爆發(fā)壓力較低，工作可靠性高。
2、噴油嘴4噴油壓力要求低，采用單孔噴油，噴孔直徑大，對燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)要求較低，可降低制造成本。
3、排氣噪聲低，排放的廢氣中有毒物質(zhì)含量低，有利于環(huán)境保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種缸徑為105毫米、單缸、四沖程渦流型柴油機(jī)，其特征在于該柴油機(jī)氣缸蓋(1)上設(shè)有渦流室(2)，渦流室(2)底部有一通道(F)與氣缸(5)連通，單孔噴油嘴(4)安裝在氣缸蓋(1)上、并與渦流室(2)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的渦流型柴油機(jī)，其特征在于所說的渦流室(2)呈球狀，球體直徑φ為33～36毫米，渦流室(2)容量為30～36毫升；渦流室(2)底部通道(F)為長園形狹窄通道，其截面二端的半園的半徑R為3～4毫米，二半園的中心距L為8～12毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的渦流型柴油機(jī)，其特征在于所說的單孔噴油嘴(4)與氣缸蓋(1)的下側(cè)面的傾斜角a為19～23°，單孔噴油嘴(4)中心線與渦流室(2)中心距離e為7～8毫米。
專利摘要本實(shí)用新型是在缸徑為105毫米的單缸柴油機(jī)上采用渦流室燃燒系統(tǒng),在氣缸蓋(1)上設(shè)有渦流室(2),單孔噴油嘴(4)與渦流室(2)連通,渦流室(2)底部有通道(F)與氣缸(5)連通;由渦流室(2)產(chǎn)生擠壓渦流,與單孔噴油嘴(4)噴出的柴油混合燃燒,由通道(F)噴出,在活塞(3)頂部與氣缸蓋(1)間主燃燒室中繼續(xù)燃燒做功。具有排氣噪聲低、廢氣中有害物質(zhì)少、有利于環(huán)保,最大爆發(fā)壓力低,對零部件要求低,工作可靠,制造成本低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B19/08GK2464944SQ0121671
公開日2001年12月12日 申請日期2001年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月27日
發(fā)明者宗成林, 任道貴, 鄒紹君, 李志強(qiáng), 尚懷蓮 申請人:山東巨菱股份有限公司