專利名稱：一種帶倒擋、差速的專用發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種帶倒擋、差速的專用發(fā)動機，尤其是在三輪摩托車、四輪沙灘摩托車上專用的摩托車發(fā)動機，屬于摩托車設(shè)計本實用新型的技術(shù)方案是該種帶倒擋、差速的專用發(fā)動機，包括組成該發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)以及由包含離合器、主動鏈輪、鏈條、從動鏈輪構(gòu)成的一級動力傳遞系統(tǒng)所組成，其特征在于該發(fā)動機集傳動倒擋機構(gòu)、差速機構(gòu)于一體，并且均置于發(fā)動機箱體中；所述的傳動倒擋機構(gòu)包括變擋操縱機構(gòu)、與變擋操縱機構(gòu)相配合的游輪，游輪與輸入軸為間隙配合并在其上可以滑動，以及與游輪相關(guān)聯(lián)的兩級惰輪軸7、8，在惰輪軸7上設(shè)有惰齒輪16、17，在惰輪軸8上設(shè)有惰齒輪18、19，游輪20在變擋操縱機構(gòu)的作用下可以分別實現(xiàn)與惰齒輪17、18的嚙合，惰齒輪16、19為常嚙合狀態(tài)，設(shè)在惰輪軸8上的主動齒輪與設(shè)在差速機構(gòu)上的從動齒輪亦為常嚙合狀態(tài)；差速機構(gòu)內(nèi)置于發(fā)動機的后部箱體內(nèi)，其左右兩端分別帶有輸出半軸。
所述的變擋操縱機構(gòu)由兩端固定于左箱蓋、傳動箱蓋上的并可移動的變擋軸，與變擋軸一體的變擋撥叉，以及置于變擋軸之上并限位于變擋撥叉與傳動箱蓋之間的位控彈簧所組成，變擋撥叉的末端置于游輪的撥叉槽內(nèi)，通過拉筋線控制變擋軸的移動。
所述的兩半軸直接安裝車輪。
本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(1)設(shè)置了傳動倒擋機構(gòu)，增加了車輛的使用性能，對殘疾人專用三輪車、小型客貨三輪車及四輪沙灘車特別適用，方便騎乘者。
(2)將差速機構(gòu)置于發(fā)動機內(nèi)，整車結(jié)構(gòu)更為緊湊，省去了后橋，減少了整車零部件，降低了成本。
(3)傳動倒擋機構(gòu)與差速機構(gòu)設(shè)計為一整體，均集中于傳動箱單元，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于實現(xiàn)對原有發(fā)動機的革新改造。
(4)變擋操縱機構(gòu)操作靈活簡便，前進后退易于實現(xiàn)。
輸入軸(6)右端支撐于左箱體內(nèi)側(cè)的圓孔內(nèi)，中部通過滾動軸承支撐于左箱蓋(11)上，左端通過滾針軸承支撐于傳動箱蓋(12)上，在滾動軸承的左側(cè)及滾針軸承的右側(cè)分別設(shè)置了擋圈和推力墊圈，連同輸入軸的軸肩，對該軸起限位作用。在輸入軸(6)上依次設(shè)有從動鏈輪(5)，游輪(20)，從動鏈輪(5)與輸入軸(6)過盈配合；游輪(20)與輸入軸為間隙配合，并可以在輸入軸上實現(xiàn)軸向移動，其上設(shè)有與變擋撥叉相對應(yīng)的撥叉槽。惰輪軸(7)、(8)，兩端通過滾動軸承與滾針軸承均支撐于左箱蓋(11)與傳動箱蓋(12)上。對惰輪軸(7)、(8)滾針軸承的一端還設(shè)置了推力墊圈，惰輪軸靠兩側(cè)軸肩限位。在惰輪軸(7)上通過花鍵依次設(shè)有惰齒輪(16)、(17)，二者的外側(cè)設(shè)擋圈限位。在惰輪軸(8)上依次設(shè)有主動齒輪(24)，惰齒輪(18)、(19)，其中主動齒輪(24)與惰輪軸(8)為一體，惰齒輪(18)、(19)與惰輪軸(8)為花鍵連接。差速器(15)上通過鍵連接設(shè)有從動齒輪(10)。它們的聯(lián)系是惰齒輪(16)與惰齒輪(19)、主動齒輪(24)與從動齒輪(10)這兩組齒輪為常嚙合狀態(tài)；游輪(20)在變擋操縱機構(gòu)的作用下，可以分別實現(xiàn)與惰齒輪(17)、(18)的嚙合。也就是說，在正常狀態(tài)下前進行駛時，游輪(20)僅與惰齒輪(17)嚙合；當操作為倒擋行駛時，游輪(20)僅與惰齒輪(18)嚙合。
差速器(15)通過嵌入左箱蓋(11)、傳動箱蓋(12)內(nèi)的一對滾動軸承內(nèi)置于發(fā)動機的后部。其左右兩端分別帶有輸出半軸(9)、(14)，輸出半軸(9)、(14)的外端通過一對滾動軸承分別支撐在左箱體(3)、連接盤(13)上，在左箱體(3)、連接盤(13)上設(shè)有與車輪輪轂相配合的結(jié)構(gòu)。差速機構(gòu)的原理早已為公知技術(shù)，本處不再贅述。
變擋操縱機構(gòu)由兩端固定于箱體上的并可以軸向移動的變擋軸(22)、與變擋軸(22)一體的變擋撥叉(25)，以及置于變擋軸(22)之上并限位于變擋撥叉(25)與傳動箱蓋(12)之間的位控彈簧(23)所組成，變擋撥叉(25)的末端置于游輪(20)的撥叉槽內(nèi)，拉筋線(21)的一端通過支撐架后與變擋軸(22)的一端連接。
本實施例中，傳動箱內(nèi)部構(gòu)件的潤滑與發(fā)動機箱體內(nèi)鏈輪、鏈條的潤滑是相通的。為防止?jié)櫥托孤?，在變擋軸(22)與傳動箱蓋(12)之間、半軸(14)與傳動箱蓋(12)之間以及半軸(9)與左箱體之間均設(shè)有油封。
該發(fā)動機的工況變化是這樣的通常狀態(tài)下，位控彈簧(23)呈預(yù)壓狀態(tài)，此為前進擋。游輪(20)與惰齒輪(17)嚙合，當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速后自動離合器(1)接合，動力經(jīng)傳動鏈條(4)、從動鏈輪(5)帶動輸入軸(6)，游輪(20)轉(zhuǎn)動驅(qū)動惰齒輪(17)，經(jīng)惰齒輪(16)、(19)、主動齒輪24)傳遞到與差速器鍵連接的從動齒輪(10)，驅(qū)動差速器實現(xiàn)前進擋。進入倒擋時，拉緊拉筋線(21)使變擋軸(22)發(fā)生軸向位移、壓縮位控彈簧(23)到位，此時游輪(20)與惰齒輪(18)嚙合，通過主動齒輪(24)、從動齒輪(10)驅(qū)動差速器實現(xiàn)倒擋。松開緊拉筋線(21)，在位控彈簧(23)彈力作用下，變擋軸(22)復(fù)位，進入前進擋。
當三輪摩托車、四輪摩托車直線行駛時，差速器不起作用，左右半軸轉(zhuǎn)速相同；當彎路行駛時，內(nèi)外車輪在差速器的作用下轉(zhuǎn)速發(fā)生差異，以適應(yīng)彎路的需要。
當然，本實用新型還可以為皮帶傳動的帶有倒擋、差速的專用發(fā)動機。所謂皮帶傳動(CVT傳動)，即包括有自動離合器、一級主動帶輪、傳動帶、一級從動帶輪在內(nèi)的一級動力傳遞系統(tǒng)。對該種形式的發(fā)動機而言，自一級從動帶輪以前，，包括燃燒系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)以及包含離合器、主動帶輪、傳動帶、從動帶輪在內(nèi)的一級動力傳遞系統(tǒng)，這些技術(shù)在本領(lǐng)域均為成熟的技術(shù)，本處不再贅述。作為本實用新型的主要貢獻在于自輸入軸開始設(shè)置了以傳動變擋機構(gòu)、差速機構(gòu)為主體的變速箱結(jié)構(gòu)，該變速箱結(jié)構(gòu)不同于已有技術(shù)中的外置式變速箱，而是內(nèi)置于發(fā)動機箱體內(nèi)，傳動變擋機構(gòu)、差速機構(gòu)有機地結(jié)合在一起，并使整個發(fā)動機各部分協(xié)調(diào)配合。就傳動倒擋機構(gòu)、差速機構(gòu)來說，與上述實施例基本相同，所不同的是由于皮帶傳動不需要潤滑，潤滑油進入皮帶系統(tǒng)將造成傳動失靈。為此，本技術(shù)將由離合器、傳動帶、帶輪構(gòu)成的一級傳動系統(tǒng)與用潤滑油潤滑的相鄰的傳動倒擋機構(gòu)、差速機構(gòu)密封。在變擋軸、輸入軸、二級惰輪軸、右半軸與左箱蓋之間設(shè)潤滑油蜜封裝置，右半軸與左箱體之間的軸承使用潤滑脂。其它結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，不再重述。
權(quán)利要求1.一種帶倒擋、差速的專用發(fā)動機，包括組成該發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)以及由包含離合器(1)、主動鏈輪、鏈條(4)、從動鏈輪(5)構(gòu)成的一級動力傳遞系統(tǒng)所組成，其特征在于該發(fā)動機集傳動倒擋機構(gòu)、差速機構(gòu)于一體，并且均置于發(fā)動機箱體中；所述的傳動倒擋機構(gòu)包括變擋操縱機構(gòu)、與變擋操縱機構(gòu)相配合的游輪(20)，游輪(20)與輸入軸(6)為間隙配合并在其上可以滑動，以及與游輪(20)相關(guān)聯(lián)的惰輪軸(7)、惰輪軸(8)，在惰輪軸(7)上設(shè)有惰齒輪(16)、(17)，在惰輪軸(8)上設(shè)有惰齒輪(18)、(19)，游輪(20)在變擋操縱機構(gòu)的作用下可以分別實現(xiàn)與惰齒輪(17)、(18)的嚙合，惰齒輪(16)、(19)為常嚙合狀態(tài)，設(shè)在惰輪軸(8)上的主動齒輪(24)與設(shè)在差速機構(gòu)(15)上的從動齒輪(10)亦為常嚙合狀態(tài)；差速機構(gòu)內(nèi)置于發(fā)動機的后部箱體內(nèi)，其左右兩端分別帶有輸出半軸(9)、(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶倒擋、差速的專用發(fā)動機，其特征在于所述的變擋操縱機構(gòu)由兩端固定于左箱蓋(11)、傳動箱蓋(12)上的并可移動的變擋軸(22)，與變擋軸(22)一體的變擋撥叉(25)，以及置于變擋軸(22)之上并限位于變擋撥叉(25)與傳動箱蓋之間的位控彈簧(23)所組成，變擋撥叉(25)的末端置于游輪(20)的撥叉槽內(nèi)，通過拉筋線(21)控制變擋軸的移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶倒擋、差速的專用發(fā)動機，其特征在于輸出半軸(9)、(14)的兩端直接安裝車輪。
專利摘要本實用新型公開了一種帶倒擋、差速的發(fā)動機,其主要技術(shù)特征是集傳動倒檔機構(gòu)、差速機構(gòu)于傳動箱內(nèi),通過變擋操縱機構(gòu)使固定在輸入軸上的游輪與固定在兩級惰輪軸7、8上的惰齒輪16、17、18、19實現(xiàn)不同的嚙合狀態(tài),再通過與固定在差速器上的從動齒輪10嚙合實現(xiàn)前進擋與倒擋。差速機構(gòu)左右端設(shè)置的輸出半軸9、14直接安裝車輪。該結(jié)構(gòu)在皮帶或鏈條傳動的發(fā)動機上均可實現(xiàn),廣泛適用于三輪、四輪摩托車,具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、嫁接性好、使用方便靈活的特點。
文檔編號F02B61/06GK2514129SQ0124385
公開日2002年10月2日 申請日期2001年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月10日
發(fā)明者朱雙波, 宋吉秋, 張海波, 王忠祥, 李文匯 申請人:濟南綠寰科技有限公司