專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)起動機(jī)單向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別是一種機(jī)動車啟動馬達(dá)和發(fā)動機(jī)之間的汽車發(fā)動機(jī)起動機(jī)單向器。
技術(shù)背景汽車發(fā)動機(jī)起動機(jī)單向器又名馬達(dá)齒。
幾乎所有的發(fā)動機(jī)，特別是各種各樣的汽車工程機(jī)械起動機(jī)單向器，以及發(fā)電機(jī)組單向器，都需要使用發(fā)動機(jī)單向器。它的作用是當(dāng)點(diǎn)燃啟動馬達(dá)時，撥叉將單向器靠攏飛輪齒，使其內(nèi)部吃緊，飛輪嚙合齒14轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)動機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)動，在帶動發(fā)動機(jī)主軸轉(zhuǎn)動的同時，使氣缸點(diǎn)火推動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，于是機(jī)動車的發(fā)動機(jī)開始工作。發(fā)動機(jī)一開始工作，啟動電機(jī)立即停止轉(zhuǎn)動，撥叉將單向器撥開的同時，單向器內(nèi)部因逆轉(zhuǎn)而松動、松開。
目前不僅中國、世界上許多國家所使用的單向器均是滾柱式，靠斜面和彈簧相對(松緊)定向，使其能夠在正向旋轉(zhuǎn)時吃緊，逆旋轉(zhuǎn)時松開的結(jié)構(gòu)原理，達(dá)到單向旋轉(zhuǎn)的目的。幾十年以來，一直沿用至今。其不足之處在于滾柱直徑易于磨損，因?yàn)樵趩拥乃查g，發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)的飛輪直徑比單向器傳動齒14直徑大幾十倍，當(dāng)反過來帶動單向器嚙合齒轉(zhuǎn)動時，雖然逆轉(zhuǎn)使單向器內(nèi)部已經(jīng)松開，強(qiáng)大慣性仍然使單向器滾柱高速旋轉(zhuǎn)而遭致磨損。每啟動一次就遭受一次磨損，久而久之滾柱因磨損而變細(xì)，從而產(chǎn)生單向器傳動齒14不能正向轉(zhuǎn)動而無法帶動發(fā)動機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動。所謂起動機(jī)打滑發(fā)動不了就是這個原理。
這也是單向器為什麼是起動機(jī)最易損壞的配件的原因。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于向公眾公開一種能夠正向旋轉(zhuǎn)吃緊，逆旋轉(zhuǎn)松開，外形結(jié)構(gòu)沒有改變，內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革的，永不磨損型和加工較容易、成本較低廉的汽車發(fā)動機(jī)起動機(jī)單向器。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是各種規(guī)格和型號單向器的外形和尺寸不需作任何改變，去掉現(xiàn)有單向器外罩內(nèi)的滾柱、彈簧及其相應(yīng)結(jié)構(gòu)，采用回位彈簧使離合器分開和采用嚙合齒嚙合帶動飛輪傳動齒14轉(zhuǎn)動的技術(shù)方案。如附圖1所示，離合器由上嚙合齒部件與下嚙合齒部件構(gòu)成，回位彈簧12在上嚙合齒部件與下嚙合齒部件之間。
具體技術(shù)措施如下上嚙合齒部件由上嚙合齒座8、電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸孔1、回位彈簧12、回位彈簧卡簧9和嚙合齒10構(gòu)成，在電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸孔1的外徑，從上至下的結(jié)構(gòu)順序是卡簧2、墊圈3、外彈簧罩5、外彈簧6和墊圈7，以及由5和3之間形成的撥叉槽4構(gòu)成。
下嚙合齒部件的結(jié)構(gòu)是由外罩13、內(nèi)有下嚙合齒11，以及下嚙合齒11與飛輪傳動齒14為一個整體；上嚙合齒10與下嚙合齒11相對應(yīng)配合。
外罩13的內(nèi)徑有與上嚙合齒座8外徑上的凸筋15相配合的嚙合齒分離槽16和嚙合槽17。外罩13可以制成單獨(dú)的外殼，用以封閉上、下嚙合齒。
本實(shí)用新型可用于發(fā)電機(jī)組啟動機(jī)。
本實(shí)新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于本實(shí)用新型產(chǎn)品不存在任何摩擦，也就是說不存在磨損，其壽命會非常長久，從而減少駕駛員的許多麻煩和大量經(jīng)濟(jì)損失。
2、由于比現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)簡單，加工和裝配工藝都比較容易，工時、材料、成本大大節(jié)省。
3、使用本產(chǎn)品對起動機(jī)的碳刷、銅套的磨損可以達(dá)到地減少，提高了整個起動機(jī)的使用壽命。
4、采用本技術(shù)制成的各種型號規(guī)格的產(chǎn)品，與現(xiàn)有的各種型號規(guī)格產(chǎn)品的外型和尺寸完全一樣，可以直接替換現(xiàn)有產(chǎn)品。
以下結(jié)合附圖說明和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)汽車啟動馬達(dá)時，撥叉通過外彈簧6將啟動馬達(dá)轉(zhuǎn)軸孔1壓靠攏飛輪齒，上下嚙合齒10、11同時轉(zhuǎn)動，并帶動飛輪嚙合齒14轉(zhuǎn)動和帶動汽車發(fā)動機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)動，在機(jī)動車的發(fā)動機(jī)開始工作。同時啟動電機(jī)立即停止轉(zhuǎn)動，撥叉將單向器撥開的同時，單向器因回位彈簧12的作用而松動、松開。


圖1是本實(shí)新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖2是圖1零件分離立體及外彈簧和回位彈簧位置示意圖。
其中1、電動機(jī)(啟動馬達(dá))轉(zhuǎn)軸孔；2、卡簧；3、墊圈；4、撥卡槽；5、外彈簧罩；6、外彈簧；7、墊圈；8、上嚙合齒座；9、內(nèi)彈簧卡簧；10、上嚙合齒；11、下嚙合齒；12、回位彈簧；13、外罩；14、發(fā)動機(jī)飛輪傳動齒；15、凸筋；16、嚙合齒分離槽；17、嚙合槽。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示。
上嚙合齒部件由上嚙合齒座8、電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸孔1、回位彈簧12、回位彈簧卡簧9和嚙合齒10構(gòu)成，在電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸孔1的外徑，從上至下的結(jié)構(gòu)順序是卡簧2、墊圈3、外彈簧罩5、外彈簧6和墊圈7，以及由5和3之間形成的撥叉槽4構(gòu)成。
下嚙合齒部件的結(jié)構(gòu)是由外罩13、內(nèi)有下嚙合齒11，以及下嚙合齒11與飛輪傳動齒14為一個整體；上嚙合齒10與下嚙合齒11相對應(yīng)配合。
外罩13的內(nèi)徑有與上嚙合齒座8外徑上的凸筋15相配合的嚙合齒分離槽16和嚙合槽17。外罩13可以制成單獨(dú)的外殼，用以封閉上、下嚙合齒。
電動機(jī)轉(zhuǎn)軸孔1、上嚙合齒10、下嚙合齒11、外罩13、發(fā)動機(jī)飛輪傳動齒14、根據(jù)加工圖先鑄造，后車制，再銑出上下嚙合齒。卡簧2、墊圈3、外彈簧罩、外彈簧6、上嚙合齒座8、內(nèi)彈簧卡簧9、回位彈簧12使單向器平時保持分離狀態(tài)，用彈簧鋼絲根據(jù)加工圖在車床上車制制成，平墊圈用低碳鋼棒制作。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)起動機(jī)單向器，能夠在正向旋轉(zhuǎn)時吃緊，逆向旋轉(zhuǎn)時松開，其特征在于離合器由上嚙合齒部件與下嚙合齒部件構(gòu)成，回位彈簧(12)在上嚙合齒部件與下嚙合齒部件之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)起動機(jī)單向器，其特征在于所述的上嚙合齒部件是上嚙合齒座(8)、電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸孔(1)、回位彈簧(12)、回位彈簧卡簧(9)和上嚙合齒(10)構(gòu)成，在電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸孔(1)的外徑，從上至下的順序是卡簧(2)、墊圈(3)、外彈簧罩(5)、外彈簧(6)和墊圈(7)，以及由(5)和(3)之間形成的撥叉槽(4)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)起動機(jī)單向器，其特征在于所述的下嚙合齒部件結(jié)構(gòu)是在外罩(13)內(nèi)有下嚙合齒(11)，以及下嚙合齒(11)與飛輪傳動齒(14)為一個整體構(gòu)件；上嚙合齒(10)與下嚙合齒(11)相對應(yīng)。
專利摘要一種新型發(fā)動機(jī)起動機(jī)單向器，由現(xiàn)有各種規(guī)格和型號單向器的圓形的外形和尺寸不需作任何改變，去掉現(xiàn)有滾柱及其相應(yīng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改為回位彈簧輔助離合器分開和嚙合齒嚙合帶動飛輪傳動齒14轉(zhuǎn)動的新結(jié)構(gòu)方案。本實(shí)用新型產(chǎn)品不存在任何摩擦和磨損，使用壽命會非常長久。采用本技術(shù)制成的各種型號規(guī)格的產(chǎn)品，與現(xiàn)有的各種型號規(guī)格產(chǎn)品的外型和尺寸完全一樣，可以直接替換現(xiàn)有產(chǎn)品。
文檔編號F02N15/02GK2525269SQ0124720
公開日2002年12月11日 申請日期2001年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月8日
發(fā)明者王劍 申請人:王劍